Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτοκινήτου UAZ 469

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου έχουν προσωπική εμπειρία στην επισκευή του αμαξώματος UAZ 469 με τα χέρια τους. Η δημιουργία ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στο Ουλιάνοφσκ έχει γίνει από καιρό θρυλική στις εκτάσεις του μετασοβιετικού χώρου. Το UAZ έχει, παρά τη φαινομενική στρατιωτική του αδεξιότητα, πολλές θετικές ιδιότητες, μεταξύ των οποίων είναι η αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών.

Είναι γνωστό ότι στη σοβιετική εποχή το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά στρατιωτικών διοικητών πεδίου, επομένως ήταν προικισμένο με εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης - ένα πρακτικά απρόσβλητο υπόστρωμα. Αλλά, όπως κάθε μονάδα συναρμολογημένη από σίδερο, αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης προβλήματα με το αμάξωμα.

Προσωπική εμπειρία επισκευής αμαξώματος UAZ 469 do-it-yourself σχετίζεται με διάφορους παράγοντες, τους λόγους για τους οποίους είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η κατάλληλη εργασία. Πρώτον, αυτό είναι ένα μάλλον επιθετικό περιβάλλον λειτουργίας (δεν είναι μυστικό ότι το αυτοκίνητο οδηγεί κυρίως σε άγρια ​​εκτός δρόμου). Δεύτερον, έχει επίσης σημασία ότι πολλά από τα ιδιόκτητα δείγματα είναι ήδη αρκετά παλιά αυτοκίνητα, τα οποία, παρά το δυνατό τους σώμα, αρχίζουν σιγά σιγά να γερνούν.

Τέτοιες επισκευές, κατά κανόνα, χωρίζονται σε μικρές, που εκτελούνται ακόμη και χωρίς τη βοήθεια μονάδας συγκόλλησης, και σε γενικές, μεγάλες, που απαιτούν αρκετά μεγάλα έξοδα (όταν αλλάζει ολόκληρη η πτέρυγα, για παράδειγμα, ή, ακόμη πιο δύσκολο, φορτίο- που φέρουν μέρη του σώματος).

Κατ 'αρχήν, με ορισμένες δεξιότητες, και τα δύο θα μπορούσαν να παραχθούν σε ένα προσωπικό γκαράζ, εάν υπήρχε ένα κατάλληλο εργαλείο στο χέρι. Ωστόσο, συνιστάται στους αρχάριους να πραγματοποιούν μεγάλες επισκευές υπό την καθοδήγηση ενός έμπειρου τεχνίτη, ώστε να μην διαταραχθεί η γεωμετρία του αμαξώματος (διαφορετικά, το αυτοκίνητό σας δεν θα φαίνεται πολύ αισθητικά ευχάριστο στο τέλος των διαδικασιών).

Αφαιρώντας τα παλιά στρώματα χρώματος από το ψάρεμα και το κυνήγι UAZ μας με έναν φίλο (αποφασίσαμε να φτιάξουμε ένα μοντέρνο χρώμα καμουφλάζ με στίγματα), βρήκαμε σημεία διάβρωσης και ακόμη και αρκετές τρύπες στο σώμα του σώματος. Φυσικά, στεναχωρήθηκαν λίγο. Με σημεία όπου υπάρχει σκουριά, είναι ξεκάθαρο τι πρέπει να κάνουμε: το καθάρισαν μέχρι το μέταλλο, το επεξεργάστηκαν όπως ήταν αναμενόμενο, το στόκοισαν και το τρίψουν. Όλα κύλησαν ομαλά και ανεπαίσθητα. Τι να κάνουμε όμως με τις τρύπες; Για να μην αλλάξουμε ολόκληρη την πτέρυγα λόγω πολλών τρυπών: είναι ακριβό και, ειλικρινά, δεν ήταν μέρος των σχεδίων μας να πραγματοποιήσουμε μια τέτοια παγκόσμια δουλειά.

Ο Kum συμβούλεψε να κλείσουν τις τρύπες (καθεμία από τις οποίες είχε διάμετρο από ένα εκατοστό έως δύο) με υαλοβάμβακα και στόκο. Μια τέτοια επισκευή, φυσικά, είναι αρκετά απλή στην εκτέλεση και είναι ίσως η φθηνότερη από άποψη μέσων. Αλλά κάπου διάβασα ότι μια τέτοια μέθοδος θεωρείται βραχύβια από τους ειδικούς, κάτι σαν προσωρινή επιλογή πυρκαγιάς (αν και, μερικές φορές δεν έχουμε τίποτα πιο μόνιμο από την προσωρινή). Επειδή, όντας εκτεθειμένος σε ενεργή υγρασία (και το μηχάνημα λειτουργεί στο χωράφι), σύντομα το μέρος αρχίζει να φουσκώνει, να φουσκώνει, γεγονός που οδηγεί στην επέκταση των προσβεβλημένων περιοχών. Και η τρύπα ως αποτέλεσμα είναι ακόμη μεγαλύτερη από ό,τι ήταν. Και ποιος το χρειάζεται;

Μετά από νέα συνεννόηση, αποφασίσαμε να τοποθετήσουμε πιο ανθεκτικά μπαλώματα στο αμάξωμα (από μέταλλο). Το μέταλλο το πήραν από τα υπόλοιπα υπολείμματα του φύλλου, αρκετά καλό και ανθεκτικό. Όσον αφορά το πάχος - λίγο πιο παχύ από το κανονικό αμάξωμα (καλά, ακριβώς ένα τέτοιο κομμάτι βρέθηκε στο χέρι). Κόβουν τα μπαλώματα με μύλο σύμφωνα με τα μεγέθη που έχουν μετρηθεί εκ των προτέρων (με περιθώριο για να καλύψουν καλά τις τρύπες). Αρχικά, τα εξαρτήματα γυαλίστηκαν επιμελώς και τα γειώθηκαν στα σημεία ανάπτυξης. Στη συνέχεια πήραν ένα ισχυρό κολλητήρι και ακτινοβολούσαν τις αρθρώσεις.

Το περιτυλιγμένο έμπλαστρο θερμάνθηκε με συγκολλητικό σίδερο και τοποθετήθηκε στην προγραμματισμένη κονσερβοποιημένη θέση. Συγκολλημένο προσεκτικά ώστε οι επιφάνειες να μην έχουν προεξοχές. Τροποποιήθηκε λίγο με ένα σφυρί. Περιμέναμε λίγο και ελέγξαμε τη δύναμη της συγκόλλησης. Κατάλαβα καλά! Το πάνω μέρος τρίφτηκε ξανά.

Έτσι, το μπάλωμα μας αποδείχθηκε ομοιόμορφο και δεν προεξείχε ιδιαίτερα πάνω από τη γενική επιφάνεια του πτερυγίου. Η ίδια διαδικασία πραγματοποιήθηκε με την επόμενη τρύπα στο σώμα. Όλα έγιναν σύμφωνα με ένα καθιερωμένο σχέδιο, επομένως η διαδικασία πήρε ακόμη λιγότερο χρόνο.

Μετά τα μέρη όπου έβαζαν τα μπαλώματα απολιπανμένα, εφαρμόστηκε στόκος, τρίψτηκε, τρίψτηκε, εφαρμόστηκε ξανά, διορθώθηκε και τρίψτηκε καθαρό. Περαιτέρω - σύμφωνα με το σχέδιο (αλλά πριν από αυτό εξέτασαν ακόμη πιο προσεκτικά ολόκληρο το σώμα για πιθανά ελαττώματα: pah-pah, σε άλλα μέρη όλα ήταν καλά παντού) - αστάρωμα, βάψιμο στον κύριο τόνο, επικάλυψη κηλίδων πολλών χρωμάτων που σχετίζονται σε γκάμα. Και εδώ είναι το όνειρό μας εν σάρκα: όταν στεγνώσει, θα πάμε για ψάρεμα αμέσως!

Οπως βλέπεις: όλα δεν είναι τόσο περίπλοκα όσο φαινόταν με την πρώτη ματιά. Επομένως, μην φοβάστε αμέσως, αλλά η προσωπική μας εμπειρία από την επισκευή αμαξώματος UAZ 469, ελπίζω, θα σας βοηθήσει να αποκτήσετε αυτοπεποίθηση!

Το UAZ 469 είναι το θρυλικό πνευματικό τέκνο του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ, το οποίο έχει αυξημένη ικανότητα για τη μεταφορά της χώρας. Στη σοβιετική εποχή, το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά στρατιωτικών διοικητών, επειδή. διέθετε εξαιρετικά χαρακτηριστικά λειτουργίας, αξιοπιστία και άνεση απαραίτητα για οδήγηση εκτός δρόμου.

Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το UAZ έχει τελικά προβλήματα με το αμάξωμα. Συχνά, η αποκατάσταση συνδέεται με ανεπαρκή ποιότητα δρόμων, επιθετικές συνθήκες λειτουργίας. Βασικά, όλες οι απολαύσεις της οδήγησης εκτός δρόμου επηρεάζουν το πλαίσιο, το κάτω μέρος και τα φτερά. Η επισκευή αμαξώματος έχει μεγάλη σημασία τόσο για τα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου όσο και για την αισθητική εμφάνιση. Η επισκευή αμαξώματος του UAZ 469 μόνοι σας δεν θα είναι πρόβλημα, ακόμη και αν δεν υπάρχει ειδικός εξοπλισμός ή ακριβά υλικά.

Συχνά, οι αυτοκινητιστές, έχοντας οδηγήσει το αγαπημένο τους αυτοκίνητο στο γκαράζ για να κάνουν επισκευές αμαξώματος και έχοντας αφαιρέσει ένα στρώμα χρώματος, βρίσκουν τρύπες στο μέταλλο που σχηματίζονται από διάβρωση ή κρούσεις. Αλλά μην απελπίζεστε, μπορείτε να κλείσετε την τρύπα χωρίς τη χρήση συγκόλλησης, χρησιμοποιώντας υαλοβάμβακα και στόκο. Αλλά αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται για την προσωρινή εξάλειψη της ζημιάς, επειδή. η θέση του στόκου θα αρχίσει να διογκώνεται με την πάροδο του χρόνου. Για να σφραγίσετε μια μικρή τρύπα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μεταλλικό έμπλαστρο, συγκόλληση και ένα συγκολλητικό σίδερο. Το σχέδιο είναι πολύ απλό - πρέπει να επεξεργαστείτε την επιφάνεια, να την απολιπάνετε, να συνδέσετε ένα κομμάτι μετάλλου στην τρύπα και να το θερμάνετε με ένα ισχυρό συγκολλητικό σίδερο. Εάν έχουν δημιουργηθεί ανωμαλίες, μπορείτε να τα κόψετε με ένα σφυρί και να τα καλύψετε με ένα ειδικό στόκο.

Όταν επισκευάζετε μόνοι σας το σώμα UAZ 469, αφαιρώντας τα φτερά και τις πόρτες, μπορεί να αντιμετωπίσετε ένα πιο σοβαρό πρόβλημα - σάπια στοιχεία του αμαξώματος, όπως κολώνες, μαρσπιέ κ.λπ., που επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά αντοχής της δομής. Τέτοια ελαττώματα πρέπει να αφαιρεθούν με ένα μύλο και να αντικατασταθούν με την εγκατάσταση ενός νέου μετάλλου με συγκόλληση. Το πιο σημαντικό πράγμα στην επισκευή αμαξώματος είναι να πραγματοποιήσετε εργασίες συγκόλλησης, αφού ρυθμίσετε τους βέλτιστους τρόπους συγκόλλησης και εξασκηθείτε σε ένα κομμάτι μετάλλου ίδιου πάχους με το σώμα, για να αποτρέψετε εγκαύματα.

Το επόμενο βήμα για την ολοκλήρωση της επισκευής αμαξώματος είναι η βαφή. Όσο για αυτό το στοιχείο, είναι καλύτερο να αφήσετε αυτό το θέμα στα χέρια των ειδικών, αλλά, φυσικά, μπορείτε να κάνετε τη δουλειά μόνοι σας. Πριν βάψετε, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ένα στρώμα παλιού χρώματος, να τρίψετε την επιφάνεια, να το ξεπλύνετε και να το απολιπάνετε και να επεξεργαστείτε τα μέρη με κουκούτσια με ειδικά μέσα. Εάν αυτό δεν γίνει εκ των προτέρων, όλη η εργασία θα πέσει στην αποχέτευση, γιατί σε αυτά τα σημεία θα σχηματιστούν φυσαλίδες και η βαφή θα ραγίσει.Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό στόκο αυτοκινήτου, αρχίζουμε να αφαιρούμε τις ανωμαλίες του σώματος. Πριν βάψετε στο σώμα, εφαρμόστε ένα στρώμα φωσφορικού αστάρι και αρκετές στρώσεις ακρυλικού, μετά το οποίο τρίψτε τα χτυπήματα με ένα μύλο και βαφή. Η βαφή εφαρμόζεται καλύτερα σε 3 στρώσεις, αφήνοντας το καθένα να στεγνώσει.

Το UAZ Patriot είναι ένα σύγχρονο ρωσικό SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το οποίο διευκολύνει την κίνηση εκτός δρόμου ενώ ψαρεύετε, κυνηγάτε ή απλώς για βόλτα.

Η επισκευή αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιείται σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο με την επισκευή αμαξώματος του UAZ 469. Η επισκευή του UAZ Patriot ξεκινά με την πλήρη αφαίρεση του στρώματος βαφής και την προσεκτική εξέταση του Patriot για ζημιά και, εάν εντοπιστούν, πρέπει να επισκευαστούν με συγκόλληση ή στόκο, ακολουθούμενη από βαφή.

Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ρυθμισμένα κυρίως για να βελτιώνουν την άνεση των ταξιδιών εκτός δρόμου, μετά την αγορά ή μετά από μια μεγάλη επισκευή αμαξώματος. Αλλά για καλή ικανότητα cross-country, πρέπει να ξεκινήσετε αλλάζοντας τους τροχούς. Οι τροχοί μπορούν να τοποθετηθούν με διάμετρο 15 ιντσών, αλλά τα ίδια τα ελαστικά είναι καλύτερα να αντικατασταθούν με μεγαλύτερη διάμετρο με σχέδιο πέλματος που σας επιτρέπει να περάσετε λασπωμένα τμήματα του δρόμου. Εάν το αυτοκίνητο έχει κολλήσει, ένα βαρούλκο θα είναι ένα απαραίτητο στοιχείο ρύθμισης, το οποίο θα σας βοηθήσει να τραβήξετε έξω το SUV ή να αφαιρέσετε, για παράδειγμα, ένα δέντρο που εμποδίζει το δρόμο. Η εγκατάσταση μιας πρόσθετης σχάρας οροφής στην οροφή θα σας επιτρέψει να πάρετε μαζί σας ποδήλατα και μεγάλο αριθμό ειδών πρώτης ανάγκης για το ταξίδι.

Για να εξασφαλίσετε άνετη κίνηση στο σκοτάδι, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το οπτικό σύστημα με ένα νεότερο και πιο ισχυρό και το σύστημα θρυμματιστή ξύλου και επένδυση φτερών με ανάγλυφα φύλλα αλουμινίου θα προστατεύσει το σώμα από ανεπιθύμητες γρατσουνιές και ζημιές. Η εγκατάσταση της αποψίλωσης θα διαρκέσει αρκετές ώρες και γι 'αυτό πρέπει να αγοράσετε μόνο 2 παξιμάδια ματιών, μπουλόνια ματιών, δεσμούς και ένα ζευγάρι καλωδίων με διάμετρο τουλάχιστον 3 mm.

Για να "αναπνέει" ο κινητήρας ενώ ταξιδεύετε μέσα από βαθιές λακκούβες ή μικρά ποτάμια, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια ειδική εισαγωγή αέρα στην οροφή και για να μην χαλάσετε τα ηλεκτρονικά, πρέπει να το σηκώσετε λίγο ψηλότερα και να τοποθετήσετε στεγανοποίηση. Επίσης, μην ξεχνάτε το σημείο ελέγχου, το οποίο πρέπει να σφραγίζεται ερμητικά. Το υδραυλικό τιμόνι και η συσκευή απόσβεσης θα βοηθήσουν στην παροχή καλύτερης ευελιξίας και ελέγχου, και ο προθερμαντήρας θα συμβάλει στην παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.

Για να αυξήσετε την άνεση του οδηγού και των επιβατών, δεν είναι απαραίτητο να επενδύσετε το εσωτερικό με δέρμα, να τοποθετήσετε θέρμανση καθισμάτων ή τηλεόραση. Μπορείτε απλά να εγκαταστήσετε ηλεκτρικά παράθυρα και μια ηλιοροφή, που θα επιτρέψουν στον καθαρό αέρα να εισέλθει στην καμπίνα και θα σας βοηθήσουν να εντοπίσετε το θηρίο στο κυνήγι, και η αντικατάσταση των εργοστασιακών καθισμάτων θα σας επιτρέψει να αξιοποιήσετε στο έπακρο το ταξίδι.

Το UAZ SUV στη χώρα μας είναι τόσο δημοφιλές όσο το Niva. Αυτά τα δύο θρυλικά αυτοκίνητα είναι απίθανο να εξαφανιστούν από τους ρωσικούς δρόμους τις επόμενες δεκαετίες. Παράλληλα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και η εργοστασιακή έκδοση του SUV είναι κατάλληλη για οδήγηση σε σκληρούς εκτός δρόμου και περνά σε σημεία όπου κάποια σύγχρονα SUV δεν μπορούν καν να φτάσουν. Παρόλα αυτά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σκέφτονται μερικές φορές να βελτιώσουν την οδηγική απόδοση των UAZ τους. Ας καταλάβουμε τι μπορείτε να αναβαθμίσετε με τα χέρια σας.

Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε την αναβάθμιση του UAZ SUV μόνοι σας από το τεχνικό μέρος. Φυσικά, είναι αυτή που επηρεάζει τη βατότητα του αυτοκινήτου. Υπάρχουν ακόμη και περίεργα πρότυπα, χάρη στα οποία άρχισαν να εμφανίζονται σχεδόν τέλεια αυτοκίνητα εκτός δρόμου.

Όπως γνωρίζετε, παλιά αυτοκίνητα UAZ ήταν εξοπλισμένα στο εργοστάσιο με κινητήρες ZMZ-402, το κύριο πρόβλημα των οποίων ήταν οι συνεχείς διαρροές λαδιού. Είναι δυνατό να λυθεί αυτό το πρόβλημα, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε όλες τις φλάντζες τοποθετώντας αντίστοιχες φελλό στη θέση τους και γεμίστε το πίσω ρουλεμάν στροφαλοφόρου με γράσο της Mercedes.

Υπάρχουν επίσης SUV UAZ με κινητήρες τριών λίτρων. Αυτές οι μονάδες κάνουν εξαιρετική δουλειά με τις κύριες εργασίες τους και δεν χρειάζονται ενίσχυση. Ο εκσυγχρονισμός συνήθως περιορίζεται στην εγκατάσταση κεριών ιριδίου, τα οποία βελτιώνουν σημαντικά τη σταθερότητα του κινητήρα. Μπορείτε να επιτύχετε καλύτερα αποτελέσματα τρυπώντας τους κυλίνδρους του κινητήρα, αλλά μην παρασυρθείτε, καθώς η υπερβολική διάτρηση συμβάλλει στη λέπτυνση των τοιχωμάτων των δοχείων εργασίας. Δεδομένων των υψηλών φορτίων που αντιμετωπίζει ο κινητήρας SUV, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση και μπλε τοίχους.

Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη σημαντικά σημεία όπως η ισχύς του κινητήρα και ο αερισμός του κυλίνδρου. Όλοι γνωρίζουν ότι ο τελευταίος παράγοντας επηρεάζει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα. Για να βελτιώσετε την κατάσταση, μπορείτε να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ένα αναπνευστήρα, το οποίο εμφανίζεται στην οροφή και σας επιτρέπει να ξεπεράσετε ακόμη και βαθιά περάσματα.

Συχνά, ένας κανονικός κινητήρας συμπληρώνεται με έναν εγχυτήρα, ο οποίος αυξάνει την ισχύ της μονάδας στους 130 ίππους. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αντικαταστήσετε την κυλινδροκεφαλή με μια έγχυση και να εγκαταστήσετε πρόσθετα εξαρτήματα, όπως αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα και αισθητήρες λάμδα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν κάνει τέτοιες επεμβάσεις διαβεβαιώνουν ότι αξίζει τον κόπο.

Όπως ο συντονισμός οποιουδήποτε αυτοκινήτου, η αναβάθμιση του SUV UAZ περιλαμβάνει αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή την εγκατάσταση ενός άλλου κύριου ζεύγους. Για αυτό, χρησιμοποιείται συνήθως μια γέφυρα της μάρκας Bars, η οποία κοστίζει περίπου 150 χιλιάδες ρούβλια.

Αυτό ισχύει και για τους δύο άξονες - εμπρός και πίσω. Η μειωμένη εμβέλεια της τυπικής μετάδοσης είναι 1 έως 2 και η συντονισμένη μετάδοση έχει μειωμένη εμβέλεια από 1 έως 2,88. Χάρη σε αυτό, το SUV ξεπερνά εύκολα σοβαρά εμπόδια χωρίς να γλιστρήσει. Έτσι, ο κίνδυνος ολίσθησης στο λόφο και άλλες ανωμαλίες είναι ελάχιστος.

Πρέπει πρώτα να κερδίσει τον τίτλο του "SUV" και το UAZ 469 τα κατάφερε. Επιπλέον, ήταν σε θέση να το κάνει αυτό ακόμη και στην εργοστασιακή διαμόρφωση και μόνο μετά από αυτό, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να ξανακάνουν κάτι στα αυτοκίνητά τους. Όσο για το αμάξωμα του SUV, μπορεί να σηκωθεί. Η λεγόμενη ανύψωση είναι ένα πολύ δημοφιλές φαινόμενο που σας επιτρέπει να τοποθετήσετε μεγάλους τροχούς. Ταυτόχρονα, το υποπλαίσιο ενισχύεται και τοποθετούνται παρεμβύσματα κάτω από τις βάσεις του αμαξώματος. Μπορούν να φτιαχτούν από μπεκ χόκεϊ. Η ανύψωση σώματος μπορεί να φτάσει τα 250 mm ή περισσότερο.

Οι ιδιοκτήτες UAZ συχνά εγκαθιστούν πρόσθετο εξοπλισμό στα SUV τους που διευκολύνει την υπέρβαση των συνθηκών εκτός δρόμου. Μεταξύ των βασικών στοιχείων που είναι διαθέσιμα σήμερα σε εσάς είναι:

• Ενισχυμένος προφυλακτήρας με βαρούλκο και μπάρα. Το βαρούλκο μπορεί να είναι μόνο μπροστά, αλλά ούτε και το πίσω θα σας βλάψει.
• Προστασία του στροφαλοθαλάμου της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, είναι πολύ δυσάρεστο να σπάσετε το τηγάνι.
• Κορμός αποστολής. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να μεταφέρετε σχεδόν οτιδήποτε. Μπορείτε επίσης προαιρετικά να τοποθετήσετε μια σκάλα στην οροφή, η οποία απλοποιεί τη χρήση του κορμού.
• Φώτα εύρεσης. Αυτός ο πρόσθετος εξοπλισμός δεν είναι απαραίτητος. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιούνται από ιδιοκτήτες SUV, συχνά οδηγώντας το σούρουπο ή τη νύχτα.

Ξεχωριστά, μπορούν να ειπωθούν λίγα λόγια για την αυτο-επισκευή του UAZ 469. Το κύριο πλεονέκτημα ενός SUV έναντι των ξένων ομολόγων είναι ότι το εγχώριο SUV είναι πολύ απλό και μπορείτε να το επισκευάσετε μόνοι σας. Εάν το θρυλικό Toyota Land Cruiser κολλήσει στη μέση μιας λακκούβας ή βάλτου λόγω βλάβης του κινητήρα, δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό. Με το UAZ, όλα είναι διαφορετικά: μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε οποιαδήποτε εξαρτήματα και συγκροτήματα χωρίς ειδικά εργαλεία και εξοπλισμό. Θα χρειαστείτε ένα απλό σετ κλειδιών για οποιαδήποτε επισκευή.

Σχετικά με το βιβλίο : Διοίκηση. Έκδοση 1983.
Μορφή βιβλίου : αρχείο djvu σε αρχείο zip
Σελίδες : 217
Γλώσσα : Ρωσική
Το μέγεθος : 13 mb.
Κατεβάστε : δωρεάν, χωρίς περιορισμούς και κωδικούς πρόσβασης

Το εγχειρίδιο προορίζεται για το προσωπικό στρατιωτικών εγκαταστάσεων επισκευής που εκτελεί τρέχουσες και μεσαίες επισκευές του οχήματος UAZ-469 και τις τροποποιήσεις του. Ο οδηγός περιλαμβάνει:

- γενικές οδηγίες;
- Μέρος I - κάρτες λειτουργίας για την αντικατάσταση των κύριων μονάδων, συγκροτημάτων, οργάνων και εξαρτημάτων, που αναφέρουν τους λόγους αντικατάστασης και τις τεχνικές συνθήκες συναρμολόγησης, καθώς και τις απαιτήσεις για τη βαφή και τη δοκιμή του αυτοκινήτου.
- μέρος II - κάρτες λειτουργίας για την επισκευή μονάδων, συγκροτημάτων και συσκευών με τεχνικές προδιαγραφές για την αντιμετώπιση προβλημάτων και την επισκευή εξαρτημάτων, τη συναρμολόγηση της μονάδας, της μονάδας ή της συσκευής.
- εφαρμογές.

Οι κάρτες λειτουργίας υποδεικνύουν όλες τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν κατά την αντικατάσταση, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση μονάδων και συγκροτημάτων. Εάν, κατά την αντικατάσταση μιας μονάδας ή μονάδας, είναι απαραίτητο πρώτα να αφαιρέσετε ή να εγκαταστήσετε μια άλλη μονάδα ή μονάδα, τότε αυτή η κάρτα λειτουργίας παρέχει μια σύνδεση με την αντίστοιχη κάρτα.

Ταυτόχρονα, αυτή η κάρτα λειτουργίας υποδεικνύει το συνολικό χρόνο που δαπανήθηκε για την εκτέλεση όλων των εργασιών (εκτός από το χρόνο για προσαρμογές, οι οποίες πραγματοποιούνται εάν είναι απαραίτητο) και παρέχονται όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και εργαλεία. Ο χρόνος στις επιχειρησιακές κάρτες δίνεται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος για προπαρασκευαστικές εργασίες.

Οι δομικές αλλαγές σε μονάδες, συγκροτήματα και εξαρτήματα δίνονται με τη μορφή σημειώσεων στις αντίστοιχες μεταβάσεις των επιχειρησιακών χαρτών. Τα εργαλεία και τα εξαρτήματα που απαιτούνται για την εκτέλεση εργασιών αντικατάστασης ή επισκευής μονάδων, συγκροτημάτων και εξαρτημάτων που έχουν δομικές αλλαγές δίνονται σε παρένθεση.

Περισσότερα από χίλια άρθρα έχουν γραφτεί πιθανώς για τον συντονισμό της σειράς 469 UAZ. Βρήκα αυτό στο UAZbuka και το ξεχωρίζω από όλα τα άλλα για τη χρωματικότητα του, την παρουσία μεγάλου αριθμού φωτογραφιών, την τιμή του συντονισμού του UAZ και την απλή γλώσσα γραφής. Στο μέλλον θα γράψω την ιστορία μου, αλλά προς το παρόν...

Η ιδέα, πώς να τονίσουμε ιδιαίτερα το 30th Anniversary αυτοκίνητο, που ετοιμάστηκε στο Off-Road Tourism Workshop - «MVT», έχει ωριμάσει εδώ και πολύ καιρό.

Και μόλις ελήφθη μια προσφορά από τον Dmitry Volkov, τον ιδρυτή της OJ Company, για την προώθηση μιας νέας σειράς μπροστινών ηλεκτρικών προφυλακτήρων στην αγορά, αντίστοιχων με το νέο Tech. Απαιτήσεις και έχοντας μια σειρά από πρωτότυπες ιδέες ενσωματωμένες στο μέταλλο - η απόφαση πάρθηκε.

Ένα νέο UAZ - 469 νέο με σημείο ελέγχου DYMOS αγοράστηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και μετά την εγγραφή παραδόθηκε στην εταιρεία MBT. Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες του "παλιού" UAZ 469

Γιατί επιλέξατε το 469;

Κατά τη γνώμη μας, αυτό η καλύτερη σχέση ποιότητας/τιμής.

Παλιές καλές γέφυρες "συλλογικής φάρμας" με GP 4.625, εάν το επιθυμείτε, χωρίς προβλήματα και βελτιώσεις, είναι δυνατή η εγκατάσταση 5.125, η οποία είναι απρόσιτη σε "spiers", τα δισκόφρενα και η ανάρτηση ελατηρίου παρέχουν το ίδιο επίπεδο άνεσης με αυτό του " Κυνηγός".

Παραμορφωμένος κινητήρας Euro-1, χωρίς ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού, με συμβατικό εντατήρα ιμάντα μετάδοσης κίνησης και απλούστερα ηλεκτρονικά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DYMOS πέντε ταχυτήτων διασφαλίζει τη σωστή αντιστοίχιση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πόρτα ή πόρτα, ποιο είναι πιο βολικό; Το ερώτημα είναι συζητήσιμο, θα λέγαμε: «η γεύση και το χρώμα, δεν υπάρχει σύντροφος», όμως, μας φαίνεται ότι η επιλογή πίσω πόρτας για αποστολές είναι πιο βολική.

Απλοί μεταλλικοί προφυλακτήρες, που πρέπει να πεταχτούν όλοι και δεν χρειάζεται να πληρώσετε υπερβολικά για το κόστος τους.

Το κόστος ενός αυτοκινήτου σε αυτή τη διαμόρφωση ανήλθε σε 339 χιλιάδες, φυσικά, αρνηθήκαμε τις ενεργά επιβληθείσες "ειδικές διαδρομές" με έναν αγώνα, καταφέραμε να το κάνουμε αυτό, μόνο κατά προσέγγιση περιγράφοντας το επερχόμενο πεδίο εργασίας, το οποίο προκάλεσε σαφώς τον σεβασμό του ο διευθυντής.

Η έννοια της προετοιμασίας του αυτοκινήτου: Κυνήγι - Επιλογή εκστρατείας, ωστόσο, όσο ντροπιαστικό κι αν θα ήταν να ανεβείτε σε ένα εστιατόριο με μια νεαρή κυρία.

Οι πλοίαρχοι άρχισαν να δουλεύουν με ενθουσιασμό, πολύ περισσότερο γιατί, ως συνήθως στην αρχή της κατασκευαστικής διαδικασίας, το πάθος για την καταστροφή που ζει σε όλους γίνεται πραγματικότητα.Τα πάντα αποσυναρμολογήθηκαν από το αυτοκίνητο, για κάποιο λόγο, από κάποιον - τοποθετημένο και βιδωμένο "περιττό", δηλαδή: κανονικοί τροχοί, προφυλακτήρες, εσωτερικό, μαζί με το δέρμα που κέρδιζε πάντα υγρασία, μια σόμπα, εξάλλου, αποσυναρμολογήθηκε η ταπετσαρία οροφής για ασφάλεια. Το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε σε τροχούς διαφόρων χρωμάτων και μεγεθών που συγκεντρώθηκαν σε όλο το εργαστήριο. Οι καθιερωμένοι τροχοί, το εσωτερικό, η επένδυση και ο πίσω προφυλακτήρας, βρήκαν αρκετά γρήγορα τους νέους ιδιοκτήτες τους.

Μετά την αποσυναρμολόγηση της καμπίνας, κόπηκε μια τεράστια τρύπα στην οροφή με τα δικά μου χέρια, όπου, χρησιμοποιώντας την εγκατάσταση ενισχυτών, εισήχθη μια τεράστια καταπακτή κυνηγιού, η οποία μπορεί να ανοίξει στη θέση: εξαερισμός και επίσης να αφαιρέσει την κούνια καρφίτσες (που παραμένουν κρεμασμένες στην αλυσίδα και δεν χάνονται), η καταπακτή γέρνει εντελώς πίσω και στο άνοιγμα που προκύπτει χωρούν εύκολα θείοι 200 ​​κιλών με χειμωνιάτικα ρούχα. Η καταπακτή είναι επενδυμένη με αλουμίνιο και μονωμένη, έτσι ώστε ανεξάρτητα από το συμπύκνωμα που σχηματίζεται.

Η καταπακτή γέρνει τελείως προς τα πίσω και στην κεκλιμένη θέση στερεώνεται μόνη της στα εξαρτήματα που είναι στερεωμένα στον κορμό.

Στο επάνω μέρος, η θέση αερισμού, στο κάτω, η καταπακτή είναι εντελώς κεκλιμένη.

Τα δάπεδα και οι εσωτερικές πλευρές του αυτοκινήτου, η πόρτα του χώρου αποσκευών και η κοιλότητα των θυρών τοποθετήθηκαν πλήρως πρώτα με απομόνωση κραδασμών, αργότερα με ηχομόνωση και μόνο μετά από αυτό καλύφθηκαν με αλουμίνιο, σφραγίστηκαν όλοι οι σύνδεσμοι και ένα επίπεδο δάπεδο φτιαγμένο επίσης αντί για «χελώνα». Το εργοστάσιο UAZ μάλλον δεν γνωρίζει μια τέτοια τεχνολογία για αντοχή στον θόρυβο και το νερό!

Κατασκευάστηκε το πάνω ράφι, στο οποίο, εκτός από μια θέση για χάρτες, τσιγάρα και άλλα τέτοια πράγματα, υπήρχαν: ένα μαγνητόφωνο ραδιοφώνου, ένα φορητό ραδιόφωνο, ένα φως πλοήγησης, ένα ρελέ και μπλοκ ασφαλειών για πρόσθετο φως, στην κονσόλα m / y του ραφιού και της οροφής του σαλονιού υπάρχουν πλήκτρα ελέγχου για τον "πολυέλαιο" και πρόσθετοι προβολείς προφυλακτήρα.

Η τορπίλη καλύφθηκε με μια κομψή επικάλυψη από ανοξείδωτο χάλυβα, με τη δομή να επαναλαμβάνει το μοτίβο του δερμάτινου εσωτερικού, επιπλέον, το περίβλημα της κολόνας του τιμονιού κατασκευάστηκε εκ νέου και καλύφθηκε με βινύλιο. Η φωτογραφία ευχαριστεί:

Το tuning του κομμωτηρίου UAZ 469 δεν τελείωσε εκεί! Η κανονική σόμπα έδωσε τη θέση της στη σόμπα NAMI-7 με φίλτρο καμπίνας, για επιπλέον χρήστες, ο αριθμός των υποδοχών αναπτήρα στο ταμπλό αυξήθηκε σε 3.

Τοποθετήθηκε ένα δερμάτινο εσωτερικό από το Honda CRV, με ξεχωριστή κεκλιμένη και διαμήκη ρύθμιση των πίσω καθισμάτων και των θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων, το εσωτερικό έχει πολλές ευκαιρίες για μεταμόρφωση και μετατρέπεται εύκολα σε ένα άνετο κρεβάτι για 2 άτομα. Σίγουρα! Αυτό είναι όλο το tuning του κομμωτηρίου UAZ Πήραν και πέταξαν έξω το σαλόνι και έβαλαν τα πάντα από τη Honda! Κανόνα, ε! Επίσης, χάρη στην τεράστια διαμήκη ρύθμιση των πίσω καναπέδων, είναι πολύ βολικό να στέκεστε σε πλήρες ύψος στην καταπακτή και κατά τη διάρκεια της κίνησης, οι πίσω επιβάτες μπορούν να οδηγούν με τα πόδια τους πλήρως τεντωμένα. Με τα πίσω καθίσματα πλήρως αναδιπλωμένα, υπάρχει αρκετός αποθηκευτικός χώρος.

Το τιμόνι έχει αντικατασταθεί με ένα πιο εργονομικό και άνετο. Στο κέντρο, που ταίριαζαν οργανικά το έμβλημα της εταιρείας MBT.

Τα πίσω παράθυρα είναι φιμέ.

Μια αεριζόμενη θήκη για τη δεύτερη μπαταρία είναι τοποθετημένη στο πάτωμα του πίσω μέρους του αμαξώματος, τα κουμπιά για την αποσύνδεση και των δύο μπαταριών βρίσκονται στα αριστερά του τιμονιού και έχουν μια ένδειξη on.

Ο αναπνευστήρας βγαίνει από το χώρο του κινητήρα στο επίπεδο της οροφής.

Στην ανάρτηση του αυτοκινήτου. Αποφασίστηκε επίσης να γίνουν σημαντικές αλλαγές. Επιθετικό συντονισμό UAZ 469, τόσο επιθετικό μέχρι το τέλος!

Ελατήρια, αμορτισέρ, ελατήρια και αθόρυβα μπλοκ αντικαταστάθηκαν με ένα σετ της αυστραλιανής εταιρείας DOBINSONS, σχεδιασμένο ειδικά για αυτοκίνητα UAZ, τα οποία δίνουν ανύψωση ανάρτησης + 5 εκατοστών και βελτιώνουν σημαντικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο.

Στο μπροστινό μέρος του προφυλακτήρα OJ - προστατευμένοι, αντικραδασμικοί προβολείς αλογόνου με μεταβλητή εστίαση της εταιρείας LIGHTFORCE.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε τη διαφορά στην εστίαση m / y με τους δεξιούς και αριστερούς προβολείς - ο αριστερός προσαρμόζεται στο διάχυτο φως, ο δεξιός είναι συναρμολογημένος σε μια δέσμη, στη δεξιά φωτογραφία οι προβολείς LIGHTFORCE έχουν ρυθμιστεί σε απόσταση φως και φέρεται σε δέσμη.

Για σύγκριση, μια φωτογραφία από το ίδιο σημείο και γωνία, με την κανονική μεσαία και μεγάλη σκάλα:

Εκτός από το μπροστινό φως στον προφυλακτήρα, στον κορμό αποστολής OJ - έχει τοποθετηθεί ένας πολυέλαιος για τη μεγάλη σκάλα και το φως εργασίας.

Τα φορτηγά άμμου είναι επίσης στερεωμένα στον κορμό.

Μετά από ανύψωση αμαξώματος 5 cm και ανύψωση ανάρτησης, επιλέχθηκαν ζάντες NOKIAN με διάσταση 285x75x16, που συναρμολογήθηκαν σε ζάντες αλουμινίου της κορεατικής εταιρείας SWIGER.

Για να εξασφαλιστεί η εκκένωση με σιγουριά, τα καλά αποδεδειγμένα βαρούλκα U4x4, με τηλεχειριστήριο και δύναμη έλξης 12.500 λιβρών, τοποθετούνται στον πίσω και στον μπροστινό προφυλακτήρα.

Αφού συναρμολογήθηκαν όλα τα εξαρτήματα μαζί, ξεκίνησε η εγκατάσταση του power body kit που παρέχεται από την OJ και η τοποθέτηση πρόσθετου εξοπλισμού στο κιτ αμαξώματος.

Αρχικά, εγκαταστήσαμε κατώφλια ισχύος με προστασία δεξαμενής καυσίμου.

Αργότερα, τοποθετήθηκε μπροστινός προφυλακτήρας, με πλατφόρμα για βαρούλκο, προστατευτικές γρίλιες, κόρνες για γρήγορη περιέλιξη του καλωδίου. Ο προφυλακτήρας και τα μαρσπιέ συνδέονται m / a αφαιρούμενα προστατευτικά τόξα.

Εγκαταστάθηκαν επίσης προστατευτικές ράβδους και πλευρικά παράθυρα, παρεμπιπτόντως, η προστασία πλευρικών παραθύρων (με σωστή στερέωση) χρησιμεύει τέλεια ως βήματα για την πρόσβαση στον κορμό.

Στο πίσω μέρος, τοποθετήθηκε αποκλειστικός μέχρι σήμερα προφυλακτήρας OJ, ο οποίος συνδυάζει: έναν ηλεκτρικό προφυλακτήρα, μια πλατφόρμα για ένα βαρούλκο, μια πύλη, μια πλατφόρμα για hi-jack, ένα στήριγμα για έναν αφαιρούμενο κοτσαδόρο, μια πινακίδα κυκλοφορίας με οπίσθιο φωτισμό πλαίσιο και ποτηροθήκη (όπου χωρίς ποτηροθήκη, μέσα κατά τη διάρκεια της στάσης).

Ως αποτέλεσμα, έχοντας συγκεντρώσει όλα τα εξαρτήματα μαζί, πήραμε: πρακτικό, εύκολο στη χρήση, πιο βολικό, διατηρώντας όλες τις θετικές ιδιότητες και αποκτώντας νέα πλεονεκτήματα - το παλιό, ευγενικό, βάναυσα όμορφο UAZ-469 NEW από την εταιρεία MBT.
(Είναι πολύ ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τις φωτογραφίες που επισυνάπτονται παρακάτω με τις φωτογραφίες του ίδιου αυτοκινήτου στην αρχή του άρθρου.)

Ακολουθεί μια παραγγελία εργασίας για την εργασία που εκτελείται και το κόστος των αναλωσίμων.

Εκ πρώτης όψεως, το τίμημα δεν είναι ανθρώπινο, αλλά άξιζε τον κόπο! Τιμή συντονισμού:

Οποιοδήποτε αυτοκίνητο πρέπει να επισκευάζεται με την πάροδο του χρόνου και κυρίως η μηχανική φθορά αφορά το αμάξωμα. Οι ζημιές οφείλονται κυρίως στην κακή ποιότητα του οδοστρώματος. Τα μέρη του αμαξώματος είναι πολύ ευαίσθητα στη διάβρωση, επειδή τα αυτοκίνητα δεν αποθηκεύονται πάντα σε γκαράζ. Ναι, και η λειτουργία σε επιθετικές συνθήκες γίνεται αισθητή.

Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι το UAZ 469, ή στον απλό κόσμο «μπόμπι». Το "φραντζόλα" είναι επίσης αρκετά συνηθισμένο - αυτό είναι ένα μίνι βαν που κατασκευάστηκε με βάση το μοντέλο 469. Αυτά τα αυτοκίνητα συνήθως λειτουργούν σε συνθήκες εκτός δρόμου, γεγονός που επιταχύνει σημαντικά τη φθορά όχι μόνο του πλαισίου, αλλά και των φτερών και του πυθμένα, η επισκευή των οποίων είναι αρκετά εύκολο να γίνει με τα χέρια σας.

Με τη βοήθεια πολλών πλήκτρων, το UAZ 31512 μπορεί επίσης να επισκευαστεί στη μέση του γηπέδου και αν χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό, τα αποτελέσματα θα είναι εντυπωσιακά. Συνιστάται να παρακολουθήσετε εκ των προτέρων την επισκευή στο βίντεο - αυτό θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε τι και πώς να κάνετε. Ορισμένες βλάβες δεν μπορούν να επισκευαστούν μόνες τους, αλλά υπάρχουν άλλες που μπορούν να αντιμετωπιστούν μόνες τους.

Μερικές φορές, αφαιρώντας το παλιό στρώμα χρώματος από το σώμα του UAZ 469, οι άνθρωποι βρίσκουν πραγματικές τρύπες. Μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με δύο τρόπους - καλώντας έναν ειδικό ή ρυμουλκώντας το αυτοκίνητο στο συνεργείο. Αυτό πρέπει να κάνετε εάν δεν έχετε συγκόλληση ή οικείο συγκολλητή. Αν όμως το μέγεθος της τρύπας είναι μικρότερο από ένα σπιρτόκουτο, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, χωρίς συγκόλληση.

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να σφραγίσετε την τρύπα με υαλοβάμβακα και στόκο. Μια τέτοια επισκευή είναι απλή, αλλά έχει και μειονεκτήματα. Δεδομένου ότι το μέρος θα είναι εκτεθειμένο στην υγρασία, σύντομα θα αρχίσει να βγάζει φυσαλίδες. Έτσι, μπορείτε να κλείσετε μια τρύπα για λίγες μόνο εβδομάδες, προτού το «μπόμπι» ή το «ψωμί» σας πέσει στα χέρια ενός ειδικού.

Υπάρχουν και άλλοι τρόποι, πολλοί από τους οποίους μπορείτε να δείτε στο βίντεο.Μια επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα μεταλλικό έμπλαστρο. Για να κάνετε μια τέτοια επισκευή με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε:

• ένα κομμάτι που καλύπτει πλήρως την τρύπα στο σώμα,
• ισχυρό κολλητήρι
• οξύ συγκόλλησης.

Οι αρμοί επικασσιτερώνονται, μετά από το οποίο το έμπλαστρο τοποθετείται στο σώμα και συγκολλάται, θερμαίνεται με συγκολλητικό σίδερο. Όλα πρέπει να γίνονται με τέτοιο τρόπο ώστε η επιφάνεια να μην έχει προεξοχή. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να διορθώσετε τα ελαττώματα με ένα σφυρί - ο στόκος θα κρύψει όλα τα χτυπήματα και το καρβέλι θα φαίνεται υπέροχο.

Το δεύτερο στάδιο της επισκευής αμαξώματος UAZ 31512 περιλαμβάνει στόκο και βαφή. Πριν αρχίσετε να γεμίζετε τις ανωμαλίες με τα χέρια σας, πρέπει να προετοιμάσετε την επιφάνεια. Αυτό περιλαμβάνει τον καθαρισμό και το ξέπλυμά του. Στη συνέχεια, με τη χρήση διαλύτη, η επιφάνεια απολιπαίνεται.

Η περιοχή εργασίας πρέπει να είναι ματ πριν την εφαρμογή του στόκου, για τον οποίο χρησιμοποιείται λειαντικό P240. Αυτό θα σας επιτρέψει να εντοπίσετε μικρά ελαττώματα που απλά δεν ήταν ορατά πριν. Στη συνέχεια, οι γρατσουνιές γυαλίζονται και αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά και προσεκτικά, προκειμένου να εξαλειφθούν όλες οι αιχμηρές γωνίες και τα ξεφλουδισμένα στοιχεία.

Η γυαλισμένη επιφάνεια πρέπει να πλυθεί και να απολιπανθεί ξανά. Εάν υπάρχει σκουριά, πρέπει να χρησιμοποιηθούν ειδικά προϊόντα για την αποφυγή μελλοντικής διάβρωσης. Μην το κάνετε αυτό - και μετά από λίγο θα βρείτε κυματισμούς ή πρήξιμο σε τέτοια σημεία. Τώρα μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στο στόκο.