Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτοκινήτου Αφιέρωμα Mazda από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η αυτοκινητοβιομηχανία Mazda, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της, δεν θέλει ιδιαίτερα να πειραματίζεται με τα κιβώτια ταχυτήτων. Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες να περιορίσει τους περιστροφικούς κινητήρες στις δεκαετίες του '80 και του '90, η Mazda αποφάσισε να φτιάξει ήσυχα και επιτυχημένα αυτοκίνητα. Συνήθως, τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στα οχήματα της Mazda είναι δοκιμασμένα στο χρόνο, αξιόπιστα σχέδια. Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, η Mazda πήγε ωστόσο στον εκσυγχρονισμό των κιβωτίων ταχυτήτων λόγω νέων αιτημάτων και ανταγωνισμού. Αυτή τη φορά όμως ήταν έξυπνες αναθεωρήσεις και αναβαθμίσεις των υπαρχόντων κυκλωμάτων που δεν χάλασαν τίποτα και άφησαν τα κιβώτια τους αξιόπιστα, εύκολα στην επισκευή και ανεπιτήδευτα στην καθημερινή οδήγηση και λειτουργία. Ένα σέρβις αυτοκινήτων οπουδήποτε στον κόσμο μπορεί να χειριστεί εύκολα την επισκευή κουτιών Mazda.
Η δεύτερη γενιά του έκτου μοντέλου, το Mazda 6 GH, έλαβε το αυτόματο κιβώτιο TF80SC. Η οικογένεια αυτών των μηχανών είναι σχεδιασμένη για κινητήρες από δύο έως πέντε λίτρα, με ροπή έως και 450 Nm. Οι τελευταίες τροποποιήσεις αυτού του αυτόματου κιβωτίου είναι ένα αριστούργημα μηχανικής. Οι μηχανικοί της Mazda κατάφεραν να τοποθετήσουν το μηχάνημα στο χώρο του κινητήρα με τα χέρια τους και παρείχαν πολύ γρήγορη και ομαλή εναλλαγή. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Mazda 6 GH σας επιτρέπει να οδηγείτε γρήγορα, οικονομικά και ταυτόχρονα είναι πολύ αξιόπιστο και δεν υπόκειται σε υπερθέρμανση, όπως τα σύγχρονα αντίστοιχα, και ανταγωνίζεται εύκολα τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων.
Το αδύνατο σημείο του αυτόματου κιβωτίου Mazda 6 GH είναι παραδοσιακό για κιβώτια έξι σχέσεων. Ο μετατροπέας ροπής Mazda 6 GH εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μια επένδυση τριβής, η οποία φθείρεται αλύπητα και φράζει το κιβώτιο ταχυτήτων με τα προϊόντα φθοράς του. Η κλειδαριά σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο είναι παραδοσιακή και δεν χρησιμοποιείται συνεχώς, όπως στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Mazda 6 GH, όπως και τα αντίστοιχα του, υπόκειται στην καύση των πακέτων συμπλέκτη. Συνήθως ξεκινά με δεύτερη ταχύτητα ή όπισθεν. Μετά την καύση τουλάχιστον ενός, όλοι οι άλλοι συμπλέκτες τριβής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mazda 6 GH θα είναι κορεσμένοι με καμένο λάδι και σύντομα θα αποτύχουν.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μηχατρονικό σώμα βαλβίδας TF80SC
Το σώμα της βαλβίδας πρέπει να καθαρίζεται κάθε 150.000-200.000 χιλιόμετρα· αυτό απαιτεί επίσκεψη σε σέρβις αυτοκινήτου. Θα είναι προβληματικό να αποσυναρμολογήσετε το κουτί με τα χέρια σας και να το ξεπλύνετε. Τα έμβολα από καουτσούκ κατά το χειμερινό μας μαύρισμα σε λίγα χρόνια και πρέπει να αντικατασταθούν. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 GH είναι πολύ ευαίσθητο στο λάδι, είναι καλύτερο να ρίχνετε μόνο το πρωτότυπο.
Το Mazda Demio ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων 4F27E. Αυτό το «άλογο εργασίας» παράγεται και σήμερα. Οι μεγάλες βλάβες συνδέονται συνήθως με βρώμικο λάδι. Οι πρώτοι που υποφέρουν στο Mazda Demio είναι οι συμπλέκτες overdrive και όπισθεν. Αυτό είναι ένα κλασικό πρόβλημα Mazda Demio που σχετίζεται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει λόγω της φθοράς του καθίσματος στο τύμπανο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mazda Demio και της επακόλουθης απώλειας λαδιού. Ο υπολογιστής Mazda Demio υπερφορτώνει αυτόν τον κόμβο χωρίς λόγο. Η αναλώσιμη ταινία στο Mazda Demio θεωρείται αναλώσιμο. Το έμβολο του πακέτου overdrive αλλάζει συχνά, ειδικά εάν το κουτί έχει ταξιδέψει λόγω υπερθέρμανσης. Οι δακτύλιοι από τεφλόν του πίσω καλύμματος και της αντλίας μπορούν να θεωρηθούν αναλώσιμα και μπορούν να αλλάξουν μαζί με την αλλαγή λαδιού και φίλτρου. Τα ηλεκτρικά και το σώμα της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα και σπάνια χρειάζονται επισκευή.
Μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4f27e
Το Mazda Premacy εξοπλίστηκε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς 4EAT-G. Αυτό είναι το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda, το οποίο άρχισε να εφαρμόζει ηλεκτρονικό έλεγχο. Ένα σημαντικό ποσοστό των κλήσεων για την επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τελειώνει με την αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού του μετατροπέα ροπής και των διαφόρων παρεμβυσμάτων. Ένα σέρβις αυτοκινήτων συνήθως θεωρεί μια τέτοια εργασία εύκολη. Από τους συμπλέκτες στο Premasi, συνήθως καίγονται συσκευασίες τρίτης και τέταρτης ταχύτητας. Από τα ηλεκτρονικά, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κλειδώματος της πίεσης γραμμής και του μετατροπέα ροπής είναι οι πρώτες που αποτυγχάνουν.Για μηχανήματα ηλικίας, είναι καλύτερο να αλλάξετε ολόκληρο το σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με χαμηλή στάθμη λαδιού ή με βρώμικο κουτί, οι δακτύλιοι και οι τσιμούχες φθείρονται γρήγορα. Αυτό συνήθως εκδηλώνεται με αυξημένους κραδασμούς κατά την οδήγηση αυτοκινήτου. Σε περίπτωση εμφάνισης ή έντασής τους, δεν πρέπει να περιμένετε για αποπληρωμή, αλλά αμέσως να πάτε σε σέρβις αυτοκινήτων.
Το Mazda MPV ήταν εξοπλισμένο με κουτί G4A-EL. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια συνήθως πηγαίνουν στο MVP για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά φτάνουν ήδη σε κακή κατάσταση. Συνήθως, ολόκληρο το σετ συμπλεκτών αλλάζει αμέσως στο MPV. Διάφορα παρεμβύσματα από τα οποία διαρρέει λάδι γερνούν, θα πρέπει επίσης να αλλάξουν το συντομότερο δυνατό. Το παρέμβυσμα και οι τσιμούχες της αντλίας είναι το αδύναμο σημείο του MPV. Τα ηλεκτρικά είναι πολύ αξιόπιστα και σπάνια αστοχούν, με εξαίρεση τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες φυσικά.
Το Mazda Tribute ήταν εξοπλισμένο με κουτί CD4E. Αυτό το πολύ απλό και αξιόπιστο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων έχει γίνει πολύ δημοφιλές. Για κινητήρες τριών λίτρων, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μάλλον αδύναμο, αλλά λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα σε λιγότερο ισχυρούς κινητήρες, απλά επισκευάζεται και οδηγεί την ίδια ποσότητα. Οι καλύτερες σχεδιαστικές λύσεις από αυτό εφαρμόστηκαν στο 4F27E. Το πρώτο πράγμα που επεξεργάζεται τον πόρο του σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το μπλοκ σωληνοειδών. Όλα ξεκινούν από την ανώμαλη και ακατανόητη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο δέχεται αυξημένη ή μειωμένη πίεση. Στη δεύτερη θέση είναι συνήθως ο αισθητήρας ταχύτητας, με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να «ψέματα» και να «μπερδεύει» την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Τα μοντέλα Mazda 3 ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων 4F27E, συγγενικό του CD4E. Αυτό είναι ένα μοναδικό κουτί, μπορεί να επισκευαστεί χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Οι εργασίες επισκευής μπορούν να πραγματοποιηθούν από οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτων όπου υπάρχει ανελκυστήρας. Τα προβλήματά του είναι παρόμοια με την υπόλοιπη σειρά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων που παράγεται για την αυτοκινητοβιομηχανία Mazda.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4F27E για μοντέλα Mazda 3
Το Mazda Familia ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων FN4A-El. Το ίδιο είναι εγκατεστημένο και στο Ford Focus.
Οι συμπλέκτες είναι ενισχυμένοι εδώ σε σύγκριση με το Ford. Τα πακέτα overdrive και reverse είναι κοντά σε όλους τους άλλους συμπλέκτες τριβής και έχουν πάψει να είναι ένα αδύναμο σημείο. Κανείς όμως δεν έχει ανοσία από αυτό εάν υπάρχουν διαρροές λαδιού. Η επιθετική οδήγηση έχει ως αποτέλεσμα αυξημένα πλευρικά φορτία στη δαγκάνα, προκαλώντας τη λοξή του τυμπάνου. Ο δακτύλιος συρρίκνωσής του μπορεί να μπλοκάρει και το τύμπανο θα αρχίσει να γλιστράει, ανοίγοντας ένα κενό μέσα από το οποίο θα ρέει λάδι.
Μετά τη γήρανση του υπερθερμανθέντος καουτσούκ των εμβόλων, τα τσιπ και η βρωμιά μπορούν να εισχωρήσουν σε αυτά, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε εξάντληση των πακέτων συμπλέκτη.
ΜΗΝ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΕΠΑΝΑΒΑΦΕΣ! Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.
Στα αυτοκίνητα Mazda, το μέταλλο του πίσω καλύμματος είναι πιο μαλακό από ό, τι στο Ford, επομένως μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Το κάλυμμα πρόκειται να αποκατασταθεί.
Οι δακτύλιοι από τεφλόν είναι αναλώσιμα, φθείρονται εύκολα κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού και δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό. Ωστόσο, οι μηχανικοί προέβλεψαν τη δυνατότητα αντικατάστασης των δαχτυλιδιών χωρίς να αφαιρέσουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο τους ευχαριστούμε ιδιαίτερα. Οι φθαρμένοι δακτύλιοι θα αρχίσουν να διαρρέουν λάδι και το κουτί μπορεί να καταστραφεί σοβαρά από αυτό.
Mazda Familia με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων FN4A-El
Επίσης, για διαρροές, αξίζει να ελέγξετε τις στεγανοποιήσεις και τις φλάντζες της αντλίας. Αν ήρθε η αντικατάστασή τους στην αντλία, καλύτερα να αλλάξετε και τους δακτυλίους.
Το ηλεκτρικό μέρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας απαιτούν επίσης περιοδική αντικατάσταση.
Ορισμένα κιβώτια ταχυτήτων της Mazda είναι τόσο δημοφιλή, κοινά στον κόσμο και απλά που μαθαίνουν πώς να επισκευάζουν αυτόματα κιβώτια. Κάθε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων που ειδικεύεται στην επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει δει κουτιά Mazda περισσότερες από μία φορές. Εάν θέλετε, μπορείτε να προσπαθήσετε να μάθετε πώς να επισκευάζετε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με τα χέρια σας. Αλλά είναι καλύτερα να αφήσετε αυτό το θέμα σε έμπειρους επαγγελματίες και να καλέσετε ένα σέρβις αυτοκινήτου.
