Επισκευή κινητήρα Audi a4, φτιάξε μόνος σου

Ο κινητήρας ADP εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (8G7) 1997 - 2000

Χαιρετισμούς κύριοι. Γενικά έπρεπε να κάτσω στη θέση ενός μηχανικού αυτοκινήτου, ας το πω έτσι. οι υπηρεσίες είναι πολύ άπληστες. Είχα ένα πρόβλημα, στον δεύτερο κύλινδρο υπήρχε μια συνεχής έκρηξη. Φτάνοντας έτσι στο γκαράζ, αποφάσισα να μετρήσω τη συμπίεση. Το αποτέλεσμα των μετρήσεων (σε αγκύλες είναι δεδομένα με την προσθήκη 5 κύβων καθαρού λαδιού κινητήρα): 13,8 10,5 (14) 12,5 11,5 (12,5). Όπως μπορείτε να δείτε, η συμπίεση λαδιού δηλ. Αυτοί είναι δακτύλιοι εμβόλου. Αποφασίστηκε να ανοίξει το dviglo και να αλλάξει τα δαχτυλίδια (με αποτέλεσμα να άλλαξα περισσότερα μέρη από όσα έπρεπε, ας το πω έτσι, για να μην ανέβω δύο φορές). Εδώ είναι τα ανταλλακτικά που αγόρασα:

1. Δακτύλιοι εμβόλου Mahle (ονομαστικό μέγεθος)
2. Φλάντζα λαδιού Victor Reinz
3. Φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής Victor Reinz
4. Φλάντζα κεφαλής Victor Reinz
5. Φλάντζα πολλαπλής εξαγωγής Victor Reinz
6. Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας Victor Reinz
7. Φίλτρο αέρα και λαδιού Knecht/Mahle
8. Κάλυμμα διανομέα και ρυθμιστικό Beru
9. Ρουλεμάν μπιέλας Kolbenshmidt
10. Μπουλόνια κυλινδροκεφαλής Victor Reinz
11. Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας Victor Reinz
12. Όλα τα άλλα (μπουλόνια ταψιού VAG, τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου Victor Reinz, κροτίδες VAG, μπουλόνια μπιέλας SWAG, φλάντζες κ.λπ.)
13. Ένα σετ βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής Freccia (Ιταλία) (Αγοράστηκαν ως σετ, επειδή οι παλιές βαλβίδες, ή μάλλον η μία βαλβίδα αποδείχτηκε στραβή και δεν τρίβονταν καθόλου, αποφασίστηκε να αντικατασταθούν όλες οι βαλβίδες εντελώς)

Λοιπόν πάμε. Νομίζω ότι θα περιγράψω εν συντομία την τυπική διαδικασία για την αποσυναρμολόγηση του "μοχλού" του Audi, προσθέτοντας κατά καιρούς φωτογραφίες της διαδικασίας. Στην πραγματικότητα τραβάμε τα βύσματα του προφυλακτήρα δεξιά και αριστερά. Στο χώρο των βυσμάτων υπάρχουν δύο βίδες για το εξάγωνο σε κάθε πλευρά, τις ξεβιδώνουμε. Βασικά, ξέχασα. Πρώτα πράγματα πρώτα, πριν αποσυναρμολογήσετε Βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει την μπαταρία, κατά προτίμηση δύο ακροδέκτες. Έπειτα, αφαίρεσα τους μπροστινούς τροχούς και έβαλα το αυτοκίνητο στις βάσεις του γρύλου. Ξεβιδώνουμε τρεις βίδες σε κάθε ντουλάπι για ένα μικρό ακροφύσιο TORX (συγγνώμη, δεν θυμόμουν ποια ακροφύσια χρειάζονταν, χρησιμοποιώ το σετ Force). Βγάζουμε τον προφυλακτήρα και στις δύο πλευρές και τον βγάζουμε στο πλάι. Βλέπουμε μπροστά μας τα στηρίγματα στα οποία είναι τοποθετημένος ο προφυλακτήρας

Βιδώνουμε το μπουλόνι στο άδειο αυτί του αριστερού βραχίονα, αλλά όχι εντελώς. Ένα μπουλόνι που ξεβιδώθηκε από το χώρο των βυσμάτων του προφυλακτήρα) Για να κρατήσει το ρύγχος πάνω τους. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε και αφαιρέστε εντελώς τους προβολείς, στερεώνοντας τα φτερά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Γενικά, στρίβουμε ό,τι εμποδίζει την αφαίρεση του ρύγχους από το αυτοκίνητο. Αφαιρούμε την επένδυση από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού, εκεί βλέπουμε βύσματα να κάθονται στο στήριγμα. Τα αποσυνδέουμε όλα για μεγαλύτερη ευκρίνεια και απλότητα, αποσυνδέουμε επίσης το βύσμα από τον συμπιεστή του κλιματιστικού στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου) Παρεμπιπτόντως, ξέχασα να πω, μόλις αφαιρέσετε τον προφυλακτήρα, ξεβιδώστε τις κούπες (έτσι για να μιλήσετε, η πλαστική επένδυση στο ψυγείο του κλιματιστικού), θα δείτε μια βρύση κάτω δεξιά στο ψυγείο, θα την τοποθετήσετε σε ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα και θα αντικαταστήσετε ένα άδειο δοχείο. Έτσι, θα συγχωνεύσετε το αντιψυκτικό, αλλά όχι όλα. Το αντιψυκτικό μπορεί να αποστραγγιστεί από το μπλοκ ξεβιδώνοντας το μπουλόνι αποστράγγισης κάτω από την αντλία. Στραγγίστε το αντιψυκτικό αφήστε το στην άκρη, δεν το χρειαζόμαστε ακόμα. Αφού ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια που συγκρατούν το ρύγχος και αποσυνδέσετε τους συνδετήρες, αφαιρέστε το ρύγχος και αφήστε το στην άκρη για να μην παρεμβαίνει. Θα χρειαστεί επίσης να ξεβιδώσετε την προστατευτική βάση από κάτω (ποιος την έχει).

Αυτό γίνεται με την αφαίρεση της κορυφαίας θήκης χρονισμού. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τις ζώνες. Για να αφαιρέσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, πάρτε το κλειδί 17 στην εγκοπή και τραβήξτε τον εντατήρα αριστερόστροφα, εισάγετε ένα κατάλληλο μπουλόνι ή καρφί σε μια ειδική τρύπα και αφαιρέστε τον ιμάντα του εναλλάκτη. Παρεμπιπτόντως, πριν από αυτό πρέπει να αφαιρέσετε τον παχύρρευστο ανεμιστήρα:

Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον εντατήρα ιμάντα συμπιεστή κλιματισμού:

Όλα είναι απλά εκεί, ξεβιδώστε το μπουλόνι τάνυσης του συμπιεστή, αφαιρέστε τον ιμάντα και ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον εντατήρα.Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον ιμάντα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Υπάρχουν 3 μπουλόνια στην τροχαλία της αντλίας για ένα εσωτερικό εξάγωνο, ξεβιδώνοντας αυτά τα μπουλόνια με τη σειρά τους, κρατώντας τον ιμάντα με το άλλο χέρι (σφίγγοντας τα δύο μισά του με την πάνω και την κάτω παλάμη, σαν να φτιάχνετε πώμα), αφαιρέστε το μισό της τροχαλίας της αντλίας , αφαιρέστε τη ζώνη, αφαιρέστε το άλλο μισό. Παρεμπιπτόντως, ξέχασα να πω ξανά, όταν αφαιρέθηκε ο ιμάντας του εναλλάκτη, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που στερεώνουν τον εντατήρα στον εναλλάκτη. Ναι, οι ζώνες έχουν αφαιρεθεί. Τώρα ξεβιδώστε το επάνω κάλυμμα της θήκης χρονισμού. Παίρνουμε την κεφαλή κατά 20 και αρχίζουμε να περιστρέφουμε το μπουλόνι του στροφαλοφόρου για να ευθυγραμμίσουμε τα σημάδια στον εκκεντροφόρο, τον στροφαλοφόρο άξονα, τον διανομέα και στο κουδούνι σφονδύλου / κιβωτίου ταχυτήτων:

Όταν τα σημάδια ταίριαξαν παντού, τότε ζητώντας από έναν βοηθό, κλειδώνοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με μια κεφαλή και μια καστάνια κατά 20, ξεβιδώστε τα μπουλόνια της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τα στοιχεία στερέωσης του κάτω καλύμματος ιμάντα χρονισμού: 2 μπουλόνια για ένα εσωτερικό εξάγωνο, ένα μπουλόνι για 13 και μια ροδέλα για 10 (η ροδέλα βιδώνεται σε ένα καρφί στην περιοχή του περιβλήματος της αντλίας ). Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα. Τώρα μπορείτε να στραγγίσετε το λάδι ξεβιδώνοντας την τάπα αποστράγγισης κατά 19 (κάπως) από τη λεκάνη λαδιού. Αφού στραγγίξουμε το λάδι, το αφήνουμε στην άκρη, δεν θα το χρειαστούμε άλλο. Αφαίρεσα επίσης το δοχείο ψυκτικού για να το πλύνω (δηλαδή δεν είδα ότι το ψυκτικό ή σκουριασμένο νερό επέπλεε μέσα του). Εδώ πλένονται.

Τώρα, όπως μπορείτε να δείτε, το ψυκτικό υγρό είναι κόκκινο (ροζ), το οποίο είναι πολύ ευχάριστο.

Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε το πλαστικό μπλουζάκι πίσω από την κεφαλή του μπλοκ. Δύο μπουλόνια για 13) Μπορεί να χυθεί αντιψυκτικό (τουλάχιστον σε μένα συνέβη, επειδή δεν ξεβίδωσα και δεν αποστράγγισα το ψυκτικό από το μπλοκ). Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τον ιμάντα χρονισμού. Αφού βάλετε τα πάντα στα σημάδια, ξεβιδώστε τη βίδα του εντατήρα και ξεβιδώστε τον ίδιο τον εντατήρα. Αφαιρούμε τον ιμάντα, έχοντας προηγουμένως σημειώσει την φορά περιστροφής του (δεξιόστροφα), για να τα επαναφέρουμε όλα αργότερα). Ξεβιδώνουμε τον ρολό τεντωτήρα, αφαιρούμε τον κύλινδρο και τον αφήνουμε στην άκρη:

Αρχίζουμε να ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια του καλύμματος της βαλβίδας. Αφαιρέστε το κάλυμμα, αφαιρέστε τον εκτροπέα λαδιού

Αρχίζουμε να ξεβιδώνουμε τα καλύμματα εκκεντροφόρου. Αρχικά, ξεβιδώστε τα καλύμματα 5,1,3 σταυρωτά, μετά σταυρωτά 2 και 4, μισή στροφή ανά πέρασμα, μέχρι να ξεβιδωθούν με το χέρι. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε την κεφαλή από το μπλοκ. Υπάρχει ένας αστερίσκος T55)

Αυτά είναι τα top στη φωτογραφία. Είναι ακόμα από το εργοστάσιο. Δεν παραπονιέμαι για τη δουλειά, οπότε αποφασίστηκε να φύγω. Με το κεφάλι μακριά, ιδού τι βλέπουμε

Όλη αιθάλη, το κεφάλι δεν έχει αφαιρεθεί από το 1996)) Άρα η κατάσταση είναι εξαιρετική. Εδώ είναι μια εικόνα της κεφαλής από την πλευρά της βαλβίδας. Όλα έχουν πάρει φωτιά

Στη συνέχεια, άρχισα να προσπαθώ να φτάσω στα μπουλόνια του τηγανιού. θέλω να σιγουρευτώ Δεν χρειάζεται να ξεβιδωθούν υποπλαίσια. Αυτό είναι το ADP. Το μόνο πράγμα που χρειάζεστε για να χαλαρώσετε τα μπουλόνια του μαξιλαριού, να σηκώσετε τον κινητήρα μέσα από δύο τετράγωνα στο στήριγμα του κλιματιστικού και να σηκώσετε τον κινητήρα. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε αυτό το "πέταλο"

Αυτό το πέταλο είναι στήριγμα για τον κινητήρα και το κουτί ταυτόχρονα. Συγκρατείται από τρία μπουλόνια για ένα εσωτερικό εξάγωνο κατά 16 επί 65, ένα μπουλόνι με παξιμάδι κατά 45 και δύο μπουλόνια κατά 95) Αφαιρέστε το πέταλο και αρχίστε να ξεβιδώνετε τα μπουλόνια της παλέτας περιμετρικά. Είναι 18, τα πίσω ξεβιδώνονται πιο δύσκολα, γιατί. το χέρι είναι μεταξύ του υποπλαισίου και της παλέτας, ο Θεός να μην πετάξει ο γρύλος, θα μείνετε χωρίς χέρια, επομένως Η ασφάλεια είναι πρωταρχικής σημασίας. Προσοχή παιδιά). Έχοντας ξεβιδώσει την παλέτα, την αφαιρούμε. Δεν θα λειτουργήσει την πρώτη φορά, απλώς χτυπήστε με ένα σφυρί από ένα σφυρί και θα ξεκολλήσει. Βλέπουμε έναν ανακλαστήρα.

Βγάλτε το προσεκτικά, μπορεί να σπάσει εύκολα. Να τι είδους παλέτα ήταν.

Τώρα, παίρνουμε την κεφαλή στο 14 και αρχίζουμε να ξεβιδώνουμε τα καλύμματα της μπιέλας των εμβόλων. Τραβήξτε προς τα έξω προσεκτικά, πιέζοντας από κάτω και χωρίς να καταστρέψετε τους στροφαλοφόρους στροφαλοφόρους. Εδώ είναι πιστόνια μετά από 15 χρόνια δουλειάς.

Αφαιρούμε τους δακτυλίους, προσπαθώντας να μην καταστρέψουμε τις άκρες των εμβόλων, έσπασα ένα ζευγάρι)) Gee)))

Στη συνέχεια, αρχίζουμε να πλένουμε το έμβολο, ή μάλλον να το επικαλύπτουμε με χημεία, ας πούμε έτσι. Χρησιμοποίησα καθαριστικό φούρνου Amway

Ας ξεκινήσουμε με το κεφάλι. Παίρνουμε ένα κομμάτι από ένα πλαστικό μπουκάλι, κόβουμε περίπου ένα κομμάτι 20 * 20 cm, το μετατρέπουμε σε σωλήνα και το βάζουμε στο πηγάδι, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τους υδραυλικούς ανυψωτήρες (προσεκτικά, χωρίς να καταβάλουμε προσπάθεια) και τους βάζουμε μέσα με τη σειρά που αφαιρέθηκαν, με τις βαλβίδες προς τα πάνω για να μην διαρρέει το λάδι. Αρχίζουμε να σπάμε τις βαλβίδες. Αυτή η διαδικασία περιγράφεται παντού στο Διαδίκτυο, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο) Βγάζουμε τη βαλβίδα:

Αφού πλύνετε το κεφάλι, σκουπίστε το σκουπίζοντάς το μπροστά από αυτό το διαλύτη. Επειδή Οι βαλβίδες είναι καινούριες και πρέπει να γειωθούν. Παίρνουμε lapping paste. Πήρα ένα δύο συστατικών, έδωσα κάτι περίπου 50 ρούβλια.Λιπάζουμε το στέλεχος της βαλβίδας με καθαρό λάδι κινητήρα, το εισάγουμε στον οδηγό, από την άλλη βάζουμε έναν εύκαμπτο σωλήνα κατάλληλου μεγέθους στο στέλεχος της βαλβίδας, απλώνουμε λίγη πάστα περιτύλιξης στη λοξότμηση της βαλβίδας και αρχίζουμε να τρίβουμε τις βαλβίδες σε κυκλική κίνηση, αλλάζοντας συνεχώς τη θέση της βαλβίδας.

Και έτσι με κάθε βαλβίδα, ειλικρινά μιλώντας, τα χέρια μου πονάνε για μια εβδομάδα μετά το γύρισμα. Στη συνέχεια, εισάγουμε τις βαλβίδες στις θέσεις τους, αναποδογυρίζοντας την κεφαλή με το τμήμα εργασίας (το τμήμα που κατευθύνεται στους κυλίνδρους), στρίβουμε τα κεριά στις τρύπες των κεριών για να μην διαρρεύσει η κηροζίνη και το γεμίζουμε με κηροζίνη. έλεγχος για διαρροές.

Αρχίζουμε να μαζεύουμε το κεφάλι. Εισάγουμε τη βαλβίδα με μια λαδωμένη ράβδο, βάζουμε ένα προστατευτικό καπάκι στη βαλβίδα, παίρνουμε το στεγανοποιητικό στέλεχος βαλβίδας εμποτισμένο με λάδι κινητήρα (πριν τη συναρμολόγηση, μόλις έβαλα όλα τα καπάκια σε ένα βάζο με λάδι) και το βάζω στη ράβδο . Παίρνουμε το εξολκέα MSK και σπρώχνουμε το καπάκι μέχρι το τέρμα (χωρίς να ξεχάσουμε να βάλουμε ένα πλαστικό μανδρέλι στο πηγάδι, το οποίο φτιάξαμε από ένα άδειο πλαστικό μπουκάλι, για να μην γρατσουνίσουμε τα τοιχώματα του πηγαδιού), μετά τα ελατήρια μέσα με τη σειρά που αφαιρέθηκαν, η πλάκα ελατηρίου, και αρχίζουν να στεγνώνουν))) Είναι καλύτερα να το κάνετε μαζί, μπορείτε πραγματικά να πιάσετε αιμορροΐδες. Τα υδραυλικά ανυψωτικά τα βάζουμε στα ίδια σημεία από όπου τα αφαιρέσαμε.

Είμαι εγώ) Χοντρός, τυλίγοντας τη βαλβίδα.

Η τσιμούχα εκκεντροφόρου πρέπει να αντικατασταθεί. Βάζουμε τον εκκεντροφόρο:

Και στερεώνουμε την κατάλληλη στιγμή, πρώτα σταυρωτά καλύμματα 2 και 4, μετά 1,3 και 5, λιπαίνουμε το πρώτο κάλυμμα με στεγανωτικό, αλλά χωρίς φανατισμό και στο σημείο που είναι η ένωση, πιο κοντά στο γρανάζι του εκκεντροφόρου. Στη συνέχεια, βάζω την κεφαλή σε μικρές ξύλινες μήτρες, έτσι ώστε οι βαλβίδες κάτω από τα υδραυλικά ανυψωτικά να κλείσουν. Γενικά δεν συνιστάται να βάλετε αμέσως το κεφάλι, ή μάλλον να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Έμβολο, καθαρό.

Αρχίζουμε να βάζουμε τα δαχτυλίδια στο έμβολο))) Ντυνόμαστε προσεκτικά για να μην σπάσουν οι δακτύλιοι, χρειαζόμαστε πάλι ένα μέρος από το πλαστικό μπουκάλι, μια λωρίδα μήκους 5 εκ. και πλάτους 1,5 εκ. Χρησιμοποιήστε την ως οδηγό, θα χαμηλώστε τους δακτυλίους κατά μήκος τους. Α, ναι, πριν φυτέψετε τους δακτυλίους, λιπάνετε τις αυλακώσεις κάτω από τους δακτυλίους και τους ίδιους τους δακτυλίους με άφθονο λάδι κινητήρα) Αλλάζουμε τα ρουλεμάν της μπιέλας, λιπάνοντας επίσης γενναιόδωρα τα καθίσματα και τα ίδια τα ρουλεμάν με λάδι. Τακτοποιούμε τα δαχτυλίδια όπως στο σχήμα.

Έλεγξε τη θέση των κρίκων, πρότεινε ένας καλός μηχανικός αυτοκινήτων Lehan

Παίρνουμε ένα μανδρέλι για έμβολα (πήρα ένα καθολικό), βάζουμε προσεκτικά το έμβολο, το σπρώχνουμε στον κύλινδρο, ο οποίος λιπαίνεται άφθονα με λάδι, χτυπώντας τον κύλινδρο με λαβή σφυριού, οδηγούμε το έμβολο στον κύλινδρο. Προσέξτε τους δακτυλίους, μπορούν να σκαρφαλώσουν από το μανδρέλι) Έχοντας τοποθετήσει όλα τα έμβολα στη θέση τους, αρχίζουμε να σφίγγουμε τα καπάκια της μπιέλας την κατάλληλη στιγμή. Συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, καθαρίζοντας τα υπολείμματα των παλιών παρεμβυσμάτων, σκουπίζοντας τις περιοχές σύνδεσης με διαλύτη και τοποθετώντας νέες φλάντζες. Αντικατέστησα επίσης τις τσιμούχες λαδιού στον ενδιάμεσο άξονα, στρόφαλο (υπάρχει τσιμούχα λαδιού και χάρτινη φλάντζα, φράξαμε τον στροφαλοφόρο άξονα, ακουμπώντας ένα μέρος του στροφαλοφόρου άξονα μέσα από τις σανίδες στο μπλοκ κυλίνδρων με δύο σανίδες). Το μπουλόνι του στροφαλοφόρου πρέπει να αλλάξει. Βάζουμε όλες τις ζώνες στη θέση τους, τοποθετώντας τις στη σωστή κατεύθυνση. Βάζουμε την πολλαπλή εισαγωγής, εξάτμιση.

Αλλάζουμε τις φλάντζες όπου χρειάζεται, στρίβουμε τα πάντα την κατάλληλη στιγμή. Βάζουμε το κεφάλι ως εξής:

1. Ευθυγραμμίστε το έμβολο στο ίδιο περίπου επίπεδο

2. Βάζουμε την κυλινδροκεφαλή, βάζουμε καινούργια μπουλόνια και τη σφίγγουμε με την κατάλληλη στιγμή, έχοντας προηγουμένως καθαρίσει τις ζευγαρωμένες επιφάνειες και Αφαιρείτε ΠΑΝΤΑ τυχόν υπολειπόμενο λάδι και ψυκτικό από τις οπές των μπουλονιών.
Ροπές σύσφιξης: 1. 30 Nm 2. 60 Nm 3. Περιστροφή 90 μοιρών 4. Περιστροφή 90 μοιρών με συγκεκριμένη σειρά. Υπάρχει σε κάθε εγχειρίδιο επισκευής.

3. Βάζουμε το σημάδι στον εκκεντροφόρο

4. Προλαβαίνετε με το σημάδι στον στροφαλοφόρο άξονα

Παρεμπιπτόντως, ποιος αγαπά πραγματικά ότι όλα τα σημάδια στέκονται στη θέση τους, τότε θα χρειαστεί να συνδυάσετε το σημάδι στον ενδιάμεσο άξονα (κουκκίδα) και την τροχαλία του στροφαλοφόρου και ταυτόχρονα, έτσι ώστε το ρυθμιστικό να βλέπει τον κίνδυνο το περίβλημα του διανομέα. Λοιπόν, αυτό είναι βασικά όλο.Στην πρώτη εκκίνηση ξεβιδώνουμε τα κεριά, αφαιρούμε τον σύνδεσμο από τον αισθητήρα Hall, βγάζουμε την ασφάλεια Νο 28 (υπεύθυνη για την αντλία καυσίμου), συμπληρώνουμε υγρά και λάδι ανάλογα με τη στάθμη. Λαδώνουμε τη μίζα με μερικές προσεγγίσεις για 40-50 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια βάζουμε τα κεριά, συνδέουμε τον αισθητήρα Hall, εισάγουμε την ασφάλεια στη θέση του και ξεκινάμε το αυτοκίνητο. Εδώ, μετά την επισκευή, αποφάσισα να γυαλίσω το γούρι μου.

Δεν είναι πάντα εύκολο να καταλήξουμε στο συμπέρασμα σχετικά με τη σκοπιμότητα μιας πλήρους επισκευής του κινητήρα, καθώς είναι απαραίτητο να βασιστεί σε μια σειρά αντικειμενικών δεικτών.

Τα υψηλά χιλιόμετρα δεν είναι επαρκής δείκτης της ανάγκης για μια γενική επισκευή, από την άλλη πλευρά, τα χαμηλά χιλιόμετρα δεν αποκλείουν την ανάγκη για μια μεγάλη γενική επισκευή. Ο πιο σημαντικός δείκτης φαίνεται να είναι η επικαιρότητα της τακτικής συντήρησης του κινητήρα. Με την έγκαιρη αλλαγή λαδιού και φίλτρου, καθώς και όταν εκτελούνται όλες οι άλλες απαραίτητες εργασίες συντήρησης, ο κινητήρας εξυπηρετεί αξιόπιστα για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντίθετα, η ανεπαρκής ή μη έγκαιρη συντήρηση μπορεί να προκαλέσει απότομη μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.

Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού υποδηλώνει φθορά στους δακτυλίους του εμβόλου, στους οδηγούς βαλβίδων και στα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων. Βεβαιωθείτε ότι οι διαρροές δεν προκαλούν αυξημένη κατανάλωση λαδιού και μόνο τότε καταλήγετε στο συμπέρασμα ότι οι δακτύλιοι εμβόλου και οι οδηγοί βαλβίδων είναι ακατάλληλοι. Για να προσδιορίσετε την πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας, μετρήστε τη συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Για να προσδιορίσετε το μέγεθος της εργασίας που πρέπει να κάνετε, ελέγξτε τη συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα. Δοκιμάστε επίσης με ένα μετρητή κενού και προσδιορίστε τη φύση των μετρήσεων αυτής της συσκευής.

Ελέγξτε την πίεση λαδιού με ένα μανόμετρο βιδωμένο στη θέση του αισθητήρα πίεσης λαδιού και συγκρίνετε το αποτέλεσμα της δοκιμής με την τυπική τιμή. Εάν η πίεση λαδιού είναι χαμηλή, τότε η αιτία μπορεί να είναι φθαρμένα κύρια και ρουλεμάν μπιέλας ή μέρη της αντλίας λαδιού.

Απώλεια ισχύος, "βουτιές" κινητήρα, χτυπήματα ή μεταλλικά χτυπήματα, αυξημένος θόρυβος από τον μηχανισμό διανομής αερίου, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου υποδηλώνουν την ανάγκη για μια μεγάλη επισκευή, ειδικά εάν όλα αυτά τα σημάδια μη φυσιολογικής λειτουργίας εμφανίζονται ταυτόχρονα. Εάν η απόδοση όλων των ρυθμίσεων δεν οδηγεί σε βελτίωση, τότε η μόνη λύση για την μη φυσιολογική λειτουργία του κινητήρα είναι μια σημαντική αναθεώρηση. Η γενική επισκευή συνίσταται στην επαναφορά των εξαρτημάτων του κινητήρα στην κατάσταση που καθορίζεται στα τεχνικά δεδομένα για έναν νέο κινητήρα.

Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, τα έμβολα και οι δακτύλιοι εμβόλου αντικαθίστανται, οι κύλινδροι τρυπώνται ή ακονίζονται. Μετά την επισκευή των κυλίνδρων, η οποία πραγματοποιείται σε εξειδικευμένο συνεργείο, θα απαιτηθεί η τοποθέτηση επισκευαστικών εμβόλων. Πρέπει επίσης να αντικατασταθούν η μπιέλα και τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και τα καλύμματα των στροφέων εδράνων εκκεντροφόρου· εάν είναι απαραίτητο, οι στροφαλοφόροι άξονας πρέπει να γειωθούν για να αποκατασταθούν τα κανονικά διάκενα με τη μπιέλα και τα κύρια ρουλεμάν. Κατά κανόνα, οι βαλβίδες υπόκεινται επίσης σε επισκευή, καθώς η κατάστασή τους τη στιγμή της επισκευής, κατά κανόνα, δεν είναι απολύτως ικανοποιητική. Κατά την γενική επισκευή του κινητήρα, πραγματοποιούνται επίσης επισκευές σε μονάδες όπως η μίζα, η γεννήτρια και ο διανομέας ανάφλεξης. Ως αποτέλεσμα, ο επισκευασμένος κινητήρας πρέπει να έχει τις ιδιότητες μιας νέας μονάδας και να αντέχει σημαντικά χιλιόμετρα χωρίς βλάβη. Προειδοποίηση

Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, θα πρέπει να αντικατασταθούν σημαντικά μέρη του συστήματος ψύξης, όπως εύκαμπτοι σωλήνες, ιμάντες μετάδοσης κίνησης, θερμοστάτης και αντλία ψυκτικού. Το ψυγείο πρέπει να ελέγχεται για στεγανότητα και καθαριότητα των εσωτερικών καναλιών. Εάν αγοράσατε έναν κινητήρα επισκευής ή ένα ημιτελές μπλοκ κυλίνδρων, τότε ορισμένοι προμηθευτές δεν εγγυώνται τη λειτουργία αυτών των μονάδων χωρίς έκπλυση υψηλής ποιότητας του ψυγείου. Κατά την επισκευή του κινητήρα, συνιστάται επίσης η αντικατάσταση της αντλίας λαδιού.

Πριν ξεκινήσετε μια γενική επισκευή κινητήρα, ελέγξτε τις σχετικές διαδικασίες για να πάρετε μια ιδέα για το εύρος και τις απαιτήσεις της μελλοντικής εργασίας. Με την επιφύλαξη όλων των κανόνων και κανονισμών, με όλα τα απαραίτητα εργαλεία και εξαρτήματα, η γενική επισκευή είναι εύκολη στην εκτέλεση, αλλά θα χρειαστεί σημαντικός χρόνος. Περίπου θα χρειαστούν τουλάχιστον δύο εβδομάδες, ειδικά εάν πρέπει να πάτε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο για την επισκευή και την αποκατάσταση ανταλλακτικών. Ελέγξτε τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και φροντίστε να αγοράσετε εκ των προτέρων τα απαραίτητα ειδικά εργαλεία και εξοπλισμό.

Σχεδόν όλες οι εργασίες μπορούν να γίνουν με ένα τυπικό σύνολο εργαλείων, αν και θα χρειαστούν ακριβή όργανα μέτρησης για τον έλεγχο και τον προσδιορισμό της καταλληλότητας ορισμένων εξαρτημάτων. Συχνά, η κατάσταση των εξαρτημάτων ελέγχεται σε εξειδικευμένα συνεργεία, τα οποία λαμβάνουν επίσης συστάσεις για την αντικατάσταση ή την αποκατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων.
Προειδοποίηση

Θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τα συνεργεία σέρβις αυτοκινήτων μόνο αφού αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον κινητήρα και ελέγξετε την κατάσταση όλων των εξαρτημάτων, ειδικά του μπλοκ κυλίνδρων, προκειμένου να αποφασίσετε ποιες εργασίες συντήρησης και επισκευής θα πραγματοποιηθούν στα συνεργεία.

Δεδομένου ότι η κατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων είναι ο καθοριστικός παράγοντας για τη λήψη απόφασης για την περαιτέρω επισκευή του ή για την αγορά νέου (ή επισκευής) μπλοκ κυλίνδρων, είναι απαραίτητο να αγοράσετε ανταλλακτικά ή να εκτελέσετε εργασίες μηχανικής κατεργασίας σε σχετικά εξαρτήματα μόνο μετά από ενδελεχής έλεγχος της τεχνικής του κατάστασης. Κάντε κανόνα ότι το πραγματικό κόστος των επισκευών είναι χρόνος, ώστε να μην χρειάζεται να πληρώσετε για την εγκατάσταση φθαρμένων ή ανακατασκευασμένων εξαρτημάτων.

Συμπερασματικά, σημειώνουμε ότι η συναρμολόγηση οποιωνδήποτε μονάδων θα πρέπει να πραγματοποιείται με κάθε προσοχή σε καθαρό δωμάτιο, προκειμένου να αποφευχθούν περαιτέρω βλάβες του επισκευασμένου κινητήρα και να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία του.

Χωρίς εξαίρεση, όλα τα αυτοκίνητα της μάρκας Audi δωροδοκούν τον ιδιοκτήτη τους με καλή δυναμική και αξιοπιστία μονάδων και συγκροτημάτων. Το αυτοκίνητο αυτής της μάρκας είναι ένας συνδυασμός των πιο προηγμένων τεχνικών καινοτομιών και της γερμανικής πληρότητας. Εκτός από τα νέα μοντέλα, τώρα και τα μεταχειρισμένα έχουν επίσης μεγάλη ζήτηση. Τα περισσότερα είναι ηλικίας δεκαετιών. Από αυτή την άποψη, οι ιδιοκτήτες της Audi αντιμετωπίζουν επισκευές κινητήρα. Τα υλικά αυτής της ενότητας θα σας βοηθήσουν να επισκευάσετε τον κινητήρα στο Audi a6 με τα χέρια σας.

Πώς να επισκευάσετε έναν κινητήρα Audi 80; Αυτά τα σεντάν δεν έχουν παραχθεί για πάνω από 15 χρόνια. Επομένως, ο κινητήρας απαιτεί περιοδικούς ελέγχους, αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων και υγρών λειτουργίας.

Στην ίδια ενότητα, όλα τα εκπαιδευτικά υλικά που είναι απαραίτητα για να κάνετε την επισκευή του κινητήρα Audi A6 με τα χέρια σας. Αυτό το μοντέλο επίσης δεν είναι νέο. Για αυτήν, προσφέρουν μια αρκετά μεγάλη ποικιλία από μονάδες ισχύος, σχεδιασμένες για οδήγηση με εντελώς διαφορετικά αιτήματα "οδηγού". Για παράδειγμα, ένας οικονομικός τουρμποντίζελ ή ένας V8 βενζίνης 300 ίππων. Με. Γενικά, μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας την αντλία ή το φίλτρο και είναι καλύτερο να αναθέσετε στον πλοίαρχο να πραγματοποιήσει πιο περίπλοκες επισκευές. Δεν υπάρχει λόγος να ρισκάρετε ακριβά ανταλλακτικά και ορισμένοι τύποι εργασίας απαιτούν ειδικές δεξιότητες και εξοπλισμό.

Όλοι γνωρίζουν την αξιοπιστία μιας μάρκας αυτοκινήτου όπως η Audi, ανεξάρτητα από το μοντέλο. Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο αξιόπιστο είναι το αυτοκίνητο, κατά τη λειτουργία πρέπει να αλλάξετε ορισμένα εξαρτήματα είτε στο σέρβις είτε μόνοι σας. Υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Audi A4. Μπορεί σε κάποιον να αρέσει να κάνει κάτι μόνος του, αλλά για κάποιους, οι υπηρεσίες της υπηρεσίας φαίνονται πολύ ακριβές. Βασικά, πρέπει να δοθεί προσοχή στην ανάρτηση του αυτοκινήτου, στο σύστημα καυσίμου και, καλά, σε άλλα μικροπράγματα. Μερικοί ακόμη και μετά από ένα ατύχημα αποκαθιστούν τα αυτοκίνητα μόνοι τους.

Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε όταν επισκευάζετε το Audi A4 με τα χέρια σας είναι ότι όλες οι ενέργειες εκτελούνται σωστά και μετά από αυτό δεν χρειάζεται να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία και να πληρώσετε χρήματα.Ορισμένες δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου θα εξεταστούν παρακάτω, ειδικότερα, η επισκευή της μονάδας ABS και του αισθητήρα αυτόματου διορθωτή προβολέων.

Η μονάδα ABS ενδέχεται να μην λειτουργεί για διάφορους λόγους. Μπορεί να αποτύχει εντελώς και να χρειαστεί αντικατάσταση, κάποιος αγοράζει ένα αυτοκίνητο με μονάδα που δεν λειτουργεί πλέον και πρέπει να το επισκευάσει. Για όσους δεν έχουν εμπειρία με μικροστοιχεία, είναι καλύτερα να μην μπουν στο μπλοκ, γιατί μπορεί να το κάνετε ακόμα χειρότερο. Εάν η ένδειξη ABS στον πίνακα δεν ανάβει, αρχίζουμε να ψάχνουμε για πρόβλημα. Είναι απαραίτητο να βραχυκυκλώσετε δύο καλώδια - κίτρινο / κόκκινο και καφέ και να τα συγκολλήσετε. Μετά από αυτό, η λάμπα αρχίζει να καίει. Αλλά και μετά από αυτό, το vag-com δεν λειτουργεί. Το μπλοκ πρέπει να επισκευαστεί.

Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τον μπροστινό αριστερό τροχό και την επένδυση του φτερού. Στη συνέχεια, αφαιρείται η δεξαμενή του πλυντηρίου και το υδραυλικό υγρό. Αφαιρούνται δύο σύνδεσμοι - από το ίδιο το μπλοκ και από κάτω. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε 6 μπουλόνια χρησιμοποιώντας το T-20 και να αφαιρέσετε τη μονάδα ABS. Ως αποτέλεσμα, έχουμε στα χέρια μας το ηλεκτρονικό μέρος του μπλοκ. Στη συνέχεια, πρέπει να το ανοίξετε με ένα μαχαίρι κατασκευής. Μέσα θα πρέπει να βρείτε δύο λεπτά ασημένια καλώδια. Συνήθως σε αυτό το μέρος υπάρχει κακή επαφή ή καθόλου. Στα σημεία επαφής αυτών των συρμάτων, πρέπει να αφαιρεθεί πιθανή οξείδωση. Για την αποκατάσταση της επαφής, λαμβάνεται ένα λεπτό σύρμα χαλκού και συγκολλήθηκε στο σημείο από την πλευρά του συνδετήρα. Τα ασημένια καλώδια είναι επικασσιτερωμένα.

Στη συνέχεια, πρέπει να μετακινήσετε τη χάλκινη καλωδίωση στην ασημένια και να τις κολλήσετε μεταξύ τους. Το υπόλοιπο κόβεται σε κομμάτια. Στη συνέχεια, το μπλοκ πρέπει να σφραγιστεί πίσω, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κόλλα θερμής τήξης. Αφού εγκατασταθεί με την αντίστροφη σειρά και ελεγχθεί από το vag-com. Εάν είναι καθαρό με τη μονάδα ABS, τότε μερικές φορές οι αισθητήρες αυτόματου διορθωτή προβολέων στο Audi A4 μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτοί οι αισθητήρες αποτυγχάνουν λόγω συμπύκνωσης.

Αν και η Hella είναι ένας από τους καλύτερους, αν όχι ο καλύτερος κατασκευαστής οπτικών, εξακολουθεί να μην φροντίζει πολύ καλά την προστασία από την υγρασία. Αυτό εκφράζεται στο γεγονός ότι η σανίδα δεν είναι βερνικωμένη. Αν και όλες οι αρθρώσεις είναι πυκνές, η υγρασία, ωστόσο, σχηματίζεται εκεί. Υπάρχει μόνο μια μικρή τρύπα στο σώμα για να εξισορροπηθεί η πίεση όταν αλλάζει η θερμοκρασία. Ίσως, μέσω αυτής της τρύπας σταδιακά και διεισδύει υγρασία. Ως αποτέλεσμα, μετά το άνοιγμα της θήκης, παρατηρείται υγρασία στο εσωτερικό.

Πώς να οργανώσετε τη σωστή αντικατάσταση της μονάδας παραγωγής ενέργειας στο Audi A4: συμβουλές για την επιλογή δότη και τη διεξαγωγή χειρισμών

Δεν είναι όλοι σε θέση να διατηρήσουν την ηγετική θέση στις σύγχρονες συνθήκες της αγοράς: οι μηχανικοί πρέπει να βελτιώνουν συνεχώς τις μονάδες και να διευκολύνουν το σχεδιασμό στο σύνολό της. Τα συχνά πειράματα αμφισβητούν το κύριο χαρακτηριστικό της μηχανής - την αξιοπιστία. Το πιο ευάλωτο όργανο είναι τις περισσότερες φορές το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Οι δύο πρώτες γενιές των θρυλικών "τεσσάρων" ήταν εξοπλισμένες με μονάδες, η διάρκεια ζωής των οποίων ήταν αρκετά υψηλή. Όσον αφορά την απόδοση και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον, οι μονάδες βενζίνης και ντίζελ χάνουν από τις σύγχρονες, αλλά το επίπεδο αξιοπιστίας τους εξακολουθεί να ταιριάζει στο πλαίσιο της κοινής έννοιας της "γερμανικής ποιότητας".

Στις γενιές Β4 και Β5 Αντικατάσταση κινητήρα Audi A4 έγινε για τους εξής λόγους:

• πλήρης φθορά των κύριων μερών του κινητήρα.
• την επιθυμία να δώσει στο αυτοκίνητο έναν πιο σπορ χαρακτήρα.

Στην πράξη, υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός περιπτώσεων όταν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έχει ήδη εξαντλήσει πλήρως τους πόρους του και το αμάξωμα του οχήματος είναι σε άριστη κατάσταση. Επομένως, η λογική διέξοδος από την κατάσταση είναι να αντικαταστήσετε τη μονάδα με μια νέα.

Η εξήγηση για τον δεύτερο λόγο είναι η εξής: εκδόσεις με ισχυρούς κινητήρες, κατά κανόνα, εξάρια σε σχήμα V με όγκο 2,4 - 3,0 λίτρα, παράγονταν σε περιορισμένες ποσότητες. Από αυτή την άποψη, αυτά τα αντίγραφα δεν «λάμπουν» συχνά στη δευτερογενή αγορά και όσοι θέλουν να ενταχθούν στη γερμανική δύναμη αυξάνονται.

Με μια γενιά νέων κινητήρων με τεχνολογίες TSI, TFSI, FSI, η VW άρχισε να εξοπλίζει τη γενιά B7 και τη σύγχρονη B8. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την ιδιότροπη ικανότητα των σταθμών παραγωγής ενέργειας και την παρουσία στο σχεδιασμό τους ενός μεγάλου αριθμού δευτερευουσών ελαττωμάτων. Ωστόσο, μόνο ένα μικρό μέρος αποφασίζει να σταθεροποιήσει την κατάσταση με την εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα.

Δεν πρέπει να ανησυχείτε για τη θέση των στηριγμάτων: οι μηχανικοί πάντα επιδίωκαν τον στόχο της τυποποίησης των κύριων διαστάσεων προσγείωσης. Το πιο "καυτό" θέμα εδώ είναι η δυνατότητα συνδυασμού ενός συγκεκριμένου ζεύγους "κιβωτίου ταχυτήτων - κινητήρα". Δεν είναι λιγότερο οξύ το ζήτημα της προσαρμογής του συστήματος ελέγχου για έναν άλλο κινητήρα.

Αναλύοντας τα παραπάνω, πρέπει να σημειωθεί ότι αντικαταστήστε τον κινητήρα σε οποιοδήποτε Audi A4 είναι δυνατή μόνο εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

• η μονάδα και το αυτοκίνητο είναι ίδιας γενιάς.
• η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι κατάλληλη για τον διαθέσιμο τύπο κιβωτίου.
• Το ECM είναι απολύτως πανομοιότυπο με το κανονικό.

Ένα λεπτό χαρακτηριστικό της διαδικασίας επιλογής είναι ακριβώς το τελευταίο σημείο. Η αντικατάσταση της μονάδας με μια πανομοιότυπη, κατά κανόνα, δεν προκαλεί προβλήματα με τα ηλεκτρονικά.

Τα προβλήματα αρχίζουν να εμφανίζονται όταν ο δωρητής είναι είτε ένα αυτοκίνητο νεότερης γενιάς είτε η ίδια τροποποίηση, αλλά με πιο ισχυρό κινητήρα. Στη δεύτερη περίπτωση, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε επιπλέον τον υπολογιστή. Το πρώτο σενάριο μπορεί να μην πραγματοποιηθεί καθόλου, αφού τουλάχιστον η μονάδα ECU και το ταμπλό δεν θα συνδεθούν.

Οι ιδιοκτήτες των B4 και B5 θα πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικοί κατά την επιλογή: τα καθίσματα σε χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαφορετικά. Ο σχεδιασμός του σώματος απόκρισης στον κινητήρα, επομένως, θα ποικίλλει επίσης. Ωστόσο, έμπειροι μηχανικοί αυτοκινήτων λένε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή η αλλαγή.

Ένας κινητήρας σχεδιασμένος να λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προσαρμοστεί για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περιστρέφοντας το άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Το όριο μηχανικής κατεργασίας είναι περίπου 1,5 - 2 mm. Η λειτουργία είναι απλή και απολύτως κάθε τόρνερ μπορεί να το κάνει. Στην αντίθετη περίπτωση, πρέπει να τοποθετηθεί ένα πρόσθετο ρουλεμάν.

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, μπορεί να υποστηριχθεί ότι η λειτουργία δεν έχει υψηλό επίπεδο πολυπλοκότητας. Η λίστα των μεταβάσεων είναι αρκετά απλή και περιλαμβάνει ένα τυπικό σύνολο χειρισμών:

• αποσυνδέστε όλα τα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά.
• αποσυναρμολογήστε την οδό εισαγωγής.
• αφαιρέστε την πολλαπλή εξαγωγής.

Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό εδώ είναι η διαδικασία αφαίρεσης του κινητήρα από το χώρο του κινητήρα: η μονάδα παραγωγής ενέργειας εμφανίζεται προς την κατεύθυνση του οχήματος. Ετσι, για αντικατάσταση κινητήρα σε οποιοδήποτε εκπρόσωπο της οικογένειας Audi A4 είναι απαραίτητο πρώτα να αποσυναρμολογήσετε το μπροστινό μέρος, συμπεριλαμβανομένου του προφυλακτήρα, των προβολέων και του πλαισίου του ψυγείου.

Η αντικατάσταση του κινητήρα στο "τέσσερα" από την Audi είναι μια πολύ πραγματική λειτουργία που δεν έχει υψηλό επίπεδο πολυπλοκότητας. Ο πιο σημαντικός ρόλος εδώ ανατίθεται στην επιλογή του δότη. Τα προβλήματα της τεχνολογικής διαδικασίας εξαρτώνται από τον βαθμό συμμόρφωσης των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής μεταξύ τους: οι σημαντικές διαφορές εξαλείφονται με τη βοήθεια του εξοπλισμού επεξεργασίας μετάλλων και ενός νέου συστήματος ελέγχου.

Λεπτομερής φωτορεπορτάζ για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε αυτοκίνητο με AUDI A4 με κινητήρα 1.8T ANB. Πρώτα απ 'όλα, αγοράστηκαν όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για την επισκευή.
Κιτ χρονισμού (ιμάντας, τροχαλία τεντωτήρα, εντατήρας) - Ina 530007010
Παράκαμψη κυλίνδρου χρονισμού — VAG 058109244
Κοινή ζώνη με ραβδώσεις - Contitech 5PK1300
Ιμάντας / αντλία υδραυλικού τιμονιού - Gates 6301MC
Πολυ τροχαλία ιμάντα V / μπουλόνια αποσβεστήρα 4 τμχ - VAG N10303607

Τώρα προχωράμε στην αντικατάσταση του ίδιου του χρονισμού.
Αφαιρούμε τον προφυλακτήρα, πλευρά T25, κεντρικό SW6.

Για να βάλω το ρύγχος στη θέση σέρβις, αφαίρεσα τον αεραγωγό, τη λαστιχένια τσιμούχα του απορροφητήρα, ξεβιδώνω τα δύο κουμπώματα των σωλήνων του συμπιεστή κλιματισμού, την κεφαλή για 10, από κάτω, και στις δύο πλευρές της εισαγωγής. σωλήνες, ένα μείον κατσαβίδι, μετά η «τηλεόραση», τα πάνω 4 τεμ. Τ30, πλευρά 2 τεμ. Τ30, βασικός 7 τεμ. Τ45. Βιδώνω ένα μακρύ μπουλόνι από τη βάση του προφυλακτήρα μερικά εκατοστά στην αριστερή (κατά μήκος του αυτοκινήτου) κύρια βάση της "TV", έτσι ώστε να εμφανιστεί ένα μεγάλο κενό μεταξύ του αριστερού προβολέα και του φτερού και τραβήξτε το δεξί πλησιάστε προς τα εμπρός όσο το επιτρέπει ο σωλήνας του συμπιεστή του κλιματιστικού και αντικαταστήστε ένα στήριγμα από τούβλα και ξυλεία.

Αφαιρούμε τα πλαστικά καλύμματα του κινητήρα και του χρονισμού.

Αφαίρεσε τον ιμάντα του συμπιεστή κλιματισμού ξεβιδώνοντας τον κύλινδρο, κλειδί SW6. Το ανοιχτό κλειδί 17 έσφιξε τον εντατήρα και αφαίρεσε τον ιμάντα με ραβδώσεις V, αφαίρεσε τον εντατήρα, κλειδί 13. Για να ξεβιδώσετε τον παχύρρευστο σύνδεσμο, αφαιρέστε το ακροφύσιο από το γκάζι, κλειδί SW8 + σπιτικό κλειδί, μείον το κατσαβίδι.

Αφαιρέστε τον ιμάντα της αντλίας για να τον αντικαταστήσετε.Για να σταματήσω την τροχαλία, έβαλα ένα πόμολο μεταξύ της τριγωνικής φλάντζας του άξονα της αντλίας και της τροχαλίας του υδραυλικού τιμονιού. Κλειδί SW6.

Ρύθμισα τα σημάδια του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα, στριμμένα δεξιόστροφα. Εξαγωνική κεφαλή 19.

Κρατώντας τον στροφαλοφόρο άξονα με κλειδί, ξεβίδωσα την τροχαλία του ιμάντα με ραβδώσεις V, κλειδί SW6. Αυτή δεν είναι η καλύτερη στιγμή για την αντικατάσταση του χρονισμού, εάν οι άκρες κολλήσουν μεταξύ τους στα μπουλόνια (και κολλάνε μεταξύ τους, ο νόμος της κακίας), τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε το ψυγείο του κλιματιστικού, το ψυγείο του υδραυλικού τιμονιού, να αποστραγγίσετε το ψυκτικό υγρό, αποσυνδέστε την καλωδίωση και μετακινήστε την "TV" περισσότερο για να φτάσετε σε αυτά τα εργαλεία με τα μπουλόνια του εργαλείου. Αυτή τη φορά, τα μπουλόνια ξεβιδώθηκαν χωρίς κανένα πρόβλημα, γιατί είχα ήδη βγάλει την τροχαλία, πάτησα πάνω σε αυτή την τσουγκράνα και άλλαξα τα μπουλόνια με καινούργια. Και αυτή τη φορά εγκατέστησα καινούργια.

Παλιές φωτογραφίες όταν η τροχαλία δεν ξεβίδωσε.

Αφαιρούμε την κάτω πλαστική προστασία του χρονισμού, τον σωλήνα για 10, SW5, SW6. Βάζουμε σημάδια στην παλιά ζώνη και την κατεύθυνση κίνησης.

Όπως λέει η Έλσα, δεν μπορούσα να σφίξω τον εντατήρα με ένα εξάγωνο και να βάλω το πώμα, έτσι ξεβίδωσα το κεντρικό μπουλόνι του κυλίνδρου και το αφαίρεσα (πρώτη φορά στο αμάξι μου χρειαζόμουν ένα κλειδί για 14.), μετά το εντατήρας (σωλήνας για 10, κεφαλή παράκαμψης κυλίνδρων για 13) και ο ιμάντας . Δεν μπορούσα να ελέγξω την απόδοση του παλιού τεντωτήρα, αφού η μέγγενη μου δεν απομακρύνεται σε τέτοια απόσταση.

Μετράω τον αριθμό των δοντιών ανάμεσα στα σημάδια στην παλιά ζώνη, μεταφέρω σε μια νέα.

Κουμπώνω νέο ρολό χωρίς εντατήρα, πρώτα βάζω τον ιμάντα στην τροχαλία του στροφαλοφόρου, αντλία λαδιού, ρολό και τέλος την τροχαλία εκκεντροφόρου. Ελέγχω τα σημάδια πολλές φορές.

Βάζουμε τον εντατήρα, βγάζω το πώμα.

Μετά την εγκατάσταση μιας νέας ζώνης, τα σημάδια μετατοπίστηκαν σε μισό δόντι, δεν έχω μισό δόντι, αλλά υπάρχει λίγο.

Για να βεβαιωθώ ότι όλα είναι εντάξει, γυρίζω τον στροφαλοφόρο άξονα μερικές φορές, τσεκάρω τα σημάδια.

Στερεώνω την προστασία χρονισμού, τροχαλία ιμάντα poly-V με νέα μπουλόνια. Για να σφίξω ομοιόμορφα την τροχαλία της αντλίας και να τεντώσω τον ιμάντα, έσφιξα λίγο κάθε μπουλόνι, περιστρέφοντας την τροχαλία.

Δένω τον παχύρρευστο σύνδεσμο, βάζω τη ζώνη με ραβδώσεις V.

Δεν άλλαξα τον ιμάντα του κομπρεσέρ του κλιματιστικού, μιας και είναι πιο ζωντανός από όλους τους ζωντανούς.

Ανοίγω την τηλεόραση. Πρώτα, σφίγγω τα πάνω μπουλόνια, βάζοντας ομοιόμορφα κενά μεταξύ των προβολέων και των φτερών, μετά τα πλαϊνά, κύρια. Κουμπώνω τα κουμπώματα των σωλήνων του κλιματιστικού, τους σωλήνες εισαγωγής από κάτω, βάζω το λαστιχένιο στεγανοποιητικό του απορροφητήρα, βάζω τον αεραγωγό.

Φρόντισα να μην προεξέχει από τον προφυλακτήρα η δεξιά καταπακτή του ακροφυσίου του πλυντηρίου προβολέων. Όλα έχουν τελειώσει. Τώρα, όταν ξεκινάτε έναν κρύο κινητήρα το πρωί, δεν υπάρχουν τρίξιμο / τριξίματα.

Απαιτούνται αρχικοί αριθμοί ανταλλακτικών:
VAG 058109119C - Ιμάντας χρονισμού
VAG 058109243E - Τροχαλία εντατήρα
VAG 058109244 - Ρολό παράκαμψης
VAG 058109479B – Εντατήρας ιμάντα χρονισμού
VAG 06B903137E – Κοινός ιμάντας Poly-V
VAG 06B260849A – Ιμάντας συμπιεστή κλιματισμού
VAG 058145271 – Ιμάντας/αντλία υδραυλικού τιμονιού

Πώς να αντικαταστήσετε ανεξάρτητα τον ιμάντα χρονισμού ενός Audi A4 V6; Παρακάτω

Πώς να επισκευάσετε μόνοι σας τις θήκες γυαλιού

Πώς να αντικαταστήσετε και να επισκευάσετε μόνοι σας την αντλία καυσίμου

Πώς να αλλάξετε ανεξάρτητα το λάδι στον κινητήρα ενός αυτοκινήτου Audi 100 c3? Λεπτομερής

Πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας τον ιμάντα χρονισμού ενός αυτοκινήτου Audi a4 b5 1.8T; Παρακάτω

Πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας το φίλτρο αέρα ενός Audi a4 b6; Παρακάτω

Πώς να αντικαταστήσετε και να επισκευάσετε μόνοι σας την αντλία

Πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας τον ιμάντα χρονισμού ενός αυτοκινήτου Audi

Πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας το φίλτρο καυσίμου σε ένα Audi A6; Αβίαστος

Πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας το φίλτρο αέρα

Πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας τα μαξιλαράκια

Πώς να αλλάξετε μόνοι σας το άκρο του τιμονιού

Πώς να αντικαταστήσετε ανεξάρτητα το μπροστινό μέρος

Πώς να σέρβις μόνος σου την μπροστινή ανάρτηση και πιο συγκεκριμένα

Πώς να αντικαταστήσετε τους κάτω βραχίονες ελέγχου

Audi A4 και A4 Avant (Typ B5/8D) με 4κύλινδρους κινητήρες βενζίνης: ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 hp/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hp/92-110 kW, εξακύλινδρος AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hp/121 kW, ABC 2,6 l³ (2598 cm) 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 hp/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 1Z/AHU/AHH/AFN/AVJ. l (1896 cm³) 90-110-115 hp/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hp/110 kW; Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής, διαγράμματα καλωδίωσης, τεχνικά χαρακτηριστικά, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, συσκευή, διαγνωστικά.Εικονογραφημένη πρακτική έκδοση επιβατικού αυτοκινήτου της μεσαίας κατηγορίας Audi A4 (B5) με μεταλλικά φέροντα αμαξώματα τετράθυρο σεντάν (11.1994-10.2000) και πεντάθυρο στέισον βάγκον Avant (01.1996-09.2001) με κίνηση μπροστά και σε όλους τους τροχούς (Quattro) μοντέλα της πέμπτης γενιάς παραγωγής από τον Νοέμβριο του 1994 έως τον Σεπτέμβριο του 2001

Αλλαγή λαδιού βίντεο Audi A4/S4 Avant B5 σε κιβώτιο ταχυτήτων 01E και διαφορικό, μπουζί V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

Ο αριθμός πυράκτωσης περιέχεται στην ονομασία του μπουζί.
Αποκρυπτογράφηση του χαρακτηρισμού του κεριού:
Παράδειγμα μπουζί Bosch
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - νήμα M 14 x 1,25 με επίπεδη τσιμούχα. SW 21 (SW - μέγεθος κλειδί στο χέρι).
F - νήμα M 14 x 1,25 με επίπεδη σφράγιση, SW 16;
M - νήμα M 18 x 1,5 με επίπεδη σφράγιση, SW 25;
H - νήμα M 14 x 1,25 με κωνική σφράγιση, SW 16;
D - σπείρωμα M 18 x 1,5 με κωνική σφράγιση, SW 21.
2) Αριθμός θερμότητας. Η τιμή της κλίμακας θερμότητας υποδεικνύεται από 06 ("κρύο") έως 13 ("ζεστό"). Σε αυτή την περίπτωση, ο αριθμός 7 αντιστοιχεί στη θερμική τιμή 175 (πρώην ονομασία), 6 - 200,5-225 κ.λπ.
3) A - μήκος σπειρώματος 12,7 mm, κανονική τροχιά εκκένωσης σπινθήρα.
B - μήκος σπειρώματος 12,7 mm, επιμήκης τροχιά εκκένωσης σπινθήρα.
C - μήκος σπειρώματος 19 mm, κανονική τροχιά εκκένωσης σπινθήρα.
D - μήκος σπειρώματος 19 mm, επιμήκης τροχιά εκκένωσης σπινθήρα.
L - μήκος σπειρώματος 19 mm, πολύ επιμήκης τροχιά εκκένωσης σπινθήρα.
4) Εκτέλεση ηλεκτροδίων: Τ - 3 ηλεκτρόδια μάζας.
5) Υλικό κεντρικού ηλεκτροδίου: πότε
χωρίς ονομασία - Cr-Ni - κράμα.
C - Ni-Cu - κράμα;
S - ασήμι?
P - πλατίνα;
O - πρότυπο κερί με ενισχυμένο κεντρικό ηλεκτρόδιο.
6) Εκτέλεση: R - σημαίνει την παρουσία προστατευτικής αντίστασης (για τη μείωση της καύσης των ηλεκτροδίων).

Αφαίρεση και τοποθέτηση μπουζί
Τα μπουζί αντικαθίστανται κάθε 60.000 km στο πλαίσιο της συντήρησης.
Σημείωση: Ο τετρακύλινδρος κινητήρας ενός μπλοκ κατακόρυφου κυλίνδρου (RS4) με γράμμα ASJ/AZR αντικαθίσταται κάθε 30.000 km. Η αντικατάσταση μπουζί για αυτόν τον κινητήρα δεν περιγράφεται εδώ.
Προσοχή: Αλλάζετε μπουζί μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος ή ζεστός στην αφή. Εάν αφαιρέσετε τα μπουζί ενώ ο κινητήρας είναι ζεστός, τα σπειρώματα του μπουζί στην κυλινδροκεφαλή ελαφρού κράματος ενδέχεται να αφαιρεθούν.

Βιβλία και εγχειρίδια Audi A4 (B7) δωρεάν

Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης Audi A4 (B7)

– Επισκευή Audi A4 (B7) σε φωτογραφίες
- λεπτομερής περιγραφή των εξαρτημάτων και των συναρμολογήσεων του αυτοκινήτου
– Φτιάξτο μόνος σου εξάλειψη τυπικών δυσλειτουργιών του Audi A4 (B7)
- έγχρωμα διαγράμματα καλωδίωσης

Εγχειρίδιο κατόχου και εγχειρίδιο σέρβις Audi A4 (B7).

- ΟΔΗΓΟΣ ΧΡΗΣΤΗ
– Εγχειρίδιο σέρβις Audi A4 (B7).
- αντιμετώπιση προβλημάτων
– διαδραστικό διάγραμμα καλωδίωσης

– pinout των ηλεκτρικών βυσμάτων Audi A4 (B7)
– χαρακτηριστικά ηλεκτρολογικού εξοπλισμού
– Αντιμετώπιση προβλημάτων ηλεκτρικού εξοπλισμού
– αναλυτικό ηλεκτρικό διάγραμμα

Κατάλογος ανταλλακτικών και μονάδων συναρμολόγησης Audi A4 (B7)

– πίνακας εναλλαξιμότητας ανταλλακτικών για αυτοκίνητα Audi A4 (B7)
– σχεδιασμένο για εργάτες πρατηρίων καυσίμων και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων
– κατάλογος ανταλλακτικών

Εγχειρίδιο επισκευής κινητήρα Audi A4 (B7).

– πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές κινητήρα Audi A4 (B7).
– χαρακτηριστικά σχεδιασμού και επισκευής του κινητήρα
– Φτιάξτο μόνος σου αντιμετώπιση προβλημάτων του κινητήρα Audi A4 (B7).
- λεπτομερής περιγραφή των διαδικασιών αποσυναρμολόγησης, αντιμετώπισης προβλημάτων και συναρμολόγησης του κινητήρα με φωτογραφίες

Συνεργείο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων Audi A4 (B7)

- πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές του κιβωτίου ταχυτήτων
– χαρακτηριστικά σχεδιασμού και επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων
– Αντιμετώπιση προβλημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων του Audi A4 (B7)
- λεπτομερής περιγραφή των διαδικασιών αποσυναρμολόγησης, αντιμετώπισης προβλημάτων και συναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων Audi A4 (B7) με φωτογραφίες

Κωδικοί σφάλματος μπεκ ψεκασμού Audi A4 (B7).

- περιγραφή και διάγραμμα του εγχυτήρα
– αποκωδικοποίηση κωδικών δυσλειτουργιών του κινητήρα
– αντιμετώπιση προβλημάτων εγχυτήρα
– pinout ψεκασμού και ηλεκτρική καλωδίωση

– συντονισμός του Audi A4 (B7) με τα χέρια σας
– ρύθμιση κινητήρα, ρύθμιση αμαξώματος, ρύθμιση ανάρτησης
– οδηγός συντονισμού πολυμέσων