Επισκευή πίσω δαγκάνας Audi 80 b4 φτιάξε μόνος σου

B4 AUDI 80 ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΛΑΤΗΣ

καλή τύχη στις προσπάθειές σας και, παρεμπιπτόντως, συμβουλέψτε την εταιρεία τι παίρνετε, όπως λένε, φθηνό και χαρούμενο)))

Ωστόσο, στα αγγλικά θα ήταν πιο σωστό: "επισκευή της δαγκάνας του πίσω φρένου"

Για κάποιο λόγο, μετά βίας ακούγεται. Πιο δυνατά.

Στο b4 μου (92g), τα πίσω αριστερά τακάκια είναι μπλοκαρισμένα. Ποιος μπορεί να είναι ο λόγος και πώς να το διορθώσετε; Συμβουλέψτε.

Τελικά το αποσυναρμολόγησα.Ο ανθήρας του εμβόλου και οι ανθήρες των οδηγών είναι σκισμένος.Ο ένας οδηγός σκαρφάλωσε και δεν θέλει να βγει.Το ζέστανε με ένα σπρέι αερίου. Με γκαζόκλειδο γυρνώντας δεξιόστροφα και αριστερόστροφα και φουσκώνοντας με το VD-shka το λύγισε και το τράβηξε το ίδιο.Ένας οδηγός αλλά έπαθα με αυτό.έβγαλα το έμβολο.Φαίνεται να είναι μέσα παραγγελία. ).Η ετυμηγορία είναι να αλλάξει!Αλλά το βίντεο βοήθησε.Τουλάχιστον κατάλαβα πώς φαίνεται.Αποδεικνύεται ότι δεν είναι τίποτα περίπλοκο.Απομένει να ξεπλύνω και να αντικαταστήσω το υγρό φρένων. Έχω ήδη επεξεργαστεί τους δίσκους. Αποδείχθηκε, 7 χλστ.

Ξέχασα να προσθέσω.Το έμβολο βγήκε και μπλοκάρει.Δεν υπήρχε επένδυση στο εσωτερικό μπλοκ. Μπορεί αυτό να είναι η αιτία ενός μπλοκαρισμένου φρένου πίσω τροχού; Παρατήρησα επίσης. Λίγο πριν από αυτό, συνέβη τρεις φορές τα φρένα να φαίνονται να εξαφανίζονται. Στο πεντάλ, και φεύγει απαλά, αλλά δεν υπάρχουν φρένα. Τι ήταν;

Δεν καταλαβαίνω γιατί το έμβολό σου σβήνει / μπαίνει στη δαγκάνα κατά την κύλιση; Εξάλλου, ο μηχανισμός βίδας, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο ίδιο το έμβολο, στερεώνεται μόνο με δακτύλιο συγκράτησης μέσω του ρουλεμάν και τυλίσσεται ελεύθερα με πένσα σε σχέση με το έμβολο. Προσπάθησα να γυρίσω το έμβολο, το αποτέλεσμα είναι μηδέν

Ενημερώθηκε: 23-11-2016

Η κατάσταση ολόκληρου του οχήματος εξαρτάται από την κατάσταση και τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος πέδησης. Επιπλέον, η εμφάνιση ακόμη και των μικρότερων προβλημάτων και δυσλειτουργιών στο σύστημα πέδησης μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές αρνητικές συνέπειες και δαπανηρές επισκευές σε ολόκληρο το αυτοκίνητο. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι σε περίπτωση παραβιάσεων του συστήματος πέδησης με κάθε χρήση του οχήματος, κινδυνεύει η ζωή του οδηγού και του συνοδηγού.

Η μελέτη του θέματος αξίζει ιδιαίτερης προσοχής: audi 80 b4 πώς λειτουργεί η πίσω δαγκάνα. Θα βρούμε την απάντηση σε αυτό καταλαβαίνοντας τι είναι η πίσω δαγκάνα, πώς λειτουργεί και σε τι ευθύνονται ορισμένα μέρη.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο τι είναι αυτή η συσκευή, η πίσω δαγκάνα. Η πίσω δαγκάνα του Audi 80 b4, όπως κάθε άλλο μοντέλο, είναι μια συσκευή με ειδικό κύλινδρο φρένων. Αυτός ο κύλινδρος, μαζί με το έμβολο, απλώς κινεί τη δαγκάνα κατά μήκος του βραχίονα. Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, η πίεση συσσωρεύεται στη γραμμή του φρένου, με αποτέλεσμα ο κύλινδρος να σπρώξει το έμβολο προς τα έξω. Μετά από αυτό, το έμβολο σφίγγει τα τακάκια. Χάρη στην αργή και ομαλή κίνηση κατά μήκος του βραχίονα, δημιουργούνται όλα τα απαραίτητα για την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου και στα δύο τακάκια. Επιπλέον, η πίεση από τα τακάκια μεταφέρεται ήδη στο σύστημα δισκόφρενου.

Αφού καταλάβαμε πώς λειτουργεί το σύστημα πέδησης και τι ρόλο παίζει η πίσω δαγκάνα στη λειτουργία του, ας το λύσουμε κυριολεκτικά. Άλλωστε, δεν μπορείτε να καταλάβετε πώς λειτουργεί η πίσω δαγκάνα Audi 80 b4 αν δεν ξέρετε πώς λειτουργεί και σε τι κατάσταση βρίσκεται.

Πρώτα απ 'όλα, επιθεωρήστε τα πίσω φρένα σας. Πολλοί οδηγοί προτιμούν να αφήσουν τον έλεγχο των πίσω φρένων που λειτουργούν για αργότερα, νομίζοντας ότι το θέμα αντέχει.Αν δείτε τα πρώτα σημάδια οποιασδήποτε δυσλειτουργίας των φρένων, μην καθυστερήσετε με την εξάλειψη των ελαττωμάτων και το διάφραγμα των φρένων. Εάν επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου, τότε η επισκευή του συστήματος πέδησης, η επιθεώρηση δαγκάνες και άλλες υπηρεσίες που προκύπτουν από αυτά τα συμβάντα μπορεί να κοστίσουν ένα αξιοπρεπές ποσό. Ωστόσο, υπάρχει διέξοδος - η πίσω δαγκάνα του Audi 80 b4 μπορεί να διευθετηθεί μόνος σας. Οπότε κάνουμε υπομονή και πηγαίνουμε στο γκαράζ.

Φωτογραφίες από την αναφορά Vitek7778812 από τη μονάδα δίσκου:

Για να ταξινομήσουμε τη συσκευή χρειαζόμαστε:

1. Εξάγωνα για λεπτομερή αποσυναρμολόγηση του εξοπλισμού στα μικρότερα μέρη.
2. Ειδικό εξολκέα για δαχτυλίδια συγκράτησης.
3. Κλειδιά μεγέθους 15, 14 και μεγέθους 13. Αυτό είναι το μόνο που χρειάζεστε για ένα ποιοτικό διάφραγμα, αλλά μπορεί να χρειαστείτε περισσότερο υγρό WD 40.

Τώρα προχωράμε απευθείας στην ίδια τη διαδικασία. Αρχικά, σηκώστε το αυτοκίνητο σε έναν γρύλο και αφαιρέστε προσεκτικά τον τροχό. Μετά από αυτό, αφαιρούμε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο, δίνουμε έμφαση κάτω από τον μπροστινό τροχό, πατάμε τη σημαία του χειρόφρενου και σταδιακά αφαιρούμε το άκρο του καλωδίου από την εμπλοκή. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη ροδέλα κλειδαριάς και να αφαιρέσετε το καλώδιο του χειρόφρενου. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να διαχωρίσετε την ίδια την πίσω δαγκάνα από το στήριγμα, δηλαδή να την ξεβιδώσετε. Αφού ξεβιδωθεί η δαγκάνα από τη ροδέλα, πρέπει να πάρετε τα τακάκια και να εξαλείψετε τα έμβολα από τον εξοπλισμό. Φαίνεται ότι η αφαίρεση των εμβόλων από τη δαγκάνα είναι μια πολύ απλή δουλειά. Στην πραγματικότητα, όλα είναι διαφορετικά.

Για να απαλλαγούμε από τα έμβολα, καθόμαστε πίσω από το τιμόνι και πατάμε το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές, αυτό σας επιτρέπει να αντλήσετε πίεση, να επεξεργαστείτε την κατεύθυνση της πρόσκρουσής του. Το πατάμε περίπου δέκα φορές και μετά επιστρέφουμε στη συσκευή που θέλουμε να επαναλάβουμε. Θα παρατηρήσετε ότι τα έμβολα βγαίνουν σχεδόν εντελώς μετά από μερικές κινήσεις πλήρους ισχύος στα φρένα. Μένει μόνο να τα ξεβιδώσετε σωστά Για να ξεβιδώσετε τα έμβολα προχωράμε στην αποσύνδεση της συσκευής από τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου. Αυτό το κάνουμε με ένα κλειδί του δέκατου τέταρτου μεγέθους. Για να ξεβιδώσετε τη δαγκάνα, πρέπει να την περιστρέψετε αργά και όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά γύρω από τον εύκαμπτο σωλήνα. Μετά από αυτό, με τη βοήθεια εξαγώνων, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα και το αφαιρούμε. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα έμβολα από το στήριγμα.

Σημειώστε ότι το υγρό φρένων τείνει να συσσωρεύεται στις δαγκάνες. Επομένως, πρώτα στραγγίστε το υγρό από τον εξοπλισμό και στη συνέχεια αφαιρέστε προσεκτικά τα έμβολα. Αφού αποσυνδέσουμε τη δαγκάνα, αρχίζουμε να το ξεχωρίζουμε.

Το διάφραγμα της συσκευής ή η επισκευή της πίσω δαγκάνας στο Audi, εάν είναι απαραίτητο, ξεκινά με το γεγονός ότι πρέπει να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης. Λάβετε υπόψη ότι το πώμα στη συσκευή είναι αρκετά βαθύ που είναι δύσκολο να το πλησιάσετε. Η κατάσταση επιδεινώνεται ακόμη περισσότερο από το γεγονός ότι υπάρχει πολύ λίγος χώρος μέσα στη συσκευή και επίσης δεν μπορείτε να δείτε τι ακριβώς κάνετε. Εξαιτίας αυτού, η διαδικασία αφαίρεσης του δακτυλίου μπορεί να διαρκέσει πολύ. Για να διευκολύνετε την εργασία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι με σχισμή. Αφού αφαιρέσετε τους δακτυλίους αναστολής, ξεβιδώστε το παξιμάδι με ένα κλειδί 13.

Το παξιμάδι που χρειαζόμαστε χρησιμοποιείται για την ενίσχυση της σημαίας της δαγκάνας. Η αφαίρεσή του μπορεί να δημιουργήσει κάποιο πρόβλημα, καθώς κατά τη λειτουργία της συσκευής, μπορεί να κολλήσει σφιχτά στη σημαία. Για να το ξεχωρίσετε, μπορείτε να δοκιμάσετε να το βουρτσίσετε ή να το εμποτίσετε με ξύδι. Ωστόσο, θα είναι πιο αποτελεσματικό να χρησιμοποιήσετε υγρό VD 40. Μουλιάζουμε τη συσκευή σε υγρό VD 40 για περίπου 20-30 λεπτά, ανάλογα με την πολυπλοκότητα της κατάστασης. Μετά από αυτό, κάνουμε λίγη ακόμα προσπάθεια και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι.

Χτυπήσαμε πολλές φορές το καλάμι, πάνω στο οποίο υπήρχε ένα παξιμάδι πριν. Μετά από αυτό, το τμήμα που χρειαζόμαστε θα πέσει έξω και στη συνέχεια αφαιρούμε τον ανθήρα. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε τον καθαρισμό του σώματος της συσκευής για βάψιμο, εάν σκοπεύετε να το κάνετε. Εάν πρέπει να φέρετε την αποσυναρμολόγηση στην τελική της ολοκλήρωση, αποσυναρμολογούμε το εξάρτημα που έχει πέσει από το απόθεμα. Δηλαδή, βγάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης, τρεις ροδέλες από κάτω και ένα ρουλεμάν. Και μετά βγάζουμε το ίδιο το απόθεμα. Αυτό ολοκληρώνει την αποσυναρμολόγηση. Στη συνέχεια, εκτελούμε έναν ενδελεχή καθαρισμό και συναρμολογούμε τη συσκευή.

Εγχώριος

1 749 μηνύματα

Εγγραφές 17-Νοε 09

• Μοντέλο Audi: 80-ko
• Σώμα: Β4
• Κινητήρας: AVT-monovprytsk
• Όγκος (V): 2,0
• Κουτί: MKPP
• Τύπος κίνησης: εμπρός
• Έτος κυκλοφορίας: 1994
• Πόλη: Rybinsk

• 1.jpg57,39 Χιλ 559 Αριθμός λήψεων:
• 2.jpg50,56 χιλ 524 Αριθμός λήψεων:
• 4.jpg56,13 Χιλ 543 Αριθμός λήψεων:
• 5.jpg50,55 χιλ 530 Αριθμός λήψεων:
• 6.jpg49,44 Χιλ 515 Αριθμός λήψεων:
• 8.jpg54,4Κ 538 Αριθμός λήψεων:
• 9.jpg56,85 Χιλ 541 Αριθμός λήψεων:
• 10.jpg56,96 Χιλ 537 Αριθμός λήψεων:
• 11.jpg53,78 Χιλ 542 Αριθμός λήψεων:
• 12.jpg57,3 Χιλ 502 Αριθμός λήψεων:

Χρήστης

589 μηνύματα

Εγγραφές 16-9 Σεπ

• Μοντέλο Audi: AUDI 80 – πωλείται.
• Σώμα: Β4
• Κινητήρας: AVT-mono
• Όγκος (V): 2,0
• Κουτί: MKPP
• Τύπος κίνησης: εμπρός
• Έτος κυκλοφορίας: 1992
• Πόλη: Cherepovets

Ευχαριστώ neshtyag
Τα κατάλαβα όλα, αλλά το νέο ποτήρι είναι όμορφο :rolleyes3:

Το παλιό μου δεν είναι τόσο νεκρό, αλλά υπάρχουν αμφιβολίες :ups:

Χρήστης

307 μηνύματα

Εγγραφές 26-06 Ιουνίου

• Μοντέλο Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Πόλη: Λετονία, Ρίγα - Daugavpils

Εγχώριος

9 802 μηνύματα

Εγγραφές 29-09 Μαρτίου

• Μοντέλο Audi: Audi 80
• Σώμα: Β4
• Κινητήρας : μ.Χ
• Τόμος (V): 1.6
• Κουτί: MKPP
• Τύπος κίνησης: εμπρός
• Έτος κυκλοφορίας: 1994
• πόλη της Μόσχας

Χρήστης

266 μηνύματα

Εγγραφές 09-09 Αυγούστου

• Μοντέλο Audi: A4 B5 ADR 1.8 96gv
• Πόλη: MO Korolev

Εγχώριος

1 749 μηνύματα

Εγγραφές 17-Νοε 09

• Μοντέλο Audi: 80-ko
• Σώμα: Β4
• Κινητήρας: AVT-monovprytsk
• Όγκος (V): 2,0
• Κουτί: MKPP
• Τύπος κίνησης: εμπρός
• Έτος κυκλοφορίας: 1994
• Πόλη: Rybinsk

to dooh: το ερώτημα είναι - τι να λιπαίνετε;

στον Cheburashka: έκανε ακριβώς αυτό, φόρεσε τον σφιγκτήρα πριν ξεβιδώσεις τον εύκαμπτο σωλήνα, τον αφαιρέθηκε αφού βιδώσεις τη δαγκάνα, πριν αντλήσεις.

στον Ζορκ: δεν είχε νόημα να τρίψω, το λάκκο θα είχε βγει. Το ποτήρι είναι απλά σκουπισμένο, η αιθάλη οφειλόταν σε τρύπες στη μανσέτα στις άκρες του αυλακιού του και στη λοξότμηση. Απλώς ρίξτε νερό πάνω του, ξύστε την αιθάλη με ένα μικρό κοφτερό κατσαβίδι και μετά με ένα κομμάτι λεπτό δέρμα, αλλά χωρίς φανατισμό, για να μην χαλάσει το μέγεθος. Παρεμπιπτόντως, το νέο έμβολο είναι λίγο πιο γεμάτο, αλλά δεν θυμάμαι ακριβώς πόσο.

Χρήστης

307 μηνύματα

Εγγραφές 26-06 Ιουνίου

• Μοντέλο Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Πόλη: Λετονία, Ρίγα - Daugavpils

1. Καθαρίστε την εξωτερική επιφάνεια της δαγκάνας. Μην αφήνετε ξένα αντικείμενα να εισχωρούν στο άνοιγμα του υδραυλικού σωλήνα.

2. Σφίξτε τη δαγκάνα σε μέγγενη, το έμβολο προς τα πάνω.

3. Αφαιρέστε το καπάκι σκόνης του εμβόλου από την εγκοπή της δαγκάνας.

4. Σε μια δαγκάνα Teves, τοποθετήστε ένα επίπεδο στις σιαγόνες της δαγκάνας πάνω στο έμβολο και μετά χρησιμοποιήστε πεπιεσμένο αέρα για να φυσήξετε το έμβολο έξω από την οπή. Απλώστε αέρα μέσα από την είσοδο υγρού φρένων.

5. Στη δαγκάνα Girling, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί υποδοχής για να ξεβιδώσετε το έμβολο από την τρύπα.

6. Αφαιρέστε τη τσιμούχα του εμβόλου από την οπή προσέχοντας να μην γρατσουνίσετε την επιφάνεια της οπής. Αφαιρέστε το καπάκι σκόνης από το έμβολο.

7. Απενεργοποιήστε την ένωση άντλησης.

8. Καθαρίστε όλα τα μέρη με μεθανόλη και αφήστε τα να στεγνώσουν.

9. Ελέγξτε την κατάσταση μιας επιφάνειας του εμβόλου και ενός ανοίγματος. Ελέγξτε το νήμα του αυτόματου ρυθμιστή. Ελέγξτε το περίβλημα της δαγκάνας για σημάδια διαρροής υγρού γύρω από το μοχλό ελέγχου του χειρόφρενου. Ελέγξτε για φθορά στους οδηγούς πείρους, τσιμούχες και δακτυλίους. Αντικαταστήστε ανταλλακτικά όπως χρειάζεται. Στη δαγκάνα Girling, το πλαίσιο της ανάρτησης, μαζί με τους οδηγούς πείρους, είναι ήδη λιπασμένο.

10. Εάν η δαγκάνα και το έμβολο είναι σε καλή κατάσταση, ετοιμάστε κιτ επισκευής στεγανοποίησης και πάστα κυλίνδρου φρένων.

11. Εφαρμόστε πάστα σε επιφάνειες διάτρησης και εμβόλου.

12. Τοποθετήστε το στεγανοποιητικό έμβολο στο αυλάκι της οπής.

13. Για να εγκαταστήσετε το έμβολο στη δαγκάνα Teves, σπρώξτε πρώτα τους σφιγκτήρες στη δαγκάνα μέχρι το τέλος χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι. Τοποθετήστε το καπάκι σκόνης στο λείο άκρο του εμβόλου, στη συνέχεια τοποθετήστε το έμβολο πάνω στη δαγκάνα, γυρίστε το ελαφρά για να δεσμεύσετε τα σπειρώματα. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να σηκώσετε το καπάκι της σκόνης στην εγκοπή της δαγκάνας. Σπρώξτε το έμβολο μέχρι τέρμα μέσα στην τρύπα, βεβαιωθείτε ότι μπαίνει κατευθείαν και δεν προκαλεί ζημιά στον αυτόματο ρυθμιστή. Για την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, χρησιμοποιείται το εργαλείο Audi που φαίνεται στην Εικόνα 9.20.Για το σκοπό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ένας σφιγκτήρας G. Μόλις το έμβολο εισέλθει στην οπή, το καπάκι σκόνης θα ασφαλίσει στη θέση του στην αυλάκωση στο εξωτερικό άκρο του εμβόλου.

14. Για να εγκαταστήσετε το έμβολο στη δαγκάνα Girling, τοποθετήστε το καπάκι σκόνης στο λείο άκρο του εμβόλου και μετά τοποθετήστε το έμβολο πάνω στη δαγκάνα. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να σηκώσετε το καπάκι της σκόνης στην εγκοπή της δαγκάνας. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί υποδοχής για να βιδώσετε το έμβολο στην τρύπα. Το καπάκι σκόνης θα κουμπώσει στην αυλάκωση στο εξωτερικό άκρο του εμβόλου.

15. Τοποθετήστε ένα νέο ελαστικό καπάκι στη θύρα εξαέρωσης. Εφαρμόστε πάστα στα σπειρώματα και, στη συνέχεια, σφίξτε τη βίδα εξαέρωσης στη δαγκάνα.

16. Οι νέες δαγκάνες Girling έχουν ήδη γεμίσει με υγρά φρένων. Η Audi συνιστά επίσης το γέμισμα και την αφαίμαξη της δαγκάνας του Girling μετά από ανακατασκευή. Παρόμοια διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί και στις δαγκάνες Teves.

17. Σφίξτε τη δαγκάνα σε μέγγενη, είσοδος προς τα πάνω. Χαλαρώστε το πώμα εξαέρωσης, συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής υγρού φρένων σε αυτό. Γεμίστε τη δαγκάνα μέχρι να μην υπάρχουν φυσαλίδες αέρα στο υγρό και, στη συνέχεια, σφίξτε τη βίδα εξαέρωσης. Σφραγίστε την είσοδο αν χρειάζεται.

Έτσι, τα προβλήματα που προκύπτουν με το σύστημα πέδησης, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Audi 80 B3 σας, και μια περιγραφή του τρόπου επίλυσης αυτών των προβλημάτων. Συμπεράσματα και συστάσεις για την προσωπική εμπειρία επισκευής του αυτοκινήτου σας.

Τα πιο συχνά προβλήματα:
η μυρωδιά του καμένου (καμένου) από τα μπροστινά τακάκια, μπλοκάρισμα των μπροστινών μαξιλαριών
το πεντάλ του φρένου έχει πολύ ελεύθερο παιχνίδι όταν το πατάτε ή πηγαίνει αργά στο πάτωμα όταν το πατάτε
ανομοιόμορφο φρενάρισμα των πίσω τροχών (κατά κανόνα, αποδεικνύεται κατά τη διέλευση μιας επιθεώρησης επισκεπτών)
πολύ ελεύθερο χρόνο
μαζί

Η πρώτη και απαραίτητη προϋπόθεση είναι η απουσία διαρροών υγρού φρένων σε ολόκληρο το σύστημα (δηλαδή η ακεραιότητα των σωλήνων των σωλήνων κ.λπ.) Τα πιο συχνά παράπονα των ιδιοκτητών της Audi πέφτουν στα μπροστινά φρένα - υπερθέρμανση, σφήνωση, ως αποτέλεσμα, τη μυρωδιά του καμένου, με παρατεταμένη οδήγηση, τα τακάκια απώλειας των λειτουργικών τους ιδιοτήτων και πιθανή καμπυλότητα και ανομοιόμορφη φθορά του ίδιου του δίσκου του φρένου.

Στα δεξιά είναι ένα υπερθερμασμένο τακάκι, στο κάτω μέρος είναι ένα κλειδί για σωλήνες φρένων.
Στη χειρότερη περίπτωση, η υπερθέρμανση της μπροστινής δαγκάνας μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την υγεία του ρουλεμάν τροχού.

Πιθανοί λόγοι:
σφηνώνοντας τα ίδια τα τακάκια των φρένων στη δαγκάνα.

Διάγνωση: κατά την αφαίρεση της δαγκάνας, τα τακάκια δεν κινούνται ελεύθερα κατά μήκος των ραφιών του σταθερού τμήματος της δαγκάνας. Πιθανή αιτία: διάβρωση των ραφιών της δαγκάνας - η σκουριά παρεμβαίνει κυριολεκτικά στην κίνηση του μαξιλαριού.

Πώς να το διορθώσετε: μια μεταλλική βούρτσα και μια μικρή λίμα - καθαρίζουμε τη σκουριά, ενώ δίνουμε προσοχή στην απουσία ορατής εργασίας σε αυτό το ράφι με τη μορφή τρύπας.

Εάν υπάρχει εκγύμναση, τότε δεν πρέπει να υπολογίζετε σε εξαιρετική δουλειά, το μαξιλάρι μπορεί να μην πιέζει καλά και να απομακρυνθεί από το δίσκο υπό φορτίο. Αφαίρεσα τις τρύπες με μια επίπεδη λίμα, προαιρετικά, αντικαθιστώντας το σταθερό μέρος της δαγκάνας.

Συνιστάται να λιπαίνετε το ράφι της δαγκάνας με γράσο υψηλής θερμοκρασίας για τα στοιχεία του συστήματος πέδησης.
Ένας άλλος πιθανός λόγος: τα εγκατεστημένα τακάκια δεν είναι κατασκευασμένα με τις σωστές διαστάσεις και εισάγονται στη δαγκάνα καθαρισμένη από τη διάβρωση πολύ σφιχτά - όταν θερμανθεί, το μαξιλαράκι θα θερμανθεί περισσότερο από τη δαγκάνα και απλώς θα μπλοκάρει λόγω αύξησης των γεωμετρικών διαστάσεων. (Συμβαίνει με φθηνά τακάκια από ελάχιστα γνωστούς κατασκευαστές).

Πώς το διορθώνουμε: παίρνουμε μια λίμα (μύλο) και κόβουμε προσεκτικά το μεταλλικό μέρος του μπλοκ που βρίσκεται στο ράφι της δαγκάνας, έτσι ώστε να έχουμε συνολικό κενό 1 - 1,5 mm (δηλαδή παρέχουμε στο μπλοκ ελεύθερη κίνηση κατά μήκος τα ΡΑΦΙΑ).

Συνιστάται να λιπαίνετε το ράφι της δαγκάνας με γράσο υψηλής θερμοκρασίας για τα στοιχεία του συστήματος πέδησης.

Η διάγνωση της σφήνωσης των οδηγών δαγκάνας γίνεται ως εξής: αφαιρέστε τα μαξιλαράκια, συναρμολογήστε τη δαγκάνα πίσω χωρίς τακάκια και μετακινηθείτε κατά μήκος των οδηγών. Αν η κίνηση είναι δύσκολη, ελέγχουμε αν οι οδηγοί είναι λυγισμένοι, καθαροί, λιπαίνονται, γενικά πετυχαίνουμε ελεύθερη κίνηση.

Η σφήνωση του εμβόλου της δαγκάνας στο σώμα της δαγκάνας διαγιγνώσκεται ως εξής: αφού μπλοκάρουν τα τακάκια, απελευθερώνουμε τη βαλβίδα εξαέρωσης, αλλά η σφήνωση δεν λειτουργεί.Μετά την αφαίρεση της δαγκάνας, είναι πολύ δύσκολο να πιέσετε το έμβολο στη δαγκάνα.

Προηγουμένως, όταν αντικαθιστούσα τα τακάκια στο αυτοκίνητό μου, περιοριζόμουν πολλές φορές να οδηγήσω το έμβολο μέχρι το τέρμα προς τα μέσα με τη βοήθεια μιας μακριάς βίδας και μετά να χρησιμοποιήσω το πεντάλ για να βγάλω το έμβολο έξω, αλλά αποκλείοντας τον κύλινδρο να πέσει έξω από το σώμα δαγκάνα. Παράλληλα, διαπιστώθηκε βλάβη στον ανθήρα της δαγκάνας στην αριστερή πλευρά. Αυτή τη φορά πήρε πιο δραστικά μέτρα.

Ένας άλλος λόγος: μόλυνση ή διάβρωση της επιφάνειας εργασίας του εμβόλου της δαγκάνας λόγω μακροχρόνιας λειτουργίας ή παραβίασης της ακεραιότητας του ανθήρα.

Πώς να το διορθώσετε: μια διαδικασία για τους γενναίους και απελπισμένους - αγοράζουμε ένα κιτ επισκευής μπροστινής δαγκάνας και προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση της δαγκάνας. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι σωλήνες, οι εύκαμπτοι σωλήνες και τα εξαρτήματα εξαέρωσης μπορούν να ξεδιπλωθούν. Ακόμα χειρότερα, αν το εξάρτημα δεν ξεβίδωσε, έσπασα ένα - έπρεπε να συγκολλήσω το παξιμάδι στα 17 με τη βοήθεια μιας ημιαυτόματης μηχανής συγκόλλησης, στην τρίτη προσπάθεια κατάφερα να αποκαταστήσω την κινητικότητα στο εξάρτημα. Ελλείψει ημιαυτόματης συσκευής, υπάρχει η επιλογή να τρυπηθούν τα υπολείμματα του εξαρτήματος, η οποία γίνεται πολύ προσεκτικά για να μην καταστραφεί το νήμα στη δαγκάνα και απαιτεί νέα τοποθέτηση.

Αφού βεβαιωθούμε ότι οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες μπορούν να ξεδιπλωθούν, επαναφέρουμε το σύστημα στην αρχική του στεγανότητα και, χρησιμοποιώντας το πεντάλ του φρένου, σπρώχνουμε το έμβολο έξω από το σώμα της δαγκάνας. Ξεβιδώνουμε τη σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα / σωλήνα φρένου και κλείνουμε το βύσμα για να αποφύγουμε την απώλεια όλου του υγρού φρένων. Μετά από αυτό, βγάζουμε την παλιά μανσέτα από το σώμα της δαγκάνας (η μανσέτα ήταν στριμμένη και στις δύο δαγκάνες. και ταυτόχρονα φαίνεται καθαρά ότι λειτουργούσε έτσι), αλλά ταυτόχρονα δεν υπήρξαν ποτέ διαρροές Στην περίπτωσή μου, στη δεξιά δαγκάνα στην επιφάνεια του εμβόλου και μέσα στη δαγκάνα υπήρχε μια ελαφριά επίστρωση σκουριάς - αφαιρούμε την παλιά μανσέτα και τον ανθήρα και αφαιρούμε προσεκτικά τη βρωμιά σε μια μηχανή γυαλίσματος ή χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι με γυαλιστικό ακροφύσιο και πάστα Goya.

Μετά από αυτό, πλένουμε καλά τα πάντα με ένα παλιό υγρό φρένων και μια οδοντόβουρτσα και τοποθετούμε μια επισκευαστική μανσέτα και αντικαθιστούμε επίσης τον ανθήρα της δαγκάνας, ο οποίος έχει κουραστεί πολύ τα τελευταία 20 χρόνια. Μετά από όλα αυτά, συναρμολογούμε τη δαγκάνα: πρώτα βάζουμε το έμβολο στο πορτμπαγκάζ και μετά στις μανσέτες. Λίπανσα τα πάντα με υγρό φρένων και οδήγησα το έμβολο γυρίζοντάς το δεξιόστροφα με πένσα (κρατάμε την πένσα από την άκρη του εμβόλου, σε καμία περίπτωση από την επιφάνεια εργασίας του εμβόλου). Τοποθετούμε τη δαγκάνα στην αρχική της θέση και συνδέουμε τους σωλήνες και τους σωλήνες. Εξαερώναμε αέρα από τη δαγκάνα με εξάρτημα, διαφορετικά δεν ήταν δυνατό να το φέρουμε στα τακάκια. Η πρώτη δαγκάνα πρέπει να επιστρέψει στη θέση της, διαφορετικά δεν θα είναι δυνατή η αφαίρεση του εμβόλου της δεύτερης δαγκάνας.

Με το δεύτερο παχύμετρο επαναλάβετε τη διαδικασία. Στην περίπτωσή μου, η δεύτερη δαγκάνα είχε έναν κατεστραμμένο ανθήρα και μετά την αφαίρεση του εμβόλου, ήμουν απλά τρομοκρατημένος: η επιφάνεια του εμβόλου είχε πολλά ίχνη διάβρωσης, η επικάλυψη χρωμίου της επιφάνειας εργασίας ήταν σπασμένη και σκουριασμένη. Μετά τον καθαρισμό της σκουριάς και το γυάλισμα, τα κελύφη παρέμειναν σε σημεία διάβρωσης. Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε ένα τέτοιο έμβολο.

και στην αγορά αυτοκινήτων προσφέρεται ένα μεταχειρισμένο πρωτότυπο έμβολο για 25 χιλιάδες ρούβλια Λευκορωσίας (περίπου 12 $) και 25 $ για ένα νέο. Το αγορασμένο μεταχειρισμένο έμβολο ήταν ελαφρώς διαφορετικό από το εγγενές σε ύψος και θέση του αυλακιού του πορτμπαγκάζ, αλλά εγκαταστάθηκε με επιτυχία. Προαιρετικά, αντικαταστήστε τη δαγκάνα με μια μεταχειρισμένη, αλλά η διαδικασία επαναφοράς της δαγκάνας παραμένει η ίδια.

Τοποθετούμε τη δαγκάνα στη θέση της, σφίγγουμε όλες τις συνδέσεις και αντλούμε το σύστημα.

Πηγή αναφοράς

Άρχισε να τακτοποιεί τις δαγκάνες, αντιμετώπισε πρόβλημα, γενικά, αποσυναρμολόγησε εντελώς τη δαγκάνα, υπάρχει μια σφραγίδα λαδιού κάτω από τη σημαία του χειρόφρενου, από καιρό σε καιρό μετατράπηκε φυσικά σε ένα κομμάτι του κ.
εδώ το έχω τροποποιήσει λίγο

με τι πιστεύετε ότι μπορεί να αντικατασταθεί;

γρήγορα, πήρες τον αυνανισμό, νόμιζα ότι θα ξαπλώσουν για άλλη μια εβδομάδα, νόστιμη μπύρα

Και γιατί τράβα, φαγούρασαν τα χεράκια και, ιδού, πήγαν τα πράγματα

Έχω ένα πρόβλημα, μην ξεβιδώνεις τα 2 εξάγωνα μπουλόνια που συγκρατούν τη δαγκάνα στην πίσω δοκό.

ένα κομμάτι που εισάγεται στο κεφάλι σε ένα καλό καλώδιο προέκτασης (από μισό μέτρο) βοηθά.

Ένα χρόνο αργότερα, η επισκευασμένη δαγκάνα αρχίζει και πάλι να καταπονεί τον εγκέφαλο
Σε όλα μου τα αμάξια το αριστερό ήταν καλυμμένο, αλλά εσύ τι γίνεται;

αν οσον αφορα τα μπροστα, τοτε μετα το διαφραγμα 2 χρονια χωρις προβλημα (tttt), τωρα διαλεξω τα πισω, βλεπουμε.
η ποιότητα ορισμένων λάστιχων febi ή lucas trw ή vag διαφέρει πολύ αξιοπρεπώς.

με τι πιστεύετε ότι μπορεί να αντικατασταθεί;

Παρήγγειλα κιτ επισκευής LUCAS TRW για τις πίσω δαγκάνες, θεωρητικά είναι γεμάτο εκεί και θα έπρεπε απλώς να υπάρχει ένα τέτοιο δαχτυλίδι, καθώς έρχεται, θα διαγραφώ, θα το αγοράσω για τον εαυτό μου και θα το αντικαταστήσω.

Το πίσω αριστερό είναι ήδη στα 3-4 ή τέσσερα audi, σαν κάποιο σύστημα =)))

Εκτός θέματος.
Πες μου γιατί τα κάτω καλούπια στην πόρτα (λαστιχάκια) A6 (C4), αλλιώς προσφέρουν κάποια αυτοκατασκευασμένα για 2000-2500 ρούβλια.

Wave Generator 25 Μαρτίου 2009

Είχα πρόβλημα όταν αφαίρεσα τη ντίζα του χειρόφρενου. οπότε το μάζεψα χωρίς αποσυναρμολόγηση..

Λοιπόν, μάλλον με άδειο στομάχι προσπάθησα να τα καταφέρω, και έτσι, ένα κατσαβίδι και μια πένσα κάνουν τη δουλειά τους

Παρήγγειλα κιτ επισκευής LUCAS TRW για τις πίσω δαγκάνες, θεωρητικά είναι γεμάτο εκεί και θα έπρεπε απλώς να υπάρχει ένα τέτοιο δαχτυλίδι, καθώς έρχεται, θα διαγραφώ, θα το αγοράσω για τον εαυτό μου και θα το αντικαταστήσω.

Αυτός ο δακτύλιος πηγαίνει πιθανότατα στη βιδωτή ράβδο και κάτω από τη σημαία υπάρχει ένας πλήρης αδένας ακόμη και με ένα ελατήριο

προς Den261
Βρήκα ένα τέτοιο κιτ επισκευής, σύμφωνα με τη φωτογραφία, το οποίο απλά δεν υπάρχει, μένει να βάλω τη δαγκάνα ακόμα))
Bosch 1 987 470 040

Το κιτ είναι προφανώς καθολικό για όλες τις δαγκάνες στη σειρά, το μισό από αυτό που τραβιέται εκεί δεν χρειάζεται, το μόνο πράγμα που τράβηξε την προσοχή ήταν η παρουσία ειδικού γράσου, IMHO EXPENSIVE

Wave Generator 26 Μαρτίου 2009

ΛΑΘΟΣ . διαστάσεις αδένα 24Χ15Χ7 (τύπος 2)

Στοιχηματίζω ότι η τρύπα στερέωσης έχει βάθος 7 χιλιοστών, μετά το γυάλισμα και τον καθαρισμό της σημαίας 15 θα είναι το μεγαλύτερο

Wave Generator 27 Μαρτίου 2009

μπορείτε να μαλώσετε, δεν μπορείτε, στο πρωτότυπο υπάρχει τέτοιο μέγεθος, μετά χορέψτε όπως θέλετε

Ευχαριστώ για τις πολύτιμες πληροφορίες, απλώς δεν έμεινε τίποτα από τις σφραγίδες μου και δεν μπορείτε να δείτε τον αριθμό πάνω τους, πρέπει να μαντέψετε από τις διαστάσεις προσγείωσης

Άρχισε να τακτοποιεί τις δαγκάνες, αντιμετώπισε πρόβλημα, γενικά, αποσυναρμολόγησε εντελώς τη δαγκάνα, υπάρχει μια σφραγίδα λαδιού κάτω από τη σημαία του χειρόφρενου, από καιρό σε καιρό μετατράπηκε φυσικά σε ένα κομμάτι του κ.
εδώ το έχω τροποποιήσει λίγο

με τι πιστεύετε ότι μπορεί να αντικατασταθεί;

γρήγορα, πήρες τον αυνανισμό, νόμιζα ότι θα ξαπλώσουν για άλλη μια εβδομάδα, νόστιμη μπύρα

Και γιατί τράβα, φαγούρασαν τα χεράκια και, ιδού, πήγαν τα πράγματα

Έχω ένα πρόβλημα, μην ξεβιδώνεις τα 2 εξάγωνα μπουλόνια που συγκρατούν τη δαγκάνα στην πίσω δοκό.

ένα κομμάτι που εισάγεται στο κεφάλι σε ένα καλό καλώδιο προέκτασης (από μισό μέτρο) βοηθά.

Ένα χρόνο αργότερα, η επισκευασμένη δαγκάνα αρχίζει και πάλι να καταπονεί τον εγκέφαλο
Σε όλα μου τα αμάξια το αριστερό ήταν καλυμμένο, αλλά εσύ τι γίνεται;

αν οσον αφορα τα μπροστα, τοτε μετα το διαφραγμα 2 χρονια χωρις προβλημα (tttt), τωρα διαλεξω τα πισω, βλεπουμε.
η ποιότητα ορισμένων λάστιχων febi ή lucas trw ή vag διαφέρει πολύ αξιοπρεπώς.

με τι πιστεύετε ότι μπορεί να αντικατασταθεί;

Παρήγγειλα κιτ επισκευής LUCAS TRW για τις πίσω δαγκάνες, θεωρητικά είναι γεμάτο εκεί και θα έπρεπε απλώς να υπάρχει ένα τέτοιο δαχτυλίδι, καθώς έρχεται, θα διαγραφώ, θα το αγοράσω για τον εαυτό μου και θα το αντικαταστήσω.

Το πίσω αριστερό είναι ήδη στα 3-4 ή τέσσερα audi, σαν κάποιο σύστημα =)))

Εκτός θέματος.
Πες μου γιατί τα κάτω καλούπια στην πόρτα (λαστιχάκια) A6 (C4), αλλιώς προσφέρουν κάποια αυτοκατασκευασμένα για 2000-2500 ρούβλια.

Wave Generator 25 Μαρτίου 2009

Είχα πρόβλημα όταν αφαίρεσα τη ντίζα του χειρόφρενου. οπότε το μάζεψα χωρίς αποσυναρμολόγηση..

Λοιπόν, μάλλον με άδειο στομάχι προσπάθησα να τα καταφέρω, και έτσι, ένα κατσαβίδι και μια πένσα κάνουν τη δουλειά τους

Παρήγγειλα κιτ επισκευής LUCAS TRW για τις πίσω δαγκάνες, θεωρητικά είναι γεμάτο εκεί και θα έπρεπε απλώς να υπάρχει ένα τέτοιο δαχτυλίδι, καθώς έρχεται, θα διαγραφώ, θα το αγοράσω για τον εαυτό μου και θα το αντικαταστήσω.

Αυτός ο δακτύλιος πηγαίνει πιθανότατα στη βιδωτή ράβδο και κάτω από τη σημαία υπάρχει ένας πλήρης αδένας ακόμη και με ένα ελατήριο

προς Den261
Βρήκα ένα τέτοιο κιτ επισκευής, σύμφωνα με τη φωτογραφία, το οποίο απλά δεν υπάρχει, μένει να βάλω τη δαγκάνα ακόμα))
Bosch 1 987 470 040

Το κιτ είναι προφανώς καθολικό για όλες τις δαγκάνες στη σειρά, το μισό από αυτό που τραβιέται εκεί δεν χρειάζεται, το μόνο πράγμα που τράβηξε την προσοχή ήταν η παρουσία ειδικού γράσου, IMHO EXPENSIVE

Wave Generator 26 Μαρτίου 2009

ΛΑΘΟΣ . διαστάσεις αδένα 24Χ15Χ7 (τύπος 2)

Στοιχηματίζω ότι η τρύπα στερέωσης έχει βάθος 7 χιλιοστών, μετά το γυάλισμα και τον καθαρισμό της σημαίας 15 θα είναι το μεγαλύτερο

Wave Generator 27 Μαρτίου 2009

μπορείτε να μαλώσετε, δεν μπορείτε, στο πρωτότυπο υπάρχει τέτοιο μέγεθος, μετά χορέψτε όπως θέλετε

Ευχαριστώ για τις πολύτιμες πληροφορίες, απλώς δεν έμεινε τίποτα από τις σφραγίδες μου και δεν μπορείτε να δείτε τον αριθμό πάνω τους, πρέπει να μαντέψετε από τις διαστάσεις προσγείωσης

Έτσι, τα προβλήματα που προκύπτουν με το σύστημα πέδησης, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Audi 80 B3 σας, και μια περιγραφή του τρόπου επίλυσης αυτών των προβλημάτων. Συμπεράσματα και συστάσεις για την προσωπική εμπειρία επισκευής του αυτοκινήτου σας.

Τα πιο συχνά προβλήματα:
η μυρωδιά του καμένου (καμένου) από τα μπροστινά τακάκια, μπλοκάρισμα των μπροστινών μαξιλαριών
το πεντάλ του φρένου έχει πολύ ελεύθερο παιχνίδι όταν το πατάτε ή πηγαίνει αργά στο πάτωμα όταν το πατάτε
ανομοιόμορφο φρενάρισμα των πίσω τροχών (κατά κανόνα, αποδεικνύεται κατά τη διέλευση μιας επιθεώρησης επισκεπτών)
πολύ ελεύθερο χρόνο
μαζί

Η πρώτη και απαραίτητη προϋπόθεση είναι η απουσία διαρροών υγρού φρένων σε ολόκληρο το σύστημα (δηλαδή η ακεραιότητα των σωλήνων των σωλήνων κ.λπ.) Τα πιο συχνά παράπονα των ιδιοκτητών της Audi πέφτουν στα μπροστινά φρένα - υπερθέρμανση, σφήνωση, ως αποτέλεσμα, τη μυρωδιά του καμένου, με παρατεταμένη οδήγηση, τα τακάκια απώλειας των λειτουργικών τους ιδιοτήτων και πιθανή καμπυλότητα και ανομοιόμορφη φθορά του ίδιου του δίσκου του φρένου.

Στα δεξιά είναι ένα υπερθερμασμένο τακάκι, στο κάτω μέρος είναι ένα κλειδί για σωλήνες φρένων.
Στη χειρότερη περίπτωση, η υπερθέρμανση της μπροστινής δαγκάνας μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την υγεία του ρουλεμάν τροχού.

Πιθανοί λόγοι:
σφηνώνοντας τα ίδια τα τακάκια των φρένων στη δαγκάνα.

Διάγνωση: κατά την αφαίρεση της δαγκάνας, τα τακάκια δεν κινούνται ελεύθερα κατά μήκος των ραφιών του σταθερού τμήματος της δαγκάνας. Πιθανή αιτία: διάβρωση των ραφιών της δαγκάνας - η σκουριά παρεμβαίνει κυριολεκτικά στην κίνηση του μαξιλαριού.

Πώς να το διορθώσετε: μια μεταλλική βούρτσα και μια μικρή λίμα - καθαρίζουμε τη σκουριά, ενώ δίνουμε προσοχή στην απουσία ορατής εργασίας σε αυτό το ράφι με τη μορφή τρύπας.

Εάν υπάρχει εκγύμναση, τότε δεν πρέπει να υπολογίζετε σε εξαιρετική δουλειά, το μαξιλάρι μπορεί να μην πιέζει καλά και να απομακρυνθεί από το δίσκο υπό φορτίο. Αφαίρεσα τις τρύπες με μια επίπεδη λίμα, προαιρετικά, αντικαθιστώντας το σταθερό μέρος της δαγκάνας.

Συνιστάται να λιπαίνετε το ράφι της δαγκάνας με γράσο υψηλής θερμοκρασίας για τα στοιχεία του συστήματος πέδησης.
Ένας άλλος πιθανός λόγος: τα εγκατεστημένα τακάκια δεν είναι κατασκευασμένα με τις σωστές διαστάσεις και εισάγονται στη δαγκάνα καθαρισμένη από τη διάβρωση πολύ σφιχτά - όταν θερμανθεί, το μαξιλαράκι θα θερμανθεί περισσότερο από τη δαγκάνα και απλώς θα μπλοκάρει λόγω αύξησης των γεωμετρικών διαστάσεων. (Συμβαίνει με φθηνά τακάκια από ελάχιστα γνωστούς κατασκευαστές).

Πώς το διορθώνουμε: παίρνουμε μια λίμα (μύλο) και κόβουμε προσεκτικά το μεταλλικό μέρος του μπλοκ που βρίσκεται στο ράφι της δαγκάνας, έτσι ώστε να έχουμε συνολικό κενό 1 - 1,5 mm (δηλαδή παρέχουμε στο μπλοκ ελεύθερη κίνηση κατά μήκος τα ΡΑΦΙΑ).

Συνιστάται να λιπαίνετε το ράφι της δαγκάνας με γράσο υψηλής θερμοκρασίας για τα στοιχεία του συστήματος πέδησης.

Η διάγνωση της σφήνωσης των οδηγών δαγκάνας γίνεται ως εξής: αφαιρέστε τα μαξιλαράκια, συναρμολογήστε τη δαγκάνα πίσω χωρίς τακάκια και μετακινηθείτε κατά μήκος των οδηγών. Αν η κίνηση είναι δύσκολη, ελέγχουμε αν οι οδηγοί είναι λυγισμένοι, καθαροί, λιπαίνονται, γενικά πετυχαίνουμε ελεύθερη κίνηση.

Η σφήνωση του εμβόλου της δαγκάνας στο σώμα της δαγκάνας διαγιγνώσκεται ως εξής: αφού μπλοκάρουν τα τακάκια, απελευθερώνουμε τη βαλβίδα εξαέρωσης, αλλά η σφήνωση δεν λειτουργεί. Μετά την αφαίρεση της δαγκάνας, είναι πολύ δύσκολο να πιέσετε το έμβολο στη δαγκάνα.

Προηγουμένως, όταν αντικαθιστούσα τα τακάκια στο αυτοκίνητό μου, περιοριζόμουν πολλές φορές να οδηγήσω το έμβολο μέχρι το τέρμα προς τα μέσα με τη βοήθεια μιας μακριάς βίδας και μετά να χρησιμοποιήσω το πεντάλ για να βγάλω το έμβολο έξω, αλλά αποκλείοντας τον κύλινδρο να πέσει έξω από το σώμα δαγκάνα. Παράλληλα, διαπιστώθηκε βλάβη στον ανθήρα της δαγκάνας στην αριστερή πλευρά. Αυτή τη φορά πήρε πιο δραστικά μέτρα.

Ένας άλλος λόγος: μόλυνση ή διάβρωση της επιφάνειας εργασίας του εμβόλου της δαγκάνας λόγω μακροχρόνιας λειτουργίας ή παραβίασης της ακεραιότητας του ανθήρα.

Πώς να το διορθώσετε: μια διαδικασία για τους γενναίους και απελπισμένους - αγοράζουμε ένα κιτ επισκευής μπροστινής δαγκάνας και προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση της δαγκάνας.Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι σωλήνες, οι εύκαμπτοι σωλήνες και τα εξαρτήματα εξαέρωσης μπορούν να ξεδιπλωθούν. Ακόμα χειρότερα, αν το εξάρτημα δεν ξεβίδωσε, έσπασα ένα - έπρεπε να συγκολλήσω το παξιμάδι στα 17 με τη βοήθεια μιας ημιαυτόματης μηχανής συγκόλλησης, στην τρίτη προσπάθεια κατάφερα να αποκαταστήσω την κινητικότητα στο εξάρτημα. Ελλείψει ημιαυτόματης συσκευής, υπάρχει η επιλογή να τρυπηθούν τα υπολείμματα του εξαρτήματος, η οποία γίνεται πολύ προσεκτικά για να μην καταστραφεί το νήμα στη δαγκάνα και απαιτεί νέα τοποθέτηση.

Αφού βεβαιωθούμε ότι οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες μπορούν να ξεδιπλωθούν, επαναφέρουμε το σύστημα στην αρχική του στεγανότητα και, χρησιμοποιώντας το πεντάλ του φρένου, σπρώχνουμε το έμβολο έξω από το σώμα της δαγκάνας. Ξεβιδώνουμε τη σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα / σωλήνα φρένου και κλείνουμε το βύσμα για να αποφύγουμε την απώλεια όλου του υγρού φρένων. Μετά από αυτό, βγάζουμε την παλιά μανσέτα από το σώμα της δαγκάνας (η μανσέτα ήταν στριμμένη και στις δύο δαγκάνες. και ταυτόχρονα φαίνεται καθαρά ότι λειτουργούσε έτσι), αλλά ταυτόχρονα δεν υπήρξαν ποτέ διαρροές Στην περίπτωσή μου, στη δεξιά δαγκάνα στην επιφάνεια του εμβόλου και μέσα στη δαγκάνα υπήρχε μια ελαφριά επίστρωση σκουριάς - αφαιρούμε την παλιά μανσέτα και τον ανθήρα και αφαιρούμε προσεκτικά τη βρωμιά σε μια μηχανή γυαλίσματος ή χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι με γυαλιστικό ακροφύσιο και πάστα Goya.

Μετά από αυτό, πλένουμε καλά τα πάντα με ένα παλιό υγρό φρένων και μια οδοντόβουρτσα και τοποθετούμε μια επισκευαστική μανσέτα και αντικαθιστούμε επίσης τον ανθήρα της δαγκάνας, ο οποίος έχει κουραστεί πολύ τα τελευταία 20 χρόνια. Μετά από όλα αυτά, συναρμολογούμε τη δαγκάνα: πρώτα βάζουμε το έμβολο στο πορτμπαγκάζ και μετά στις μανσέτες. Λίπανσα τα πάντα με υγρό φρένων και οδήγησα το έμβολο γυρίζοντάς το δεξιόστροφα με πένσα (κρατάμε την πένσα από την άκρη του εμβόλου, σε καμία περίπτωση από την επιφάνεια εργασίας του εμβόλου). Τοποθετούμε τη δαγκάνα στην αρχική της θέση και συνδέουμε τους σωλήνες και τους σωλήνες. Εξαερώναμε αέρα από τη δαγκάνα με εξάρτημα, διαφορετικά δεν ήταν δυνατό να το φέρουμε στα τακάκια. Η πρώτη δαγκάνα πρέπει να επιστρέψει στη θέση της, διαφορετικά δεν θα είναι δυνατή η αφαίρεση του εμβόλου της δεύτερης δαγκάνας.

Με το δεύτερο παχύμετρο επαναλάβετε τη διαδικασία. Στην περίπτωσή μου, η δεύτερη δαγκάνα είχε έναν κατεστραμμένο ανθήρα και μετά την αφαίρεση του εμβόλου, ήμουν απλά τρομοκρατημένος: η επιφάνεια του εμβόλου είχε πολλά ίχνη διάβρωσης, η επικάλυψη χρωμίου της επιφάνειας εργασίας ήταν σπασμένη και σκουριασμένη. Μετά τον καθαρισμό της σκουριάς και το γυάλισμα, τα κελύφη παρέμειναν σε σημεία διάβρωσης. Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε ένα τέτοιο έμβολο.

και στην αγορά αυτοκινήτων προσφέρεται ένα μεταχειρισμένο πρωτότυπο έμβολο για 25 χιλιάδες ρούβλια Λευκορωσίας (περίπου 12 $) και 25 $ για ένα νέο. Το αγορασμένο μεταχειρισμένο έμβολο ήταν ελαφρώς διαφορετικό από το εγγενές σε ύψος και θέση του αυλακιού του πορτμπαγκάζ, αλλά εγκαταστάθηκε με επιτυχία. Προαιρετικά, αντικαταστήστε τη δαγκάνα με μια μεταχειρισμένη, αλλά η διαδικασία επαναφοράς της δαγκάνας παραμένει η ίδια.

Τοποθετούμε τη δαγκάνα στη θέση της, σφίγγουμε όλες τις συνδέσεις και αντλούμε το σύστημα.

Πηγή αναφοράς