Επισκευή Audi 100 45 DIY

Αναλυτικά: audi 100 45 do-it-yourself επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Το αυτοκίνητο Audi 100 ανήκει στη μεσαία κατηγορία και έχει εξ ολοκλήρου μεταλλικό φέρον αμάξωμα όπως σεντάν ή στέισον βάγκον.

Μια ολόκληρη σειρά τετρακύλινδρων και πεντακύλινδρων βενζινοκινητήρων εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα 1,8 λίτρων 100 ίππων. έως έναν υπερτροφοδοτούμενο 2,23 λίτρων 200 ίππων

Εκτός από τους βενζινοκινητήρες, υπάρχει μια οικογένεια κινητήρων ντίζελ για το Audi 100.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων ή αυτόματο τριών ταχυτήτων.

Το βασικό μοντέλο του αυτοκινήτου έχει διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, αλλά υπάρχει και τροποποίηση με τετρακίνηση.

Τιμόνι - κρεμαγιέρα και πινιόν, υπάρχουν τροποποιήσεις με υδραυλικό τιμόνι.

Το σύστημα πέδησης είναι διπλού κυκλώματος με υδραυλική κίνηση, τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, τα πίσω φρένα μπορεί να είναι τύμπανο ή δίσκος (ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα). Ανάλογα με τον εξοπλισμό, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης). Όλες οι τροποποιήσεις έχουν έναν ενισχυτή εγκατεστημένο στο σύστημα πέδησης.

Το αυτοκίνητο διαθέτει κολόνα τιμονιού ασφαλείας, ορισμένα αυτοκίνητα (ανάλογα με τη διαμόρφωση) είναι εξοπλισμένα με αερόσακο για τον οδηγό.

Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικό αμάξωμα από πλευράς αεροδυναμικής (για σεντάν ο συντελεστής Cx=0,3, για station wagon Cx=0,34). Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στα ομαλά περιγράμματα του αμαξώματος, χωρίς έντονες μεταβάσεις, τη μεγάλη κλίση του παρμπρίζ και των πίσω παραθύρων, καθώς και την αρχική σχεδίαση των πλαϊνών παραθύρων. Τα πλαϊνά παράθυρα είναι τοποθετημένα στα κουφώματα της πόρτας από έξω, στο ίδιο επίπεδο με τις κολόνες του αμαξώματος. Αυτό το σχέδιο ήταν το πρώτο στον κόσμο που εφαρμόστηκε σε αυτοκίνητο παραγωγής.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη του αμαξώματος δόθηκε στην αντοχή στη διάβρωση. Τα μέρη που είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση είναι κατασκευασμένα από ψευδάργυρο-μέταλλο. Τα μη φέροντα μέρη είναι κατασκευασμένα από πλαστικό.

Η σειρά Audi 100 άρχισε να συναρμολογείται στα τέλη της δεκαετίας του '60. Επί του παρόντος, οι Γερμανοί έχουν εγκαταλείψει αυτό το όνομα υπέρ της πιο γνωστής ονοματολογίας Α6 σήμερα.

Η τελευταία γενιά «εκατοντάδων» έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά το 1991. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε μια σπορ έκδοση του μοντέλου, που χαρακτηρίζεται από το σύμβολο S4, κάτω από την κουκούλα του οποίου εγκαταστάθηκαν βενζινοκινητήρες - R5 2,2 λίτρων ή V8 4,2 λίτρων.

Το 1994, το Audi 100 C4 επανασχεδιάστηκε. Το αυτοκίνητο έλαβε ελαφρώς τροποποιημένους προβολείς, πίσω φώτα, νέους καθρέφτες και προφυλακτήρες. Το εσωτερικό έχει επίσης ενημερωθεί λίγο.

Μαζί με την ανανέωση, εισήχθη επίσης μια νέα ονομασία: το όνομα "100" αντικαταστάθηκε από το A6 και η αθλητική τροποποίηση αντί για S4 έλαβε τον δείκτη S6. Η παραγωγή του Audi 100 / A6 C4 ολοκληρώθηκε το 1997, όταν κυκλοφόρησε το πιο σύγχρονο, πιο τεχνολογικό και πιο ελκυστικό Audi A6 C5.

2.2 R5 Turbo (230 hp) εκδόσεις S4 και S6.

4.2 V8 (280-290 hp) εκδόσεις S4 και S6.

Έκδοση 4.2 V8 (326 hp) S6 Plus.

Ακόμη και πριν από δύο δεκαετίες, η Audi φρόντισε ώστε η επιλογή των κινητήρων για το A6 να είναι όσο το δυνατόν ευρύτερη. Πολλοί άνθρωποι, έχοντας αποφασίσει να αγοράσουν, δεν μπορούν να αποφασίσουν ποιος από τους κινητήρες τους ταιριάζει καλύτερα.

Δεν πρέπει να δίνετε προσοχή στους 4κύλινδρους κινητήρες, με εξαίρεση την έκδοση 140 ίππων της μονάδας 2 λίτρων. Είναι πολύ αδύναμα και επομένως αναγκάζονται να καταναλώνουν πάρα πολύ καύσιμο.

Οι κινητήρες με όγκο εργασίας 2,0 λίτρων και ισχύ 140 ίππων θεωρούνται οι βέλτιστοι. και 2,3 L R5. Οι V6 και V8 είναι μια επιλογή για τους αληθινούς οπαδούς του A6 που δεν ενδιαφέρονται για την υψηλή κατανάλωση καυσίμου ή το υψηλό κόστος συντήρησης.

Ανεξάρτητα από τον κινητήρα που θα επιλέξετε, θα πρέπει να ανεχθείτε πιθανές δυσλειτουργίες. Ωστόσο, το αυτοκίνητο υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια.

Τι αποτυγχάνει; Τις περισσότερες φορές πηνία ανάφλεξης και μετρητής ροής. Ασταθείς είναι και οι ιμάντες χρονισμού, οι οποίοι δεν αντέχουν τον χρόνο που έχει διαθέσει ο κατασκευαστής. Το βέλτιστο διάστημα αντικατάστασης είναι 60.000 km.Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στο κάλυμμα της βαλβίδας - συχνά συμβαίνουν διαρροές λαδιού από κάτω από αυτό.

Εκτός από τους βενζινοκινητήρες, το Audi 100 έλαβε και μονάδες ντίζελ. Σε σύγκριση με τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, η αντοχή τους μπορεί να ονομαστεί «αιώνια». Η μονάδα των 2,4 λίτρων δημιουργεί τα λιγότερα προβλήματα, ελαφρώς χειρότερα από τα 2,5 και 1,9 TDI.

Εάν θέλετε την πιο δυναμική επιλογή, τότε μπορείτε να επιλέξετε με ασφάλεια τον κορυφαίο 2.5 TDI των 140 ίππων (δεν πρέπει να συγχέεται με τον αναξιόπιστο κινητήρα 2.5 TDI V6 νεότερης γενιάς).

Για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, το 2.5TDI ταιριάζει καλύτερα. Τα υπόλοιπα απλά δεν είναι αρκετά δυνατά. Οι δυσλειτουργίες συνδέονται συχνότερα με την προχωρημένη ηλικία και αφορούν: το σύστημα ψεκασμού (αντλία και μπεκ), τον στροβιλοσυμπιεστή και τον μετρητή ροής.

Ανάλογα με τον τύπο κίνησης, το Audi 100 μπορεί να είναι προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο. Κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο 5 ή 6 σχέσεων, καθώς και «αυτόματο» 4 ή 5 σχέσεων.

Η ανάρτηση είναι ένα κλασικό σχέδιο - μπροστά από το γόνατο MacPherson και στο πίσω μέρος - μια δοκός στρέψης. Οι τετρακίνητες εκδόσεις στον πίσω άξονα είναι εξοπλισμένες με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Η αξιοπιστία και η υψηλή ποιότητα ήταν πάντα η δύναμη του Audi 100 / A6, για το οποίο οι οδηγοί έχουν ερωτευτεί αυτό το μοντέλο. Παρά την ηλικία του A6, το C4 αντέχει αρκετά καλά, αλλά δεν είναι χωρίς ελαττώματα.

Συχνά αποτυγχάνει ο μηχανισμός διεύθυνσης. Με την ηλικία, εμφανίζονται κενά και η ράγα αρχίζει να χτυπά. Διατίθεται επίσης η υδραυλική ενισχυτική αντλία.

Η μίζα και ο εναλλάκτης δεν διαφέρουν σε αντοχή. Αλλά οι ανταγωνιστές από αυτή την άποψη δεν είναι καλύτεροι. Απαιτείται ενδελεχής έλεγχος της κατάστασης του συστήματος ψύξης.

Σε περίπτωση βλάβης του, το κόστος επισκευής του κινητήρα είναι αναπόφευκτο. Σε εκδόσεις με σύστημα τετρακίνησης Quattro, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το υψηλότερο κόστος επισκευής της πίσω ανάρτησης.

Στοιχεία όπως ο συμπιεστής κλιματισμού, τα ηλεκτρικά παράθυρα, ο μηχανισμός ανοίγματος της ηλιοροφής, ο θερμοστάτης, τα διάφορα ρελέ, ο αισθητήρας θερμοκρασίας και ο μηχανισμός του χειρόφρενου είναι συχνά ιδιότροπα.

Ποια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν.

Το Audi 100 / A6 C4 είναι ένα σχεδόν τέλειο γερμανικό αυτοκίνητο που, παρά τα χρόνια, όχι μόνο φαίνεται καλό, αλλά είναι και αρκετά αξιόπιστο.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα φθηνών ανταλλακτικών και ο πλούσιος εξοπλισμός νεαρών δειγμάτων. Ιδιαίτερος έπαινος αξίζει μια μεγάλη γκάμα κινητήρων και ρυθμίσεων ανάρτησης.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Οι κινητήρες V6 και V8 απαιτούν αστρονομικό κόστος καυσίμου. Ευτυχώς, η εύρεση ενός αντιγράφου σε αξιοπρεπή κατάσταση δεν είναι πολύ δύσκολη υπόθεση.

Παρακάτω θα παρουσιαστούν άρθρα που δημοσιεύτηκαν στο δίκτυο από λάτρεις των αυτοκινήτων του αμαξώματος Audi 100 και Audi A6 C4, όπου οι αυτοκινητιστές αντιμετώπισαν ορισμένα προβλήματα κατά τη λειτουργία του Avdotya και κατάφεραν να διορθώσουν μόνοι τους τον σιδερένιο φίλο τους.

Αυτό το άρθρο θα συζητήσει τον τρόπο αφαίρεσης του βοηθητικού ιμάντα μετάδοσης κίνησης για Audi 100, A6 C4 αμάξωμα και μέγεθος κινητήρα βενζίνης 2.6.

Θα κάνω μια κράτηση αμέσως ότι θα κάνουμε όλη τη δουλειά χωρίς να αδειάσουμε το ψυκτικό υγρό, να αποσυναρμολογήσουμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και να αφαιρέσουμε εντελώς τον ιμάντα χρονισμού.

Οι πιο λεπτομερείς οδηγίες φωτογραφιών και βίντεο για την αφαίρεση της δεξαμενής καυσίμου σε αυτοκίνητο βενζίνης, σεντάν.

Ταμπλό μοντέλων πριν από τον Ιανουάριο του 1988

1 - πλαϊνός φυσητήρας. Η κατεύθυνση της ροής του αέρα ρυθμίζεται κατακόρυφα περιστρέφοντας τη γρίλια του ανεμιστήρα και οριζόντια - από το κουμπί στη σχάρα του ανεμιστήρα.
2 - πίνακας οργάνων.
3 – ένα κουτί για μικροπράγματα.
4 – κουμπί ελέγχου αποσβεστήρα διανομής, έχει τέσσερις θέσεις.
Με τη θέση του κουμπιού που αντιστοιχεί στο σύμβολο

ο αέρας εισέρχεται στο χώρο επιβατών μέσω της πλευράς 1 και των κεντρικών φυσητηρίων 35, στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού· δεν παρέχεται αέρας στο παρμπρίζ και στα πλαϊνά παράθυρα.
Με τη θέση του κουμπιού που αντιστοιχεί στο σύμβολο

αέρας εισέρχεται στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού, μέσω των φυσητήρες 1 και 35, δεν παρέχεται αέρας στο παρμπρίζ και στα πλαϊνά παράθυρα.
Με τη θέση του κουμπιού που αντιστοιχεί στο σύμβολο

το κύριο μέρος του αέρα εισέρχεται στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού μέσω των φυσητήρων 1 και 35, ένα μικρό μέρος του αέρα τροφοδοτείται στο παρμπρίζ και στα πλαϊνά παράθυρα.

Με τη θέση του κουμπιού που αντιστοιχεί στο σύμβολο

όλος ο αέρας τροφοδοτείται στο παρμπρίζ και στα πλαϊνά παράθυρα, στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού, και επίσης μέσω των φυσητήρες 1 και 35, ο αέρας δεν εισέρχεται.

20 - Μοχλός διακόπτη για φλας και προβολείς, μπορεί να ρυθμιστεί στις ακόλουθες θέσεις: I - όλοι οι καταναλωτές είναι απενεργοποιημένοι. II - τα δεξιά φλας είναι αναμμένα. III - τα αριστερά φλας είναι αναμμένα. IV - οι προβολείς μεγάλης σκάλας είναι αναμμένοι (στη θέση III του μοχλού 21). V - τα φώτα μεσαίας σκάλας είναι αναμμένα (στη θέση III του μοχλού 21). Οι προβολείς και οι δείκτες κατεύθυνσης λειτουργούν μόνο όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη. Όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή, ο μοχλός 20 ανάβει τα φώτα στάθμευσης στους προβολείς και τα πίσω φώτα. Στη θέση II του μοχλού 20, τα φώτα στάθμευσης είναι αναμμένα στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου, στη θέση III - στην αριστερή πλευρά.

21 - ο μοχλός του κεντρικού διακόπτη προβολέων μπορεί να ρυθμιστεί στις ακόλουθες θέσεις: I - όλοι οι καταναλωτές είναι απενεργοποιημένοι. II - τα πλευρικά φώτα στους προβολείς και τα πίσω φώτα και τα φώτα της πινακίδας είναι αναμμένα. III – μακριά ή κοντά (ανάλογα με τη θέση του μοχλού 20) οι προβολείς είναι αναμμένοι.

Εκτός από τους βενζινοκινητήρες, υπάρχει μια οικογένεια κινητήρων ντίζελ για το Audi 100.

Τιμόνι - κρεμαγιέρα και πινιόν, υπάρχουν τροποποιήσεις με υδραυλικό τιμόνι.

1.0 Χειριστήρια και όργανα
1.1. Μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου συνδυασμού συσκευών
1.2 Ηλεκτρικά παράθυρα
1.3 Ηλεκτρικός εξωτερικός καθρέφτης
1.4 Εσωτερικός καθρέφτης
1,5 Κουκούλα
1.6 Μπροστινά καθίσματα ρυθμιζόμενα χειροκίνητα
1.7 Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα
1.8 Μεταφορά μακριών αντικειμένων
1.9. Εκκίνηση κινητήρα
1.10 Προφυλάξεις κατά το σβήσιμο του κινητήρα
1.11 Cruise control
1.12 Θέρμανση και εξαερισμός
1.13 Πίνακας.

2.0 Προδιαγραφές
2.2 Προδιαγραφές οχήματος
2.3 Προδιαγραφές βενζινοκινητήρων
2.4 Προδιαγραφές κινητήρων ντίζελ
2.5 Υγρά
2.6 Ροπές σύσφιξης για κρίσιμες βιδωτές συνδέσεις
2.7 Δεδομένα βαθμονόμησης για καρμπυρατέρ
2.8 Ονομαστικές και επισκευαστικές διαστάσεις εξαρτημάτων και όρια επιτρεπόμενης φθοράς
.

3.0 Κινητήρες
3.1 Αφαίρεση και τοποθέτηση του κινητήρα
3.2. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση κινητήρα
3.3. Πεντακύλινδροι κινητήρες
3.4. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση κινητήρα
3.5. μηχανή πετρελαίου
.

4.0 Σύστημα ψύξης
4.1 Αλλαγή ψυκτικού υγρού
4.2 Αντικατάσταση και έλεγχος του θερμοστάτη
4.3 Αφαίρεση και εγκατάσταση της αντλίας νερού
4.4 Έλεγχος και αντικατάσταση του αισθητήρα ενεργοποίησης ηλεκτρικού ανεμιστήρα
4.5 Αντικατάσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
4.6 Αφαίρεση και τοποθέτηση του ψυγείου του συστήματος ψύξης
.

5.0 Σύστημα εξάτμισης
5.1 Αφαίρεση και εγκατάσταση του συστήματος εξάτμισης
5.2 Αντικατάσταση του αισθητήρα λάμδα
.

6.0 Σύστημα ισχύος
6.1. Σύστημα τροφοδοσίας για κινητήρες καρμπυρατέρ
6.2. Σύστημα ψεκασμού καυσίμου
6.3. Σύστημα ισχύος κινητήρα ντίζελ
6.4. Ρυθμίσεις καρμπυρατέρ Pierburg 1B3
6.5. Ρυθμίσεις καρμπυρατέρ Pierburg 2E2
6.6. Έλεγχος ταχύτητας εκκίνησης κινητήρα
.

7.0 Μετάδοση
7.1. Τεχνικές προδιαγραφές
7.2. Μηχανική απελευθέρωση συμπλέκτη
7.3. Υδραυλική κίνηση
7.4 Κιβώτιο ταχυτήτων
7.5. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
7.6. Κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων τύπου 014
7.7. Κιβώτιο πέντε ταχυτήτων τύπου 013 ή 093
7.8. Κιβώτιο πέντε ταχυτήτων τύπους 016 και 012
7.9. Μηχανισμός ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων τύπου 016
7.10. Αυτόματη μετάδοση
.

8.0 Πλαίσιο
8.1. Τηλεσκοπική βάση
8.2. Πίσω ανάρτηση
.

9.0 Διεύθυνση
9.1 Τεχνικά στοιχεία
9.2 Τιμόνι
9.3. Στήλη τιμονιού
9.4 Μηχανισμός διεύθυνσης
9.5 Ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης
9.6 Ράβδος δεσίματος
9.7 Αντλία υδραυλικού τιμονιού
9.8 Έλεγχος της πίεσης εκκένωσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού
9.9 Εξαέρωση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού
9.10 Ιμάντας κίνησης αντλίας υδραυλικού τιμονιού
.

10.0 Σύστημα φρένων
10.1 Τεχνικά στοιχεία
10.2 Ρύθμιση της θέσης του πεντάλ του φρένου
10.3 Κεντρικός κύλινδρος φρένων
Φρένο μπροστινού τροχού 10,4 Teves
Φρένο μπροστινού τροχού 10,5 GIRLING
10.6 Δίσκος φρένων
10.7 Σώμα αγκίστρου και έμβολο
10.8 Φρένο τυμπάνου πίσω τροχού
10.9 Ταμπούρο φρένων
10.10 Κύλινδρος φρένου τροχού
10.11 Δισκόφρενο πίσω τροχού
10.12 Ρυθμιστής πίεσης
10.13. ορθοστασία.

11.0 Σώμα
11.1 Αφαίρεση και εγκατάσταση μπροστινού buffer
11.2 Αφαίρεση και τοποθέτηση γρίλιας ψυγείου
11.3 Αφαίρεση και τοποθέτηση του απορροφητήρα
11.4 Ρύθμιση του καλωδίου ασφάλισης της κουκούλας
11.5 Αντικατάσταση λοκάρ
11.6 Μπροστινό φτερό
11.7 Αντικατάσταση του καλουπιού
11.8 Αντικατάσταση του στεγανοποιητικού γυαλιού της πόρτας
11.9 Επένδυση θυρών (οχήματα πριν από τον Δεκέμβριο του 1987)
11.10 Αντικατάσταση του τζαμιού της πόρτας και του ηλεκτρικού παραθύρου
11.11 Αφαίρεση και τοποθέτηση της πόρτας
11.12 Εξωτερική λαβή πόρτας
11.13 Κλειδαριά πόρτας
11.14 Ρύθμιση κλειδαριάς πόρτας 12.0 Ηλεκτρικός εξοπλισμός
12.1 Ασφάλειες, ρελέ και χειριστήρια
12.2. Γεννήτρια
12.3. Μίζα
12.4. Φωτισμός και φωτεινή σηματοδότηση
12.5 Σύστημα ανάφλεξης
12.6. Σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ
12.7. Ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης
12.8 Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή FEI
12.9. Ηλεκτρικά κυκλώματα
.

Ζεστό εικονικό γκαράζ για επισκευή και επικοινωνία.

Διαφημίσεις Απαντήσεις Προβολές τελευταίας ανάρτησης

SOS!Χρειαζόμαστε έναν άνθρωπο που να χτυπάει όμορφα στο μέταλλο!
quattroshark » 22 Ιουνίου 2017, 14:45 Βαθμολογία: 1,54% 1 Απαντήσεις 127445 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από quattroshark
26 Ιουνίου 2017, 11:33
Αξιόπιστοι πωλητές και αγοραστές
Kattani » 21 Απρ 2014, 23:16 21 Απαντήσεις 100966 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Sam po sebe
23 Σεπ 2017, 13:52
ΔΙΑΦΟΡΟΙ ΠΩΛΗΤΕΣ ΚΑΙ ΑΓΟΡΑΣΤΕΣ
1 , 2 , 3 , 4SkRiP » 31 Οκτ 2013, 18:27 Βαθμολογία: 4,62% 78 Απαντήσεις 297653 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από SkRiP
25 Σεπ 2018, 11:48

Θέματα Απαντήσεις Προβολές Τελευταία Δημοσίευση

Διασκεδαστική χημεία
1 , 2Stanson » 22 Φεβρουαρίου 2014, 09:35 Βαθμολογία: 6,15% 31 Απαντήσεις 8889 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Stanson
30 Ιαν 2018, 18:02
Πρωτότυπο s/h, όχι VAG (Άνοιγμα θέματος, προσθήκη)
DimonRRRRR » 26 Νοε 2012, 09:07 μ.μ. Βαθμολογία: 6,15% 2 Απαντήσεις 3535 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από shokwave
26 Ιαν 2014, 20:42
Ρυθμιστής καθρεπτών, καθαρισμός, αντικατάσταση λαμπτήρα.
Mikhail_Haro » 31 Ιαν 2018, 13:32 1 Απαντήσεις 337 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Mikhail_Haro
31 Ιανουαρίου 2018, 13:34
Ανταλλακτικά, ΟΧΙ πρωτότυπα
Alex 32 » 18 Ιουλίου 2016, 02:56 π.μ. Βαθμολογία: 1,54% 1 Απαντήσεις 763 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Alex 32
19 Δεκ 2017, 14:43
Αποκατάσταση του ενεργοποιητή πόρτας κενού!
VLAD 501 » 16 Σεπ 2016, 16:04 2 Απαντήσεις 735 Προβολές Τελευταία δημοσίευση VLAD 501
20 Ιουλίου 2017, 17:36
Επισκευή σπασμένου χιλιομετρητή (βίντεο)
από slon-kr » 30 Σεπ 2016, 15:00 0 Απαντήσεις 1251 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από slon-kr
30 Σεπ 2016, 15:00
Ξανάλεσμα της κλειδαριάς ανάφλεξης στο κλειδί σας
από OlegSU » 7 Αυγ 2016, 12:42 μ.μ. Βαθμολογία: 10,77% 2 Απαντήσεις 821 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από OlegSU
07 Αυγούστου 2016, 13:00
Αντικατάσταση αισθητήρα Hall (NF AAR NG) KEIII-Jetronic
SkRiP » 11 Αυγούστου 2013 02:23 μ.μ. Βαθμολογία: 6,15% 2 Απαντήσεις 4251 Προβολές Τελευταία δημοσίευση v.v.p.
17 Μαρτίου 2016, 11:00 π.μ
Επισκευή και αποκατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών.
DRON1 » 16 Μαΐου 2015, 22:58 Βαθμολογία: 7,69% 14 Απαντήσεις 5600 Προβολές Τελευταία δημοσίευση DRON1
4 Ιανουαρίου 2016, 23:48
Ρελέ εκφόρτωσης για προβολείς χωρίς συλλογικό αγρόκτημα (A6 C4)
AzaZel » 09 Δεκ 2015, 13:24 Βαθμολογία: 3,08% 0 Απαντήσεις 1044 Προβολές Τελευταία δημοσίευση AzaZel
09 Δεκ 2015, 13:24
φωτορεπορτάζ για το μερικό διάφραγμα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού
yuriy83 » 6 Ιανουαρίου 2015, 02:52 π.μ. Βαθμολογία: 1,54% 6 Απαντήσεις 2402 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από oleg fedorov
7 Ιανουαρίου 2015, 09:30
Κυλινδροκεφαλή μεταφοράς, Lite Edition
SkRiP » 21 Μαρτίου 2014, 03:00 π.μ. Βαθμολογία: 3,08% 3 Απαντήσεις 2054 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από SkRiP
31 Οκτωβρίου 2014, 05:35
Επισκευή του μεταλλεύματος με τη μετάβαση σε μία μεμβράνη.
VLAD 501 » 12 Οκτωβρίου 2014, 15:26 Βαθμολογία: 3,08% 1 Απαντήσεις 1860 Προβολές Τελευταία δημοσίευση VLAD 501
12 Οκτ 2014, 21:07
Mikrik XX στη βαλβίδα γκαζιού, από τη mikrik PG
SkRiP » 27 Σεπ 2014 01:56 π.μ. Βαθμολογία: 3,08% 1 Απαντήσεις 1027 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από SkRiP
27 Σεπ 2014, 07:41
Αντιμετωπίζουμε ένα πρόβλημα ανανεωμένου τακτοποιημένου (χρόνια μοντέλου 1988-1991)
από Kattani » 22 Ιουλίου 2013, 09:02 π.μ. Βαθμολογία: 7,69% 1 Απαντήσεις 2073 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Kattani
14 Ιουλίου 2014, 10:00
Επισκευή κινητήρα 1.8 SH χωρίς αφαίρεση από π.μ. (χωρίς βαρετό)
hellboy2000 » 7 Ιαν 2014 09:43 23 Απαντήσεις 3371 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από hellboy2000
08 Ιαν 2014, 16:39
διάφραγμα ORE.
από yuriy83 » 5 Ιαν 2014, 02:51 ΠΜ 0 Απαντήσεις 1016 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από yuriy83
5 Ιανουαρίου 2014, 02:51
FAK στις πίσω δαγκάνες (πληροφορίες και αναφορά)
από Kattani » 19 Δεκ 2013 11:18 π.μ. Βαθμολογία: 10,77% 0 Απαντήσεις 3686 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Kattani
19 Δεκ 2013, 11:18
Αφαίρεση της προνύμφης από την κλειδαριά ανάφλεξης
Grover » 28 Νοεμβρίου 2013, 12:19 μ.μ. Βαθμολογία: 3,08% 1 Απαντήσεις 1354 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Kolyander
28 Νοεμβρίου 2013, 19:22
Re: Τακτοποιημένο από 200 έως 100 dorestyle
Canabiez » 20 Νοε 2012, 13:16 2 Απαντήσεις 2594 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Canabiez
18 Οκτ 2013, 10:48
Σύνδεση και ρύθμιση στροφόμετρου από 5c σε 4c
Canabiez » 17 Οκτωβρίου 2013, 3:39 μ.μ. 0 Απαντήσεις 1751 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από τον χρήστη Canabiez
17 Οκτ 2013, 15:39
Εγκατάσταση VUT από Α6-Α8 έως 100/44
v.v.p. » 13 Νοε 2012 00:52 π.μ. Βαθμολογία: 4,62% 4 Απαντήσεις 6066 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Grover
11 Σεπτεμβρίου 2013, 21:31
Αναφορά: αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ υποπλαισίων κατά 44
Jurik » 5 Σεπ 2013, 00:26 π.μ. Βαθμολογία: 1,54% 1 Απαντήσεις 4689 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Viktor_19
05 Σεπ 2013, 08:22
Βίντεο επισκευής έγχυσης KE3
Kolyander » 04 Σεπ 2013, 05:16 0 Απαντήσεις 1226 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Kolyander
04 Σεπ 2013, 17:16
Προμεταβατική λιβελλούλη διάφραγμα
Grover » 29 Δεκεμβρίου 2012, 23:11 Βαθμολογία: 3,08% 1 Απαντήσεις 2030 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Grover
30 Αυγούστου 2013, 02:31 μ.μ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και επισκέπτες: 1

Εσύ δεν μπορείς νήματα έναρξης
Εσύ δεν μπορείς απάντηση σε μηνύματα
Εσύ δεν μπορείς επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
Εσύ δεν μπορείς διαγράψτε τα μηνύματά σας
Εσύ δεν μπορείς προσθέστε συνημμένα

Το "Sotka" Audi στο 45ο αμάξωμα είναι ένα πραγματικά θρυλικό αυτοκίνητο και κάποτε ήταν πολύ δημοφιλές στη Ρωσία. Όμως τα χρόνια κάνουν τον φόρο τους, και καθώς αυτά τα μηχανήματα δεν είναι πλέον καινούργια, χρειάζονται ολοένα και περισσότερο επισκευή.

Συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν συντονισμό του Audi 100 C4 με τα χέρια τους: ρύθμιση του αμαξώματος, των προβολέων, του εσωτερικού. Ο αισθητικός σχεδιασμός κάνει το αυτοκίνητο ελκυστικό, πιο πολύτιμο για τους γύρω ανθρώπους και τους ίδιους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Για πρώτη φορά, το μοντέλο αυτοκινήτου Audi 100 εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου το 1968. Συνολικά, με τα χρόνια της παραγωγής, δημιουργήθηκαν τέσσερις γενιές «εκατοντάδων» και από το 1985, η γερμανική εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα με πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα. Το Audi 100 με τον δείκτη C3 κατασκευάστηκε από το 1982 έως το 1991, αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να είναι δημοφιλές στη Ρωσία, αλλά πρόσφατα θεωρείται όλο και περισσότερο ως ρετρό επιλογή. Η τελευταία, 4η γενιά του Audi 100 C4 στο πίσω μέρος του 45 υπήρχε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1994, στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από τα αυτοκίνητα της σειράς A6. Αρκετά αυτοκίνητα Audi 100/44 μεταφέρθηκαν στη Ρωσία στα μέσα της δεκαετίας του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, λόγω του επιμήκους αμαξώματος, το μοντέλο ονομαζόταν συχνά "ρέγγα" ή "πούρο". Αλλά το "Sotka" στο σαράντα πέμπτο σώμα ονομαζόταν "Βαρέλι", ωστόσο, όπως τα Audi 80 B3 και B4.

Ο συντονισμός αυτοκινήτου είναι η βελτίωσή του σε πολλές κατευθύνσεις:

δίνοντας στο αυτοκίνητο μια πρωτότυπη εμφάνιση.
βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών - αύξηση της ισχύος του κινητήρα, αύξηση της απόστασης από το έδαφος, μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
αλλαγή στο εσωτερικό.

Όλος ο συντονισμός χωρίζεται σε τρεις κύριες κατηγορίες - εξωτερικό, εσωτερικό και τεχνικό, είναι ο πρώτος και ο δεύτερος τύπος συντονισμού για το Audi 100 που αυτό το άρθρο θα συζητήσει κυρίως.

Για να κάνουν το "Sotka" στο 45ο αμάξωμα να φαίνεται πρωτότυπο και ελκυστικό, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συντονίζουν το αυτοκίνητο:

εγκαταστήστε προφυλακτήρες συντονισμού και ένα ειδικό κιτ αμαξώματος.
βάψτε ένα αυτοκίνητο σε ασυνήθιστα χρώματα - σε μη τυποποιημένα μεταλλικά χρώματα, με τη χρήση αερογράφου, σε ματ χρώμα.
καλύψτε τα μέρη του σώματος με μεμβράνη βινυλίου.

Άλλος εξωτερικός συντονισμός περιλαμβάνει:

εγκατάσταση ακριβών πλαϊνών καθρεφτών, για παράδειγμα, από το Audi A6 S6 (αναδιπλούμενο, χρώμιο).
εγκατάσταση αεροτομής στο καπό του πορτμπαγκάζ.
εκσυγχρονισμός της μάσκας του ψυγείου.
βελτίωση της οπτικής?
τη χρήση χυτών ή σφυρήλατων τροχών αντί για τυπικό χάλυβα.

Εξειδικευμένα καταστήματα πωλούν διάφορα στοιχεία ρύθμισης για αυτοκίνητα Audi 100 45 και 100 44:

πλαϊνά πλατιά καλούπια πόρτας ("φύλλωμα")
καθολικά στενά καλούπια.
σπόιλερ στο καπό του πορτμπαγκάζ.
πλαστικά περβάζια πόρτας?
εμπρός και πίσω οπτικά χρωμίου με LED, προβολείς με φακούς.
συντονισμένοι προφυλακτήρες.

Στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, διατίθενται διάφορα προϊόντα, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά από τον κατάλογο, παρουσιάζεται μια μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών για τον συντονισμό της ανάρτησης. Με τη βοήθεια συντονισμένων στοιχείων, μπορείτε να "ντύσετε" το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας, αλλά εδώ πρέπει να υπολογίζετε στα χρήματα - ορισμένα ανταλλακτικά είναι αρκετά ακριβά. Για παράδειγμα, οι επιχρωμιωμένοι προβολείς με φλας και μαύρα LED κοστίζουν περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια το καθένα.

Ο απλούστερος εκσυγχρονισμός των "εγγενών" οπτικών είναι η αντικατάσταση των προβολέων και των πίσω φώτων με στοιχεία ρύθμισης, αλλά τα ανταλλακτικά δεν είναι φθηνά, επομένως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν συχνά τον δικό τους συντονισμό, κάνοντας αλλαγές στα οπτικά.

Πρόσφατα, τα φώτα ημέρας έχουν γίνει σχετικά, συχνά τοποθετούνται απευθείας στους προβολείς με τη μορφή λωρίδας LED. Συχνά τα LED βρίσκονται στην κορυφή, οπότε η μεσαία σκάλα της ημέρας αποδεικνύεται φωτεινή, φωτεινότερη από τον συμβατικό φωτισμό.

Στο Audi 100 45, ο συντονισμός των προβολέων γίνεται συνήθως με ελαφρώς διαφορετικό τρόπο, λωρίδες LED τοποθετούνται κάτω από τους φακούς. Για την εγκατάσταση των LED, απαιτείται η αφαίρεση του γυαλιού, οι ταινίες είναι κολλημένες με διαφανή εποξειδική κόλλα.

Επίσης, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εισάγουν φακούς από άλλα αυτοκίνητα στο περίβλημα των προβολέων τους, για παράδειγμα, από το Chery Tigo-2. Μπορείτε να εγκαταστήσετε τον φακό ως εξής:

αποσυναρμολογήστε τον προβολέα.
κάντε 4 τρύπες στον ανακλαστήρα.
τοποθετήστε το φακό σε μακριές βίδες με παξιμάδια, χρησιμοποιώντας ορειχάλκινους δακτυλίους ως παρεμβύσματα.

Ένας άλλος τύπος συντονισμού στα αυτοκίνητα Audi 100 είναι η εγκατάσταση προβολέων ομίχλης (PTF), που δεν περιλαμβάνονται πάντα στο αυτοκίνητο. Υπάρχουν οπτικά που είναι ειδικά σχεδιασμένα για εγκατάσταση στον προφυλακτήρα συντονισμού Sniper, αλλά αν δεν υπάρχει κανονικό μέρος για τοποθέτηση, μπορείτε να κάνετε μόνοι σας τρύπες στον προφυλακτήρα για φώτα ομίχλης.

Ο συντονισμός εσωτερικού ξεκινά πάντα από τα καθίσματα. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, αφού σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τα καθίσματα χαλάνε και χάνουν την εμφάνισή τους αρχικά, ειδικά τα μπροστινά καθίσματα. Προαιρετικά, μπορείτε να επαναφέρετε τα εγγενή καθίσματα, η ίδια η καρέκλα είναι αρκετά άνετη. Αλλά αν η συγκόλληση του πυρήνα δεν βοηθήσει, είναι καλύτερο να αλλάξετε τα "καθίσματα".

Χωρίς σχεδόν καμία αλλαγή, τα μπροστινά καθίσματα από το Audi 100 44 ή 200, Audi A6 στο 45ο αμάξωμα είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να τα βρείτε σε καλή κατάσταση. Υπάρχουν εταιρείες που παράγουν σπορ καθίσματα για πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, είναι ήδη προσαρμοσμένα για στερέωση. Μεταξύ των κατασκευαστών εδώ αξίζει να σημειωθούν οι εταιρείες:

Το κόστος ενός αθλητικού καθίσματος κυμαίνεται από 9 έως 28 χιλιάδες ρούβλια, οι καρέκλες φαίνονται πολύ εντυπωσιακές.

Επίσης, τα καθίσματα μπορούν να επενδυθούν με οποιοδήποτε υλικό, καθώς χρησιμοποιείται επένδυση:

αλκαντάρα;
βελουτέ;
σμήνος;
καστόρι;
διάφορα υποκατάστατα δέρματος.
Γνήσιο δέρμα.

Φυσικά, ένα δερμάτινο εσωτερικό είναι ωραίο, αλλά το κόστος της προσαρμοσμένης μεταφοράς θα είναι αρκετά μεγάλο. Για να καλύψετε μόνοι σας το εσωτερικό με δέρμα, χρειάζεστε επαρκή εμπειρία στο ράψιμο και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μια καλή ραπτομηχανή.

Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης συχνά συντονισμένος, μπορεί επίσης να επενδυθεί με υλικό, επιπλέον διακοσμημένο με ένθετα από φυσικό ξύλο.Επίσης, η «τορπίλη» επικολλάται με μια τεχνητή μεμβράνη που μιμείται φυσικά υλικά (κάτω από ξύλο).

Στο "Sotka" στο 45ο αμάξωμα, μπορείτε να αναβαθμίσετε τον πίνακα οργάνων, να αλλάξετε το συνηθισμένο κοντό ταμπλό σε ένα μακρύ, νεότερο μοντέλο. Στο νέο ταμπλό, τρεις μετρητές καντράν βρίσκονται στα δεξιά, που δείχνουν:

τρέχουσα ισχύς?
Τάση;
θερμοκρασία λαδιού.

Οι επιχρωμιωμένοι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι γύρω από την περιφέρεια των δεικτών, ο οπίσθιος φωτισμός LED της ασπίδας φαίνεται πολύ ωραίος.

Ο φωτισμός του συγκροτήματος του πεντάλ, καθώς και τμημάτων του χώρου κάτω από τον πίνακα οργάνων στην πλευρά του συνοδηγού, φαίνεται πρωτότυπος. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αλλάζουν ένα απλό ραδιόφωνο σε ένα "two-din" - τέτοιος εξοπλισμός ήχου ακούγεται καλύτερα από τον τυπικό και, επιπλέον, φαίνεται πολύ ωραίος. Ένα άλλο αρκετά σημαντικό σημείο είναι η αντικατάσταση του «εγγενούς» τιμονιού με ένα πιο άνετο και αισθητικό. Αντί για κανονικό τιμόνι, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν ένα τιμόνι από το μοντέλο Audi A6 C5 (1997-2004). Το τιμόνι χωράει ένα προς ένα κατά μήκος των υποδοχών, φαίνεται πολύ καλό.

Υπάρχουν άλλοι τύποι συντονισμού που υφίσταται το εσωτερικό:

μια καταπακτή πέφτει στην οροφή.
έχουν εγκατασταθεί φιμέ τζάμια (εάν δεν υπήρχε προηγουμένως βαφή).
ένα υποβραχιόνιο είναι τοποθετημένο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.
τα ηχεία αλλάζουν σε πιο ισχυρά.
κουρτίνες συσκότισης τοποθετούνται στα πίσω παράθυρα.
αλλάζοντας το χαλί στο πάτωμα.
η οροφή είναι επενδυμένη με νέο υλικό.

Αν και το Audi 100 C3 είναι παλαιότερο μοντέλο, βρίσκεται επίσης υπό αναβάθμιση. Η εντυπωσιακή εμφάνιση του αυτοκινήτου δίνεται από τους προφυλακτήρες ρύθμισης και εάν το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι βαμμένο σε σκούρο χρώμα, τα φιμέ πίσω φώτα και τα πλήρως φιμέ πίσω παράθυρα φαίνονται καλά σε αυτό.

Ο συντονισμός του αμαξώματος Audi 100 44 υπόκειται συχνά, λόγω του γαλβανισμένου αμαξώματος, πολλά αυτοκίνητα διατηρούνται καλά. Αλλά πιο συχνά στο "Cigar" (όπως ονομάζεται επίσης το "σαράντα τέσσερα"), το πλαίσιο, η μονάδα ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων βελτιώνονται - εγκαθίσταται ένας πιο ισχυρός κινητήρας και ένα διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Πολύ συχνά, εμφανίζεται ένα πρόβλημα σε έναν 5κύλινδρο κινητήρα λόγω της αστοχίας των εξαρτημάτων μηχανικής έγχυσης JETRONIK - το σύστημα είναι πολύ ιδιότροπο και πολύπλοκο, δεν μπορούν όλοι να το καταλάβουν. Το πιο οδυνηρό μέρος εδώ είναι ο διανομέας και ο κύριος λόγος για τις βλάβες είναι η χαμηλής ποιότητας ρωσική βενζίνη.

Είναι πολύ ακριβό να αγοράσετε νέα εξαρτήματα για μηχανική έγχυση· τέτοια ανταλλακτικά σπάνια βρίσκονται κατά την αποσυναρμολόγηση. Η ευκολότερη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα συνηθισμένο καρμπυρατέρ από ένα ρωσικό αυτοκίνητο αντί για το KE III JETRONIK, αλλά σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει επίσης να αγοράσετε μια πολλαπλή εισαγωγής. Φυσικά, η ώθηση του κινητήρα εξαφανίζεται, αλλά είναι καλύτερο να οδηγεί το αυτοκίνητο παρά να είναι ρελαντί.

Εάν το κάθισμα στο πούρο είναι ακόμα ισχυρό και η ταπετσαρία έχει ήδη φθαρεί κατά τόπους, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε εντελώς την επένδυση, μπορείτε να εγκαταστήσετε όμορφα καλύμματα στα "καθίσματα".

Πρόσφατα, η χρήση τέτοιου υλικού όπως το οικολογικό δέρμα (arigon) έχει γίνει μοντέρνα, χρησιμοποιείται συχνά λόγω των αξιοσημείωτων ιδιοτήτων του:

εξωτερικά πολύ παρόμοια με το γνήσιο δέρμα.
έχει υψηλή αντοχή στη φθορά.
δεν ραγίζει στο κρύο.
περνάει καλά τον αέρα.

Ένα σετ καλυμμάτων καθισμάτων κοστίζει περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι πολύ φθηνότερο από το να καλύψει ολόκληρη την καμπίνα. Τα καλύμματα φαίνονται συμπαγή, με αυτά το εσωτερικό του αυτοκινήτου μεταμορφώνεται αμέσως.

Εάν είστε κάτοχος ενός Audi 100 με αμάξωμα 45, τελικά θα χρειαστείτε υψηλής ποιότητας και γνήσια ανταλλακτικά. Η μέθοδος ανάλυσης σάς επιτρέπει να τα αποκτήσετε με σημαντικά χαμηλότερο κόστος από ό,τι από το κομμωτήριο.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Τα φθηνά εξαρτήματα αφαιρούνται από ένα χρησιμοποιημένο Ingolstadt κατά την αποσυναρμολόγηση. Η αποσυναρμολόγηση είναι μια μοναδική και εξαιρετικά αποδοτική ευκαιρία για πολλούς Ρώσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Κατά κανόνα, η αποσυναρμολόγηση είναι η παρτίδα των ειδικών οργανισμών που ειδικεύονται σε αυτό το θέμα. Η αποσυναρμολόγηση είναι μια πραγματική επιχείρηση, δίνοντας στους διοργανωτές της την ευκαιρία να βγάλουν καλά χρήματα και στους ιδιοκτήτες του "Γερμανού" να αποκτήσουν γνήσια ανταλλακτικά σε χαμηλή τιμή.

Η αποσυναρμολόγηση του Audi 100 συνεπάγεται μερικά χαρακτηριστικά. Θα ήθελα να γνωρίσω τον αναγνώστη μαζί τους, αλλά πρώτα, ας μελετήσουμε αυτό το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες.

Το Audi 100 είναι μια οικογένεια επιβατικών αυτοκινήτων business class που παράγονται από την αυτοκινητοβιομηχανία Ingolstadt από το 1968. Όλες οι τροποποιήσεις του αυτοκινήτου είναι παρόμοιες μεταξύ τους κυρίως στο τεχνικό τους γέμισμα. Γεγονός είναι ότι όλα τα μοντέλα Audi 100 έχουν διατηρήσει τις βασικές αρχές που είναι εγγενείς στο αυτοκίνητο από την αρχή.

Σημείωση. Συγκεκριμένα, όλες οι τροποποιήσεις με αριθμό 100 είναι εφοδιασμένες με διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και η μονάδα παραγωγής ενέργειας βρίσκεται κατά μήκος.

Στο έδαφος της πρώην ΕΣΣΔ, το μοντέλο Audi 100 είναι ευρέως γνωστό. Γεγονός είναι ότι αυτοκίνητα αυτής της οικογένειας εισάγονταν στη χώρα μας σε τεράστιες ποσότητες, αλλά χρησιμοποιήθηκαν κυρίως.

Ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων της αυτοκινητοβιομηχανίας Ingolstadt κάτω από αυτόν τον αριθμό διακρίνεται από ένα μάλλον ισχυρό και ανθεκτικό σώμα. Το πλεονέκτημα του σώματος Ingolstadt είναι ο βαθμός γαλβανισμού του μετάλλου. Αυτό έχει γίνει τόσο καλά που η οικογένεια Audi 100 ουσιαστικά δεν έχει σκουριάσει, τουλάχιστον για τα πρώτα 10 χρόνια μετά την κυκλοφορία.

Σημείωση. Αυτό είναι το γεγονός που εξηγεί, σε κάποιο βαθμό, έναν τόσο μεγάλο αριθμό ξένων αυτοκινήτων αυτού του κατασκευαστή στη ρωσική αγορά. Η κυκλοφορία του Ingolstadt 100 διακόπηκε το 1994, αλλά πολλά μοντέλα εξακολουθούν να κυκλοφορούν στις εκτάσεις της χώρας μας και των γειτονικών χωρών σε εξαιρετική κατάσταση αμαξώματος.

Η οικογένεια Audi 100 έχει αρκετές τροποποιήσεις αμαξώματος:

4-θυρο σεντάν, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1968.
Σεντάν 2 θυρών, που κυκλοφόρησε το 1969.
Audi coupe - το 1970.

Το Audi 100 ήταν επίσης διαθέσιμο σε στυλ αμαξώματος station wagon και hatchback.

Το αυτοκίνητο Ingolstadt άλλαξε με τα χρόνια, το εξωτερικό έγινε διαφορετικό, το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε επίσης τεχνικά (όπως αναφέρθηκε, τα κύρια βασικά χαρακτηριστικά παρέμειναν αμετάβλητα). Η τελευταία γενιά του "Ingolstadt" στο νούμερο 100 είναι το μοντέλο στο πίσω μέρος του 45. Η τροποποίηση κατασκευάστηκε από το 1990 έως το 1994. Το Audi 45 δικαιωματικά αποκαλείται ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της εποχής του.

Ίσως λόγω των πλεονεκτημάτων αυτού του αυτοκινήτου, άρχισαν να το παράγουν σε τεράστιες ποσότητες. Έτσι, περίπου 600 χιλιάδες αντίτυπα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Σημείωση. Από το 1995, ο «Άρχοντας των Δαχτυλιδιών» στο πίσω μέρος του 45 ονομάζεται Audi 6.

Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι η Audi βρισκόταν πάντα, σαν να λέγαμε, στη σκιά και των δύο αιώνιων αντιπάλων της - της Mercedes-Benz και της BMW. Κυκλοφορώντας το μοντέλο σε αμάξωμα 45, η Audi έλυσε τα προβλήματά της στον ανταγωνισμό με μαεστρία. Ακόμη και ειδικοί από το Μόναχο και τη Στουτγάρδη δεν μπορούν να επαινέσουν αυτό το αυτοκίνητο και κάποτε προσπάθησαν να μεταφέρουν σχεδιαστικά χαρακτηριστικά στην παραγωγή τους.

Εδώ είναι τα χαρακτηριστικά του αμαξώματος 45:

Οι διαστάσεις του είναι τόσο καλές που 5 αναβάτες χωράνε εύκολα στην καμπίνα.
Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο με μεγάλη άνεση.
Ο χώρος αποσκευών του σεντάν χωράει 510 λίτρα, κάτι που είναι πολύ καλός δείκτης για αυτόν τον τύπο αμαξώματος. Αλλά το station wagon στο ίδιο αμάξωμα 45 δεν μπορεί να καυχηθεί για καλές διαστάσεις πορτμπαγκάζ - μόνο 1310 λίτρα.
Το σώμα είναι γαλβανισμένο, η εγγύηση για τη βαφή είναι 3 χρόνια.

Ένα άλλο μοντέλο της Ingolstadt που είναι πρακτικά άφθαρτο στους ρωσικούς δρόμους είναι η έκδοση με αμάξωμα 44. Και η φθηνή συντήρηση έκανε αυτό το αυτοκίνητο εξαιρετικά δημοφιλές στους συμπατριώτες μας.

Αυτό το μοντέλο άρχισε να παράγεται από το 1982 έως το 1991. Εδώ είναι τα δυνατά της σημεία:

Εξαιρετική σταθερότητα στις πίστες.
Εξαιρετική ικανότητα ελιγμών στην πόλη.
Υψηλής τεχνολογίας. Προδιαγραφές;
Αδιαμφισβήτητη αξιοπιστία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

Πολλοί αποκαλούν το Audi 100 στο πίσω μέρος του 44 μια άνετη και σούπερ οικονομική επιλογή αυτοκινήτου, ιδανική για μια οικογένεια πολλών ατόμων. Το αυτοκίνητο Ingolstadt στο πίσω μέρος του 44 "οργώνει" εύκολα περισσότερα από 1.000 km.

Το σώμα 44, όπως και το 45, είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο μέταλλο. Λόγω αυτού, αποτρέπεται η εμφάνιση διάβρωσης, η διάρκεια ζωής του μηχανήματος στο σύνολό του αυξάνεται κατά δέκα χρόνια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα χαρακτηριστικά των ποιοτήτων της Audi ήταν πολύτιμα όχι μόνο στη Ρωσία και τις γειτονικές χώρες, αλλά και στη Δύση.

Το 44 κατασκευάστηκε αρχικά για να κινείται με υψηλές ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο με ιδιότητες AED.

Η αποσυναρμολόγηση του Audi 100 45 θα δώσει την ευκαιρία να αποκτήσετε διάφορα πάνελ αμαξώματος σε προσιτό κόστος. Καταπακτές αυτού του αμαξώματος, προφυλακτήρες, φτερά, καθρέφτες και ούτω καθεξής έχουν μεγάλη ζήτηση σήμερα.

Τα κύρια μέρη του αμαξώματος που αντικαθίστανται από ένα Audi εκατό είναι, φυσικά, οι προφυλακτήρες. Αφού αγοράσετε νέους ή εντελώς αξιόπιστους προφυλακτήρες από αυτόματη αποσυναρμολόγηση, θα πρέπει να τους τοποθετήσετε στο αυτοκίνητο, αφαιρώντας πρώτα τον παλιό. Ας μάθουμε πώς να το κάνουμε.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας από το Ingolstadt 100 C4 αφαιρείται ως εξής:

Πρώτον, αποσυναρμολογείται η προστασία του σταθμού παραγωγής ενέργειας και τα κάτω ένθετα της σχάρας του ψυγείου.
Στη συνέχεια, θα πρέπει να βρείτε τα μπουλόνια στο πλάι της γρίλιας του παλιού προφυλακτήρα και να τα ξεβιδώσετε.
Στη συνέχεια, πρέπει να ανοίξετε την κουκούλα και να ξεβιδώσετε τα πάνελ κάτω από τους προβολείς.

Συμβουλή. Εάν το πλυντήριο των προβολέων είναι εγκατεστημένο στο Audi, τότε πρέπει να αφαιρέσετε τα ακροφύσια και το πλαίσιο του σωλήνα.

Τώρα τα μπουλόνια κάτω από τους προβολείς είναι ξεβιδωμένα.

Σημείωση. Εάν το μοντέλο Ingolstadt έχει κατασκευαστεί πριν από το 1992, τότε θα πρέπει επίσης να ξεβιδωθεί η βίδα που βρίσκεται στο τόξο του τροχού.

Απομένει μόνο να τραβήξετε τα πλευρικά τοιχώματα του προφυλακτήρα στο πλάι και στη συνέχεια να αποσυναρμολογήσετε τον προφυλακτήρα μετακινώντας το τμήμα του σώματος προς τα εμπρός.

Η εγκατάσταση του προφυλακτήρα, καθώς και η αποσυναρμολόγηση, πραγματοποιείται μόνο με την αντίστροφη σειρά.

Τα φτερά δεν είναι λιγότερο σε ζήτηση σήμερα. Για να τα αποσυναρμολογήσετε σωστά από το Audi 100, θα πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογήσετε το μπροστινό buffer και το locar:

Η διακοσμητική επένδυση στον προφυλακτήρα αφαιρείται αγκιστρώνοντας ένα κατσαβίδι.
Στη συνέχεια, τα μπουλόνια ανοίγουν, η επένδυση αφαιρείται.
Για να αφαιρέσετε τη θέση, θα χρειαστεί να χαλαρώσετε τα μπουλόνια που στερεώνουν τον τροχό.
Το αυτοκίνητο πρέπει να ανυψωθεί σε στήριγμα (μπροστά).
Ο τροχός αφαιρείται και, στη συνέχεια, τα στοιχεία στερέωσης του ντουλαπιού ανοίγουν.
Για να αφαιρέσετε τελικά τη θέση υποδοχής, πρέπει να ξεβιδώσετε τα δύο πλαστικά παξιμάδια στερέωσης.

Μετά την αποσυναρμολόγηση του locar και του buffer, γίνονται τα εξής:

Η επένδυση της μπροστινής πτέρυγας έχει αποσυναρμολογηθεί.
Το φλας αφαιρείται.
Οι βίδες που στερεώνουν το φτερό βγαίνουν.
Η πόρτα ανοίγει και, στη συνέχεια, η βίδα του πτερυγίου που βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον μεντεσέ της πόρτας ανοίγει.
Από κάτω, το φτερό συγκρατείται επίσης με βίδες, οι οποίες πρέπει επίσης να ξεβιδωθούν.
Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε τη βίδα που συγκρατεί το στήριγμα του φτερού στην κολόνα Α.

Έτσι, θα είναι εύκολο να αφαιρέσετε και να αντικαταστήσετε το φτερό.

Μερικές συστάσεις πριν εγκαταστήσετε μια νέα πτέρυγα:

Οι επιφάνειες του σώματος και του πτερυγίου, που θα έρθουν σε επαφή μεταξύ τους, πρέπει να καθαριστούν καλά και στη συνέχεια να επαλειφθούν με στεγανωτικό.
Το φτερό πρέπει να τυλιχτεί με νέα μπουλόνια (πρώτα στερεώνεται από πάνω και μόνο τότε τοποθετούνται οι υπόλοιπες βίδες).
Πρέπει να προσέχετε να μην παραλείψετε την τοποθέτηση ροδέλες στα μπουλόνια. Είναι απαραίτητο!

Φαίνεται ότι θα ήταν ευκολότερο να αναλύσετε τον πλαϊνό καθρέφτη; Στο Audi 100, αυτή η διαδικασία μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα εάν ο ιδιοκτήτης δεν κατανοήσει τις περιπλοκές της λειτουργίας. Ας μάθουμε πώς να το κάνουμε, ειδικά επειδή αυτό το εξάρτημα απαιτεί συχνά αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση.

Οι οδηγίες βήμα προς βήμα για την αποσυναρμολόγηση του πλαϊνού καθρέφτη περιλαμβάνουν τα ακόλουθα βήματα:

Πρώτα απ 'όλα, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε τις ρυθμίσεις για να φέρετε τον καθρέφτη μέχρι το τέρμα και στο πλάι.
Στη συνέχεια, πρέπει να φτάσετε στα μπουλόνια που στερεώνουν τον πλαϊνό καθρέφτη. Για να το κάνετε αυτό, αποσυναρμολογήστε το πλαστικό κάλυμμα που καλύπτει τον καθρέφτη (αν τραβήξετε το κάλυμμα προς το μέρος σας και στη συνέχεια το σπρώξετε προς τα πάνω, μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα).

Συμβουλή. Πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί σε αυτό το στάδιο, καθώς μπορείτε εύκολα να κόψετε τον οδηγό του καλύμματος εάν ενεργήσετε απρόσεκτα.

Αφού παρέχεται πρόσβαση στα μπουλόνια, γίνονται τα εξής:

Πρώτα, ξεβιδώνεται η εξάγωνη βάση και, στη συνέχεια, το μπουλόνι που βρίσκεται κάτω από το κατσαβίδι (φυσικά, τα μπουλόνια ξεβιδώνονται από το χώρο επιβατών).
Ο καθρέφτης δεν κρατάει πια τίποτα. Το τζάμι της πόρτας χαμηλώνει μέχρι το τέλος, το τμήμα τραβιέται προς τα πάνω.

Το πιο δύσκολο στάδιο εργασίας με τον "γερμανικό" πλαϊνό καθρέφτη είναι η αφαίρεση του εξαρτήματος από τα μάνδαλα. Αλλά, εάν χρησιμοποιείτε οποιοδήποτε επίπεδο αντικείμενο, όπως ένα μυστρί, για παράδειγμα, τότε μπορείτε να κάνετε τα πάντα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο:

Το μυστρί είναι τυλιγμένο σε ύφασμα για να μην γρατσουνιστεί τίποτα.
Στη συνέχεια, το αντικείμενο βιδώνεται στο κενό μεταξύ του καθρέφτη και του εξαρτήματος.
Τώρα πρέπει να πιέσετε προς τα κάτω έτσι ώστε ο καθρέφτης να απελευθερωθεί από τα μάνδαλα.

Απομένει να ξεβιδώσετε τα μάνδαλα και να αποσυνδέσετε τους ακροδέκτες από τη θέρμανση.

Για να συνεχίσετε την αποσυναρμολόγηση περαιτέρω, θα πρέπει να ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια στερέωσης. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την εύκολη αφαίρεση του μεταλλικού σκελετού. Ακριβώς πριν από αυτό, ο ίδιος ο μηχανισμός ρύθμισης καθρέφτη θα πρέπει να αποκολληθεί και θα πρέπει να θυμάστε τη θέση της καλωδίωσης, επειδή είναι διαφορετική στους αριστερούς και δεξιούς καθρέφτες.

Ενδιαφέρεστε να αποσυναρμολογήσετε το Audi 100; Μάθατε πώς να αφαιρείτε και να τοποθετείτε τα κύρια μέρη. Αγοράστε γνήσια ανταλλακτικά από αποσυναρμολόγηση και αλλάξτε τα για αυτά που έχουν καταστεί άχρηστα ή έχουν καταστραφεί κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Ελπίζουμε ότι το άρθρο σας ήταν χρήσιμο.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Απόλυτα νομική καινοτομία - NANOFILM, που κρύβει τους αριθμούς σας από κάμερες υπερύθρων (οι οποίες είναι εγκατεστημένες σε όλες τις πόλεις). Περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.