Επισκευή Audi 100 45 DIY

Αναλυτικά: Επισκευή Audi 100 45 DIY από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Το Audi 100 ανήκει στη μεσαία κατηγορία και έχει αμάξωμα ολομεταλλικό μονοκόκ τύπου sedan ή station wagon.

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μια ολόκληρη σειρά τετρακύλινδρων και πεντακύλινδρων βενζινοκινητήρων από 1,8 λίτρων με 100 ίππους. έως 2,23 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος 200 ίππους

Εκτός από τους βενζινοκινητήρες, υπάρχει μια οικογένεια κινητήρων ντίζελ για το Audi 100.

Στο αυτοκίνητο τοποθετούνται κιβώτια τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Το βασικό μοντέλο του αυτοκινήτου έχει διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, αλλά υπάρχει και τροποποίηση με τετρακίνηση.

Το τιμόνι είναι τύπου rack and pinion, υπάρχουν τροποποιήσεις με υδραυλικό τιμόνι.

Το σύστημα πέδησης είναι διπλό κύκλωμα με υδραυλική κίνηση, τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, τα πίσω φρένα μπορεί να είναι τύμπανο ή δίσκος (ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα). Ανάλογα με τον εξοπλισμό, το όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης). Όλες οι τροποποιήσεις έχουν έναν ενισχυτή εγκατεστημένο στο σύστημα πέδησης.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κολόνα τιμονιού ασφαλείας, ορισμένα αυτοκίνητα (ανάλογα με τη διαμόρφωση) είναι εξοπλισμένα με αερόσακο για τον οδηγό.

Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικό αμάξωμα από πλευράς αεροδυναμικής (το σεντάν έχει συντελεστή Cx = 0,3, για το station wagon Cx = 0,34). Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στα ομαλά περιγράμματα του αμαξώματος, χωρίς αιχμηρές μεταβάσεις, τη μεγάλη κλίση του παρμπρίζ και των πίσω παραθύρων, καθώς και την αρχική σχεδίαση των πλαϊνών παραθύρων. Τα πλαϊνά παράθυρα τοποθετούνται στο εξωτερικό των κουφωμάτων της πόρτας, στο ίδιο επίπεδο με τις κολόνες του αμαξώματος. Αυτό το σχέδιο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στον κόσμο σε αυτοκίνητο παραγωγής.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Κατά την ανάπτυξη του αμαξώματος, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην αντοχή στη διάβρωση. Τα μέρη που είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση είναι κατασκευασμένα από ψευδάργυρο-μέταλλο. Τα μη φέροντα μέρη είναι κατασκευασμένα από πλαστικό.

Η σειρά Audi 100 άρχισε να συναρμολογείται στα τέλη της δεκαετίας του '60. Προς το παρόν, οι Γερμανοί έχουν εγκαταλείψει αυτό το όνομα υπέρ της πιο γνωστής ονοματολογίας Α6 σήμερα.

Η τελευταία γενιά της «υφαντικής» έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά το 1991. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε μια σπορ έκδοση του μοντέλου, που ονομάστηκε το σύμβολο S4, κάτω από την κουκούλα της οποίας εγκαταστάθηκαν βενζινοκινητήρες - ένας R5 2,2 λίτρων ή ένας V8 4,2 λίτρων.

Το 1994, το Audi 100 C4 επανασχεδιάστηκε. Το αυτοκίνητο έλαβε ελαφρώς τροποποιημένους προβολείς, πίσω φώτα, νέους καθρέφτες και προφυλακτήρες. Το εσωτερικό ήταν επίσης ελαφρώς ανανεωμένο.

Μαζί με την αναδιαμόρφωση, εισήχθη μια νέα ονομασία: το όνομα "100" άλλαξε σε A6 και η αθλητική τροποποίηση έλαβε τον δείκτη S6 αντί για το S4. Η παραγωγή του Audi 100 / A6 C4 ολοκληρώθηκε το 1997, όταν κυκλοφόρησε το πιο σύγχρονο, πιο τεχνολογικό και πιο ελκυστικό Audi A6 C5.

2.2 R5 Turbo (230 hp) εκδόσεις S4 και S6.

4.2 V8 (280-290 hp) εκδόσεις S4 και S6.

Έκδοση 4.2 V8 (326 hp) του S6 Plus.

Πριν από δύο δεκαετίες, η Audi φρόντισε η επιλογή των κινητήρων για το A6 να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη. Πολλοί άνθρωποι, αποφασίζοντας να αγοράσουν, δεν μπορούν να αποφασίσουν ποιος από τους κινητήρες τους ταιριάζει καλύτερα.

Οι 4κύλινδροι κινητήρες δεν αξίζουν προσοχής, με εξαίρεση την έκδοση των 140 ίππων της μονάδας των 2 λίτρων. Είναι πολύ αδύναμα και επομένως πρέπει να καταναλώνουν πάρα πολύ καύσιμο.

Οι κινητήρες με όγκο εργασίας 2,0 λίτρα και ισχύ 140 ίππων θεωρούνται οι βέλτιστοι. και 2,3 L R5. Τα V6 και V8 είναι μια επιλογή για τους αληθινούς λάτρεις του A6 που δεν ενδιαφέρονται ούτε για την υψηλή κατανάλωση καυσίμου ούτε για το υψηλό κόστος συντήρησης.

Ανεξάρτητα από τον κινητήρα που θα επιλέξετε, θα πρέπει να συμβιβαστείτε με πιθανές δυσλειτουργίες. Εξάλλου, το αυτοκίνητο είναι ήδη πάρα πολλών ετών.

Τι αποτυγχάνει; Τις περισσότερες φορές, πηνία ανάφλεξης και μετρητής ροής. Οι ιμάντες χρονισμού είναι επίσης ασυνεπείς, οι οποίοι δεν αντέχουν την περίοδο που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Το βέλτιστο διάστημα αντικατάστασης είναι 60.000 km.Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στο κάλυμμα της βαλβίδας - συχνά συμβαίνουν διαρροές λαδιού από κάτω από αυτό.

Εκτός από τους βενζινοκινητήρες, το Audi 100 έλαβε και μονάδες ντίζελ. Σε σύγκριση με τους σύγχρονους ντίζελ, η αντοχή τους μπορεί να ονομαστεί «αιώνια». Η μονάδα των 2,4 λίτρων δημιουργεί τα λιγότερα προβλήματα, ελαφρώς χειρότερα από τους 2,5 και 1,9 TDI.

Εάν χρειάζεστε την πιο δυναμική επιλογή, τότε μπορείτε να επιλέξετε με ασφάλεια τον κορυφαίο 2.5 TDI 140 ίππων (δεν πρέπει να συγχέεται με τον αναξιόπιστο κινητήρα 2.5 TDI V6 της επόμενης γενιάς).

Για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, το 2.5TDI ταιριάζει καλύτερα. Οι υπόλοιποι απλά δεν έχουν αρκετή δύναμη. Οι δυσλειτουργίες συνδέονται συχνότερα με το γήρας και αφορούν: το σύστημα ψεκασμού (αντλία και μπεκ), τον στροβιλοσυμπιεστή, καθώς και το ροόμετρο.

Ανάλογα με τον τύπο κίνησης, το Audi 100 μπορεί να είναι προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο. Κιβώτια ταχυτήτων: 5 ή 6-τάχυτο μηχανικό, καθώς και 4 ή 5-τάχυτο "αυτόματο".

Η ανάρτηση είναι κλασικού σχεδιασμού με γόνατο MacPherson μπροστά και δοκό στρέψης πίσω. Οι τετρακίνητες εκδόσεις στον πίσω άξονα είναι εξοπλισμένες με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Η αξιοπιστία και η υψηλή ποιότητα ήταν πάντα τα δυνατά σημεία του Audi 100 / A6, για τα οποία οι οδηγοί αγαπούν αυτό το μοντέλο. Παρά την ηλικία του, το A6 C4 αντέχει αρκετά καλά, αλλά δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του.

Συχνά το σύστημα διεύθυνσης αποτυγχάνει. Με την ηλικία, εμφανίζονται κενά και η ράγα αρχίζει να χτυπά. Ενοικιάζεται και η αντλία υδραυλικού τιμονιού.

Η μίζα και η γεννήτρια δεν διαφέρουν σε αντοχή. Αλλά ο ανταγωνισμός δεν είναι καλύτερος από αυτή την άποψη. Απαιτείται ενδελεχής έλεγχος της κατάστασης του συστήματος ψύξης.

Σε περίπτωση βλάβης του, το κόστος επισκευής του κινητήρα είναι αναπόφευκτο. Σε εκδόσεις με τετρακίνηση Quattro, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το υψηλότερο κόστος για την επισκευή της πίσω ανάρτησης.

Συχνά, στοιχεία όπως ο συμπιεστής κλιματισμού, ο ηλεκτρικός ρυθμιστής παραθύρων, ο μηχανισμός ανοίγματος της ηλιοροφής, ο θερμοστάτης, διάφορα ρελέ, ο αισθητήρας θερμοκρασίας και ο μηχανισμός του χειρόφρενου είναι άτακτα.

Ποια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν.

Το Audi 100 / A6 C4 είναι ένα σχεδόν τέλειο γερμανικό αυτοκίνητο που, παρά τα χρόνια, όχι μόνο φαίνεται καλό, αλλά είναι και αρκετά αξιόπιστο.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα φθηνών ανταλλακτικών και πλούσιος εξοπλισμός νεαρών δειγμάτων. Η μεγάλη γκάμα κινητήρων και ρυθμίσεων ανάρτησης αξίζει ιδιαίτερο έπαινο.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Οι κινητήρες V6 και V8 απαιτούν αστρονομικό κόστος καυσίμου. Ευτυχώς, η εύρεση ενός αντιγράφου σε αξιοπρεπή κατάσταση δεν είναι πολύ δύσκολη υπόθεση.

Παρακάτω θα παρουσιαστούν άρθρα που δημοσιεύτηκαν στο δίκτυο από λάτρεις των αυτοκινήτων των αμαξωμάτων Audi 100 και Audi A6 C4, όπου οι αυτοκινητιστές αντιμετώπισαν ορισμένα προβλήματα κατά τη λειτουργία του avdotya και κατάφεραν να διορθώσουν μόνοι τους τον σιδερένιο φίλο.

Αυτό το άρθρο θα συζητήσει τον τρόπο αφαίρεσης του βοηθητικού ιμάντα μετάδοσης κίνησης για αυτοκίνητα Audi 100, αμάξωμα A6 C4 και χωρητικότητα κινητήρα βενζίνης 2,6.

Θα κάνω μια κράτηση αμέσως ότι θα κάνουμε όλη τη δουλειά χωρίς να αδειάσουμε το ψυκτικό υγρό, να αναλύσουμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και να αφαιρέσουμε εντελώς τον ιμάντα χρονισμού.

Οι πιο λεπτομερείς οδηγίες φωτογραφιών και βίντεο για την αφαίρεση της δεξαμενής καυσίμου σε αυτοκίνητο βενζίνης, αμάξωμα sedan.

Πίνακας οργάνων για μοντέλα που κατασκευάστηκαν πριν από τον Ιανουάριο του 1988

1 - πλαϊνός φυσητήρας. Η κατεύθυνση της ροής του αέρα ρυθμίζεται κατακόρυφα περιστρέφοντας τη σχάρα του ανεμιστήρα και οριζόντια - από το κουμπί στη σχάρα του ανεμιστήρα.
2 - πίνακας οργάνων.
3 - ένα ντουλαπάκι για μικρά πράγματα.
4 - κουμπί ελέγχου για πτερύγια διανομής, έχει τέσσερις θέσεις.
Με τη θέση της λαβής που αντιστοιχεί στο σύμβολο

ο αέρας εισέρχεται στο χώρο επιβατών μέσω της πλευράς 1 και των κεντρικών φυσητήρων 35, στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού, ο αέρας δεν τροφοδοτείται στο παρμπρίζ και στα πλαϊνά παράθυρα.
Όταν η θέση της λαβής αντιστοιχεί στο σύμβολο

ο αέρας εισέρχεται στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού μέσω των φυσητήρων 1 και 35· δεν παρέχεται αέρας στο παρμπρίζ και στα πλαϊνά παράθυρα.
Όταν η θέση της λαβής αντιστοιχεί στο σύμβολο

Το μεγαλύτερο μέρος του αέρα τροφοδοτείται στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού μέσω των φυσητήρων 1 και 35, ένα μικρό μέρος του αέρα παρέχεται στο παρμπρίζ και στα πλαϊνά παράθυρα.

Όταν η θέση της λαβής αντιστοιχεί στο σύμβολο

όλος ο αέρας εισέρχεται στο παρμπρίζ και στα πλαϊνά παράθυρα, στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού, καθώς και ο αέρας δεν εισέρχεται από τους φυσητήρες 1 και 35.

20 - ο μοχλός του διακόπτη των δεικτών κατεύθυνσης και των προβολέων, μπορεί να εγκατασταθεί στις ακόλουθες θέσεις: I - όλοι οι καταναλωτές είναι απενεργοποιημένοι. II - περιλαμβάνονται δείκτες της σωστής κατεύθυνσης. III - τα αριστερά φλας είναι αναμμένα. IV - η μεγάλη σκάλα των προβολέων είναι αναμμένη (με τη θέση III του μοχλού 21). V - οι προβολείς είναι αναμμένοι (με τη θέση III του μοχλού 21). Οι προβολείς και οι δείκτες κατεύθυνσης λειτουργούν μόνο όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη. Με την ανάφλεξη σβηστή, ο μοχλός 20 ανάβει τα φώτα στάθμευσης στους προβολείς και τα πίσω φώτα. Στη θέση II του μοχλού 20, τα φώτα στάθμευσης είναι αναμμένα στη δεξιά πλευρά του οχήματος, στη θέση III - στην αριστερή πλευρά.

21 - ο μοχλός του κεντρικού διακόπτη προβολέων μπορεί να ρυθμιστεί στις ακόλουθες θέσεις: I - όλοι οι καταναλωτές είναι απενεργοποιημένοι. II - τα πλευρικά φώτα στους προβολείς και τα πίσω φώτα και τα φώτα της πινακίδας είναι αναμμένα. III - οι προβολείς ψηλού ή χαμηλού (ανάλογα με τη θέση του μοχλού 20) είναι αναμμένοι.

Το Audi 100 ανήκει στη μεσαία κατηγορία και έχει αμάξωμα ολομεταλλικό μονοκόκ τύπου sedan ή station wagon.

Εκτός από τους βενζινοκινητήρες, υπάρχει μια οικογένεια κινητήρων ντίζελ για το Audi 100.

Στο αυτοκίνητο τοποθετούνται κιβώτια τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Το τιμόνι είναι τύπου rack and pinion, υπάρχουν τροποποιήσεις με υδραυλικό τιμόνι.

1.0 Χειριστήρια και όργανα
1.1. Μπλοκ προειδοποιητικής λυχνίας ταμπλό οργάνων
1.2 Ηλεκτρικά παράθυρα
1.3 Εξωτερικός καθρέφτης με ηλεκτρική κίνηση
1.4 Εσωτερικός καθρέφτης
1,5 Κουκούλα
1.6 Μπροστινά καθίσματα, μηχανικά ρυθμιζόμενα
1.7 Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα
1.8 Μεταφορά μακριών αντικειμένων
1.9. Εκκίνηση κινητήρα
1.10 Προφυλάξεις κατά το σβήσιμο του κινητήρα
1.11 Cruise control
1.12 Θέρμανση και εξαερισμός
1.13 Πίνακας.

2.0 Προδιαγραφές
2.2 Προδιαγραφές οχήματος
2.3 Τεχνικά χαρακτηριστικά βενζινοκινητήρων
2.4 Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων ντίζελ
2.5 Λειτουργικά υγρά
2.6 Ροπές σύσφιξης για κρίσιμες βιδωτές συνδέσεις
2.7 Δεδομένα βαθμονόμησης για καρμπυρατέρ
2.8 Ονομαστικές και επισκευαστικές διαστάσεις εξαρτημάτων και όρια επιτρεπόμενης φθοράς
.

3.0 Κινητήρες
3.1 Αφαίρεση και εγκατάσταση του κινητήρα
3.2. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κινητήρα
3.3. Πεντακύλινδροι κινητήρες
3.4. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κινητήρα
3.5. Μηχανή πετρελαίου
.

4.0 Σύστημα ψύξης
4.1 Αλλαγή ψυκτικού υγρού
4.2 Αντικατάσταση και έλεγχος του θερμοστάτη
4.3 Αφαίρεση και εγκατάσταση της αντλίας νερού
4.4 Έλεγχος και αντικατάσταση του αισθητήρα για την ενεργοποίηση του ηλεκτρικού ανεμιστήρα
4.5 Αντικατάσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
4.6 Αφαίρεση και εγκατάσταση του ψυγείου του συστήματος ψύξης
.

5.0 Σύστημα εξάτμισης
5.1 Αφαίρεση και εγκατάσταση του συστήματος εξάτμισης
5.2 Αντικατάσταση του αισθητήρα λάμδα
.

6.0 Σύστημα ισχύος
6.1. Σύστημα τροφοδοσίας για κινητήρες καρμπυρατέρ
6.2. Σύστημα ισχύος κινητήρα έγχυσης καυσίμου
6.3. Σύστημα ισχύος κινητήρα ντίζελ
6.4. Ρυθμίσεις καρμπυρατέρ Pierburg 1B3
6.5. Ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ Pierburg 2E2
6.6. Ρύθμιση στροφών εκκίνησης κινητήρα
.

7.0 Μετάδοση
7.1. Τεχνικές προδιαγραφές
7.2. Μηχανική κίνηση απελευθέρωσης συμπλέκτη
7.3. Υδραυλική κίνηση
7.4 Κιβώτιο ταχυτήτων
7.5. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
7.6. Κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων τύπου 014
7.7. Κιβώτιο πέντε ταχυτήτων τύπου 013 ή 093
7.8. Κιβώτιο πέντε ταχυτήτων τύπους 016 και 012
7.9. Μηχανισμός ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων KP τύπου 016
7.10. Αυτόματη μετάδοση
.

8.0 Πλαίσιο
8.1. Τηλεσκοπική βάση
8.2. Πίσω ανάρτηση
.

9.0 Διεύθυνση
9.1 Τεχνικά στοιχεία
9.2 Τιμόνι
9.3. Στήλη τιμονιού
9.4 Μηχανισμός διεύθυνσης
9.5 Ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης
9.6 Σύνδεση τιμονιού
9.7 Αντλία υδραυλικού τιμονιού
9.8 Έλεγχος της πίεσης εκκένωσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού
9.9 Εξαέρωση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού
9.10 Ιμάντας κίνησης αντλίας υδραυλικού τιμονιού
.

10.0 Σύστημα πέδησης
10.1 Προδιαγραφές
10.2 Ρύθμιση της θέσης του πεντάλ του φρένου
10.3 Κύριος κύλινδρος φρένου
10,4 Φρένα μπροστινού τροχού Teves
Φρένα μπροστινού τροχού μάρκας 10,5 GIRLING
10.6 Δίσκος φρένων
10.7 Σώμα και έμβολο ζυγού
10.8 Πίσω φρένο τυμπάνου
10.9 Ταμπούρο φρένων
10.10 Κύλινδρος φρένου τροχού
10.11 Δισκόφρενα πίσω τροχού
10.12 Ρυθμιστής πίεσης
10.13. Ορθοστασία.

11.0 Σώμα
11.1 Αφαίρεση και τοποθέτηση μπροστινού προφυλακτήρα
11.2 Αφαίρεση και τοποθέτηση γρίλιας ψυγείου
11.3 Αφαίρεση και τοποθέτηση κουκούλας
11.4 Ρύθμιση του καλωδίου κλειδώματος του καπό
11.5 Αντικατάσταση του εντοπιστή
11.6 Μπροστινή πτέρυγα
11.7 Αντικατάσταση του καλουπιού
11.8 Αντικατάσταση του στεγανοποιητικού γυαλιού της πόρτας
11.9 Επένδυση θυρών (οχήματα έως τον Δεκέμβριο 1987)
11.10 Αντικατάσταση του τζαμιού της πόρτας και του ηλεκτρικού παραθύρου
11.11 Αφαίρεση και τοποθέτηση της πόρτας
11.12 Εξωτερική λαβή πόρτας
11.13 Κλειδαριά πόρτας
11.14 Ρύθμιση κλειδαριάς πόρτας 12.0 Ηλεκτρικό σύστημα
12.1 Ασφάλειες, ρελέ και μονάδες ελέγχου
12.2. Γεννήτρια
12.3. Μίζα
12.4. Φωτισμός και φωτεινή σηματοδότηση
12.5 Σύστημα ανάφλεξης
12.6. Σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ
12.7. Ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης
12.8 Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή FEI
12.9. Ηλεκτρικά κυκλώματα
.

Ζεστό εικονικό γκαράζ για επισκευή και επικοινωνία.

Ανακοινώσεις Απαντήσεις Προβολές Τελευταία ανάρτηση

SOS!Χρειαζόμαστε έναν άνθρωπο που χτυπάει όμορφα στο μέταλλο!
quattroshark »22 Ιουν 2017, 13:45 Βαθμολογία: 1,54% 1 Απαντήσεις 127445 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από quattroshark
26 Ιουνίου 2017 11:33 π.μ
Αξιόπιστοι πωλητές και αγοραστές
Kattani »21 Απρ 2014, 23:16 21 Απαντήσεις 100966 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Sam po sebe
23 Σεπ 2017, 13:52
ΑΝΕΝΤΙΜΟΙ ΠΩΛΗΤΕΣ ΚΑΙ ΑΓΟΡΑΣΤΕΣ
1 , 2 , 3 , 4SkRiP »31 Οκτωβρίου 2013 18:27 Βαθμολογία: 4,62% 78 Απαντήσεις 297653 Προβολές Τελευταία δημοσίευση SkRiP
25 Σεπ 2018, 11:48

Θέματα Απαντήσεις Προβολές Τελευταία ανάρτηση

Διασκεδαστική χημεία
1 , 2Stanson »22 Φεβ 2014, 21:35 Βαθμολογία: 6,15% 31 Απαντήσεις 8889 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Stanson
30 Ιαν 2018, 18:02
Γνήσια ανταλλακτικά, όχι VAG (Άνοιγμα θέματος, προσθήκη)
DimonRRRRR »26 Νοεμβρίου 2012, 21:07 Βαθμολογία: 6,15% 2 Απαντήσεις 3535 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από shokwave
26 Ιαν 2014, 20:42
Ρυθμιστής καθρεπτών, καθαρισμός, αντικατάσταση λαμπτήρων.
Michael_Haro »31 Ιαν 2018, 13:32 1 Απαντήσεις 337 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Mikhail_Haro
31 Ιανουαρίου 2018, 13:34
Ανταλλακτικά, ΟΧΙ πρωτότυπα
Alex 32 »18 Ιουλ 2016, 02:56 Βαθμολογία: 1,54% 1 Απαντήσεις 763 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Alex 32
19 Δεκ 2017, 14:43
Αποκατάσταση ενεργοποιητή πόρτας κενού!
VLAD 501 »16 Σεπ 2016, 16:04 2 Απαντήσεις 735 Προβολές Τελευταία δημοσίευση VLAD 501
20 Ιουλίου 2017, 17:36
Επισκευή οδόμετρου που δεν λειτουργεί (βίντεο)
slon-kr »30 Σεπ 2016, 15:00 0 Απαντήσεις 1251 Προβολές Τελευταία δημοσίευση slon-kr
30 Σεπ 2016, 15:00
Ξανατρόνισμα της κλειδαριάς ανάφλεξης κάτω από το κλειδί σας
OlegSU »07 Αυγ 2016, 12:42 Βαθμολογία: 10,77% 2 Απαντήσεις 821 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από OlegSU
07 Αυγούστου 2016, 13:00
Αντικατάσταση αισθητήρα Hall (NF AAR NG) KEIII-Jetronic
SkRiP »11 Αυγ 2013, 14:23 Βαθμολογία: 6,15% 2 Απαντήσεις 4251 Προβολές Τελευταία δημοσίευση v.v.p.
17 Μαρ 2016, 11:00
Επισκευή και αποκατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών.
DRON1 »16 Μαΐου 2015, 22:58 Βαθμολογία: 7,69% 14 Απαντήσεις 5600 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από DRON1
04 Ιαν 2016, 23:48
Ρελέ εκφόρτωσης για προβολείς χωρίς συλλογικό αγρόκτημα (A6 C4)
AzaZel »09 Δεκ 2015, 13:24 Βαθμολογία: 3,08% 0 Απαντήσεις 1044 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από AzaZel
09 Δεκ 2015, 13:24
φωτορεπορτάζ για το μερικό διάφραγμα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού
yuriy83 »06 Ιαν 2015, 02:52 Βαθμολογία: 1,54% 6 Απαντήσεις 2402 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Fedorov Oleg
07 Ιαν 2015, 09:30
Μεταφορά της κυλινδροκεφαλής, Lite Edition
SkRiP »21 Μαρ 2014, 03:00 Βαθμολογία: 3,08% 3 Απαντήσεις 2054 Προβολές Τελευταία δημοσίευση SkRiP
31 Οκτωβρίου 2014, 05:35
Επισκευή μεταλλεύματος με μετάβαση σε μία μεμβράνη.
VLAD 501 »12 Οκτ 2014, 15:26 Βαθμολογία: 3,08% 1 Απαντήσεις 1860 Προβολές Τελευταία δημοσίευση VLAD 501
12 Οκτ 2014, 21:07
Mikrik XX στη βαλβίδα γκαζιού, από τη Mikrik PG
SkRiP »27 Σεπ 2014, 01:56 Βαθμολογία: 3,08% 1 Απαντήσεις 1027 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από SkRiP
27 Σεπ 2014, 07:41
Αντιμετωπίζουμε το πρόβλημα του ανανεωμένου τακτοποιημένου (χρόνια μοντέλου 1988-1991)
Kattani »22 Ιουλίου 2013, 09:02 Βαθμολογία: 7,69% 1 Απαντήσεις 2073 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Kattani
14 Ιουλίου 2014, 10:00
διάφραγμα κινητήρα 1.8 SH χωρίς αφαίρεση από π.μ. (χωρίς διάτρηση)
hellboy2000 »07 Ιαν 2014, 21:43 23 Απαντήσεις 3371 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από hellboy2000
08 Ιαν 2014, 16:39
μεταλλεύματος διαφραγμάτων.
yuriy83 »05 Ιαν 2014, 02:51 0 Απαντήσεις 1016 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από yuriy83
05 Ιαν 2014, 02:51
FAK για πίσω δαγκάνες (πληροφορίες και αναφορά)
Kattani »19 Δεκ 2013, 11:18 Βαθμολογία: 10,77% 0 Απαντήσεις 3686 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Kattani
19 Δεκεμβρίου 2013 11:18 π.μ
Αφαίρεση του κυλίνδρου από τον διακόπτη ανάφλεξης
Grover »28 Νοε 2013, 12:19 Βαθμολογία: 3,08% 1 Απαντήσεις 1354 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Kolyander
28 Νοεμβρίου 2013, 19:22
Re: Τακτοποιημένο από 200 έως 100 dorestyle
Canabiez »20 Νοε 2012, 13:16 2 Απαντήσεις 2594 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Canabiez
18 Οκτωβρίου 2013 10:48 π.μ
Σύνδεση και ρύθμιση στροφόμετρου από 5ts σε 4ts
Canabiez »17 Οκτ 2013, 15:39 0 Απαντήσεις 1751 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Canabiez
17 Οκτωβρίου 2013 3:39 μ.μ
Εγκατάσταση VUT από Α6-Α8 έως 100/44
v.v.p. »13 Νοε 2012, 00:52 Βαθμολογία: 4,62% 4 Απαντήσεις 6066 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Grover
11 Σεπτεμβρίου 2013, 21:31
Αναφορά: αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ του φορείου με 44
Jurik »05 Σεπ 2013, 00:26 Βαθμολογία: 1,54% 1 Απαντήσεις 4689 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από Viktor_19
05 Σεπ 2013, 08:22
βίντεο επισκευής της έγχυσης KE3
Kolyander »04 Σεπ 2013, 17:16 0 Απαντήσεις 1226 Προβολές Τελευταία δημοσίευση από τον χρήστη Kolyander
04 Σεπ 2013, 17:16
Λιβελλούλη διαφράγματος πριν από τη μετάβαση
Grover »29 Δεκεμβρίου 2012, 11:11 μ.μ. Βαθμολογία: 3,08% 1 Απαντήσεις 2030 Προβολές Τελευταία δημοσίευση Grover
30 Αυγούστου 2013, 14:31

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 1 επισκέπτες

Εσύ δεν μπορείς νήματα έναρξης
Εσύ δεν μπορείς απάντηση σε μηνύματα
Εσύ δεν μπορείς επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
Εσύ δεν μπορείς διαγράψτε τις αναρτήσεις σας
Εσύ δεν μπορείς προσθέστε συνημμένα

Το "Sotka" Audi 45 στο αμάξωμα είναι ένα πραγματικά θρυλικό αυτοκίνητο και κάποτε στη Ρωσία ήταν πολύ δημοφιλές. Όμως τα χρόνια κάνουν τον φόρο τους, και δεδομένου ότι αυτά τα μηχανήματα δεν είναι πλέον καινούργια, χρειάζονται ολοένα και περισσότερο επισκευή.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν ρύθμιση του Audi 100 C4 με τα χέρια τους: ρύθμιση του αμαξώματος, των προβολέων, του εσωτερικού. Ο αισθητικός σχεδιασμός κάνει το αυτοκίνητο ελκυστικό, πιο πολύτιμο για τους ανθρώπους γύρω και τους ίδιους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Για πρώτη φορά, το μοντέλο αυτοκινήτου Audi 100 εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου το 1968. Συνολικά, με τα χρόνια παραγωγής δημιουργήθηκαν τέσσερις γενιές «εκατό εξαρτημάτων» και από το 1985 μια γερμανική εταιρεία χάλυβα παράγει αυτοκίνητα με πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα. Το Audi 100 με τον δείκτη C3 κατασκευάστηκε από το 1982 έως το 1991, αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να είναι δημοφιλές στη Ρωσία, αλλά πρόσφατα θεωρείται όλο και περισσότερο ως ρετρό έκδοση. Το τελευταίο, 4ης γενιάς Audi 100 C4 στο πίσω μέρος του 45 υπήρχε στον μεταφορέα μέχρι το 1994, τότε ήρθαν να το αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητα της σειράς A6. Αρκετά αυτοκίνητα Audi 100/44 μεταφέρθηκαν στη Ρωσία στα μέσα της δεκαετίας του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, λόγω του επιμήκους αμαξώματος, το μοντέλο ονομαζόταν συχνά "ρέγγα" ή "πούρο". Αλλά το "Sotka" στο σαράντα πέμπτο αμάξωμα ονομάστηκε "Βαρέλι", ωστόσο, όπως τα Audi 80 B3 και B4.

Ο συντονισμός αυτοκινήτου είναι η βελτίωσή του σε πολλές κατευθύνσεις:

δίνοντας στο αυτοκίνητο μια πρωτότυπη εμφάνιση.
βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών - αύξηση της ισχύος του κινητήρα, αύξηση της απόστασης από το έδαφος, μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
αλλαγή στο εσωτερικό.

Όλη η ρύθμιση χωρίζεται σε τρεις κύριες κατηγορίες - εξωτερική, εσωτερική και τεχνική, πρόκειται για τον πρώτο και τον δεύτερο τύπο συντονισμού για το Audi 100 στους οποίους θα επικεντρωθεί κυρίως αυτό το άρθρο.

Για να κάνουν το "Sotka" σε αμάξωμα 45 να φαίνεται πρωτότυπο και ελκυστικό, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συντονίζουν το αυτοκίνητο:

εγκαταστήστε προφυλακτήρες συντονισμού και ειδικό κιτ αμαξώματος.
βάψτε ένα αυτοκίνητο σε ασυνήθιστα χρώματα - σε μεταλλικά μη τυποποιημένα χρώματα, χρησιμοποιώντας αερογράφο, σε ματ χρώμα.
καλύψτε τα μέρη του σώματος με βινύλιο.

Ο εξωτερικός συντονισμός περιλαμβάνει επίσης:

εγκατάσταση ακριβών πλαϊνών καθρεφτών, για παράδειγμα, από το Audi A6 S6 (αναδιπλούμενο, χρώμιο).
εγκατάσταση αεροτομής στο καπό του πορτμπαγκάζ.
εκσυγχρονισμός της σχάρας του ψυγείου.
βελτίωση της οπτικής?
τη χρήση χυτών ή σφυρήλατων τροχών αντί τυπικού χάλυβα.

Σε εξειδικευμένα καταστήματα πωλούνται διάφορα στοιχεία ρύθμισης για αυτοκίνητα Audi 100 45 και 100 44:

φαρδιά καλούπια πλαϊνών θυρών ("φύλλωμα")
καθολικά στενά καλούπια.
σπόιλερ στο καπό του πορτμπαγκάζ.
πλαστικά περβάζια πόρτας?
εμπρός και πίσω οπτικά χρωμίου με LED, προβολείς με φακούς.
συντονισμένοι προφυλακτήρες.

Στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων διατίθενται διάφορα προϊόντα, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά από τον κατάλογο, παρουσιάζεται μια μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών για τον συντονισμό της ανάρτησης. Με τη βοήθεια συντονισμένων στοιχείων, μπορείτε να "ντύσετε" το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας, αλλά εδώ πρέπει να υπολογίζετε στα χρήματα - ορισμένα εξαρτήματα είναι αρκετά ακριβά. Για παράδειγμα, οι επιχρωμιωμένοι προβολείς με φακούς με φλας και μαύρα LED κοστίζουν περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια το καθένα.

Ο απλούστερος εκσυγχρονισμός των "εγγενών" οπτικών είναι η αντικατάσταση των προβολέων και των πίσω φώτων με στοιχεία ρύθμισης, αλλά τα ανταλλακτικά δεν είναι φθηνά, επομένως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά κάνουν συντονισμό μόνοι τους, κάνοντας αλλαγές στα οπτικά.

Πρόσφατα, τα φώτα ημέρας έχουν γίνει σημαντικά· συχνά τοποθετούνται απευθείας στους προβολείς με τη μορφή λωρίδας LED. Συχνά, τα LED βρίσκονται στην κορυφή, σε αυτή την περίπτωση, η δέσμη διασταύρωσης κατά τη διάρκεια της ημέρας αποδεικνύεται φωτεινή, φωτεινότερη από τον συνηθισμένο φωτισμό.

Στο Audi 100 45, ο συντονισμός των προβολέων γίνεται συνήθως με ελαφρώς διαφορετικό τρόπο, λωρίδες LED τοποθετούνται κάτω από τους φακούς. Για να εγκαταστήσετε τα LED, πρέπει να αφαιρέσετε το γυαλί, οι ταινίες είναι κολλημένες με διαφανή εποξειδική κόλλα.

Επίσης, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εισάγουν φακούς από άλλα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, από το Chery Tigo-2, στο φυσικό περίβλημα των προβολέων τους. Μπορείτε να εγκαταστήσετε τον φακό ως εξής:

αποσυναρμολογήστε τον προβολέα.
κάντε 4 τρύπες στον ανακλαστήρα.
τοποθετήστε το φακό σε μακριές βίδες με παξιμάδια χρησιμοποιώντας ορειχάλκινους δακτυλίους ως αποστάτες.

Ένας άλλος τύπος συντονισμού στα αυτοκίνητα Audi 100 είναι η εγκατάσταση προβολέων ομίχλης (PTF), οι οποίοι δεν περιλαμβάνονται πάντα στη συσκευασία του οχήματος. Υπάρχουν οπτικά που είναι ειδικά σχεδιασμένα για εγκατάσταση στον προφυλακτήρα συντονισμού "Sniper", αλλά αν δεν υπάρχει κανονικός χώρος τοποθέτησης, μπορείτε να κάνετε μόνοι σας τρύπες στον προφυλακτήρα για προβολείς ομίχλης.

Ο συντονισμός εσωτερικού ξεκινά πάντα από τα καθίσματα. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, αφού σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τα καθίσματα χαλάνε και χάνουν την εμφάνισή τους αρχικά, ειδικά τα μπροστινά καθίσματα. Εναλλακτικά, μπορείτε να επαναφέρετε τα δικά σας καθίσματα, η ίδια η καρέκλα είναι αρκετά άνετη. Αν όμως το βράσιμο του σκελετού δεν βοηθά πλέον, καλύτερα να αλλάξουμε τα «καθίσματα».

Τα μπροστινά καθίσματα από το Audi 100 44 ή 200, το Audi A6 στο 45ο σώμα είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο πρακτικά χωρίς αλλοιώσεις, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να τα βρείτε σε καλή κατάσταση. Υπάρχουν εταιρείες που παράγουν σπορ καθίσματα για πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, έχουν ήδη προσαρμοστεί σε εξαρτήματα. Μεταξύ των κατασκευαστών, πρέπει να σημειωθούν οι ακόλουθες εταιρείες:

Το κόστος ενός αθλητικού καθίσματος κυμαίνεται από 9 έως 28 χιλιάδες ρούβλια, οι καρέκλες φαίνονται πολύ εντυπωσιακές.

Επίσης, τα καθίσματα μπορούν να επενδυθούν με οποιοδήποτε υλικό, η ταπετσαρία χρησιμοποιείται:

αλκαντάρα;
βελουτέ;
σμήνος;
καστόρι;
διάφορα απομίμηση δέρματος?
Γνήσιο δέρμα.

Φυσικά, ένα δερμάτινο εσωτερικό είναι ωραίο, αλλά το κόστος ενός ειδικού banner θα είναι αρκετά μεγάλο. Για να καλύψετε μόνοι σας ένα κομμωτήριο με δέρμα, χρειάζεστε επαρκή εμπειρία στο ράψιμο και δεν μπορείτε χωρίς μια καλή ραπτομηχανή.

Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης συχνά συντονισμένος, μπορεί επίσης να επενδυθεί με υλικό, επιπλέον διακοσμημένο με ένθετα από φυσικό ξύλο.Επίσης, η «τορπίλη» επικολλάται με τεχνητό φιλμ που μιμείται φυσικά υλικά (ξύλο).

Στο "Sotka" στο 45ο αμάξωμα, μπορείτε να αναβαθμίσετε τον πίνακα οργάνων, να αλλάξετε ένα συνηθισμένο κοντό ταμπλό σε ένα μακρύ, νεότερο μοντέλο. Στο νέο ταμπλό, τρεις μετρητές καντράν βρίσκονται στα δεξιά, που δείχνουν:

τρέχουσα ισχύς?
Τάση;
θερμοκρασία λαδιού.

Οι δακτύλιοι χρωμίου είναι εγκατεστημένοι γύρω από την περιφέρεια των μετρητών καντράν, ο οπίσθιος φωτισμός LED του ταμπλό φαίνεται πολύ ωραίος.

Ο φωτισμός του συγκροτήματος του πεντάλ φαίνεται πρωτότυπος, καθώς και μέρος του χώρου κάτω από το ταμπλό στην πλευρά του συνοδηγού. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αλλάζουν ένα απλό ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο σε ένα "two-din" - τέτοιος εξοπλισμός ήχου ακούγεται καλύτερα από τον τυπικό, εκτός αυτού, φαίνεται πολύ ωραίος. Ένα άλλο αρκετά σημαντικό σημείο είναι η αντικατάσταση του «εγγενούς» τιμονιού με ένα πιο άνετο και αισθητικό. Αντί για ένα τυπικό τιμόνι, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν ένα τιμόνι από το μοντέλο Audi A6 C5 (1997-2004). Στις υποδοχές το τιμόνι χωράει ένα προς ένα, φαίνεται πολύ καλό.

Υπάρχουν άλλοι τύποι συντονισμού που υφίσταται το σαλόνι:

μια καταπακτή πέφτει στην οροφή.
Τοποθετούνται γυαλιά απόχρωσης (εάν δεν υπήρχε προηγουμένως η απόχρωση).
ένα υποβραχιόνιο είναι τοποθετημένο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.
τα ηχεία αλλάζουν σε πιο ισχυρά.
κουρτίνες συσκότισης είναι εγκατεστημένες στα πίσω παράθυρα.
το χαλί στο πάτωμα αλλάζει.
η οροφή είναι επενδυμένη με νέο υλικό.

Αν και το Audi 100 C3 είναι παλαιότερο μοντέλο, βρίσκεται επίσης υπό εκσυγχρονισμό. Οι προφυλακτήρες ρύθμισης δίνουν στο αυτοκίνητο μια εντυπωσιακή εμφάνιση και εάν το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι βαμμένο σε σκούρο χρώμα, τα πίσω φιμέ φώτα και τα πλήρως φιμέ πίσω παράθυρα φαίνονται καλά σε αυτό.

Το αμάξωμα υποβάλλεται συχνά σε ρύθμιση του Audi 100 44, λόγω του γαλβανισμένου αμαξώματος, πολλά αυτοκίνητα διατηρούνται καλά. Αλλά πιο συχνά στο "Cigar" (όπως ονομάζεται επίσης το "σαράντα τέσσερα"), το πλαίσιο, η μονάδα ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων βελτιώνονται - εγκαθίσταται ένας πιο ισχυρός κινητήρας, ένα διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Πολύ συχνά, ένα πρόβλημα σε έναν 5κύλινδρο κινητήρα προκύπτει λόγω της αστοχίας των εξαρτημάτων μηχανικής έγχυσης JETRONIK - το σύστημα είναι πολύ ιδιότροπο και πολύπλοκο, δεν μπορούν όλοι να το καταλάβουν. Το πιο οδυνηρό σημείο εδώ είναι ο διανομέας και ο κύριος λόγος για τις αποτυχίες είναι η χαμηλής ποιότητας ρωσική βενζίνη.

Είναι πολύ ακριβό να αγοράσετε νέα εξαρτήματα για μηχανική έγχυση· τέτοια εξαρτήματα σπάνια βρίσκονται κατά την αποσυναρμολόγηση. Η ευκολότερη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα συνηθισμένο καρμπυρατέρ από ένα ρωσικό αυτοκίνητο αντί για το KE III JETRONIK, αλλά σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει επίσης να αγοράσετε μια πολλαπλή εισαγωγής. Φυσικά, η ώθηση του κινητήρα εξαφανίζεται, αλλά το αυτοκίνητο πηγαίνει καλύτερα από το ρελαντί.

Εάν το κάθισμα στο πούρο είναι ακόμα δυνατό και η ταπετσαρία είναι ήδη ξεφτισμένη κατά τόπους, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε εντελώς την ταπετσαρία, μπορείτε να εγκαταστήσετε όμορφα καλύμματα στα "καθίσματα".

Πρόσφατα, έχει γίνει μόδα να χρησιμοποιείται ένα τέτοιο υλικό όπως το οικολογικό δέρμα (αριγκόν), χρησιμοποιείται συχνά λόγω των αξιοσημείωτων ιδιοτήτων του:

εξωτερικά πολύ παρόμοια με το φυσικό δέρμα.
έχει υψηλή αντοχή στη φθορά.
δεν ραγίζει στο κρύο.
καλή διαπερατότητα αέρα.

Ένα σετ καλυμμάτων καθισμάτων κοστίζει περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι πολύ φθηνότερο από το να καλύψει ολόκληρη την καμπίνα. Τα καλύμματα φαίνονται συμπαγή, με αυτά το εσωτερικό του αυτοκινήτου μεταμορφώνεται αμέσως.

Εάν είστε κάτοχος ενός Audi 100 με αμάξωμα 45, θα χρειαστείτε τελικά υψηλής ποιότητας και γνήσια ανταλλακτικά. Η μέθοδος ανάλυσης σάς επιτρέπει να τα αποκτήσετε με σημαντικά χαμηλότερο κόστος από ό,τι από το κομμωτήριο.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Τα φθηνά εξαρτήματα αφαιρούνται από ένα χρησιμοποιημένο Ingolstadt κατά την αποσυναρμολόγηση. Η αποσυναρμολόγηση είναι μια μοναδική και εξαιρετικά αποτελεσματική επιλογή για πολλούς Ρώσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Κατά κανόνα, η αποσυναρμολόγηση είναι η παρτίδα των ειδικών οργανισμών που ειδικεύονται σε αυτό το θέμα. Η αποσυναρμολόγηση είναι μια πραγματική επιχείρηση, δίνοντας στους διοργανωτές την ευκαιρία να βγάλουν καλά χρήματα και οι ιδιοκτήτες του "Γερμανικού" παίρνουν γνήσια ανταλλακτικά σε χαμηλή τιμή.

Ξεχωρίζοντας το Audi 100 διαθέτει μερικά χαρακτηριστικά. Θα ήθελα να γνωρίσω τον αναγνώστη μαζί τους, αλλά πρώτα, ας μελετήσουμε αυτό το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες.

Το Audi 100 είναι μια οικογένεια επιβατικών αυτοκινήτων business class που παράγονται από την αυτοκινητοβιομηχανία του Ingolstadt από το 1968. Όλες οι τροποποιήσεις του αυτοκινήτου είναι παρόμοιες μεταξύ τους κυρίως στο τεχνικό τους γέμισμα. Γεγονός είναι ότι όλα τα μοντέλα Audi 100 έχουν διατηρήσει τις βασικές αρχές που είναι εγγενείς στο αυτοκίνητο από την αρχή.

Σημείωση. Συγκεκριμένα, όλες οι τροποποιήσεις κάτω από τον αριθμό 100 είναι εφοδιασμένες με διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και η μονάδα παραγωγής ενέργειας βρίσκεται κατά μήκος.

Στην επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ, το μοντέλο Audi 100 είναι ευρέως γνωστό. Γεγονός είναι ότι αυτοκίνητα αυτής της οικογένειας εισάγονταν στη χώρα μας σε τεράστιες ποσότητες, αλλά κυρίως μεταχειρισμένα.

Ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων της αυτοκινητοβιομηχανίας Ingolstadt κάτω από αυτόν τον αριθμό διακρίνεται από ένα μάλλον ισχυρό και ανθεκτικό σώμα. Το πλεονέκτημα του αμαξώματος Ingolstadt είναι ο βαθμός γαλβανισμένου μετάλλου. Αυτό γίνεται τόσο καλά που πρακτικά δεν υπάρχει διάτρηση διάτρησης στα αυτοκίνητα της οικογένειας Audi 100, τουλάχιστον για τα πρώτα 10 χρόνια μετά την παραγωγή.

Σημείωση. Αυτό είναι το γεγονός που εξηγεί, σε κάποιο βαθμό, έναν τόσο μεγάλο αριθμό ξένων αυτοκινήτων αυτού του κατασκευαστή στη ρωσική αγορά. Η κυκλοφορία του "Ingolstadtz" 100 διακόπηκε το 1994, αλλά πολλά μοντέλα εξακολουθούν να κυκλοφορούν στις εκτάσεις της χώρας μας και των γειτονικών χωρών σε εξαιρετική κατάσταση αμαξώματος.

Η οικογένεια Audi 100 έχει αρκετές τροποποιήσεις αμαξώματος:

4-θυρο σεντάν, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1968.
2-θυρο σεντάν, το οποίο κυκλοφόρησε το 1969.
Audi coupe - το 1970.

Το Audi 100 ήταν επίσης διαθέσιμο ως station wagon και hatchback.

Το αυτοκίνητο Ingolstadt έχει αλλάξει με τα χρόνια, το εξωτερικό έχει γίνει διαφορετικό, το αυτοκίνητο έχει υποστεί τεχνική μεταμόρφωση (όπως ειπώθηκε, τα βασικά βασικά χαρακτηριστικά παρέμειναν αμετάβλητα). Η τελευταία γενιά του "Ingolstadtz" στο νούμερο 100 είναι το μοντέλο στο πίσω μέρος του 45. Η τροποποίηση κατασκευάστηκε από το 1990 έως το 1994. Το Audi 45 δικαιωματικά αποκαλείται ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της εποχής του.

Ίσως λόγω των πλεονεκτημάτων αυτού του αυτοκινήτου, άρχισαν να το παράγουν σε τεράστιες ποσότητες. Έτσι, περίπου 600 χιλιάδες αντίτυπα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Σημείωση. Από το 1995, ο "Άρχοντας των Δαχτυλιδιών" στο πίσω μέρος του 45 ονομαζόταν ήδη Audi 6.

Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι η Audi ήταν πάντα στη σκιά των αιώνιων αντιπάλων της - της Mercedes-Benz και της BMW. Με την κυκλοφορία του μοντέλου 45 αμαξωμάτων, η Audi έλυσε αριστοτεχνικά τα αγωνιστικά της προβλήματα. Ακόμη και ειδικοί από το Μόναχο και τη Στουτγάρδη δεν μπορούν να επαινέσουν αυτό το αυτοκίνητο και κάποτε προσπάθησαν να μεταφέρουν σχεδιαστικά χαρακτηριστικά στην παραγωγή τους.

Εδώ είναι τα χαρακτηριστικά του αμαξώματος 45:

Οι διαστάσεις του είναι τόσο καλές που η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα 5 αναβάτες.
Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται με μεγάλη άνεση.
Ο χώρος αποσκευών του σεντάν χωράει 510 λίτρα, κάτι που είναι πολύ καλός δείκτης για αυτόν τον τύπο αμαξώματος. Αλλά το station wagon στο ίδιο αμάξωμα 45 δεν μπορεί να καυχηθεί για καλές διαστάσεις του πορτμπαγκάζ - μόνο 1310 λίτρα.
Το σώμα είναι γαλβανισμένο, η εγγύηση βαφής είναι 3 χρόνια.

Ένα άλλο, πρακτικά ακαταμάχητο στους ρωσικούς δρόμους, μοντέλο του Ingolstadt είναι η έκδοση με αμάξωμα 44. Και η ανέξοδη συντήρηση έκανε αυτό το αυτοκίνητο εξαιρετικά δημοφιλές στους συμπατριώτες μας.

Αυτό το μοντέλο άρχισε να παράγεται από το 1982 έως το 1991. Ιδού τα δυνατά της σημεία:

Εξαιρετική σταθερότητα διαδρομής.
Εξαιρετική ικανότητα ελιγμών στην πόλη.
Υψηλής τεχνολογίας. Προδιαγραφές;
Η αναμφισβήτητη αξιοπιστία του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Πολλοί άνθρωποι αποκαλούν το Audi 100 44 ως ένα άνετο και σούπερ οικονομικό αυτοκίνητο, ιδανικό για μια οικογένεια πολλών ατόμων. Το αυτοκίνητο Ingolstadt στο πίσω μέρος του 44 μπορεί εύκολα να «οργώσει» περισσότερα από 1.000 km.

Το σώμα 44, όπως και το 45, είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο μέταλλο. Λόγω αυτού, αποτρέπεται η εμφάνιση διάβρωσης και η διάρκεια ζωής του μηχανήματος στο σύνολό του αυξάνεται κατά δέκα χρόνια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα χαρακτηριστικά των ποιοτήτων της Audi ήταν πολύτιμα όχι μόνο στη Ρωσία και τις γειτονικές χώρες, αλλά και στη Δύση.

Το 44 κατασκευάστηκε αρχικά για να ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο με ιδιότητες AED.

Η αποσυναρμολόγηση του Audi 100 45 θα καταστήσει δυνατή την απόκτηση διαφόρων πλαισίων αμαξώματος σε προσιτό κόστος. Οι καταπακτές αυτού του αμαξώματος, οι προφυλακτήρες, τα φτερά, οι καθρέφτες και ούτω καθεξής έχουν μεγάλη ζήτηση σήμερα.

Τα κύρια μέρη του αμαξώματος που αντικαθίστανται στο Audi εκατό είναι φυσικά οι προφυλακτήρες. Αφού αγοράσετε νέους ή εντελώς αξιόπιστους προφυλακτήρες από αυτόματη ανάλυση, θα πρέπει να τους τοποθετήσετε στο αυτοκίνητο, έχοντας πρώτα αφαιρέσει τον παλιό. Ας μάθουμε πώς να το κάνουμε.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας από το Ingolstadt 100 C4 αφαιρείται ως εξής:

Πρώτον, αποσυναρμολογείται η προστασία του σταθμού παραγωγής ενέργειας και τα κάτω ένθετα της σχάρας του ψυγείου.
Στη συνέχεια, θα πρέπει να βρείτε τα μπουλόνια στο πλάι της σχάρας του παλιού προφυλακτήρα και να τα ξεβιδώσετε.
Στη συνέχεια, πρέπει να ανοίξετε την κουκούλα και να ξεβιδώσετε τα πάνελ κάτω από τους προβολείς.

Συμβουλή. Εάν έχει εγκατασταθεί πλυντήριο προβολέων στο Audi, τότε πρέπει να αφαιρέσετε τα ακροφύσια και το πλαίσιο του σωλήνα.

Τώρα τα μπουλόνια κάτω από τους προβολείς είναι ξεβιδωμένα.

Σημείωση. Εάν το μοντέλο Ingolstadt είναι κατασκευασμένο πριν από το 1992, τότε θα πρέπει επίσης να ξεβιδώσετε τη βίδα που βρίσκεται στο τόξο του τροχού.

Απομένει μόνο να πάρουμε τα πλευρικά τοιχώματα του προφυλακτήρα στο πλάι και, στη συνέχεια, να αποσυναρμολογήσουμε τον προφυλακτήρα, μετακινώντας το τμήμα του σώματος προς τα εμπρός.

Η εγκατάσταση του προφυλακτήρα πραγματοποιείται, όπως η αποσυναρμολόγηση, μόνο με την αντίστροφη σειρά.

Τα φτερά δεν είναι λιγότερο σε ζήτηση σήμερα. Για να τα αποσυναρμολογήσετε σωστά από το Audi 100, θα πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογήσετε τον μπροστινό προφυλακτήρα και τη θέση:

Το διακοσμητικό κάλυμμα στον προφυλακτήρα μπορεί να αφαιρεθεί σηκώνοντας ένα κατσαβίδι.
Στη συνέχεια, τα μπουλόνια ανοίγουν, η επένδυση αφαιρείται.
Για να αφαιρέσετε τη θέση, θα χρειαστεί να χαλαρώσετε το σφίξιμο των μπουλονιών που στερεώνουν τον τροχό.
Το αυτοκίνητο πρέπει να ανυψωθεί σε στήριγμα (μπροστά).
Ο τροχός αφαιρείται και, στη συνέχεια, τα στοιχεία ασφάλισης της θέσης ανοίγουν.
Για να αφαιρέσετε τελικά το κλείδωμα, πρέπει να ξεβιδώσετε τα δύο πλαστικά παξιμάδια στερέωσης.

Μετά την αποσυναρμολόγηση του locar και του buffer, γίνονται τα εξής:

Το μπροστινό φτερό έχει αποσυναρμολογηθεί.
Ο δείκτης κατεύθυνσης αφαιρείται.
Οι βίδες στερέωσης των φτερών αφαιρούνται.
Η πόρτα ανοίγει και στη συνέχεια αφαιρείται η βίδα φτερού που βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον μεντεσέ της πόρτας.
Από κάτω, το φτερό συγκρατείται επίσης με βίδες, οι οποίες πρέπει επίσης να ξεβιδωθούν.
Τώρα αφαιρέστε τη βίδα που συγκρατεί το στήριγμα φτερού στην κολόνα Α.

Έτσι, το φτερό μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί.

Μερικές συμβουλές πριν εγκαταστήσετε μια νέα πτέρυγα:

Οι επιφάνειες του σώματος και του πτερυγίου, που θα έρθουν σε επαφή μεταξύ τους, πρέπει να καθαριστούν καλά και στη συνέχεια να αλειφθούν με στεγανωτικό.
Το φτερό πρέπει να σφίγγεται με νέα μπουλόνια (πρώτα στερεώνεται από την κορυφή και μόνο τότε τοποθετούνται οι υπόλοιπες βίδες).
Πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην παραβλέπεται η τοποθέτηση των ροδέλες στα μπουλόνια. Είναι απαραίτητο!

Φαίνεται ότι τι θα μπορούσε να είναι πιο εύκολο να αναλύσετε έναν πλαϊνό καθρέφτη; Στο Audi 100, αυτή η διαδικασία μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα εάν ο ιδιοκτήτης δεν κατανοήσει τις περιπλοκές της λειτουργίας. Ας μάθουμε πώς να το κάνουμε αυτό, ειδικά επειδή αυτό το εξάρτημα απαιτεί συχνά αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση.

Οι οδηγίες βήμα προς βήμα για την αποσυναρμολόγηση ενός πλαϊνού καθρέφτη περιλαμβάνουν τις ακόλουθες ενέργειες:

Πρώτα απ 'όλα, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε τις ρυθμίσεις για να φέρετε τον καθρέφτη μέχρι το τέρμα και στο πλάι.
Στη συνέχεια, πρέπει να φτάσετε στα μπουλόνια που στερεώνουν τον πλαϊνό καθρέφτη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το πλαστικό κάλυμμα με το οποίο καλύπτεται ο καθρέφτης (αν τραβήξετε το κάλυμμα προς το μέρος σας και στη συνέχεια το σπρώξετε προς τα πάνω, μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα).

Συμβουλή. Πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί σε αυτό το στάδιο, καθώς μπορείτε εύκολα να κόψετε τον οδηγό του καλύμματος αν δεν προσέχετε.

Μόλις τα μπουλόνια είναι προσβάσιμα, γίνονται τα εξής:

Πρώτα, βγαίνει ο συνδετήρας για το εξάγωνο και, στη συνέχεια, το μπουλόνι που βρίσκεται κάτω από το κατσαβίδι (φυσικά, τα μπουλόνια ξεβιδώνονται από το χώρο επιβατών).
Ο καθρέφτης δεν κρατάει πια τίποτα. Το τζάμι της πόρτας χαμηλώνει μέχρι το τέλος, το τμήμα τραβιέται προς τα πάνω.

Το πιο δύσκολο στάδιο εργασίας με τον πλαϊνό καθρέφτη του "Γερμανού" είναι να αφαιρέσετε το τμήμα από τα μάνδαλα. Αλλά, εάν χρησιμοποιείτε οποιοδήποτε επίπεδο αντικείμενο, όπως ένα μυστρί, για παράδειγμα, τότε μπορείτε να εκτελέσετε τα πάντα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο:

Το μυστρί είναι τυλιγμένο σε ένα πανί για να μην γρατσουνιστεί τίποτα.
Στη συνέχεια, το αντικείμενο εισάγεται στο κενό μεταξύ του καθρέφτη και του τεμαχίου.
Τώρα πρέπει να πιέσετε προς τα κάτω έτσι ώστε ο καθρέφτης να απελευθερωθεί από τα μάνδαλα.

Απομένει να ξεβιδώσετε τα μάνδαλα και να αποσυνδέσετε τους ακροδέκτες από τη θέρμανση.

Για να συνεχίσετε την περαιτέρω αποσυναρμολόγηση, θα πρέπει να ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια στερέωσης. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την εύκολη αφαίρεση του μεταλλικού σκελετού. Μόνο πριν από αυτό, ο μηχανισμός για τη ρύθμιση του ίδιου του καθρέφτη θα πρέπει να αποκολληθεί και πρέπει να θυμάστε τη θέση της καλωδίωσης, επειδή είναι διαφορετική στους αριστερούς και δεξιούς καθρέφτες.

Ενδιαφέρεστε για αποσυναρμολόγηση Audi 100; Έχετε μάθει πώς να αφαιρείτε και να τοποθετείτε τα κύρια μέρη. Αγοράστε γνήσια ανταλλακτικά από την αποσυναρμολόγηση και ανταλλάξτε τα με αυτά που έχουν καταστεί άχρηστα ή έχουν καταστραφεί κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο ήταν χρήσιμο για εσάς.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Μια απολύτως νομική καινοτομία - NANOFLENKA, η οποία κρύβει τους αριθμούς σας από κάμερες IR (οι οποίες βρίσκονται σε όλες τις πόλεις). Διαβάστε περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.