Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων v4a51 DIY

Αυτόματο κιβώτιο Mitsubishi R4A51 έχει τέσσερα στάδια και έχει σχεδιαστεί για χρήση με πισωκίνητα οχήματα εκτός δρόμου Montero με χωρητικότητα κινητήρα 3 λίτρων.

Η πρώτη τροποποίηση αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίστηκε το 1997. Στη συνέχεια, προσφέρθηκε στους αγοραστές μια αναβαθμισμένη έκδοση που έλαβε μια επιπλέον ταχύτητα. Η διαφορά μεταξύ αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων είναι η έξοδος για τη θήκη μεταφοράς. Γενικά, τα μέρη είναι πανομοιότυπα και εναλλάξιμα. Ένα χαρακτηριστικό αυτής της τροποποίησης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αυξημένη ισχύς της αντλίας λαδιού, η οποία είναι απαραίτητη για την ψύξη και τη λίπανση μεταδόσεων μεγάλου μεγέθους. Ο σχεδιασμός του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από απλότητα και ελάχιστους ηλεκτρικούς αισθητήρες που χρησιμοποιούνται. Αυτό αυξάνει την αξιοπιστία και απλοποιεί τις εργασίες επισκευής. Ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή των στοιχείων λαδιού και φίλτρου στο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 50.000 χιλιόμετρα. Διαφορετικά, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το στεγανοποιητικό της αντλίας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι εργασίες επισκευής με το σώμα της βαλβίδας είναι αυξημένης πολυπλοκότητας και έχουν αρκετά υψηλό κόστος.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων R4A51 έχει καθιερωθεί ως ένα αρκετά αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων που, με την κατάλληλη συντήρηση και την κατάλληλη φροντίδα, μπορεί να λειτουργήσει εύκολα για πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Λόγω κοινών βλαβών, διακρίνονται προβλήματα με την αντλία λαδιού. Τέτοιες βλάβες εξηγούνται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της αντλίας λαδιού, η οποία καταστρέφεται γρήγορα όταν χρησιμοποιείται λάδι χαμηλής ποιότητας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να εμφανιστούν διαρροές λαδιού κάτω από τις αποτυχημένες φλάντζες. Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση συνίσταται στην αντικατάσταση του λαδιού και των κατεστραμμένων ελαστικών παρεμβυσμάτων.

4 σταδίων R4A51 (V4A51) χρησιμοποιείται από το 1997 για πισωκίνητο Monteros με κινητήρα 3 λίτρων και άνω. Μερικά χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησαν ένα 5άρι R5A51 (2000-2006) και τετρακίνηση V5A51, διαφέρουν μόνο στην έξοδο προς τον διανομέα και όχι από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το αυτοκόλλητο μπορεί να βρίσκεται κάτω από το καπό, κάτω από το παρμπρίζ ή ανάγλυφο στο σώμα.

Η σχεδίαση ενώνεται στο μέγιστο με την οικογένεια προσθιοκίνητων F4A51 ... Τροποποιημένη αντλία, τύμπανα, πλανήτες (εκτός O.D.). Οι συμπλέκτες σε όλες τις συσκευασίες είναι επίσης πανομοιότυποι.

Σήμανση Mitsubishi R4A51 (V4A51) σημαίνει: R4.. - κίνηση στους πίσω τροχούς (πίσω), αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.

V5... - τετρακίνηση, με βάση το πίσω, κιβώτιο 5 ταχυτήτων (σε αντίθεση με W - όταν η τροποποίηση τετρακίνησης βασίζεται στη σχεδίαση του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων)

. 51 - ορισμένοι αριθμοί κατασκευαστή που υποδηλώνουν την κατηγορία ροπής που μπορεί να μεταδώσει αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 51 είναι η κατηγορία Heavy-duty (μέγιστη ροπή).

Αυτή η οικογένεια κουτιών ανταγωνίστηκε την πισωκίνητη 4η της Aisin AW30-40LE... Για τα ακριβότερα μοντέλα Pajero της ιαπωνικής αγοράς, τοποθέτησαν κουτί Aisin και για λιγότερο απαιτητικούς πελάτες στη Νοτιοανατολική Ασία και τη Λατινική Αμερική, τοποθέτησαν το δικό τους V4A51. Αυτή η οικογένεια αυτόματων μηχανών έχει γίνει το «κύκνειο άσμα» των κιβωτίων της Mitsubishi. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών σε αυτό, το τμήμα AT (αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων) της Mitsubishi ένωσε ολόκληρο το προσωπικό στο Jatko.

Αυτή η οικογένεια μηχανών λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και, με την έγκαιρη γενική επισκευή και τη συμμόρφωση με απλούς κανόνες λειτουργίας, μπορεί να ξεπεράσει το μισό εκατομμύριο και να παραμείνει αρκετά εργατικό δυναμικό.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Συνήθως, οι προγραμματισμένες δημοσιονομικές επισκευές αυτής της οικογένειας συνίστανται στον καθαρισμό του σώματος της βαλβίδας, στην επισκευή του κινητήρα αεριοστροβίλου - 363001 και στην αλλαγή του λαδιού.Αυτό είναι αρκετό για άλλα 2-3 χρόνια, εάν οι φλάντζες είναι άθικτες και η πίεση λαδιού στις σακούλες είναι εντός του κανόνα σύμφωνα με τα εγχειρίδια.

Τα κιτ επισκευής για το διάφραγμα των 4 κονιαμάτων και των 5 κονιαμάτων, που αποτελούνται από παρεμβύσματα και τσιμούχα λαδιού -No. Και μαζί με τα φίλτρα είναι τα πιο παραγγελθέντα ανταλλακτικά για γενική επισκευή αυτών των αχαλίνωτων μηχανών.

Το διάφραγμα του κιβωτίου περιλαμβάνει συνήθως, εκτός από το κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και τσιμούχες λαδιού:

- Ένα σετ συμπλέκτες Νο 363003 και

- Σετ δίσκων από χάλυβα, Νο 363004. (Αυτά τα τρία σετ αθροίζονται στο Masterkit 363007 .)

Ο συμπλέκτης μάλλον μεγάλης διάρκειας ζωής του κλειδώματος του μετατροπέα ροπής υπόκειται επίσης σε φθορά. Για ορισμένους ιδιοκτήτες, ζει έως και 200 ​​tkm. Η μη έγκαιρη αντικατάσταση του συμπλέκτη οδηγεί σε χτυπήματα, ζημιά στη τσιμούχα λαδιού της αντλίας και αργότερα - στο χιτώνιο της αντλίας 363034. Ταινία φρένων 363020A παραγγέλνεται επίσης για γενικές επισκευές.

Η ίδια η μετάδοση είναι απλή και αρκετά αξιόπιστη και μόνο μετά από 6-8 χρόνια σκληρής λειτουργίας, μπορεί να εμφανιστούν τα ακόλουθα.

Τυπικές ασθένειες R4A51 (V4A51)

Τα φίλτρα είναι φραγμένα με προϊόντα φθοράς και έχουν δύο τροποποιήσεις για αυτοκίνητα με αυτόματη κίνηση στους πίσω τροχούς:

- από 97 363010C - με ρηχό τηγάνι εισαγωγής,

και 363010CC - βαθύ τηγάνι (από το 1999). Πιο δημοφιλή.

Τα φίλτρα είναι μιας χρήσης με λεπτή μεμβράνη από τσόχα. Συνιστάται η αλλαγή λαδιού με κάθε αλλαγή λαδιού μετά από διαδρομές 100 tkm. Η οικογένεια είναι ανεπιτήδευτη στο λάδι, συνιστάται η αλλαγή λαδιών καθώς λερώνεται.

Παρατηρήθηκε πρόβλημα με τον συμπλέκτη όπισθεν (363110B). Αποκοιμιούνται, σφυρηλατώντας το σώμα της βαλβίδας με χαρτί. Επομένως, συνιστάται η αλλαγή τους σε συμπλέκτες τριβής της Borg Warner.

Οι συμπλέκτες και οι ατσάλινοι δίσκοι του πρώτου πακέτου Overdrive αναπτύσσονται και καίγονται πρώτα. 363100, 363120.

Σε περίπτωση μακροχρόνιας λειτουργίας με καμένο λάδι, συνιστάται η αντικατάσταση όλων των συμπλεκτών ως σετ και ταινιών φρένων - No. 363020A.

- Η διαρροή του κουτιού πλήρωσης της αντλίας είναι πιθανότατα ένδειξη φθοράς από το μπλοκάρισμα του συμπλέκτη αεριοστροβίλου και του περιβλήματος της αντλίας Νο. 363034.

Εάν ξεκινήσετε αυτή τη φθορά, τότε πρέπει να αλλάξετε όλους τους δακτυλίους του κουτιού με ένα σετ - 363030.

Πλανητικές σειρές

Κάτω από ακραία και συχνά φορτία κοντά στο όριο ροπής, αποτυγχάνει - Η πλανητική σειρά (O.D.) περιλαμβάνεται 363580 στα δεξιά Ο άξονας σπάει τις γάστρες.

λίγο αργότερα τελειώνει ο πόρος της σειράς Planetary Outgoing 363584 (4 συν.). Μαζί τους σπάει - το γρανάζι Sun - 363614.

Το μέταλλο θρυμματίζεται από την ηλικία, τα μεγάλα φορτία και το βρώμικο λάδι. Αυτό συνήθως υποδεικνύεται από σκαντζόχοιρους στους μαγνήτες παλετών. Εάν, κατά την αλλαγή του λαδιού, η ψίχα σιδήρου στην παλέτα είναι μεγαλύτερη από 1 mm - δείκτης για το διάφραγμα του μηχανήματος.

- Το σώμα της βαλβίδας ξεπλένεται κατά τη διάρκεια του διαφράγματος και λειτουργεί μέχρι το τέλος της ζωής του μηχανήματος.

Κατά την πρώτη επισκευή, ορισμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες-ηλεκτρικοί ρυθμιστές υπόκεινται σε αντικατάσταση, οι οποίοι λειτουργούν πιο έντονα σε κάθε διακόπτη (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης EPC - 362431)

και λειτουργεί με το πιο βρώμικο και ζεστό λάδι, την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος του μετατροπέα ροπής V5A51 - Αρ. 362421. Εναλλάξιμα με άλλες υδραυλικές ηλεκτρομαγνητικές πλάκες που λειτουργούν περισσότερο. (αριστερά)

- Διαχωριστής συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης (Low Sprag) -Νο 363652A.

- Πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με άξονα εξόδου για αυτόματα κιβώτια 5 ταχυτήτων, (Direct Planet) V5A51 AWD - Αρ. 363586.

Από μεγάλη ηλικία, λάδι μολυσμένο με πριονίδι χάλυβα και υπερθέρμανση από το ηλεκτρικό σύστημα, οι αισθητήρες του άξονα εισόδου - Είσοδος αισθητήρα - Αρ. 363438 - αποτυγχάνουν.

και αισθητήρας ταχύτητας εξόδου (VSS) # 363436.

Και επίσης - Διακόπτης-διακόπτης (Αναστολέας) MLPS - Αρ. 363410.

Τα αναλώσιμα πρώτου σταδίου είναι

- 363342Α. Χαλάνε από μεγάλη ηλικία και υπερθέρμανση, περιλαμβάνονται στο Repair Kit. Αλλά ξεχωριστά από το Overol, το κιτ παραγγέλνεται λόγω σφαλμάτων αποσυναρμολόγησης: εάν αποσυναρμολογήσετε το "σίδερο" του κουτιού χωρίς πρώτα να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας με αυτούς τους σωλήνες, τα άκρα και των δύο σωλήνων σπάνε.

Περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες λαδιού - 363002.

Μπορείτε να δείτε τις ακριβείς τιμές και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο κάτω μέρος της σελίδας ή στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό του απαιτούμενου προϊόντος που επισημαίνεται με πορτοκαλί χρώμα στο πεδίο αναζήτησης.

Αυτοκίνητο: Mitsubishi Pajero GLS, έτος 2004, χιλιόμετρα 311.000 χλμ.
Μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: V4A51
Πρόβλημα: το αυτοκίνητο δεν πάει, έφτασε με ρυμουλκούμενο.

Και πάλι, περιοριζόμαστε από τον αριθμό των επιτρεπόμενων φωτογραφιών σε μια ανάρτηση (20 συνολικά), αλλά θα προσπαθήσουμε να δείξουμε όσο το δυνατόν περισσότερο τι υπάρχει μέσα στο κουτί. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε…

- Έσκισε το αντηλιακό από την πλήμνη. Αυτό οφείλεται στη φθορά του επάνω και του κάτω πλανητικού σετ εργαλείων.

- Οι άξονες των δορυφόρων έχουν σπάσει τη θήκη του πλανητικού σετ εργαλείων. Τυπική αστοχία αυτού του κουτιού. Τα κενά φαίνονται ξεκάθαρα στη φωτογραφία.

- Η θήκη του κάτω πλανητικού σετ γραναζιών είναι επίσης σπασμένη. Τα κενά είναι ορατά.

- Καμμένο πακέτο δίσκων τριβής και χάλυβα.

- Κομμάτια μετάλλου έχουν μπει στο πίσω τύμπανο.

- Το πήρε και η αντλία. Κατασχέσεις μετάλλων.

Το κόστος επισκευής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτή την περίπτωση.
Ένα συγκρότημα εργασιών επισκευής (αφαίρεση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εγκατάσταση, ανάλυση, αντιμετώπιση προβλημάτων, συλλογή, εγκατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητο) και επισκευή μετατροπέα ροπής - 26.000 ρούβλια.
Απαιτούμενα ανταλλακτικά: σετ φλάντζες και τσιμούχα λαδιού, σετ δίσκων τριβής, σετ δίσκων από χάλυβα, πίσω πλανητικό σετ ταχυτήτων, μπροστινό πλανητικό σετ ταχυτήτων, πλήμνη με αντιηλιακό, πλήμνη μπροστινού πλανητικού γραναζιού, αντηλιακό, λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Σύνολο ανταλλακτικών - 83 180 ρούβλια.

Εγγύηση επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - 12 μήνες χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων!

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:

• διαγνωστικά,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
• συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
• εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
• διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
• μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.

Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:

• ελέγξτε το λάδι,
• ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
• προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος της λειτουργίας των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
• ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
• ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
• ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• αισθητήρες εισόδου,
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
• εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
• παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:

1. Ζημιά σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
2. Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
   • σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
   • μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
   • συμπλέκτης υπέρβασης,
   • φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
   • αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
   • Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

1. αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
3. αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:

1. Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
2. Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
3. Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
4. Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
5. Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
6. Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη.Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
7. Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάσσουμε ανταλλακτικά.
8. Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
9. Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
10. Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
11. Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:

• Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
• Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
• Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των γραμμών, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
• Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.

Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Το θέμα συζητήθηκε σε μέρη αρκετές εκατοντάδες φορές. Επειδή όμως αυτή είναι μια ακριβή ερώτηση, θα ήθελα να σας κάνω συγκεκριμένα.

Οδηγώ Pajero 3 2000, Arab Engine 6g72. Αυτόματο μηχάνημα κάτω από την κουκούλα v4a51 4636. By ABC (by vin japancats) Έχω v4a51-7-DCA1

Μετά από αρκετή επέμβαση, το πίσω άρχισε να αρνείται (από τη λέξη καθόλου) και πριν αρχίσει να ανάβει με ένα τράνταγμα και διακόπτη με τραντάγματα. Δεν υπάρχουν σφάλματα, τα φώτα ταχύτητας είναι αναμμένα όπως απαιτείται.

Ανοιγμένα - λάδι με ρινίσματα (γκλίτερ), σκαντζόχοιροι σε μαγνήτες. Αποφάσισα να βάλω συμβόλαιο, γιατί νιώθω ότι για 17 χρόνια με αυτό το κουτί, δεν στάθηκαν στην τελετή. Ναι, και καταρχήν, κατά τη λειτουργία, οι κραδασμοί κατά την ενεργοποίηση ήταν αρχικά.

Προέκυψε το ερώτημα - ποιο πλαίσιο από το v4a51_______ είναι κατάλληλο για μένα. Σε κάποια υποκαταστήματα γράφουν ότι όποιος με αυτό τον δείκτη, λένε, αλλάζει μόνο το κουδούνι, την παλέτα και το κουδούνι.
Και πάλι όμως έρχονται εργολάβοι με μετατροπέα ροπής, ήθελα να αλλάξουν όλα. Θα χωρέσει η νέα στολή στο παλιό κουδούνι;

Τα Boxes v4a51_______ εγκαταστάθηκαν ξεκινώντας από το P2 και το vski challengers. Στην αποσυναρμολόγηση δίνουν ένα δόντι που από το P2 δεν θα λειτουργήσει. Οι κινητήρες ντίζελ λένε διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης.

Αυτή είναι η ερώτηση. Ενώ στο μυαλό υπάρχει v4a512dja.Θα λειτουργήσει αυτό, και είναι αλήθεια ότι τα πάντα δεν νοιάζονται μετά το V4A5 ************************************ * ** (. 8 # p2286371) και τα ίδια τα κουτιά είναι εναλλάξιμα. Είναι απαραίτητο μόνο να αναδιατάξετε τα μεταβατικά στοιχεία και την παλέτα. (. 8 # p2260668)

Εάν ναι, ποια μεταβατικά στοιχεία, εκτός από την παλέτα και το κουδούνι, πρέπει να αλλάξουν.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.

# 1 Ανάρτηση σερεγκασάν 1 Απρ 2013 12:24 π.μ

# 2 Ανάρτηση machucha 1 Απρ 2013 12:31 π.μ

# 3 Ανάρτηση σερεγκασάν 1 Απρ 2013 2:12 π.μ

# 4 Ανάρτηση άρσας 1 Απρ 2013 2:43 π.μ

# 5 Ανάρτηση σερεγκασάν Δευτ 01 Απρ 2013 3:03 π.μ

# 6 Ανάρτηση σερεγκασάν 1 Απρ 2013 3:22 π.μ

# 7 Ανάρτηση machucha Δευτ 01 Απρ 2013 4:06 π.μ

Τα κιβώτια ταχυτήτων 4 και 5 ταχυτήτων R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) είναι ένας αρκετά αξιόπιστος και ανθεκτικός μηχανισμός με μεγάλη διάρκεια ζωής. Τα πρώτα προβλήματα μπορεί να προκληθούν λόγω μιας άκαιρης αλλαγής λαδιού, επομένως εάν λάβετε αυτό το ζήτημα υπό αξιόπιστο έλεγχο, τότε τα προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα εμφανιστούν σύντομα.

Κατά μέσο όρο, σοβαρά προβλήματα με τα κουτιά R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) γίνονται αισθητά μετά από 6-8 χρόνια υπό συνθήκες σκληρής λειτουργίας του οχήματος. Εκδηλώνονται ως εξής:

Το σώμα της βαλβίδας είναι βουλωμένο... Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), το πρόβλημα του βουλωμένου σώματος βαλβίδας είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους επικοινωνίας με ειδικούς. Μια προσεκτική και προσεκτική στάση στο όχημα θα βοηθήσει στον εντοπισμό αυτού του προβλήματος σε πρώιμο στάδιο, το οποίο θα λύσει το πρόβλημα σε σύντομο χρονικό διάστημα και χωρίς πολλά χρήματα.

Ελαττωματικός αισθητήρας άξονα εισόδου και εξόδου... Από τα ηλεκτρικά στα κιβώτια ταχυτήτων R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), οι αισθητήρες του άξονα εισόδου και εξόδου είναι οι πρώτοι που αποτυγχάνουν λόγω γήρανσης. Διορθώθηκε με την αντικατάστασή του με νέο μηχανισμό.

Φθορά συμπλεκτών... Υπό την επίδραση της μακροχρόνιας λειτουργίας, οι συμπλέκτες του κιβωτίου ταχυτήτων αρχίζουν να θρυμματίζονται, φράσσοντας το σώμα της βαλβίδας με χαρτί. Μπορείτε να εξαλείψετε μια τέτοια δυσλειτουργία τοποθετώντας νέους συμπλέκτες.

Φθορά σετ πλανητικών εργαλείων... Τα κιβώτια ταχυτήτων R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) έχουν δύο πλανητικά γρανάζια: είσοδο και έξοδο. Με την παρατεταμένη έκθεση, το εισερχόμενο και μετά το εξερχόμενο σετ πλανητικών εργαλείων είναι το πρώτο που αποτυγχάνει. Το πρόβλημα «θεραπεύεται» με την τοποθέτηση νέων πλανητικών γραναζιών.

Πάρτε έναν νεοφερμένο στο Drom.ru))).

Ανέλαβε την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων FN4A-EL (4F27E) από φίλο στο Premasi. Θα δημοσιεύσω την αναφορά στην πορεία εδώ:.

Συμβουλές και κόλπα από ειδικούς είναι ευπρόσδεκτα 🙂

απ' όσο καταλαβαίνω - οι μανάδες είναι εργασία. χρειαζόμαστε ε. συμμετέχω! Σεβασμός και σεβασμός. Αρπάξατε επισκευές, ούτε καν με τη μασιά μας, αλλά κοιτάζω την εμπειρία σας ακόμα και από τα αυτοκίνητα των άλλων περισσότερο από εμάς. Είμαστε πολύ χαρούμενοι που σας καλωσορίζουμε στις τάξεις μας.

Από όσο καταλαβαίνω, αν τα συμπτώματα δεν είναι 4 ταχύτητες, τότε σιγά σιγά αρρωσταίνουμε σε L στην πυγμαχία.

Παραγγέλνουμε ένα καπάκι και 4 ελαστικές ταινίες (κάπως σαν) και για αρχή αλλάζουμε μόνο το καπάκι.

Καταλαβαίνω καλά ότι το κάλυμμα μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να χαμηλώσει ο κινητήρας στον γρύλο; Στο παρεκκλήσι (εκεί στο κάτω μέρος του συνδέσμου) αυτό γίνεται. Και έχουμε;

Και μιας και είναι έτσι, μπορείς να μου πεις τα νούμερα του καλύμματος και των λαδόκολλών του (και τον αριθμό;);

Για κάθε ενδεχόμενο, ο αριθμός σώματος είναι CP8W-404953. έτος 2002. 1,8 λίτρα.

Νομίζω να παραγγείλω, αφού έτσι είναι. Στην επόμενη αλλαγή λαδιών στο κουτί θα σας ζητήσω να το αντικαταστήσετε.

Προστέθηκε από: Βρήκα μια εκτίμηση. Τι είναι επιθυμητό να αλλάξει από αυτό; Όπως καταλαβαίνω το κάλυμμα με λαστιχάκια πάνω του καθώς και οι συμπλέκτες των 3-4 ταχυτήτων. Υποδείξτε σημείο προς σημείο. Ευχαριστώ!

Περίμενε kolupalis στο υπαρξιακό.

Έτσι, ο κατάλογος προσφέρει 4 εξώφυλλα, ανάλογα με το μήνα-έτος. Για το 2002 προσφέρονται δύο εξώφυλλα ανάλογα με τον μήνα. Πώς να ορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια; 🙂

Με τις λαδόκολλες στο εξώφυλλο κατάλαβα:
FN11-19-762 (ή -212 τελευταία ψηφία) - 2 τεμ., Αυτές είναι μικρές σφραγίδες λαδιού.
FN01-19-655 - 2 τεμ. - μεγάλες τσιμούχες λαδιού.

Κάρμποφος Ευχαριστώ! Βρήκα το εξώφυλλό μου)))

Ερώτηση προς τον κορυφαίο εκκινητή. αυτοκίνητο του 2005. Τα χιλιόμετρα είναι λίγα, προφανώς, γι' αυτό και το καπάκι είναι σε τάξη.

Και τι μπορεί να προκαλέσει τη φθορά των λάστιχων των εμβόλων;

Διάβασα επίσης μερικούς συνδέσμους που είναι ήδη γνωστοί εδώ.

Εάν το κουτί σας κλωτσάει πίσω, και συνέβη πολύ πρόσφατα, ανοίξτε το, κοιτάξτε το καπάκι και αλλάξτε τα δαχτυλίδια FN01-19-655 (2 τμχ). Αυτά είναι που κάθονται στο καπάκι και έχουν μεγαλύτερη διάμετρο. Παραγγέλνουμε το ίδιο το κάλυμμα όπως χρειάζεται (αν υπάρχει φθορά κάτω από τους δακτυλίους ή τις άκρες του άξονα του καλύμματος).

Αν το κουτί χτυπάει μπροστά με 3-4 και έγινε πολύ πρόσφατα, ομοίως, αλλά FN11-19-762 (ή -212 τελευταία ψηφία) - 2 τεμ. Αυτά είναι μικρά δαχτυλίδια στο καπάκι. Παρόμοια με την προηγούμενη περίπτωση - παραγγέλνουμε το ίδιο το κάλυμμα όπως χρειάζεται (αν υπάρχει φθορά κάτω από τους δακτυλίους ή τις άκρες του άξονα του καλύμματος).

Αν οδηγούμε για πολλή ώρα με τέτοιες δυσλειτουργίες, πρέπει να αφαιρέσετε τα πακέτα, να κοιτάξετε τους συμπλέκτες, τα «έμβολα» (δεν ξέρω πώς να τα ονομάσω σωστά) και τη ζώνη φρένων.

Προσοχή, ερώτηση (και πάλι :-).
Τι είδους στεγανωτικό καπακιού να χρησιμοποιήσετε; δεν το γράφουν πουθενά.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 σταδίων R4A51 (V4A51) χρησιμοποιείται από το 1997 για πισωκίνητο Monteros με κινητήρα 3 λίτρων και άνω. Μερικά χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησαν ένα 5άρι R5A51 (2000-2006) και τετρακίνηση V5A51, διαφέρουν μόνο στην έξοδο προς τον διανομέα και όχι από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το αυτοκόλλητο μπορεί να βρίσκεται κάτω από το καπό κάτω από το παρμπρίζ ή ανάγλυφο στο σώμα.

Ολόκληρη η σχεδίαση είναι παρόμοια με την οικογένεια προσθιοκίνητων F4A51... Τροποποιημένη αντλία, τύμπανα, πλανήτες (εκτός O.D.). Οι συμπλέκτες σε όλες τις συσκευασίες είναι επίσης πανομοιότυποι.

Σήμανση Mitsubishi R4A51 (V4A51) σημαίνει: R4.. - κίνηση στους πίσω τροχούς (πίσω), αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.

V5... - τετρακίνηση, με βάση το πίσω, κιβώτιο 5 ταχυτήτων (σε αντίθεση με W - όταν η τροποποίηση τετρακίνησης βασίζεται στη σχεδίαση του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων)

. 51 - ορισμένοι αριθμοί κατασκευαστή που υποδηλώνουν την κατηγορία ροπής που μπορεί να μεταδώσει αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 51 είναι η κατηγορία Heavy-duty (μέγιστη ροπή).

Αυτή η οικογένεια κουτιών ανταγωνίστηκε την πισωκίνητη 4η της Aisin AW30-40LE... Για τα ακριβότερα μοντέλα Pajero της ιαπωνικής αγοράς, τοποθέτησαν κουτί Aisin και για λιγότερο απαιτητικούς πελάτες στη Νοτιοανατολική Ασία και τη Λατινική Αμερική, τοποθέτησαν το δικό τους V4A51. Αυτή η οικογένεια αυτόματα έχει γίνει το «κύκνειο άσμα» της Mitsubishi. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών σε αυτό, το τμήμα AT της Mitsubishi ένωσε ολόκληρο το προσωπικό στο Jatko.

Τα κιτ επισκευής για 4 κονιάματα και 5 κονιάματα -No. Και μαζί με τα φίλτρα, είναι τα πιο παραγγελθέντα ανταλλακτικά για αυτά τα άφθαρτα κουτιά. Συνήθως, οι επισκευές αυτής της οικογένειας συνίστανται στον καθαρισμό του σώματος της βαλβίδας, στην επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλου και στην αλλαγή λαδιού.

Ένα τυπικό διάφραγμα κουτιού περιλαμβάνει συνήθως, εκτός από ένα κιτ επισκευής για φλάντζες και στεγανοποιήσεις λαδιού:

- Ένα σετ συμπλέκτες Νο 363003 και

- Σετ δίσκων από χάλυβα, Νο 363004. (Αυτά τα τρία σετ αθροίζονται στο Masterkit 363007.)

Ο συμπλέκτης μάλλον μεγάλης διάρκειας ζωής του κλειδώματος του μετατροπέα ροπής υπόκειται επίσης σε φθορά. Για ορισμένους ιδιοκτήτες, ζει έως και 200 ​​tkm. Η μη έγκαιρη αντικατάσταση του συμπλέκτη οδηγεί σε χτυπήματα, ζημιά στη τσιμούχα λαδιού της αντλίας και αργότερα στο χιτώνιο της αντλίας 363034.

Η ίδια η μετάδοση είναι απλή και αρκετά αξιόπιστη και μόνο μετά από 6-8 χρόνια σκληρής λειτουργίας, μπορεί να εμφανιστούν τα ακόλουθα.

- (Ο.Δ.) εισερχόμενα 363580 στα δεξιά και - Output Planet 363584 αριστερά... Ο Άξονας σπάει τα σκαριά τους.

λίγο αργότερα - Planetary series Outgoing 363584 (4 συν.). Μαζί τους σπάει - το γρανάζι Sun - 363614.

Το μέταλλο θρυμματίζεται από την ηλικία, τα μεγάλα φορτία και το βρώμικο λάδι. Αυτό συνήθως υποδεικνύεται από σκαντζόχοιρους στους μαγνήτες παλετών. Εάν, κατά την αλλαγή του λαδιού, η ψίχα είναι μεγαλύτερη από 1 mm - ένα σύμπτωμα της ανάγκης επισκευής.

- Διαχωριστής συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης (Low Sprag) -Νο 363652A.

- Πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με άξονα εξόδου για αυτόματα κιβώτια 5 ταχυτήτων, (Direct Planet) V5A51 AWD - # 363586.

Λόγω μεγάλης ηλικίας από τα ηλεκτρικά, οι αισθητήρες του άξονα εισόδου αποτυγχάνουν - Είσοδος Αισθητήρα - Αρ. 363438.

και ο άξονας εξόδου Ταχύτητα εξόδου (VSS) - Αρ. 363436.

Και επίσης - Διακόπτης διακόπτη MLPS - Αρ. 363410.

Το φίλτρο για το κουτί των αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς έχει δύο τροποποιήσεις:

- από 97 έτος 363010E - με ρηχό ταψί συλλογής,

και 363010F - με βαθύ δίσκο - από το 1999. Πιο δημοφιλή.

Τα φίλτρα είναι μιας χρήσης με λεπτή μεμβράνη από τσόχα. Συνιστάται η αλλαγή λαδιού με κάθε αλλαγή λαδιού μετά από διαδρομές 100 tkm.

Παρατηρήθηκε πρόβλημα με τον συμπλέκτη όπισθεν (363110B). Αποκοιμιούνται, σφυρηλατώντας το σώμα της βαλβίδας με χαρτί. Επομένως, συνιστάται η αντικατάστασή τους με συμπλέκτες Borg Warner.

Οι συμπλέκτες και οι ατσάλινοι δίσκοι του πρώτου πακέτου Overdrive αναπτύσσονται και καίγονται πρώτα. 363100, 363120.

Σε περίπτωση μακροχρόνιας λειτουργίας με καμένο λάδι, συνιστάται η αντικατάσταση όλων των συμπλεκτών ως σετ και ταινιών φρένων - No. 363020A.

Τα αναλώσιμα του πρώτου σταδίου είναι οι μανσέτες σωλήνα μεταξύ της υδραυλικής πλάκας και του σώματος - 363342A. Χαλάνε από μεγάλη ηλικία και υπερθέρμανση, περιλαμβάνονται στο Repair Kit. Αλλά ξεχωριστά από το Overol, το κιτ παραγγέλνεται λόγω σφαλμάτων αποσυναρμολόγησης: εάν αποσυναρμολογήσετε το "σίδερο" του κουτιού χωρίς πρώτα να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας με αυτούς τους σωλήνες, τα άκρα και των δύο σωλήνων σπάνε.

Περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και τσιμούχες - 363002.

Αλλαγή λαδιού στο μετατροπέα Mitsubishi ACH CVT - Διάρκεια: 7 Επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi V4A51 μέρος 2 - Διάρκεια: 6 Πώς σκοτώνεις το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με τα χέρια σου - Διάρκεια: AkerMehanik 1 προβολή.

επισκευή αυτόματου κιβωτίου f4a mitsubishi p1. Φτιάξτο μόνος σου Επανεξοπλισμός Opel Vivaro. Διακοσμητικό καπάκι πορτμπαγκάζ Skoda Octavia tour.

Εκκίνηση και συμπίεση του κινητήρα 4G93 | AK MITSUBISHI RVR επισκευή αυτόματου κιβωτίου f4a mitsubishi p1. Επισκευή υδρομπλογκ Mitsubishi RVR (galand).

Ω ναι, σε όλους αυτούς τους δασκάλους δεν αρέσει να διαβάζουν τίποτα - αυτό είναι καθήκον και πολύ μπουκάφ και διαβάστε το εγχειρίδιο όταν δεν υπάρχει τίποτα να διαβάσετε ή όλα είναι ήδη χαλασμένα…. Όσο για το ότι δεν φέρουν καμία εγγύηση για τη δουλειά τους, πείστηκα προσωπικά. Και τη διεύθυνση, μην μου πείτε πού επισκευάστηκε το κουτί, αλλιώς έχω ήδη σπάσει το κεφάλι μου σε ποιον να απευθυνθώ για την επισκευή του μετατροπέα ροπής. Και για τα παραπονεμένα γκρίνια, το φιλτράρεις!

Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε. Δεν λάβατε το email ενεργοποίησής σας; Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όταν το overdrive είναι ενεργοποιημένο - γλιστρά. Biysk Altai Το αυτοκίνητό μου: Το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται και μετά απογειώνεται ως ταχύτητα. Shariot Grandis - κινητήρας: Κάνε μια αυτοδιάγνωση, και εκεί θα φανεί. Τι γρανάζια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργούν;

Σε γενικές γραμμές, μοιάζει πολύ με μια ζώνη φρένων. Nikolay 45 ετών Τοποθεσία: Ναι, όλα είναι κλειστά. Οπότε το ίδιο, αφαίρεση και επισκευή; Δυσλειτουργία συστήματος κλειδώματος μετατροπέα ροπής - Πίεση συστήματος κλειδώματος μετατροπέα ροπής - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής - Δυσλειτουργία ECU αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Από πού να ξεκινήσετε; Βάλτε ένα ντόνατ στο μπλοκ, και μπορείτε να οδηγήσετε χωρίς αυτό, λειτουργεί και ο υπολογιστής, χωρίς αυτό θα υπήρχε μόνο 3η ταχύτητα.

Έκανα επαναφορά των σφαλμάτων, οδήγησα λίγο χωρίς να ανάψω το OD, βγήκε το σφάλμα 54 Συνδετήρας των αισθητήρων ή των ίδιων των αισθητήρων ταχύτητας, πού μπορώ να τα δω και πώς να ελέγξω;

Γλίστρημα του ακραίου συμπλέκτη ποιος ξέρει ποιο νήμα και πού να παραγγείλει; Αναγκαστική ολίσθηση φρένου κατεβάσματος. Ναι, πάνε μια χαρά, θα κοιτάξω την καλωδίωση, θα ανοίξω την ECU. Απλώς νομίζω ότι αν το 4 είναι ήδη ολισθαίνον, δεν μπορείς να κάνεις χωρίς αντικατάσταση. Και το φίλτρο μάλλον πρέπει να αλλάξει.