Αναλυτικά: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων v4a51 do-it-yourself επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Αυτόματο κιβώτιο Mitsubishi R4A51 έχει τέσσερα στάδια και έχει σχεδιαστεί για χρήση με πισωκίνητα SUV Montero, των οποίων η χωρητικότητα κινητήρα είναι 3 λίτρα.
Η πρώτη τροποποίηση αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίστηκε το 1997. Στη συνέχεια, προσφέρθηκε στους αγοραστές μια αναβαθμισμένη έκδοση που έλαβε μια επιπλέον ταχύτητα. Η διαφορά μεταξύ αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων είναι στην έξοδο κάτω από τη θήκη μεταφοράς. Γενικά, τα μέρη είναι πανομοιότυπα και εναλλάξιμα. Ένα χαρακτηριστικό αυτής της τροποποίησης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αυξημένη ισχύς της αντλίας λαδιού, η οποία είναι απαραίτητη για την ψύξη και τη λίπανση ενός μεγάλου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο ίδιος ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από απλότητα και ελάχιστους ηλεκτρικούς αισθητήρες που χρησιμοποιούνται. Αυτό αυξάνει την αξιοπιστία και απλοποιεί τις εργασίες επισκευής. Ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή των στοιχείων λαδιού και φίλτρου στο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 50.000 χιλιόμετρα. Διαφορετικά, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το στεγανοποιητικό της αντλίας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι εργασίες επισκευής με το σώμα της βαλβίδας χαρακτηρίζονται από αυξημένη πολυπλοκότητα και έχουν αρκετά υψηλό κόστος.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων R4A51 έχει καθιερωθεί ως ένα αρκετά αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο, με την κατάλληλη συντήρηση και την κατάλληλη φροντίδα, μπορεί να λειτουργήσει εύκολα για πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Λόγω κοινών βλαβών, μπορούν να εντοπιστούν προβλήματα με την αντλία λαδιού. Τέτοιες βλάβες εξηγούνται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της αντλίας λαδιού, η οποία, όταν χρησιμοποιείται λάδι χαμηλής ποιότητας, αποτυγχάνει γρήγορα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ενδέχεται να προκύψουν διαρροές λαδιού από κάτω από τις αστοχίες φλάντζες. Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση συνίσταται στην αλλαγή του λαδιού και των κατεστραμμένων ελαστικών παρεμβυσμάτων.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Η σχεδίαση ενώνεται στο μέγιστο με την οικογένεια προσθιοκίνητων F4A51 . Τροποποιημένη αντλία, τύμπανα, πλανήτες (εκτός O.D.). Οι συμπλέκτες σε όλες τις συσκευασίες είναι επίσης πανομοιότυποι.
V5. - τετρακίνηση, με βάση το πίσω, κιβώτιο 5 ταχυτήτων (σε αντίθεση με W - όταν η τροποποίηση τετρακίνησης βασίζεται στη σχεδίαση του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων)
. 51 - ορισμένοι αριθμοί κατασκευαστή που υποδεικνύουν την κατηγορία ροπής που μπορεί να μεταδώσει αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 51 είναι η κατηγορία Heavy-duty (μέγιστη ροπή).
Αυτή η οικογένεια κουτιών ανταγωνίστηκε την Aisinovskaya πισωκίνητη 4η AW30-40LE. Για τα ακριβότερα μοντέλα Pajero της ιαπωνικής αγοράς, τοποθετήθηκε κιβώτιο Aisin και για λιγότερο απαιτητικούς πελάτες στη Νοτιοανατολική Ασία και τη Λατινική Αμερική, τοποθέτησαν το δικό τους V4A51. Αυτή η οικογένεια μηχανών έχει γίνει το «κύκνειο άσμα» των εργαζομένων στο κιβώτιο ταχυτήτων της Mitsubishi. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών σε αυτό, το τμήμα AT (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) της Mitsubishi ένωσε ολόκληρο το προσωπικό στο Jatko.
Αυτή η οικογένεια μηχανών λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και, με την έγκαιρη επισκευή και την τήρηση απλών κανόνων λειτουργίας, μπορεί να ξεπεράσει το μισό εκατομμύριο της και να παραμείνει αρκετά εργατικό δυναμικό.
Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Συνήθως, οι προγραμματισμένες από τον προϋπολογισμό γενικές επισκευές αυτής της οικογένειας συνίστανται στον καθαρισμό του σώματος της βαλβίδας, στην επισκευή του κινητήρα αεριοστροβίλου - 363001 και στην αλλαγή του λαδιού.Αυτό είναι αρκετό για άλλα 2-3 χρόνια, εάν οι φλάντζες είναι άθικτες και η πίεση λαδιού στις συσκευασίες είναι εντός του κανόνα σύμφωνα με τα εγχειρίδια.
Τα κιτ επισκευής για διαφράγματα 4 κονιαμάτων και 5 κονιαμάτων, που αποτελούνται από παρεμβύσματα και στεγανοποιήσεις - Αρ. 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - είναι τα ίδια, σε αντίθεση με τα αδέρφια με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Και μαζί με τα φίλτρα, είναι το πιο παραγγελθέν ανταλλακτικό για την επισκευή αυτών των άφθαρτων μηχανών.
Το διάφραγμα του κουτιού συνήθως περιλαμβάνει, εκτός από το κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και στεγανοποιήσεις, επίσης:
– Κιτ συμπλέκτη Νο. 363003 και
– Σετ δίσκων από χάλυβα, Νο 363004 . (Αυτά τα τρία κιτ αθροίζονται στο Masterkit 363007 .)
Ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής με μάλλον μεγάλη διάρκεια ζωής υπόκειται επίσης σε φθορά. Για ορισμένους ιδιοκτήτες, ζει έως και 200 tkm. Η μη έγκαιρη αντικατάσταση του συμπλέκτη οδηγεί σε χτύπημα, ζημιά στο στεγανοποιητικό της αντλίας και αργότερα στον δακτύλιο της αντλίας 363034. Ταινία φρένων 363020A παραγγέλνεται επίσης για γενικές επισκευές.
Η ίδια η μετάδοση είναι απλή και αρκετά αξιόπιστη και μόνο μετά από 6-8 χρόνια σκληρής χρήσης μπορούν να εμφανιστούν τα εξής:
Τυπικές ασθένειες R4A51 (V4A51)
– από 1997 363010C – με ρηχό δίσκο εισαγωγής,
και 363010CC - με βαθύ κάρτερ (από το 1999). Ο πιο δημοφιλής.
Τα φίλτρα είναι μιας χρήσης με λεπτή μεμβράνη από τσόχα. Συνιστάται η αλλαγή λαδιού με κάθε αλλαγή λαδιού μετά από διαδρομές 100 tkm. Η οικογένεια είναι ανεπιτήδευτη στο λάδι, συνιστάται η αλλαγή λαδιών καθώς λερώνεται.
Οι συμπλέκτες και οι ατσάλινοι δίσκοι του πρώτου πακέτου Overdrive είναι οι πρώτοι που αναπτύσσονται και καίγονται. Νο 363100 , 363120 .
Σε περίπτωση μακροχρόνιας λειτουργίας με καμένο λάδι, συνιστάται η αλλαγή όλων των συμπλεκτών ως σετ και της ζώνης φρένων - Νο. 363020A.
Εάν ξεκινήσετε αυτή τη φθορά, τότε πρέπει να αλλάξετε όλους τους δακτυλίους του κουτιού ως σετ - 363030.
πλανητικά γρανάζια
Σε ακραία και συχνά φορτία κοντά στο όριο ροπής αποτυγχάνει - Σετ πλανητικού γραναζιού (O.D.) εισερχόμενο 363580 στα δεξιά Σπάει τη γάστρα με τον άξονα.
λίγο αργότερα, το Planetary Series Outgoing 363584 (4 συνεδρ.) ολοκληρώνει τον πόρο του. Σπάει μαζί τους - Sun gear - 363614.
Το μέταλλο θρυμματίζεται από την ηλικία, τα μεγάλα φορτία και το βρώμικο λάδι. Ένας δείκτης αυτού είναι συνήθως οι σκαντζόχοιροι σε μαγνήτες παλετών. Εάν, κατά την αλλαγή του λαδιού, η ψίχα σιδήρου στο κάρτερ είναι μεγαλύτερη από 1 mm - ένας δείκτης για τη διαλογή του μηχανήματος.
Κατά την πρώτη γενική επισκευή, ορισμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ηλεκτρορυθμιστή υπόκεινται σε αντικατάσταση, οι οποίες λειτουργούν πιο εντατικά σε κάθε διακόπτη (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης EPC - 362431)
και λειτουργεί με το πιο βρώμικο και ζεστό λάδι, την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος του μετατροπέα ροπής V5A51 - Αρ. 362421. Εναλλάξιμα με άλλες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στην υδραυλική πλάκα που διαρκούν περισσότερο. (αριστερά)
– Διαχωριστής ελεύθερου τροχού (Low Sprag) - Νο 363652A .
– Σετ πλανητικού γραναζιού με άξονα εξόδου για αυτόματα κιβώτια 5 ταχυτήτων, (Direct Planet) V5A51 AWD - Αρ. 363586.
και αισθητήρας ταχύτητας εξόδου (VSS) - #363436.
Και επίσης - Διακόπτης-διακόπτης (Αναστολέας) MLPS - Αρ. 363410.
Αναλώσιμα του πρώτου σταδίου είναι
Περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής φλάντζας και στεγανοποίησης - 363002.
Μπορείτε να δείτε τις ακριβείς τιμές και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια στο κάτω μέρος της σελίδας ή στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό του απαιτούμενου προϊόντος που επισημαίνεται με πορτοκαλί χρώμα στο πεδίο αναζήτησης.
Αυτοκίνητο: Mitsubishi Pajero GLS, 2004, χιλιόμετρα 311.000 χλμ.
Μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: V4A51
Πρόβλημα: το αυτοκίνητο δεν πάει, έφτασε με ρυμουλκούμενο.
Και πάλι, περιοριζόμαστε από τον αριθμό των αποδεκτών φωτογραφιών σε μια ανάρτηση (μόνο 20), αλλά θα προσπαθήσουμε να δείξουμε όσο το δυνατόν περισσότερο τι υπάρχει μέσα στο κουτί. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε…
- Έσκισε το αντηλιακό από την πλήμνη. Αυτό είναι συνέπεια της φθοράς των άνω και κάτω πλανητικών σετ γραναζιών.
— Οι άξονες των δορυφόρων έχουν σπάσει το σώμα ενός πλανητικού σετ εργαλείων. Τυπική αστοχία αυτού του κουτιού. Τα κενά φαίνονται ξεκάθαρα στη φωτογραφία.
- Το περίβλημα του κάτω πλανητικού σετ γραναζιών είναι επίσης σπασμένο. Οι εκκαθαρίσεις είναι ορατές.
— Καμένη συσκευασία δίσκων τριβής και χάλυβα.
- Κομμάτια μετάλλου χτύπησαν το ανάποδο τύμπανο.
- Πήρα την αντλία. Μεταλλικές γρατσουνιές.
Το κόστος της επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτή την περίπτωση.
Συγκρότημα εργασιών επισκευής (αφαίρεση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εγκατάσταση, αποσυναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων, συλλογή, εγκατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητο) και επισκευή μετατροπέα ροπής - 26.000 ρούβλια.
Απαιτούμενα εξαρτήματα: κιτ φλάντζας και στεγανοποίησης, κιτ πλάκας τριβής, κιτ πλάκας από χάλυβα, σετ πλανητικών ταχυτήτων πίσω, σετ μπροστινού πλανητικού γραναζιού, πλήμνη ηλιακού γραναζιού, μπροστινή πλανητική πλήμνη, ηλιακό γρανάζι, λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Σύνολο ανταλλακτικών - 83180 ρούβλια.
Εγγύηση επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων — 12 μήνες χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων!
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια ακριβή μονάδα. Δεν έχει νόημα να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι μια ακριβή απόλαυση. Πρέπει να πληρώσετε για την εργασία των ειδικών και για ανταλλακτικά. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πρατηριούχων δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορεί να αποφασίσουν να αντιμετωπίσουν μόνοι τους τα προβλήματα.
Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία έχει ως εξής:
- διαγνωστικά,
- αποσυναρμολόγηση του κουτιού
- αποσυναρμολόγηση κουτιού,
- κιτ ανταλλακτικών,
- συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
- εγκατάσταση αυτοκινήτου,
- διαγνωστικά μετά την επισκευή.
Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.
Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι διατεταγμένα με τον ίδιο τρόπο, αλλά Υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η επισκευή τους έχει κάποιες διαφορές.
Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα στη μετάδοση σε πρώιμο στάδιο. Στη συνέχεια, με σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές, αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη διάρκεια ρομπότ μετάδοσης. Μπορεί να είναι μια κρίσιμη στιγμή, κλικ. Μια δυσάρεστη μυρωδιά υποδηλώνει επίσης προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Ακόμη χειρότερα, εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.
Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Κόκκινα σημεία υποδηλώνουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς μυρωδιές καμένων ή θολών αποχρώσεων! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.
Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται συχνά λόγω ακατάλληλης χρήσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων καθίσταται άχρηστο λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης του. Για το λόγο αυτό, οι ταχύτητες φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει όταν αλλάζει γρανάζια. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την κίνηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση λαδιού και προβλήματα στο σώμα της βαλβίδας.
Η επιθετική οδήγηση με έντονες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις θα προκαλέσει τη διαγραφή των λεπτομερειών. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.
Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορεί να εμφανιστούν σε
- ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
- μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή μπαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στον πίνακα.
Εάν προέκυψαν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.
Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε ειδικούς. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και επισκευάστε το μόνοι σας. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στη διάγνωση. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.
Το γενικό σχήμα για τη διεξαγωγή διαγνωστικών διαδικασιών:
- ελέγξτε το λάδι
- ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των ηλεκτρικών καλωδίων και των καλωδίων,
- προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος για τη λειτουργία των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
- ελέγξτε το πλαίσιο στο αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
- ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
- ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.
Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:
- αισθητήρες εισόδου,
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
- εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
- παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν κάποιες παράμετροι είναι εκτός του κανόνα, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.
Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρίζονται υπό όρους σε τρεις υποομάδες:
- Ζημιές σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
- Αστοχία μετασχηματιστή. Αυτό περιλαμβάνει:
- σπασίματα καλωδίων,
- μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
- συμπλέκτης υπέρβασης,
- φθορά του κύριου συμπλέκτη ασφάλισης,
- αποσυμπίεση του στεγανοποιητικού εμβόλου.
- Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.
Εάν η διάγνωση ήταν επιτυχής και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε μια τέτοια διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Θα ήταν χρήσιμο να προσκαλέσετε μερικούς σωματικά δυνατούς τύπους για να βοηθήσουν στη μετακίνηση του κουτιού που αφαιρέθηκε. Το βάρος της ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:
- αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
- αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
- εκτιμήστε την έκταση της ζημιάς και προχωρήστε στην επισκευή.
Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι από αυτό δεν μπορεί να αποστραγγιστεί. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο στερέωσης των σωλήνων παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.
Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες του άξονα εισόδου του διαφράγματος.
Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται καλύτερα με αυτό ένα εγχειρίδιο εταιρείας και ένα τυπωμένο διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Μετά ξεκινάμε την επισκευή. Για αυτό:
- Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
- Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
- Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το τηγάνι. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικό μαγνητικό τσιπ.
- Αφαιρέστε τα καλώδια δακτυλίου από το βύσμα και σπρώξτε τα μέσα στο βύσμα.
- Αφαιρέστε την υδραυλική μονάδα, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε την υδραυλική μονάδα.
- Οι συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά ελέγχονται για φθορά. Αντικαθιστούμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη.Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
- Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εξυπηρετήσει την ώρα του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην αλλάζουμε ανταλλακτικά κατά τόπους.
- Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Βαλβίδες έκπλυσης. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλάζουμε τα ελατήρια του συσσωρευτή αν είναι σπασμένα.
- Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
- Αντικαταστήστε τους δακτυλίους και τα μπουλόνια τριβής.
- Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.
Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά.
Υπάρχουν ορισμένα σημεία που είναι επιθυμητό να ληφθούν υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά το πρόβλημα με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα μπορείτε να το αλλάξετε χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε πλήρως την υδραυλική μονάδα. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένας ειδικός περιοριστής δεν επιτρέπει την αφαίρεσή του χωρίς αποσυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Κατά τη συναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε εδώ.
Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Όταν το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ακολουθήσετε τις ακόλουθες οδηγίες:
- Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, η μεμβράνη ελέγχεται για τελική εξάντληση χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
- Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί αξιόπιστη σύνδεση και πλήρης εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι Carters πρέπει να γειτνιάζουν πλήρως.
- Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το αεροπλάνο. Αφού συνδέσετε όλους τους αυτοκινητόδρομους, ελέγχονται οι σωστές συνδέσεις.
- Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.
Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν δεν υπάρχει τουλάχιστον ένα, είναι αδύνατο να τοποθετήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας δεν είναι μια εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τέτοια υπεύθυνη εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις επιλογές σας. Τότε δεν θα περιμένετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την επισκευή.
Προσοχή! Ένα δίκτυο υπηρεσιών αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Έλεγχος ευθυγράμμισης τροχών ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή αυθημερόν!
Λήψη/Εκτύπωση θέματος
Κατεβάστε το θέμα σε διάφορες μορφές ή προβάλετε την εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.
Το θέμα έχει συζητηθεί αρκετές εκατοντάδες φορές σε μέρη. Επειδή όμως η ερώτηση είναι ακριβή, θα ήθελα να ρωτήσω συγκεκριμένα.
Οδηγώ ένα Pajero 3 Arab Engine 6g72 2000. Αυτόματο κάτω από το καπό v4a51 4636. Σύμφωνα με το primer (σύμφωνα με vin japancats) έχω v4a51-7-DCA1
Μετά από κάποια επέμβαση, το πίσω μέρος άρχισε να αρνείται (από τη λέξη καθόλου) και το μπροστινό μέρος άρχισε να ανάβει με τραντάγματα και να αλλάζει με τραντάγματα. Δεν υπάρχουν λάθη, τα φώτα ταχύτητας είναι αναμμένα όπως θα έπρεπε.
Το άνοιξαν - λάδι με ροκανίδια (γυαλίζει), σκαντζόχοιροι σε μαγνήτες. Αποφάσισα να βάλω συμβόλαιο, γιατί νιώθω ότι για 17 χρόνια δεν στάθηκαν στην τελετή με αυτό το κουτί. Ναι, και κατ 'αρχήν, κατά τη λειτουργία, οι κραδασμοί κατά την ενεργοποίηση ήταν αρχικά.
Προέκυψε το ερώτημα - ποιο πλαίσιο από το v4a51_______ θα μου ταίριαζε. Σε κάποιους κλάδους γράφουν ότι όποιος με αυτόν τον δείκτη, λένε, αλλάζει μόνο το κουδούνι, το ταψί και το κουδούνι.
Και πάλι όμως έρχονται εργολάβοι με μετατροπέα ροπής, ήθελα να αλλάξουν όλα. Θα χωρέσει το νέο hydrik στην παλιά καμπάνα.
Τα Boxes v4a51_______ εγκαταστάθηκαν ξεκινώντας από P2 και υψηλότερους αμφισβητίες. Κατά την αποσυναρμολόγηση, δίνουν ένα δόντι που το P2 δεν θα λειτουργήσει. Από diesel μιλάνε και άλλες σχέσεις μετάδοσης.
Εδώ είναι το ερώτημα. Ενώ στο μυαλό υπάρχει v4a512dja.Είναι αυτό κατάλληλο και είναι αλήθεια η δήλωση ότι τα πάντα δεν νοιάζονται μετά το V4A5*********************************** ****** ** ( . 8#p2286371 ) και τα ίδια τα κουτιά είναι εναλλάξιμα. Είναι απαραίτητο μόνο να αναδιατάξετε τα μεταβατικά στοιχεία και την παλέτα. ( . 8#p2260668 )
Εάν ναι, ποια μεταβατικά στοιχεία, εκτός από την παλέτα και το κουδούνι, πρέπει να αλλάξουν.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.
#1 Μήνυμα Seregasan » Δευτ 01 Απρ 2013 12:24 π.μ
#2 Μήνυμα machucha » Δευτ 01 Απρ 2013 12:31 π.μ
#3 Μήνυμα Seregasan » Δευτ 01 Απρ 2013 2:12 π.μ
#4 Μήνυμα άρσας » Δευτ 01 Απρ 2013 2:43 π.μ
#5 Μήνυμα Seregasan » Δευτ 01 Απρ 2013 3:03 π.μ
#6 Μήνυμα Seregasan » Δευτ 01 Απρ 2013 3:22 π.μ
#7 Μήνυμα machucha » Δευτ 01 Απρ 2013 4:06 π.μ
Τα κιβώτια ταχυτήτων 4 και 5 ταχυτήτων R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) είναι ένας αρκετά αξιόπιστος και στιβαρός μηχανισμός με μεγάλη διάρκεια ζωής. Τα πρώτα προβλήματα μπορεί να προκληθούν λόγω μιας άκαιρης αλλαγής λαδιού, επομένως εάν λάβετε αυτό το ζήτημα υπό αξιόπιστο έλεγχο, τότε τα προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα εμφανιστούν σύντομα.
Κατά μέσο όρο, σοβαρά προβλήματα των κιβωτίων R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) γίνονται αισθητά μετά από 6-8 χρόνια στις συνθήκες σκληρής χρήσης του αυτοκινήτου. Εμφανίζονται ως εξής:
Απόφραξη του σώματος της βαλβίδας. Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), το πρόβλημα του βουλωμένου σώματος βαλβίδας είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους επικοινωνίας με ειδικούς. Η προσεκτική και προσεκτική στάση στο όχημα θα βοηθήσει στον εντοπισμό αυτού του προβλήματος σε πρώιμο στάδιο, το οποίο θα λύσει το πρόβλημα σε σύντομο χρονικό διάστημα και χωρίς πολλά χρήματα.
Δυσλειτουργία αισθητήρων άξονα εισόδου και εξόδου. Από τα ηλεκτρικά στα κιβώτια ταχυτήτων R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), οι αισθητήρες του άξονα εισόδου και εξόδου είναι οι πρώτοι που παρουσιάζουν βλάβη λόγω γήρανσης. Διορθώθηκε με αντικατάσταση με νέο μηχανισμό.
Φθορά συμπλέκτη. Υπό την επίδραση της μακροχρόνιας λειτουργίας, οι συμπλέκτες του κιβωτίου ταχυτήτων αρχίζουν να θρυμματίζονται, φράσσοντας το σώμα της βαλβίδας με χαρτί. Μπορείτε να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα εγκαθιστώντας νέους συμπλέκτες.
Φθορά πλανητικών εργαλείων. Τα κιβώτια ταχυτήτων R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) έχουν δύο πλανητικά σετ ταχυτήτων: εισερχόμενα και εξερχόμενα. Με παρατεταμένη έκθεση, η εισερχόμενη και μετά η εξερχόμενη πλανητική διάταξη εργαλείων αποτυγχάνει πρώτα. Το πρόβλημα «θεραπεύεται» με την εγκατάσταση νέων σετ πλανητικών εργαλείων.
Αποδεχτείτε έναν νεοφερμένο στο Drom.ru))).
Ανέλαβα την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου FN4A-EL (4F27E) από φίλο στο Πρέμασι. Θα δημοσιεύσω την αναφορά στην πορεία εδώ:.
Οι συμβουλές και οι συστάσεις των ειδικών είναι ευπρόσδεκτες 🙂
απ' όσο καταλαβαίνω - ανθρώπινες πένες εργασίας. το χρειαζόμαστε ακόμα. ρίχνω! Σεβασμός και σεβασμός. Αρπάξατε επισκευή, ούτε καν με τη μασιά μας, αλλά κοιτάζω την εμπειρία σας ακόμα και από αυτοκίνητα άλλων περισσότερο από τα δικά μας. Είμαστε πολύ χαρούμενοι που σας καλωσορίζουμε στις τάξεις μας.
Όπως καταλαβαίνω, αν τα συμπτώματα δεν είναι 4 ταχύτητες, τότε σιγά σιγά εμετό στο L στο μποξ.
Παραγγέλνουμε ένα κάλυμμα και 4 λαστιχάκια (κάπως έτσι) και για αρχή αλλάζουμε μόνο το κάλυμμα.
Καταλαβαίνω καλά ότι το κάλυμμα μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να χαμηλώσει ο κινητήρας στον γρύλο; Στο παρεκκλήσι (εκεί στο κάτω μέρος του συνδέσμου) αυτό γίνεται. Και έχουμε;
Και μιας και είναι έτσι, μπορείτε να μου πείτε τα νούμερα του καλύμματος και των αδένων του (και την ποσότητα;);
Για κάθε ενδεχόμενο, ο αριθμός σώματος είναι CP8W-404953. 2002. 1,8 λίτρα.
Νομίζω να παραγγείλω, αφού κάτι τέτοιο. Στην επόμενη αλλαγή λαδιών στο κουτί θα σας ζητήσω να το αλλάξετε.
Προστέθηκε: Εδώ βρήκα ένα απόσπασμα. Τι θα θέλατε να αλλάξετε από αυτό; Όπως καταλαβαίνω κάλυμμα με λαστιχάκια πάνω του καθώς και συμπλέκτες για 3-4 ταχύτητες. Πόντο προς σημείο. Ευχαριστώ!
Περίμενε kolupalsya για τον υπαρξισμό.
Σύμφωνα λοιπόν με τον κατάλογο προσφέρονται 4 εξώφυλλα, ανάλογα με το μήνα-έτος. Κάτω από το 2002, προσφέρονται δύο εξώφυλλα ανάλογα με τον μήνα. Πώς θα ήσουν πιο συγκεκριμένος; 🙂
Με σφραγίδες στο εξώφυλλο κατάλαβα:
FN11-19-762 (ή -212 τελευταία ψηφία) - 2 τεμ., πρόκειται για μικρές σφραγίδες λαδιού.
FN01-19-655 - 2 τεμ., - μεγάλες τσιμούχες λαδιού.
Κάρμποφος Ευχαριστώ! Βρήκα το εξώφυλλό μου
Ερώτηση προς το topikstarter. Μηχανή 2005. Τα χιλιόμετρα είναι μικρά, προφανώς, επομένως το κάλυμμα είναι σε τάξη.
Και τι μπορεί να προκαλέσει φθορά από καουτσούκ εμβόλου;
Διάβασα επίσης μερικούς γνωστούς συνδέσμους εδώ.
Εάν το κουτί σας κλωτσάει πίσω, και συνέβη πρόσφατα, ανοίξτε το, κοιτάξτε το καπάκι και αλλάξτε τα δαχτυλίδια FN01-19-655 (2 τμχ). Αυτά είναι που κάθονται στο καπάκι και έχουν μεγαλύτερη διάμετρο. Παραγγέλνουμε το ίδιο το καπάκι όπως χρειάζεται (αν υπάρχει φθορά κάτω από τους δακτυλίους ή τις άκρες του άξονα του καπακιού).
Αν το κουτί χτυπάει μπροστά 3-4 και αυτό έγινε πολύ πρόσφατα, παρόμοια, αλλά FN11-19-762 (ή -212 τελευταία ψηφία) - 2 τεμ. Αυτά είναι μικρά δαχτυλίδια στο καπάκι. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, παραγγέλνουμε το ίδιο το κάλυμμα όπως χρειάζεται (αν υπάρχει φθορά κάτω από τους δακτυλίους ή τις άκρες του άξονα του καλύμματος).
Αν οδηγούμε για πολλή ώρα με τέτοιες δυσλειτουργίες, πρέπει να αφαιρέσετε τα πακέτα, να κοιτάξετε τους συμπλέκτες τριβής, τα «έμβολα» (δεν ξέρω πώς να τα ονομάσω σωστά) και τη ζώνη φρένων.
Προσοχή, ερώτηση (και πάλι :-).
Τι στεγανωτικό να χρησιμοποιήσω για το καπάκι; δεν το γράφουν πουθενά.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hyundai-Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)
4 ταχύτητες R4A51 (V4A51) χρησιμοποιείται από το 1997 για πισωκίνητο Monteros με κινητήρα 3 λίτρων και άνω. Μερικά χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησαν ένα 5άρι R5A51 (2000-2006) και τετρακίνηση V5A51, το οποίο διαφέρει μόνο στην πρόσβαση στο razdatka και όχι στον στροφαλοφόρο άξονα. Η πλάκα μπορεί να βρίσκεται κάτω από το καπό κάτω από το παρμπρίζ ή ανάγλυφο στο σώμα.
Ολόκληρη η σχεδίαση είναι παρόμοια με την οικογένεια προσθιοκίνητων F4A51. Τροποποιημένη αντλία, τύμπανα, πλανήτες (εκτός O.D.). Οι συμπλέκτες σε όλες τις συσκευασίες είναι επίσης πανομοιότυποι.
Σήμανση Mitsubishi R4A51 (V4A51) αποκρυπτογραφείται ως: R4.. - κίνηση στους πίσω τροχούς (πίσω), αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.
V5. - τετρακίνηση, με βάση το πίσω, κιβώτιο 5 ταχυτήτων (σε αντίθεση με W - όταν η τροποποίηση τετρακίνησης βασίζεται στη σχεδίαση του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων)
. 51 - ορισμένοι αριθμοί κατασκευαστή που υποδεικνύουν την κατηγορία ροπής που μπορεί να μεταδώσει αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 51 είναι η κατηγορία Heavy-duty (μέγιστη ροπή).
Αυτή η οικογένεια κουτιών ανταγωνίστηκε την Aisinovskaya πισωκίνητη 4η AW30-40LE. Για τα ακριβότερα μοντέλα Pajero της ιαπωνικής αγοράς, τοποθετήθηκε κιβώτιο Aisin και για λιγότερο απαιτητικούς πελάτες στη Νοτιοανατολική Ασία και τη Λατινική Αμερική, τοποθέτησαν το δικό τους V4A51. Αυτή η οικογένεια μηχανών έχει γίνει το «κύκνειο άσμα» της Mitsubishi. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών σε αυτό, το τμήμα AT της Mitsubishi ένωσε ολόκληρο το προσωπικό στο Jatko.
Τα κιτ επισκευής για 4 κονιάματα και 5 κονιάματα - No. 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - είναι τα ίδια, σε αντίθεση με τα αδέρφια με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Και μαζί με τα φίλτρα, είναι το πιο παραγγελθέν ανταλλακτικό για αυτά τα άφθαρτα κουτιά. Συνήθως, οι επισκευές αυτής της οικογένειας συνίστανται στον καθαρισμό του σώματος της βαλβίδας, στην επισκευή του κινητήρα του αεριοστροβίλου και στην αλλαγή του λαδιού.
Το τυπικό διάφραγμα του κιβωτίου περιλαμβάνει συνήθως, εκτός από το κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και στεγανοποιήσεις, επίσης:
– Κιτ συμπλέκτη Νο. 363003 και
– Σετ δίσκων από χάλυβα, Νο 363004. (Αυτά τα τρία κιτ αθροίζονται στο Masterkit 363007.)
Ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής με μάλλον μεγάλη διάρκεια ζωής υπόκειται επίσης σε φθορά. Για ορισμένους ιδιοκτήτες, ζει έως και 200 tkm. Η μη έγκαιρη αντικατάσταση του συμπλέκτη οδηγεί σε χτύπημα, ζημιά στο στεγανοποιητικό της αντλίας και αργότερα στον δακτύλιο της αντλίας 363034.
Η ίδια η μετάδοση είναι απλή και αρκετά αξιόπιστη και μόνο μετά από 6-8 χρόνια σκληρής χρήσης μπορούν να εμφανιστούν τα εξής:
– (Ο.Δ.) εισερχόμενα 363580 στα δεξιά και - Output Planet 363584 αριστερά. Ο άξονας σπάει τα σκαριά τους.
λίγο αργότερα - Planetary series Outgoing 363584 (4 συν.). Μαζί τους σπάει - Sun gear - 363614.
Το μέταλλο θρυμματίζεται από την ηλικία, τα μεγάλα φορτία και το βρώμικο λάδι. Ένας δείκτης αυτού είναι συνήθως οι σκαντζόχοιροι σε μαγνήτες παλετών. Εάν, κατά την αλλαγή του λαδιού, η ψίχα είναι μεγαλύτερη από 1 mm - ένα σύμπτωμα της ανάγκης επισκευής.
- Διαχωριστής Ελεύθερου Τροχού (Χαμηλό Sprag) -#363652A.
– Σετ πλανητικού γραναζιού με άξονα εξόδου για αυτόματα κιβώτια 5 ταχυτήτων, (Direct Planet) V5A51 AWD - Αρ. 363586.
Από μεγάλη ηλικία, τα ηλεκτρικά αστοχούν στους αισθητήρες άξονα εισόδου - Είσοδος αισθητήρα - Νο 363438.
και Ταχύτητα εξόδου άξονα εξόδου (VSS) - Αρ. 363436.
Και επίσης - Διακόπτης-διακόπτης MLPS - Αρ. 363410.
Το φίλτρο για το κουτί των αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς έχει δύο τροποποιήσεις:
– από το 1997 363010E – με ρηχό δίσκο σταγόνων,
και 363010F - βαθύ κάρτερ - από το 1999. Ο πιο δημοφιλής.
Τα φίλτρα είναι μιας χρήσης με λεπτή μεμβράνη από τσόχα. Συνιστάται η αλλαγή λαδιού με κάθε αλλαγή λαδιού μετά από διαδρομές 100 tkm.
Σημειώθηκε πρόβλημα συμπλέκτη όπισθεν (363110B). Θρυμματίζονται, φράσσοντας το υδρομπλόκ με χαρτί. Επομένως, συνιστάται η αλλαγή τους σε συμπλέκτες Borg Warner.
Οι συμπλέκτες και οι ατσάλινοι δίσκοι του πρώτου πακέτου Overdrive είναι οι πρώτοι που αναπτύσσονται και καίγονται. Νο. 363100, 363120.
Σε περίπτωση μακροχρόνιας λειτουργίας με καμένο λάδι, συνιστάται η αλλαγή όλων των συμπλεκτών ως σετ και της ζώνης φρένων - Νο. 363020A.
Τα αναλώσιμα του πρώτου σταδίου είναι σωλήνες μανικετόκου μεταξύ της υδραυλικής πλάκας και του σώματος - 363342A. Σπάνε από τα γηρατειά και την υπερθέρμανση, περιλαμβάνονται στο Repair Kit. Αλλά ξεχωριστά από το Overol, οι φάλαινες παραγγέλλονται λόγω σφαλμάτων αποσυναρμολόγησης: εάν αποσυναρμολογήσετε το "σίδερο" του κουτιού χωρίς πρώτα να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας με αυτούς τους σωλήνες, τότε τα άκρα και των δύο σωλήνων σπάνε.
Περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και τσιμούχες - 363002.
Αλλαγή λαδιών στη μεταβλητή Mitsubishi ACX CVT - Διάρκεια: 7 Επισκευή αυτόματου κιβωτίου Mitsubishi V4A51 μέρος 2 - Διάρκεια: 6 Πώς σκοτώνεις το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με τα χέρια σου - Διάρκεια: AkerMehanik 1 προβολή.
επισκευή αυτόματου κιβωτίου f4a mitsubishi ch1. Φτιάξτο μόνος σου Μετατροπή Opel Vivaro. Διακοσμητικό καπάκι πορτμπαγκάζ Skoda Octavia tour.
Εκκίνηση και συμπίεση του κινητήρα 4G93 | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). επισκευή αυτόματου κιβωτίου f4a mitsubishi ch1. Επισκευή hydroblog RVR Mitsubishi (Galand).
Ω ναι, σε όλους αυτούς τους δασκάλους δεν αρέσει να διαβάζουν τίποτα - είναι πολύ χρέος και μπουκάφ και διαβάστε το εγχειρίδιο όταν δεν υπάρχει τίποτα να διαβάσετε ή όλα είναι ήδη σπασμένα .... Όσον αφορά το γεγονός ότι δεν φέρουν καμία εγγύηση για τη δουλειά τους, προσωπικά πείσθηκα. Και η διεύθυνση, μπορείς να μου πεις που επισκευάστηκε το κουτί, αλλιώς έχω σπάσει ήδη το κεφάλι μου σε ποιον να απευθυνθώ για να επισκευάσει τον μετατροπέα ροπής. Και για τα παραπονεμένα γκρίνια, το φιλτράρεις!
Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε. Δεν λάβατε το email ενεργοποίησής σας; Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ενεργοποιημένο overdrive - γλιστράει. Biysk Altai Το αυτοκίνητό μου: Το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται και στη συνέχεια η ταχύτητα πέφτει. Shariot Grandis - κινητήρας: Κάνε μια αυτοδιάγνωση, και εκεί θα φανεί. Τι γρανάζια λειτουργούν στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Σε γενικές γραμμές, μοιάζει πολύ με την ταινία φρένων. Νικολάι, 45 ετών Τοποθεσία: Ναι, όλα είναι καλά με απενεργοποιημένο. Δηλαδή όλα ίδια αφαίρεση και επισκευή; Δυσλειτουργία συστήματος κλειδώματος μετατροπέα ροπής - Σύστημα τροφοδοσίας πίεσης κλειδώματος μετατροπέα ροπής - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ασφάλισης μετατροπέα ροπής - Δυσλειτουργία ECU κιβωτίου ταχυτήτων Από πού να ξεκινήσω; Ξεχάστε το μπλοκ ντόνατ, και μπορείτε να οδηγήσετε χωρίς αυτό, λειτουργεί και το ecu, χωρίς αυτό θα υπήρχε μόνο 3η ταχύτητα.
Έκανα επαναφορά των σφαλμάτων, οδήγησα λίγο χωρίς να ανάψω το OD, παρουσιάστηκε σφάλμα 54 Ο σύνδεσμος των αισθητήρων ή οι ίδιοι οι αισθητήρες ταχύτητας, πού μπορώ να τα δω και πώς να ελέγξω;
Γλίστρημα του ακραίου νήματος του συμπλέκτη ποιος ξέρει τι κιτ επισκευής και πού να παραγγείλει; Ολίσθηση φρένου κατεβάσματος. Ναι, βγαίνουν κανονικά, θα κοιτάξω την καλωδίωση, θα ανοίξω τον υπολογιστή. Απλώς νομίζω ότι αν το 4 ξεφεύγει ήδη ούτως ή άλλως, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αντικατάσταση. Ναι, το φίλτρο πρέπει να αλλάξει.
