Επισκευή αυτόματου κιβωτίου m4ta DIY

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:

• διαγνωστικά,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
• συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
• εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
• διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
• μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.

Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:

• ελέγξτε το λάδι,
• ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
• προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος της λειτουργίας των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
• ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
• ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
• ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• αισθητήρες εισόδου,
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
• εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
• παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:

1. Ζημιά σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
2. Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
   • σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
   • μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
   • συμπλέκτης υπέρβασης,
   • φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
   • αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
   • Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

1. αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
3. αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:

1. Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
2. Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
3. Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
4. Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
5. Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
6. Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
7. Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάσσουμε ανταλλακτικά.
8. Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
9. Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
10. Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
11. Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας.Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:

• Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
• Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
• Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των γραμμών, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
• Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.

Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

# 1 Ανάρτηση nikvt 06-03-07, 08:10

# 2 Ανάρτηση akppist 09-03-08, 09:47

# 3 Ανάρτηση nikvt 28 Μαρτίου 2010 6:06 μ.μ

# 4 Ανάρτηση nikvt 1 Απριλίου 2010 4:14 μ.μ

# 5 Ανάρτηση πολίτης της Οδησσού 1 Απριλίου 2010 4:31 μ.μ

# 6 Ανάρτηση nikvt 1 Απριλίου 2010 4:33 μ.μ

# 7 Ανάρτηση πολίτης της Οδησσού 1 Απριλίου 2010 4:37 μ.μ

# 8 Ανάρτηση nikvt 1 Απριλίου 2010 4:40 μ.μ

# 9 Ανάρτηση πολίτης της Οδησσού 1 Απριλίου 2010 4:50 μ.μ

# 10 Ανάρτηση nikvt 1 Απριλίου 2010 4:53 μ.μ

# 11 Μήνυμα πολίτης της Οδησσού 1 Απρ 2010 5:07 μ.μ

# 12 Ανάρτηση mihailrr Σαβ 03 Απρ 2010 1:41 μ.μ

# 13 Μήνυμα nikvt Σαβ 03 Απρ 2010 4:05 μ.μ

# 14 Μήνυμα mihailrr Σαβ 03 Απρ 2010 6:27 μ.μ

# 15 Ανάρτηση nikvt Σαβ 03 Απρ 2010 11:11 μ.μ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 12 επισκέπτες

Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Τι μπορεί να γίνει με τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορείτε να αλλάξετε τα ρουλεμάν στήριξης των αξόνων, γι 'αυτό πρέπει να απομακρύνετε τον κυκλικό δακτύλιο και να εργαστείτε προσεκτικά με κεφαλές μεγάλων διαμέτρων και ένα σφυρί.

Εκεί στερεώνεται και το ρελαντί ZX. Υπάρχει επίσης βοηθητικός άξονας με γρανάζι και συμπλέκτη μειωμένης τριβής. Χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση «1» - θα παρατηρήσετε ότι μόνο σε αυτή τη θέση στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει πέδηση κινητήρα.
Γενικά, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί - απλώς πιέστε τον άξονα μέσα στο κουτί και μετακινήστε το γρανάζι, τα ρουλεμάν και τον συμπλέκτη τριβής στο πλάι. Δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το παξιμάδι (υπάρχει ένα).Ξεπλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, αποσυναρμολογήστε και πλύνετε τον συμπλέκτη τριβής, αλλάξτε τα λάστιχα και τους δίσκους σε αυτόν. Το έκανα, αφού το κιτ επισκευής είχε ατσάλινους δίσκους και λαστιχάκια για αυτόν τον άξονα. Αλλά γενικά, μπορείτε να το αφήσετε ήσυχο. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πρέπει να βάλετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP (αν και το παλιό δεν ήταν σαν τίποτα).

Σε κουτιά που λειτουργούν με καλώδιο, μπορείτε να αλλάξετε τη μικρή τσιμούχα άξονα του ίδιου καλωδίου. Αλλάξτε την τσιμούχα λαδιού του δεξιού εσωτερικού συνδέσμου CV.
Αυτό είναι όλο, η κύρια κοιλότητα του κουτιού έχει ανοίξει.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο της όπισθεν, το ρουλεμάν βελόνας και το γρανάζι ZX από τον άξονα εξόδου. Ξεβιδώστε το μπουλόνι από το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων ZX, αφαιρέστε το πιρούνι μαζί με τον δακτύλιο επιλογής. Τώρα τραβήξτε έξω και τα δύο συγκροτήματα άξονα μαζί.

Περαιτέρω, το διαφορικό αφαιρείται κατά τη συναρμολόγηση

Αλλάξτε τις τσιμούχες του αριστερού εσωτερικού συνδέσμου CV, άξονα εισόδου στο περίβλημα του μετατροπέα ροπής.
Να είστε προσεκτικοί όταν αφαιρείτε τις τσιμούχες λαδιού! Μην καταστρέφετε τη θήκη, είναι αλουμινίου, ζαρώνει και γρατσουνίζεται εύκολα. Οι τραχιές γρατσουνιές μπορούν να σκουπιστούν με γυαλόχαρτο # 600 εμποτισμένο σε ATF για μισή ώρα. Λιπάνετε τις νέες τσιμούχες λαδιού με ATF. Χρησιμοποίησα ένα σφυρί κατά την εγκατάσταση - χτυπώντας απαλά την τσιμούχα λαδιού σε κύκλο, το πιο κουραστικό πράγμα είναι να εισάγετε τα πρώτα χιλιοστά με ολόκληρο τον κύκλο.
Υπάρχει επίσης μια τσιμούχα λαδιού άξονα ελέγχου (που μεταφέρει την εναλλαγή λειτουργίας από το καλώδιο του επιλογέα στη χειροκίνητη βαλβίδα του κιβωτίου). Αυτή η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει χωρίς κανένα πρόβλημα.

Αφαιρέστε το φίλτρο (μπορεί να αφαιρεθεί κατ' αρχήν και να αφαιρεθεί αμέσως με το άνοιγμα της θήκης
Φαίνεται ότι είναι καθαρό, αλλά άξιζε να το πλύνετε σαν βρωμιά σαν από μπότα...
Δεν θα αγοράσω καινούργιο, πλύθηκα εντελώς και πίσω από τους τοίχους.
Άνοιξε το κάτω μέρος του φακού για διάκενο

γενικά πολλοί συνιστούν να το αλλάξουν, αν υπήρχε βρωμιά στα σκουπίδια πάνω του, μάλλον θα το έκανα!
Επιθεώρηση του άξονα

δεν θα επρεπε να επηρεαζουν την δουλεια αλλα απο που βγηκαν τετοια μπαχαλια; Κοίταξα τις φωτογραφίες ποιος επισκεύασε πώς - το ίδιο κακός ... καλά, δεν μοιάζουν με τους εργοστασιακούς!
Στη συνέχεια, βλέπουμε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα

Και προσέξτε πού πάνε
θα συνεχιστεί στη συνέχεια.

Τι μπορεί να γίνει με τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορείτε να αλλάξετε τα ρουλεμάν στήριξης των αξόνων, γι 'αυτό πρέπει να απομακρύνετε τον κυκλικό δακτύλιο και να εργαστείτε προσεκτικά με κεφαλές μεγάλων διαμέτρων και ένα σφυρί.

Εκεί στερεώνεται και το ρελαντί ZX. Υπάρχει επίσης βοηθητικός άξονας με γρανάζι και συμπλέκτη μειωμένης τριβής. Χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση «1» - θα παρατηρήσετε ότι μόνο σε αυτή τη θέση στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει πέδηση κινητήρα.
Γενικά, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί - απλώς πιέστε τον άξονα μέσα στο κουτί και μετακινήστε το γρανάζι, τα ρουλεμάν και τον συμπλέκτη τριβής στο πλάι. Δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το παξιμάδι (υπάρχει ένα). Ξεπλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, αποσυναρμολογήστε και πλύνετε τον συμπλέκτη τριβής, αλλάξτε τα λάστιχα και τους δίσκους σε αυτόν. Το έκανα, αφού το κιτ επισκευής είχε ατσάλινους δίσκους και λαστιχάκια για αυτόν τον άξονα. Αλλά γενικά, μπορείτε να το αφήσετε ήσυχο. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πρέπει να βάλετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP (αν και το παλιό δεν ήταν σαν τίποτα).

Σε κουτιά που λειτουργούν με καλώδιο, μπορείτε να αλλάξετε τη μικρή τσιμούχα άξονα του ίδιου καλωδίου. Αλλάξτε την τσιμούχα λαδιού του δεξιού εσωτερικού συνδέσμου CV.
Αυτό είναι όλο, η κύρια κοιλότητα του κουτιού έχει ανοίξει.

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η πιο ακριβή μονάδα σε ένα αυτοκίνητο για επισκευή, γι' αυτό και όταν εμφανίζονται τα πρώτα σημάδια ενός προβλήματος, είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί αμέσως το ελάττωμα. Εάν αυτό δεν γίνει εγκαίρως, τότε στο μέλλον μπορεί να εξελιχθεί σε σοβαρότερα προβλήματα. Και αν επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία, τότε οι επισκευές εκεί μπορεί να είναι πολύ ακριβές. Οι αυτοκινητιστές, έχοντας μελετήσει την αγορά ανταλλακτικών, καταλήγουν σε ένα συμπέρασμα - ότι το να το κάνετε μόνοι σας είναι μια πολύ καλή ιδέα, καθώς μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά.

Ετοιμάσαμε αυτό το άρθρο ειδικά για όσους δεν αντιμετώπισαν ποτέ προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και αν σκοπεύετε να το επισκευάσετε μόνοι σας.Θα σας πούμε λεπτομερώς, χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα, πώς να επισκευάσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων srv rd1 με τα χέρια σας. Θα μοιραστούμε επίσης μαζί σας μερικές ενδιαφέρουσες γνώσεις, στο μέλλον θα σας βοηθήσουν να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου σας.

Στον 21ο αιώνα, όλα τα αυτοκίνητα που κινούνται σε αυτοκινητόδρομους είναι ασφαλισμένα· σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το μεγαλύτερο μέρος του κόστους μπορεί να καλυφθεί. Αλλά η ασφάλεια καθορίζει επίσης τις προϋποθέσεις που επισκευή και συντήρηση μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε ειδικά συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων. Διαφορετικά, εάν ξαφνικά οι επισκευές πραγματοποιήθηκαν σε άλλα μέρη ή από μόνες τους, τότε όλες οι εγγυήσεις θα χαθούν.

Και αν παρόλα αυτά αποφασίσετε να κάνετε την επισκευή μόνοι σας, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι αν αποσυναρμολογηθούν κάποια μέρη του αυτοκινήτου, κανείς δεν θα σας πληρώσει τη ζημιά που προκλήθηκε σε αυτό.

Απαγορεύεται αυστηρά η μετακίνηση του αυτοκινήτου με ρυμούλκηση, ειδικά αν υπάρχει περίσσεια λαδιού στο κουτί. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι στο αυτοκίνητο - συνιστάται να το κάνετε αυτό κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό, φυσικά, είναι ένας μεμονωμένος δείκτης και εξαρτάται από πολλούς άλλους παράγοντες, αλλά σίγουρα πρέπει να αλλάζει συχνότερα από μία φορά το χρόνο. Το πολύ λάδι στο κουτί δεν είναι επίσης καλό, γιατί θα αρχίσει να αφρίζει και δεν θα διαχέει καλά τη θερμότητα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, καλό είναι να ελέγχετε το λάδι κάθε φορά που πρόκειται ειδικά για ένα μεγάλο ταξίδι.

Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται σύμφωνα με το παρακάτω σχέδιο:

Αφαίρεση του κουτιού από τη θήκη.

Νέο πλήρες σετ με ανταλλακτικά.

Η δομή όλων των ACKP είναι η ίδια και επομένως δεν θα παρουσιάσει δυσκολίες. Οι διαφορές είναι μόνο στη συσκευή ελέγχου μετάδοσης, μπορεί να είναι είτε ηλεκτρονική είτε υδραυλική. Και επομένως, η διαδικασία επισκευής θα έχει μικρές διαφορές.

Τα περισσότερα από όλα τα προβλήματα μετάδοσης προκύπτουν από ακατάλληλη χρήση του οχήματος. Τώρα θα μοιραστούμε μαζί σας τους κύριους παράγοντες που οδηγούν περαιτέρω στη διακοπή ολόκληρης της μετάδοσης:

Ανεπαρκής ή υπερβολική στάθμη λαδιού, εξαιτίας αυτού, οι ταχύτητες φθείρονται γρήγορα και μπορεί να προκληθούν τραντάγματα και βλάβες κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Ρυμούλκηση, έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό και πρέπει να θυμάστε ότι δεν πρέπει να ρυμουλκείτε το αυτοκίνητο.

Το απότομο φρενάρισμα και η επιτάχυνση οδηγούν επίσης σε γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων.

Το κουμπί ταχυτήτων έχει κολλήσει - μάθετε περισσότερα για τον τρόπο επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Είναι επιθυμητό να εντοπίσετε παραβιάσεις στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων στα πρώτα κιόλας στάδια, ώστε να μην χρειάζεται να περάσετε εντελώς από το κιβώτιο ταχυτήτων και να σπαταληθείτε πολύ. Υπάρχουν πολλά σημάδια προβλημάτων στο κουτί, αλλά θα σας πούμε τα πιο συνηθισμένα:

Χαρακτηριστικοί ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων, μπορεί επίσης να υπάρχει μια μυρωδιά.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν εμπλακεί καθόλου, αυτό είναι σημάδι σοβαρής δυσλειτουργίας και θα χρειαστεί να γίνουν επείγουσες επισκευές.

Θα πρέπει πάντα να ελέγχετε την επιφάνεια κάτω από το αυτοκίνητο για τυχόν λεκέδες. Εάν εντοπιστούν, τότε αυτό υποδηλώνει διαρροή και αυτό το πρόβλημα θα πρέπει να αντιμετωπιστεί.

Η επισκευή αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να γίνει τόσο από ειδικούς όσο και με το χέρι. Όπως σε όλα τα αυτοκίνητα, για να αποσυναρμολογήσετε το κουτί, πρέπει να το αφαιρέσετε. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε το τμήμα του υποπλαισίου, να αποσυναρμολογήσετε τους κάτω σταθεροποιητές. Η διαδικασία επισκευής συνίσταται στην αποσυναρμολόγηση του κουτιού, στον εντοπισμό προβλημάτων και στην εξάλειψή τους και στη συνέχεια όλη αυτή η εργασία γίνεται με την αντίστροφη σειρά. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής και ολόκληρη την ακεραιότητα της συσκευής του. Επειδή τα εξαρτήματα μπορεί να φθαρούν εκεί έξω, και αυτό δεν είναι καλό.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των τμημάτων τριβής, μπορεί να αστοχούν πολύ συχνά, κυρίως λόγω απότομου φρεναρίσματος. Αφού ολοκληρωθούν όλα τα βήματα, πρέπει να επανατοποθετήσετε το κουτί στο αυτοκίνητο.Πρώτα απ 'όλα, όλα τα εξαρτήματα, και μετά ο μετατροπέας ροπής, και στο τέλος, διορθώστε τη θήκη μεταφοράς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια τέτοια εργασία χωρίς αποτυχία απαιτεί τουλάχιστον ελάχιστη γνώση στη δομή του αυτοκινήτου. Μπορείτε να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο Honda CR-V με τα χέρια σας, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν περιπτώσεις που θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν επαγγελματία σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Το κουτί είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός που πρέπει να προσέχετε, διαφορετικά μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες. Εάν φροντίζετε σωστά το αυτοκίνητο, τότε η επισκευή του κιβωτίου μπορεί να μην είναι απαραίτητη ακόμη και μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, προσπαθήστε να οδηγείτε σωστά και να μην βιάζετε το αυτοκίνητό σας. Ένα παράδειγμα καλής δυνατότητας συντήρησης είναι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα από τη δεκαετία του 1980. Ορισμένα από αυτά έχουν ήδη διανύσει περίπου ένα εκατομμύριο χιλιάδες χιλιόμετρα. Μην ξεχνάτε το αυτοκίνητό σας και στη συνέχεια θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χρόνια χωρίς μεγάλες επισκευές.

Ελπίζουμε ότι το άρθρο μας ήταν χρήσιμο για εσάς και θα μπορούσατε να καταλάβετε πώς να επισκευάσετε σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "Honda" SRV RD-1 με τα χέρια σας. Δεν πρέπει να περιμένετε το πιο τρομερό σήμα από το αυτοκίνητό σας για να μην χρειαστεί να το αλλάξετε. Δώστε προσοχή ακόμη και σε μικρές πινακίδες και τότε το αυτοκίνητο θα σας ευχαριστήσει με μεγάλη διάρκεια ζωής. Σας ευχόμαστε κάθε επιτυχία!

όλα τα κουτιά 4 σταδίων έχουν σχετικό σχέδιο - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Τα μηχανήματα HONDA ξεχωρίζουν από άλλους κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Τα κιβώτια ταχυτήτων Honda διαφέρουν θεμελιωδώς από τον υπόλοιπο κόσμο, ιδίως στο ότι δεν χρησιμοποιούν πλανητικά γρανάζια. Είναι πολύ πιο απλά δομικά, πιο ογκώδη και, ως εκ τούτου, πολύ πιο αξιόπιστα. Έρχονται για επισκευές σχεδόν σαν χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων - σπάνια και με πολύ μεγάλα χιλιόμετρα. Αλλά τα αυτόματα μηχανήματα της Honda, όπως και ο υπόλοιπος κόσμος, έχουν «αδύνατα σημεία» στον ηλεκτρονικό έλεγχο της μεταγωγής: δίσκοι τριβής, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ηλεκτρομηχανικές βαλβίδες και σώμα βαλβίδας.

Η Honda έδωσε ονόματα στις πολυάριθμες τροποποιήσεις της τυχαία, χρησιμοποιώντας όλα τα γράμματα (MDLA), όπως στους αριθμούς κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Μαζί με τα γράμματα, άρχισαν να χρησιμοποιούνται αριθμοί (όπως το μπεστ σέλερ - M4TA). Η μόνη χρήσιμη κανονικότητα που μπορεί να εντοπιστεί είναι ότι για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, η τροποποίηση έχει συνήθως τα ίδια διαφορετικά γράμματα # 3: MDΜΑ (τετρακίνητο) και Μ.ΔμεγάλοΑ (μπροστά). Επίσης, μερικές φορές τέτοιες αντικαταστάσεις γραμμάτων παρατηρούνται σε αυτόματες μηχανές για το ίδιο μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά παράγονται σε διαφορετικά εργοστάσια (όπως, για παράδειγμα, το δημοφιλές κουτί Accord του 98: Αμερικανική συναρμολόγηση - BAXA, Ιαπωνικά - MAXA)

Σε ποια αυτοκίνητα Honda είναι εγκατεστημένα αυτά τα πιο δημοφιλή 4 κονιάματα - δείτε τον πίνακα στα αριστερά. Συναντάμε αυτή την κατηγορία μηχανών 4AT πιο συχνά σε: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element και σε Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Η πιο δημοφιλής οικογένεια κιβωτίων 4 ταχυτήτων 3 αξόνων είναι M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) με κινητήρα από 2 έως 2,4 λίτρα από το 1997-2001. Οι μηχανές Honda διακρίνονται για την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή τους. Επομένως, ορισμένοι ιδιοκτήτες ξεχνούν να παρακολουθούν την ποιότητα του λαδιού και να το αλλάζουν εγκαίρως μαζί με το φίλτρο. Αυτό οδηγεί σε μόλυνση των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, λιμοκτονία λαδιού και επιταχυνόμενη φθορά των δακτυλίων Ο, των συμπλεκτών και των δακτυλίων. Τα κανονικά χιλιόμετρα πριν την πρώτη επισκευή είναι 300-400 tkm.

Βρείτε κιτ επισκευής

Στα unkillable μηχανήματα της Honda, το πρώτο που συνήθως απαιτεί επισκευή (αντικατάσταση αναλώσιμων) είναι ένας μετατροπέας ροπής - 380001.

Μια τυπική γενική επισκευή διαφραγμάτων ξεκινά σε μεγάλη ηλικία με αλλαγή λαδιού και φίλτρο μεταλλικού πλέγματος - φίλτρο M4TA 96-98. - Αρ. 380010.

Με την αλλαγή στο σώμα της βαλβίδας, η βάση του φίλτρου άλλαξε για τις επόμενες τροποποιήσεις 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Για μηχανήματα ηλικίας, οι τεχνίτες εγκαθιστούν ένα εξωτερικό μαγνητικό λεπτό φίλτρο - 100019,

Το ενσωματωμένο εξωτερικό λεπτό φίλτρο βοηθά να διατηρείται το λάδι καθαρό και αφαιρεί τη φθορά των μονάδων τριβής.Αυτό συνιστάται για όλα τα μηχανήματα που διαθέτουν τυπικό φίλτρο με μεταλλικό πλέγμα. Εξωτερικό φίλτρο - 100019 σε μηχανήματα ηλικίας αξίζει να ελέγχετε την αλλαγή κάθε χρόνο ή κάθε 10 tkm. Περισσότερες λεπτομέρειες - εδώ .

Από το 2002, χρησιμοποιώντας συνθετικά λάδια για τα κουτιά της, η Honda έχει μεταβεί σε πλαστικά φίλτρα με μεμβράνη από τσόχα (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Για την επισκευή αυτής της οικογένειας κιβωτίων με φίλτρο, συχνά παραγγέλνουν ένα πλήρες κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες λαδιού με συμπλέκτες και χαλύβδινους δίσκους - Masterkit, που συλλέγονται μαζί εδώ - 380007.

Όλες οι φόρμες

- Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες για M4TAMDMA (τετρακίνητο) και MDLA (εμπρός) 1997-2001 - Νο 380002Α. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - η πιο δημοφιλής γενική επισκευή CR-V.

Εγκαταστάθηκε ένα σχετικό πλαίσιο για αυτήν την οικογένεια Acura Integra τα ίδια χρόνια S4XA (96-99) και SKWA (2000-02). Το κιτ περιλαμβάνει όλα τα παρεμβύσματα και τα παρεμβύσματα που είναι απαραίτητα και υποχρεωτικά για το διάφραγμα.

- Λιγότερο συχνά βρίσκεται σε επισκευαστικά μηχανήματα CR-V της ίδιας σειράς τεύχους 2002-04 - MRVA για τετρακίνηση και MCVA - για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

- Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες - No. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Πιο συχνά παραγγέλνουν Overol από τη συνταγή.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Αυτό το κιτ είναι επίσης κατάλληλο για σχετικές αυτόματες μηχανές Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) που κατασκευάστηκαν πριν από το 2006.

- Για Honda Civic Repair Kit για φλάντζες και τσιμούχες - No. 380002B.

Ταιριάζει για όλες τις εκδόσεις από 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) και 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Ξεχωριστό κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες για 4AT Accord και Acura 2.3 CL - # 380002D. (κατάλληλο για αυτόματες μηχανές του Accord 98-02, τόσο αμερικανικής συναρμολόγησης - BAXA, όσο και γιαπωνέζικου - MAXA. Χρησιμοποιείται επίσης για το διάφραγμα των σχετικών αυτόματων μηχανών Acura B6VA (98-99) και Prelude M6HA από το 1997-2001).

Για παλαιότερες εκδόσεις μηχανών έως και 97 ετών (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) και Acura 2.2 Επιλεγμένο CL (A6VA) Κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και τσιμούχες - # 380002E.

Το κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες No. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) ολοκληρώθηκε για ισχυρά κουτιά Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Ταιριάζει επίσης σε Accord V6 (B7XA 98-02) και Odyssey 99-2001 με κουτιά B7YAB7TA.

Πιο σπάνια Overols για τα υπόλοιπα αυτόματα κιβώτια Honda / Acura 4 ταχυτήτων, αναζητήστε τον αριθμό (δείτε το όνομα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην περιγραφή του κιτ) - 380002.

Επιλογή συμπλεκτών

Με κάθε γενική επισκευή, οι συμπλέκτες του συμπλέκτη αλλάζουν με ένα σετ 380003 ή ξεχωριστά - 380100 και οι χαλύβδινοι δίσκοι με ολόκληρο το σετ - 380004.

Το πιο πλήρες κιτ επισκευής για συμπλέκτες και χαλύβδινους δίσκους με σετ αποστάτη - Masterkit № 380007 .

Οι συμπλέκτες της Honda ενοποιούνται ταυτόχρονα (2-3 δημοφιλείς τύποι χρησιμοποιούνται στις περισσότερες συσκευασίες συμπλέκτη και στις περισσότερες μηχανές - στα δεξιά) και είναι πολύ μεμονωμένες (μια τεράστια ποικιλία από τροποποιήσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μιας μικρής παρτίδας με μερικούς δικούς τους, διαφορετικούς συμπλέκτες).

Επομένως, όλοι οι αριθμοί συμπλέκτη συλλέγονται κάτω από έναν αριθμό (380100 - πατήστε τον αριθμό στο πορτοκαλί φόντο για να βρείτε τον συμπλέκτη σας) και επιλέγονται σύμφωνα με τρεις παραμέτρους: διάμετρος (εξωτερική), πάχος και αριθμός δοντιών.

Οι συμπλέκτες Honda ζουν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μετά την ανάπτυξη ενός τεράστιου πόρου για τους συμπλέκτες (πάνω από 300 tkm) ή εμποτισμένους με καμένο λάδι, ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάστασή τους με ολόκληρο το σετ, ακόμη και αν, μετά από εξωτερική εξέταση, το παλιό Οι επενδύσεις δεν φαίνονται ακόμη εντελώς φθαρμένες. Έχουν απορροφήσει καμένο λάδι και έχουν μειώσει σημαντικά τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και μεταφοράς θερμότητας, γεγονός που οδηγεί σε άβολα τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων και περιττά δυναμικά φορτία στα φθαρμένα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η φθορά του συμπλέκτη τριβής προκαλείται συνήθως από λιμοκτονία λαδιού, επομένως συνιστάται η Honda κάθε ηλικίας να παρακολουθεί τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού.

Βασικός συμπλέκτης Honda No. 380100BD - έχει χαρακτηριστικά: [38Tx1,9x116x81,8] όπου η περιγραφή σημαίνει:

1.9 mm - πάχος,

116 mm εξωτερικός διάμετρος συμπλέκτης, και

81.8 mm εσωτερικό διάμετρος του πάγκου ατσάλι δίσκος.

Αλλαγή φθαρμένων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων-ηλεκτρικών ρυθμιστών: - No. 380423A (πίεση γραμμής)

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδαριάς συμπλέκτη 380425B και επίσης δημοφιλής στην αντικατάσταση:

- ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδαριάς συμπλέκτη # 380425D.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν στο σχεδιασμό τους ένα αντικαταστάσιμο ανοδιωμένο υδραυλικό στοιχείο πλάκας, το οποίο υπόκειται κυρίως σε φθορά. Αλλαγές μετά από διαδρομές για 200 tkm.Η εργασία σε βρώμικο και υπερθερμασμένο λάδι μειώνει σημαντικά τον πόρο του.

- Αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των πιο δημοφιλών ρουλεμάν σε αντικατάσταση, που επισημαίνονται στον Κατάλογο ( αριστερά ) σε πορτοκαλί.

- Αλλάξτε τους ανεπτυγμένους ρυθμιστές σώματος βαλβίδας (380924).

Για να εντοπίσετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά για επισκευή - χρησιμοποιήστε την αντίστοιχη σελίδα του ηλεκτρονικού καταστήματος (M4TA - για παράδειγμα) την ενότητα "Κιτ επισκευής". Για την ακριβή παραγγελία χρειάζεστε τον κωδικό VIN του αυτοκινήτου.

Μπορείτε να βρείτε την τρέχουσα τιμή και τη διαθεσιμότητα κάνοντας κλικ στον αριθμό ανταλλακτικού.

Γειά σου! Αποφάσισα να αλλάξω αυτόματο κιβώτιο, έχω δεξιοτίμονο.1997 τηλεφώνησα στο Βλαδιβοστόκ για παραγγελία, μου είπαν ότι πιθανότατα είχα καλώδιο S4TA. Αλλά, για κάθε περίπτωση, ανέβηκα κάτω από το φίλτρο αέρα, υπάρχει μια σήμανση στο κουτί M4TA-3015384. Πήρα πάλι τηλέφωνο στο Βλαδιβοστόκ και μου είπαν ότι έχω ηλεκτρονικό κουτί και θα κοστίσει 3 φορές παραπάνω και δεν έχουν καθόλου.Έχουν μόνο καλώδιο S4TA. Τηλεφώνησα στην Omsk για ανάλυση, μου είπαν ότι τα M4TA είναι επίσης καλωδιωμένα και ότι είναι δυνατή η αντικατάσταση του M4TA με S4TA, αλλά αν διαπιστωθεί ότι και τα δύο είναι καλωδιωμένα και στους αριθμούς και των δύο αυτόματων κιβωτίων, το πρώτο ψηφίο θα είναι το ίδιο. , υποτίθεται ότι υποδηλώνει την κίνηση κάποιας βαλβίδας: 1-καλώδιο, 3-ηλεκτρονική. Πώς μπορείτε να ξεχωρίσετε τη διαφορά μεταξύ του καλωδίου M4TA και του ηλεκτρονικού και μπορεί το καλώδιο M4TA να αντικατασταθεί με το καλώδιο S4TA;

М4ТА. Αυτό το κουτί έχει ένα "δίδυμο" SDMA, αλλά τοποθετήθηκε στα αυτοκίνητα της αμερικανικής αγοράς. Το M4TA εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα μέχρι το μοντέλο έτους 98 συμπεριλαμβανομένου, στη συνέχεια εγκαταστάθηκε το MDMA. Υπάρχουν μηχανήματα που είχαν MDMA αντί για M4TA. Είναι αλήθεια ότι η λειτουργία D3 θα πάψει να υπάρχει ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας αντικατάστασης, αλλά οδηγεί χωρίς προβλήματα. Λοιπόν, τι γίνεται με την ασυμβατότητα του M4TA είναι μια πλήρης αποτυχία. Είναι ευκολότερο να βρείτε το καλώδιο S4TA που αναφέρθηκε παραπάνω.

Εάν αρχικά έχετε ηλεκτρονικό, τότε αυτή η ερώτηση είναι γενικά ακατάλληλη.

Γενικά αντί για S4TA μπορείς να βάλεις M4TA, MDTA χωρίς προβλήματα, αλλά το αντίθετο δεν γίνεται!

Ευχαριστώ για τα σχόλια. Πες μου το ίδιο πώς να ξεχωρίσω ένα καλώδιο M4TA από ένα ηλεκτρονικό; Πού να κοιτάξουμε; αν είναι δυνατόν με αναφορά στη φωτογραφία. αλλιώς οι πωλητές με ρωτούν τι είδους M4TA έχω, αλλά βλακωδώς δεν ξέρω.

και είναι δυνατή η αντικατάσταση του καλωδίου M4TA με το καλώδιο S4TA

Τα γράμματα ακολουθούνται από έναν αριθμό, για παράδειγμα M4TA-1. ή M4TA-3. ... Το ίδιο συμβαίνει και με το S4TA. Έτσι, αυτός ο αριθμός υποδηλώνει την κίνηση της βαλβίδας: 1-καλώδιο, 3-ηλεκτρονικό.

Αν κοιτάξετε το μηχάνημα που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα, τότε είτε ένα καλώδιο είτε ένας σύνδεσμος θα πρέπει να μπει μπροστά κάτω από τη βάση του κάτω αριστερού μαξιλαριού.

Tom079: και είναι δυνατή η αντικατάσταση του καλωδίου M4TA με το καλώδιο S4TA #

κύριος: Tom079: και μπορεί το καλώδιο M4TA να αντικατασταθεί με το καλώδιο S4TA # #
κύριος: Μπορώ. #

Δεν ξέρω . Αν το αυτοκίνητο είναι 4WD, τότε σίγουρα ΟΧΙ. Εάν 2WD - τότε κατ 'αρχήν είναι δυνατό. Αλλά μπορεί να υπάρχουν εκπλήξεις με τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων. Είτε θα «τρυπώσει» ελαφρά ή θα «προλάβει». Από προσωπική εμπειρία.

Γενικά, αποδεικνύεται ότι έχω τα πάντα, οπότε υπάρχει ένα ηλεκτρονικό κουτί στον πρώτο αριθμό του M4TA-3015384 και δεύτερον, υπάρχει ένα καλώδιο στο γκάζι, όχι δύο. Πιχάλ.

Υπάρχει ηλεκτρονικό S4TA που μου ταιριάζει; Ή είναι απαραίτητο είτε να ψάξουμε για το ίδιο M4TA ή SDMA;

προς Tom079: Ποιο είναι το πρόβλημα? Δεν υπάρχει τρόπος να αγοράσετε email M4TA;

στον vlad m: Στο Vladik βρήκαν 1 κουτί για 27 ρούβλια σε δύο ακόμη μέρη στο Krasnoyarsk και το Omsk που ονομάζεται δεν έχουν καθόλου ηλεκτρονικά κουτιά. Στο Ομσκ ήταν 35 ρούβλια. Και για το καλώδιο S4TA ζήτησαν μόνο 12, η ​​διαφορά είναι αισθητή.

Αρκετά ? Νομίζω ότι δεν έχει νόημα στο kulibnich - πρέπει να πάρετε το δικό σας και να φορέσετε. Επιπλέον, έχετε ένα 4WD!

στον vlad m: Δώσε μου μερικές επαφές.

προς Tom079: Τσελιάμπινσκ

Το κουτί M4TA (χωρίς καλώδιο, το λεγόμενο ηλεκτρονικό) αλλάζει σε S4TA (με καλώδιο) δοκιμασμένο στο CR-V 1998 και μετά, B20B, M4TA-3, θα δώσω γραπτή αναφορά στο άμεσο μέλλον.

Εάν είναι δυνατόν με μια φωτογραφική αναφορά, προσθέστε το θέμα Β Συχνές ερωτήσεις.

Andrez82: Κουτί M4TA (χωρίς καλώδιο, το λεγόμενο ηλεκτρονικό) αλλαγές σε S4TA (με καλώδιο) δοκιμασμένο σε CR-V 1998 και μετά, B20B, M4TA-3, 4WD Θα παράσχω γραπτή αναφορά στο άμεσο μέλλον.

Όλα ήταν όπως συνήθως, οδήγησα στο γκαράζ χωρίς κανένα πρόβλημα, το άφησα μπροστά στο γκαράζ για δύο ώρες, μετά ξεκίνησα και άνοιξα το D4 και το αυτοκίνητο κύλησε στην κατηφόρα σαν να ήταν ουδέτερο.

Η έρευνα για το υποπολυβόλο M4TA-3 στο ναυπηγείο αυτόματης αποσυναρμολόγησης του Ιρκούτσκ δεν έδωσε κανένα αποτέλεσμα, οπότε αποφασίστηκε να προσπαθήσουμε να εγκαταστήσουμε το S4TA-1. Αυτό το κουτί αγοράστηκε για 10.000 ρούβλια. Βρήκαν επίσης ένα στήριγμα για τη σύνδεση της ντίζας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και έναν μοχλό γκαζιού δύο καναλιών.

Δυστυχώς δεν έβγαλα φωτογραφία την αντικατάσταση.

Δεν θα περιγράψω την αποσυναρμολόγηση του υπάρχοντος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα είναι απλά εκεί.

Κατά την εγκατάσταση του νέου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα, η τσιμούχα λαδιού του μετατροπέα ροπής και δύο τσιμούχες λαδιού άξονα μετάδοσης κίνησης αντικαταστάθηκαν στην πορεία.

Μετά την τοποθέτηση του νέου κουτιού, συνδέουμε όλους τους ηλεκτρικούς συνδέσμους, εκτός από τη γραμμική υποδοχή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, γιατί στο S4TA-1 δεν υπάρχει και η φίσα του κύριου άξονα δεν φτάνει στον αισθητήρα, γιατί αυτός ο αισθητήρας δεν βρίσκεται δίπλα στη γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αλλά δίπλα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του μεταγωγικού άξονα. Για να μην χαλάσουν τα καλώδια, κατά την αποσυναρμολόγηση βρέθηκαν οι αντίστοιχοι σύνδεσμοι ζευγαρώματος και κατασκευάστηκε καλώδιο προέκτασης. Για να μην υπήρχε κωδικός σφάλματος για τη γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αφαιρέθηκε από το παλιό κουτί, τυλίχθηκε σε πολυαιθυλένιο, στερεώθηκε σε βολικό μέρος (ώστε να μην κρέμεται στο καλώδιο) και ο σύνδεσμος απλά συνδέθηκε με αυτό.

Στο σώμα του γκαζιού υπάρχουν δύο άδειες οπές με σπείρωμα στις οποίες είναι στερεωμένος ο βραχίονας ντίζας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και στερεώνεται το χιτώνιο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αντίστοιχα, ο μοχλός του γκαζιού αλλάζει σε ένα δίκλωνο στο οποίο προσκολλώνται το καλώδιο του γκαζιού και το καλώδιο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων .

Ίσως μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, το D4 θα αναβοσβήσει (γραμμικό σφάλμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας), τότε είναι απαραίτητο να διαγράψετε τη μνήμη σφαλμάτων.

Η εγγενής μονάδα ελέγχου πήρε το υποκατάστατο κουτί για δικό της. Αν και έγινε λόγος ότι ήταν απαραίτητο να εγκατασταθεί η μονάδα ελέγχου από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S4TA.

Θα πρέπει επίσης να ρυθμίσετε λίγο το καλώδιο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η δουλειά έγινε μόνο σε ένα απλό γκαράζ.