Αυτόματο κιβώτιο m4ta do-it-yourself επισκευή

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια ακριβή μονάδα. Δεν έχει νόημα να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι μια ακριβή απόλαυση. Πρέπει να πληρώσετε για την εργασία των ειδικών και για ανταλλακτικά. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πρατηριούχων δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορεί να αποφασίσουν να αντιμετωπίσουν μόνοι τους τα προβλήματα.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία έχει ως εξής:

• διαγνωστικά,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού
• αποσυναρμολόγηση κουτιού,
• κιτ ανταλλακτικών,
• συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
• εγκατάσταση αυτοκινήτου,
• διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι διατεταγμένα με τον ίδιο τρόπο, αλλά Υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η επισκευή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα στη μετάδοση σε πρώιμο στάδιο. Στη συνέχεια, με σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές, αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη διάρκεια ρομπότ μετάδοσης. Μπορεί να είναι μια κρίσιμη στιγμή, κλικ. Μια δυσάρεστη μυρωδιά υποδηλώνει επίσης προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Ακόμη χειρότερα, εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Κόκκινα σημεία υποδηλώνουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς μυρωδιές καμένων ή θολών αποχρώσεων! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται συχνά λόγω ακατάλληλης χρήσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων καθίσταται άχρηστο λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης του. Για το λόγο αυτό, οι ταχύτητες φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει όταν αλλάζει γρανάζια. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την κίνηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση λαδιού και προβλήματα στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με έντονες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις θα προκαλέσει τη διαγραφή των λεπτομερειών. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορεί να εμφανιστούν σε

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
• μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή μπαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στον πίνακα.

Εάν προέκυψαν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε ειδικούς. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και επισκευάστε το μόνοι σας. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στη διάγνωση. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Το γενικό σχήμα για τη διεξαγωγή διαγνωστικών διαδικασιών:

• ελέγξτε το λάδι
• ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των ηλεκτρικών καλωδίων και των καλωδίων,
• προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος για τη λειτουργία των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
• ελέγξτε το πλαίσιο στο αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
• ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
• ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• αισθητήρες εισόδου,
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
• εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
• παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν κάποιες παράμετροι είναι εκτός του κανόνα, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρίζονται υπό όρους σε τρεις υποομάδες:

1. Ζημιές σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
2. Αστοχία μετασχηματιστή. Αυτό περιλαμβάνει:
   • σπασίματα καλωδίων,
   • μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
   • συμπλέκτης υπέρβασης,
   • φθορά του κύριου συμπλέκτη ασφάλισης,
   • αποσυμπίεση του στεγανοποιητικού εμβόλου.
   • Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν η διάγνωση ήταν επιτυχής και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε μια τέτοια διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Θα ήταν χρήσιμο να προσκαλέσετε μερικούς σωματικά δυνατούς τύπους για να βοηθήσουν στη μετακίνηση του κουτιού που αφαιρέθηκε. Το βάρος της ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

1. αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
3. αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. εκτιμήστε την έκταση της ζημιάς και προχωρήστε στην επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι από αυτό δεν μπορεί να αποστραγγιστεί. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο στερέωσης των σωλήνων παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες του άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται καλύτερα με αυτό ένα εγχειρίδιο εταιρείας και ένα τυπωμένο διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Μετά ξεκινάμε την επισκευή. Για αυτό:

1. Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
2. Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
3. Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το τηγάνι. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικό μαγνητικό τσιπ.
4. Αφαιρέστε τα καλώδια δακτυλίου από το βύσμα και σπρώξτε τα μέσα στο βύσμα.
5. Αφαιρέστε την υδραυλική μονάδα, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε την υδραυλική μονάδα.
6. Οι συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά ελέγχονται για φθορά. Αντικαθιστούμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
7. Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εξυπηρετήσει την ώρα του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην αλλάζουμε ανταλλακτικά κατά τόπους.
8. Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Βαλβίδες έκπλυσης. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλάζουμε τα ελατήρια του συσσωρευτή αν είναι σπασμένα.
9. Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
10. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους και τα μπουλόνια τριβής.
11. Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που είναι επιθυμητό να ληφθούν υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά το πρόβλημα με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα μπορείτε να το αλλάξετε χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε πλήρως την υδραυλική μονάδα.Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένας ειδικός περιοριστής δεν επιτρέπει την αφαίρεσή του χωρίς αποσυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Κατά τη συναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Όταν το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ακολουθήσετε τις ακόλουθες οδηγίες:

• Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, η μεμβράνη ελέγχεται για τελική εξάντληση χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
• Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί αξιόπιστη σύνδεση και πλήρης εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι Carters πρέπει να γειτνιάζουν πλήρως.
• Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το αεροπλάνο. Αφού συνδέσετε όλους τους αυτοκινητόδρομους, ελέγχονται οι σωστές συνδέσεις.
• Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν δεν υπάρχει τουλάχιστον ένα, είναι αδύνατο να τοποθετήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας δεν είναι μια εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τέτοια υπεύθυνη εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις επιλογές σας. Τότε δεν θα περιμένετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την επισκευή.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

#1 Μήνυμα nikvt » Κυρ 28 Μαρ 2010 4:40 μ.μ

#2 Μήνυμα akppist » Κυρ 28 Μαρ 2010 4:47 μ.μ

#3 Μήνυμα nikvt » Κυρ 28 Μαρ 2010 6:06 μ.μ

#4 Μήνυμα nikvt » Πέμ 01 Απρ 2010 4:14 μ.μ

#5 Μήνυμα Οδησσός » Πέμ 01 Απρ 2010 4:31 μ.μ

#6 Μήνυμα nikvt » Πέμ 01 Απρ 2010 4:33 μ.μ

#7 Μήνυμα Οδησσός » Πέμ 01 Απρ 2010 4:37 μ.μ

#8 Μήνυμα nikvt » Πέμ 01 Απρ 2010 4:40 μ.μ

#9 Μήνυμα Οδησσός » Πέμ 01 Απρ 2010 4:50 μ.μ

#10 Μήνυμα nikvt » Πέμ 01 Απρ 2010 4:53 μ.μ

#11 Μήνυμα Οδησσός » Πέμ 01 Απρ 2010 5:07 μ.μ

#12 Μήνυμα mihailrr » Σαβ 03 Απρ 2010 1:41 μ.μ

#13 Μήνυμα nikvt » Σαβ 03 Απρ 2010 4:05 μ.μ

#14 Μήνυμα mihailrr » Σαβ 03 Απρ 2010 6:27 μ.μ

#15 Μήνυμα nikvt » Σαβ 03 Απρ 2010 11:11 μ.μ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 12 επισκέπτες

Η εταιρεία AGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων του οποίου η κύρια εξειδίκευση είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Η εταιρεία AGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων του οποίου η κύρια εξειδίκευση είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Τι μπορεί να γίνει με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορείτε να αλλάξετε τα ρουλεμάν στήριξης άξονα, γι 'αυτό πρέπει να πιέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης και να εργαστείτε προσεκτικά με κεφαλές μεγάλων διαμέτρων και ένα σφυρί.

Εκεί τοποθετείται επίσης ένα γρανάζι ZX σε ρελαντί. Υπάρχει επίσης βοηθητικός άξονας με γρανάζι και συμπλέκτη μειωμένης τριβής. Χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας είναι στο "1" - θα παρατηρήσετε ότι μόνο σε αυτή τη θέση στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει πέδηση κινητήρα.
Γενικά, μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε - απλώς πιέστε τον άξονα στο κουτί και μετακινήστε το γρανάζι, τα ρουλεμάν και τον συμπλέκτη τριβής στο πλάι. Το παξιμάδι (υπάρχει ένα) δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί.Ξεπλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, αποσυναρμολογήστε και ξεπλύνετε τον συμπλέκτη τριβής, αλλάξτε τα λάστιχα και τους δίσκους σε αυτόν. Το έκανα, αφού το κιτ επισκευής είχε ατσάλινους δίσκους και λάστιχα για αυτόν τον άξονα. Αλλά γενικά, δεν μπορείτε να αγγίξετε. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πρέπει να βάλετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP (αν και το παλιό ήταν σαν τίποτα).

Σε κουτιά με έλεγχο καλωδίου, μπορείτε να αλλάξετε τη μικρή τσιμούχα άξονα αυτού του καλωδίου. Αλλάξτε τη δεξιά εσωτερική σφράγιση της άρθρωσης CV.
Όλα, η κύρια κοιλότητα του κουτιού έχει ανοίξει.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο της όπισθεν, το ρουλεμάν βελόνας και το γρανάζι 3X από τον άξονα εξόδου. Ξεβιδώστε το μπουλόνι από το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων ZX, αφαιρέστε το πιρούνι μαζί με τον δακτύλιο επιλογής. Τώρα τραβήξτε και τους δύο άξονες μαζί.

Στη συνέχεια, το διαφορικό αφαιρείται ως συγκρότημα.

Αλλάξτε τις τσιμούχες λαδιού του αριστερού εσωτερικού συνδέσμου CV, άξονα εισόδου στο περίβλημα του μετατροπέα ροπής.
Να είστε προσεκτικοί κατά την αφαίρεση των σφραγίδων! Μην καταστρέφετε τη θήκη, είναι αλουμινίου, τσαλακώνεται και γρατσουνίζεται εύκολα. Οι τραχιές γρατσουνιές μπορούν να τρίβονται με γυαλόχαρτο #600 εμποτισμένο σε ATP για μισή ώρα. Λιπάνετε τις νέες τσιμούχες με ATP. Χρησιμοποίησα ένα σφυρί κατά την εγκατάσταση - χτυπώντας απαλά το κουτί γέμισης σε κύκλο, το πιο κουραστικό πράγμα είναι να οδηγείτε τα πρώτα χιλιοστά με όλη την περιφέρεια.
Υπάρχει επίσης ένα στεγανοποιητικό άξονα ελέγχου (το οποίο μεταδίδει την εναλλαγή λειτουργίας από το καλώδιο του επιλογέα στη βαλβίδα χειροκίνητου κιβωτίου). Αυτή η σφραγίδα αλλάζει εύκολα.

Αφαιρέστε το φίλτρο (μπορεί να αφαιρεθεί καταρχήν και αμέσως μετά το άνοιγμα της θήκης
Φαίνεται καθαρό, αλλά μόλις αρχίσεις να το πλένεις σαν βρωμιά, σαν από μπότα...
Δεν θα αγοράσω καινούργιο, το έπλυνα εντελώς και πίσω από τους τοίχους.
Άναψε έναν φακό από κάτω για απόσταση

γενικά πολλοί προτείνουν να το αλλάξω, αν ήταν βρωμιά στα σκουπίδια, σίγουρα θα το έκανα!
Εξετάζουμε τον άξονα

δεν θα έπρεπε να επηρεάζουν τη δουλειά, αλλά από πού προέρχεται αυτή η βλακεία, κοίταξα τις φωτογραφίες του ποιος το επισκεύασε — οι ίδιοι νταήδες ... καλά, δεν μοιάζουν με εργοστασιακά!
Στη συνέχεια βλέπουμε τις τσιμούχες στον άξονα

Και δείτε πού πάνε
συνέχεια που ακολουθεί.

Τι μπορεί να γίνει με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορείτε να αλλάξετε τα ρουλεμάν στήριξης άξονα, γι 'αυτό πρέπει να πιέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης και να εργαστείτε προσεκτικά με κεφαλές μεγάλων διαμέτρων και ένα σφυρί.

Εκεί τοποθετείται επίσης ένα γρανάζι ZX σε ρελαντί. Υπάρχει επίσης βοηθητικός άξονας με γρανάζι και συμπλέκτη μειωμένης τριβής. Χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας είναι στο "1" - θα παρατηρήσετε ότι μόνο σε αυτή τη θέση στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει πέδηση κινητήρα.
Γενικά, μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε - απλώς πιέστε τον άξονα στο κουτί και μετακινήστε το γρανάζι, τα ρουλεμάν και τον συμπλέκτη τριβής στο πλάι. Το παξιμάδι (υπάρχει ένα) δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί. Ξεπλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, αποσυναρμολογήστε και ξεπλύνετε τον συμπλέκτη τριβής, αλλάξτε τα λάστιχα και τους δίσκους σε αυτόν. Το έκανα, αφού το κιτ επισκευής είχε ατσάλινους δίσκους και λάστιχα για αυτόν τον άξονα. Αλλά γενικά, δεν μπορείτε να αγγίξετε. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πρέπει να βάλετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP (αν και το παλιό ήταν σαν τίποτα).

Σε κουτιά με έλεγχο καλωδίου, μπορείτε να αλλάξετε τη μικρή τσιμούχα άξονα αυτού του καλωδίου. Αλλάξτε τη δεξιά εσωτερική σφράγιση της άρθρωσης CV.
Όλα, η κύρια κοιλότητα του κουτιού έχει ανοίξει.

Προσοχή! Ένα δίκτυο υπηρεσιών αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Έλεγχος ευθυγράμμισης τροχών ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή αυθημερόν!

Λήψη/Εκτύπωση θέματος
Κατεβάστε το θέμα σε διάφορες μορφές ή προβάλετε την εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο ακριβό μέρος ενός αυτοκινήτου για επισκευή, γι' αυτό είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί αμέσως το ελάττωμα όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια προβλημάτων. Εάν αυτό δεν γίνει εγκαίρως, τότε στο μέλλον μπορεί να εξελιχθεί σε σοβαρότερα προβλήματα. Και αν επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία, τότε οι επισκευές εκεί μπορεί να είναι πολύ ακριβές. Οι αυτοκινητιστές, έχοντας μελετήσει την αγορά ανταλλακτικών, καταλήγουν σε ένα συμπέρασμα - ότι η επισκευή μόνος σας είναι μια πολύ καλή ιδέα, καθώς θα είναι δυνατό να εξοικονομήσετε πολλά.

Ετοιμάσαμε αυτό το άρθρο ειδικά για όσους δεν αντιμετώπισαν ποτέ προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και αν σκοπεύετε να το επισκευάσετε μόνοι σας.Θα σας πούμε λεπτομερώς χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα για το πώς επισκευάζεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων srv rd1 με τα χέρια μας. Θα μοιραστούμε επίσης μαζί σας ενδιαφέρουσες γνώσεις, στο μέλλον θα σας βοηθήσουν να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου σας.

Στον 21ο αιώνα, όλα τα αυτοκίνητα που κινούνται στους δρόμους είναι ασφαλισμένα, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το μεγαλύτερο μέρος του κόστους μπορεί να καλυφθεί. Όμως η ασφάλιση αναφέρει και τις προϋποθέσεις ότι επισκευές και συντήρηση μπορούν να γίνουν μόνο σε ειδικά συνεργεία αυτοκινήτων. Διαφορετικά, εάν ξαφνικά η επισκευή πραγματοποιήθηκε σε άλλα μέρη ή ανεξάρτητα, τότε όλες οι εγγυήσεις θα χαθούν.

Και αν παρόλα αυτά αποφασίσετε να κάνετε την επισκευή μόνοι σας, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι αν αποσυναρμολογήσετε οποιοδήποτε μέρος του μηχανήματος, κανείς δεν θα σας πληρώσει για τη ζημιά που του προκλήθηκε.

Απαγορεύεται αυστηρά η μετακίνηση του αυτοκινήτου με ρυμούλκηση, ειδικά αν υπάρχει περίσσεια λαδιού στο κουτί. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι στο αυτοκίνητο - συνιστάται να το κάνετε αυτό κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό, φυσικά, είναι ένας μεμονωμένος δείκτης και εξαρτάται από πολλούς άλλους παράγοντες, αλλά σίγουρα πρέπει να το αλλάζετε συχνότερα από μία φορά το χρόνο. Το πολύ λάδι στο κουτί δεν είναι επίσης καλό, γιατί θα αρχίσει να αφρίζει και δεν θα αφαιρέσει τη θερμότητα από τη μετάδοση άσχημα. Επομένως, καλό είναι να ελέγχετε το λάδι πάντα όταν πρόκειται ειδικά για ένα μεγάλο ταξίδι.

Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται σύμφωνα με το παρακάτω σχέδιο:

Αφαίρεση του κουτιού από τη θήκη.

Νέο σετ ανταλλακτικών.

Η δομή όλων των AKKP είναι η ίδια και επομένως δεν θα υπάρξουν δυσκολίες. Οι διαφορές είναι μόνο στη συσκευή ελέγχου μετάδοσης, μπορεί να είναι είτε ηλεκτρονική είτε υδραυλική. Και έτσι η διαδικασία επισκευής θα έχει μικρές διαφορές.

Τα περισσότερα από όλα τα προβλήματα μετάδοσης οφείλονται σε ακατάλληλη λειτουργία του οχήματος. Τώρα θα μοιραστούμε μαζί σας τους κύριους παράγοντες που οδηγούν περαιτέρω σε διακοπή ολόκληρης της μετάδοσης:

Ανεπαρκής ή υπερβολική στάθμη λαδιού, εξαιτίας αυτού, οι ταχύτητες φθείρονται γρήγορα και μπορεί να προκύψουν τινάγματα και βλάβες κατά την αλλαγή.

Ρυμούλκηση, έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό και πρέπει να θυμάστε ότι δεν πρέπει να ρυμουλκείτε αυτοκίνητο.

Το απότομο φρενάρισμα και η επιτάχυνση οδηγούν επίσης σε γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων.

Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι μπλοκαρισμένο - μάθετε περισσότερα για τον τρόπο επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Είναι επιθυμητό να ανιχνεύονται δυσλειτουργίες στο κιβώτιο ταχυτήτων στα πρώτα στάδια, ώστε να μην χρειάζεται να τακτοποιήσετε πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων και να σπαταλήσετε πολλά. Υπάρχουν πολλά σημάδια προβλημάτων στο κουτί, αλλά θα σας πούμε τα πιο συνηθισμένα:

Χαρακτηριστικοί ήχοι κατά την αλλαγή ταχύτητας, μπορεί επίσης να υπάρχει μια ξένη μυρωδιά.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν εμπλέκεται καθόλου, αυτό αποτελεί ένδειξη σοβαρού προβλήματος και θα πρέπει να γίνουν επείγουσες επισκευές.

Πρέπει πάντα να ελέγχετε την επιφάνεια κάτω από το αυτοκίνητο, δεν πρέπει να υπάρχουν λεκέδες. Εάν εντοπιστούν, τότε αυτό υποδηλώνει διαρροή και αυτό το πρόβλημα θα πρέπει να αντιμετωπιστεί.

Η επισκευή αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να γίνει τόσο από ειδικούς όσο και με τα χέρια σας. Όπως σε όλα τα αυτοκίνητα, για να αποσυναρμολογηθεί το κουτί, πρέπει να αφαιρεθεί. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το υποπλαίσιο, αποσυναρμολογήστε τους κάτω σταθεροποιητές. Η διαδικασία επισκευής συνίσταται στην αποσυναρμολόγηση του κουτιού, στον εντοπισμό προβλημάτων και στη διόρθωσή τους και στη συνέχεια στην εκτέλεση όλης αυτής της εργασίας με αντίστροφη σειρά. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής και την ακεραιότητα της συσκευής του. Επειδή τα εξαρτήματα μπορεί να φθαρούν εκεί έξω, και αυτό δεν είναι καλό.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των τμημάτων τριβής, μπορεί να αστοχούν πολύ συχνά, κυρίως λόγω απότομου φρεναρίσματος. Αφού ολοκληρώσετε όλα τα σημεία, πρέπει να τοποθετήσετε το κουτί ξανά στο αυτοκίνητο.Πρώτα απ 'όλα, όλα τα προσαρτήματα, και στη συνέχεια ο μετατροπέας ροπής, και στο τέλος, διορθώστε τη θήκη μεταφοράς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια τέτοια εργασία χωρίς αποτυχία απαιτεί τουλάχιστον ελάχιστη γνώση στη δομή του αυτοκινήτου. Μπορείτε να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο Honda CR-V με τα χέρια σας, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν τέτοιες περιπτώσεις που πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Το κουτί είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός που πρέπει να προσέχετε, διαφορετικά μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες. Εάν φροντίζετε σωστά το αυτοκίνητο, τότε η επισκευή του κουτιού μπορεί να μην είναι απαραίτητη ακόμη και μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, προσπαθήστε να οδηγείτε σωστά και μην βιάζετε το αυτοκίνητό σας. Ένα παράδειγμα καλής λειτουργικότητας είναι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα από τη δεκαετία του '80. Μερικοί από αυτούς έχουν ήδη διανύσει περίπου ένα εκατομμύριο χιλιάδες χιλιόμετρα. Μην ξεχνάτε το αυτοκίνητό σας και στη συνέχεια θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χρόνια χωρίς μεγάλες επισκευές.

Ελπίζουμε ότι το άρθρο μας ήταν χρήσιμο για εσάς και μπορέσατε να καταλάβετε πώς να επισκευάσετε σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Honda SRV RD-1 με τα χέρια σας. Δεν πρέπει να περιμένετε το χειρότερο σήμα από το αυτοκίνητό σας για να μην χρειαστεί να το αλλάξετε. Δώστε προσοχή ακόμη και σε μικρές πινακίδες και τότε το αυτοκίνητο θα σας ευχαριστήσει για τη μεγάλη διάρκεια ζωής. Σας ευχόμαστε επιτυχία!

όλα τα κιβώτια ταχυτήτων 4 ταχυτήτων έχουν σχετική σχεδίαση - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA ΣΤΟΙΧΕΙΟ BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων HONDA ξεχωρίζουν από άλλους κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων.

Τα κιβώτια ταχυτήτων Honda διαφέρουν θεμελιωδώς από τον υπόλοιπο κόσμο, ιδίως στο ότι δεν χρησιμοποιούν πλανητικά γρανάζια. Είναι πολύ πιο απλά εποικοδομητικά, πιο μαζικά και, ως αποτέλεσμα, πολύ πιο αξιόπιστα. Έρχονται σε επισκευές σχεδόν όπως τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων - σπάνια και με πολύ μεγάλα χιλιόμετρα. Αλλά τα αυτόματα Honda, όπως και ο υπόλοιπος κόσμος, εξακολουθούν να έχουν «αδύνατα σημεία» στον ηλεκτρονικό έλεγχο μεταγωγής: δίσκοι τριβής, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες - ηλεκτρομηχανικές βαλβίδες και σώμα βαλβίδας.

Η Honda έδωσε τα ονόματα στις πολυάριθμες τροποποιήσεις της τυχαία, χρησιμοποιώντας γράμματα (MDLA) όλα στη σειρά, όπως στους αριθμούς κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Μαζί με τα γράμματα, άρχισαν να χρησιμοποιούνται αριθμοί (όπως το μπεστ σέλερ - M4TA). Το μόνο ανιχνεύσιμο χρήσιμο μοτίβο είναι ότι για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, η τροποποίηση έχει συνήθως τα ίδια διαφορετικά γράμματα # 3: MDΜΑ (τετρακίνητο) και Μ.ΔμεγάλοΑ (μπροστά). Επίσης, μερικές φορές τέτοιες αντικαταστάσεις γραμμάτων παρατηρούνται σε αυτόματες μηχανές για ένα μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά παράγονται σε διαφορετικά εργοστάσια (για παράδειγμα, στο δημοφιλές κουτί 98 Accord: Αμερικανική συναρμολόγηση - BAXA, Ιαπωνικά - MAXA)

Σε ποια αυτοκίνητα Honda είναι εγκατεστημένα αυτά τα πιο δημοφιλή 4-κονιάματα - δείτε τον πίνακα στα αριστερά. Συναντάμε αυτή την κατηγορία μηχανών 4AT πιο συχνά σε: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element και σε Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Η πιο δημοφιλής οικογένεια κιβωτίων 4 ταχυτήτων 3 αξόνων είναι M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) με κινητήρα από 2 έως 2,4 λίτρα από το 1997-2001. Οι μηχανές Honda διακρίνονται για την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή τους. Επομένως, ορισμένοι ιδιοκτήτες ξεχνούν να παρακολουθούν την ποιότητα του λαδιού και να το αλλάζουν εγκαίρως μαζί με το φίλτρο. Αυτό οδηγεί σε μόλυνση των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, λιμοκτονία λαδιού και επιταχυνόμενη φθορά των δακτυλίων στεγανοποίησης, των συμπλεκτών τριβής και των δακτυλίων. Η κανονική χιλιομετρική απόσταση πριν την πρώτη γενική επισκευή θεωρείται ότι είναι 300-400 tkm.

Πάρτε κιτ επισκευής

Στα μη σκοτωμένα μηχανήματα Honda, το πρώτο που συνήθως απαιτεί επισκευή (αντικατάσταση αναλώσιμων) είναι ο μετατροπέας ροπής - 380001.

Μια τυπική γενική επισκευή με διάφραγμα ξεκινά σε μεγάλη ηλικία με αλλαγή λαδιού και μεταλλικό φίλτρο με μεταλλικό πλέγμα - φίλτρο M4TA 96-98. - Αρ. 380010.

Με την αλλαγή στο σώμα της βαλβίδας, η βάση του φίλτρου άλλαξε για τις επόμενες τροποποιήσεις του 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Για μηχανήματα ηλικίας, οι πλοίαρχοι εγκαθιστούν ένα εξωτερικό μαγνητικό λεπτό φίλτρο - 100019,

Το κύριο εξωτερικό λεπτό φίλτρο βοηθά στο να διατηρείται το λάδι διαφανές και αναστέλλει τη φθορά των μονάδων τριβής.Αυτό συνιστάται για όλα τα μηχανήματα αυτόματης πώλησης που διαθέτουν τυπικό φίλτρο με μεταλλικό πλέγμα. Εξωτερικό φίλτρο - 100019 σε μηχανήματα ηλικίας αξίζει τον έλεγχο για αλλαγή κάθε χρόνο ή κάθε 10 tkm. Περισσότερες λεπτομέρειες - εδώ .

Από το 2002, με τη χρήση συνθετικών λαδιών για τα κουτιά της, η Honda έχει περάσει σε πλαστικά φίλτρα με μεμβράνη από τσόχα (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Για την γενική επισκευή αυτής της οικογένειας φίλτρου, παραγγέλνεται συχνά ένα πλήρες κιτ στεγανοποίησης φλάντζας και λαδιού με συμπλέκτες και χαλύβδινους δίσκους - Masterkit, συναρμολογημένο εδώ - 380007.

Όλα τα κιτ επισκευής φλάντζας και τσιμούχας λαδιού Overols για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 4 ταχυτήτων Honda συναρμολογούνται εδώ - 380002.

– Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες για M4TAMDMA (με κίνηση σε όλους τους τροχούς) και MDLA (εμπρός) 1997-2001 - Νο 380002Α. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - το πιο δημοφιλές σε γενική επισκευή CR-V.

Εγκαταστάθηκε επίσης ένα σχετικό κουτί για αυτήν την οικογένεια Acura Integra τα ίδια χρόνια S4XA (96-99) και SKWA (2000-02). Το κιτ περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα και υποχρεωτικά παρεμβύσματα και τσιμούχες για το διάφραγμα.

- Τα μηχανήματα είναι λιγότερο κοινά στην επισκευή CR-V η ίδια σειρά παραγωγής από το 2002-04 - MRVA για τετρακίνηση και MCVA - για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

- Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες - No. 380002C. ( MRMA/MCVA/ MRVA/MKZA/MKYA/ GPPA/GPLA/ MZJA/MZHA/ BZJA/BCLA/MCLA/ BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA). Πιο συχνά παραγγέλνουν Overol από την Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Αυτό το κιτ είναι επίσης κατάλληλο για σχετικές αυτόματες μηχανές Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) που κατασκευάστηκαν πριν από το 2006.

– Για κιτ επισκευής φλάντζας και τσιμούχας λαδιού Honda Civic – No. 380002B.

Ταιριάζει για όλες τις εκδόσεις από 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) και 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Ξεχωριστό κιτ επισκευής φλάντζας και τσιμούχας για 4AT Accord και Acura 2.3 CL – # 380002D . (Κατάλληλο για τουφέκια επίθεσης 98-02 Accord, τόσο αμερικανικής συναρμολόγησης - BAXA, όσο και γιαπωνέζικου - MAXA. Χρησιμοποιήθηκε επίσης για τυφέκια επίθεσης Acura B6VA (98-99) και Prelude M6HA που σχετίζονται με το bukheading από το 1997-2001).

Για παλαιότερες εκδόσεις αυτόματων μηχανών έως και 97 ετών (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) και Acura 2.2CL (A6VA) Κιτ επισκευής φλάντζας και τσιμούχας - # 380002E .

Το κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες λαδιού No. 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) ολοκληρώθηκε για ισχυρά κουτιά Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Ταιριάζει επίσης σε Accord V6 (B7XA 98-02) και Odyssey 99-2001 με κουτιά B7YAB7TA.

Πιο σπάνια Overols για τα υπόλοιπα αυτόματα Honda / Acura 4 ταχυτήτων, κοιτάξτε κάτω από τον αριθμό (δείτε το όνομα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην περιγραφή του κιτ) - 380002.

Επιλογή τριβής

Σε κάθε γενική επισκευή, οι τριβές του συμπλέκτη αλλάζουν με σετ 380003 ή μεμονωμένα - 380100 και χαλύβδινους δίσκους με ολόκληρο το σετ - 380004.

Το πιο πλήρες κιτ επισκευής δίσκου συμπλέκτη και χάλυβα με κιτ φλάντζας - Masterkit № 380007 .

Οι συμπλέκτες Honda ενοποιούνται ταυτόχρονα (2-3 δημοφιλείς τύποι χρησιμοποιούνται στα περισσότερα πακέτα συμπλέκτη και στα περισσότερα μηχανήματα - στα δεξιά) και πολύ μεμονωμένα (ένας τεράστιος αριθμός τροποποιήσεων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μικρής παρτίδας με μερικούς δικούς τους, διαφορετικούς συμπλέκτες).

Επομένως, όλοι οι αριθμοί συμπλέκτη συλλέγονται κάτω από έναν αριθμό (380100 - πατήστε τον αριθμό στο πορτοκαλί φόντο για να βρείτε τον συμπλέκτη σας) και επιλέγονται σύμφωνα με τρεις παραμέτρους: διάμετρος (εξωτερική), πάχος και αριθμός δοντιών.

Οι συμπλέκτες Honda ζουν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μετά την επεξεργασία ενός τεράστιου πόρου για συμπλέκτες τριβής (πάνω από 300 tkm) ή κορεσμένους με καμένο λάδι, ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάστασή τους με ολόκληρο το σετ, ακόμη και αν, μετά από εξωτερική εξέταση, οι παλιές επενδύσεις μην δείχνεις εντελώς φθαρμένος. Απορρόφησαν καμένο λάδι και μείωσαν σημαντικά τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και μεταφοράς θερμότητας, γεγονός που οδηγεί σε άβολα χτυπήματα κατά την εναλλαγή και περιττά δυναμικά φορτία σε φθαρμένα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η φθορά του συμπλέκτη προκαλείται συνήθως από λιμοκτονία λαδιού, επομένως συνιστάται να παρακολουθούν όλα τα ηλικιακά Honda τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού.

Βασικός συμπλέκτης Honda #380100BD - χαρακτηριστικά: [38Tx1.9x116x81.8] όπου η περιγραφή σημαίνει:

1.9 mm - πάχος,

116 mm εξωτερικός διάμετρος συμπλέκτης, και

81.8 mm εσωτερικό διάμετρος επιστροφής ατσάλι δίσκος.

Αντικαταστήστε τις φθαρμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες διακόπτη: - No. 380423A (πίεση γραμμής)

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδαριάς συμπλέκτη 380425B και επίσης δημοφιλής στην αντικατάσταση:

– Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδαριάς συμπλέκτη # 380425D .

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν στο σχεδιασμό τους ένα αντικαταστάσιμο ανοδιωμένο υδραυλικό στοιχείο πλάκας, το οποίο υπόκειται κυρίως σε φθορά. Αλλαγές μετά από διαδρομές για 200 tkm.Η εργασία σε βρώμικο και υπερθερμασμένο λάδι μειώνει σημαντικά τον πόρο του.

– Αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των πιο δημοφιλών ρουλεμάν αντικατάστασης που επισημαίνονται στον Κατάλογο ( αριστερά ) σε πορτοκαλί.

– Αλλάξτε τους ανεπτυγμένους ρυθμιστές σώματος βαλβίδας ( 380924 ).

Για να προσδιορίσετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά για επισκευή - χρησιμοποιήστε την αντίστοιχη σελίδα του ηλεκτρονικού καταστήματος (M4TA - για παράδειγμα) ενότητα "Κιτ επισκευής". Για ακριβή παραγγελία, θα χρειαστείτε τον κωδικό VIN του αυτοκινήτου.

Μπορείτε να βρείτε την τρέχουσα τιμή και τη διαθεσιμότητα κάνοντας κλικ στον αριθμό ανταλλακτικού.

Γειά σου! Αποφάσισα να αλλάξω αυτόματο κιβώτιο, έχω δεξιοτίμονο το 1997, πήρα τηλέφωνο το Βλαδιβοστόκ για παραγγελία, μου είπαν ότι το πιθανότερο είναι να έχω καλώδιο S4TA. Αλλά για κάθε περίπτωση, σύρθηκα κάτω από το φίλτρο αέρα, υπάρχει μια σήμανση στο κουτί M4TA-3015384. Τηλεφώνησα ξανά στο Βλαδιβοστόκ και μου είπαν ότι έχω ηλεκτρονικό κουτί και θα κοστίζει 3 φορές παραπάνω και δεν έχουν καθόλου τέτοιο, μόνο καλωδιακά S4TA. Κάλεσα την Omsk για ανάλυση, μου είπαν ότι το M4TA είναι επίσης καλωδιακό και ότι είναι δυνατή η αντικατάσταση του M4TA με το S4TA, αλλά αν και τα δύο είναι καλωδιακά και στους αριθμούς και των δύο αυτόματων κιβωτίων, το πρώτο ψηφίο θα να είναι το ίδιο, υποτίθεται ότι δείχνει την κίνηση κάποιου είδους βαλβίδας: 1-καλώδιο, 3-ηλεκτρονικό. Πώς μπορεί κανείς να διακρίνει ακόμα ένα καλώδιο M4TA από ένα ηλεκτρονικό και μπορεί ένα καλώδιο M4TA να αντικατασταθεί με ένα καλώδιο S4TA;

M4TA. Αυτό το κουτί έχει ένα "δίδυμο" SDMA, αλλά εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα της αμερικανικής αγοράς. Το M4TA εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα έως και το έτος μοντέλου 98, και στη συνέχεια εγκαταστάθηκε το MDMA. Υπάρχουν μηχανήματα στα οποία εγκαταστάθηκε MDMA αντί για M4TA. Είναι αλήθεια ότι η λειτουργία D3 θα πάψει να υπάρχει ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας αντικατάστασης, αλλά οδηγεί χωρίς προβλήματα. Λοιπόν, σχετικά με την ασυμβατότητα του M4TA - αυτό είναι ένα πλήρες χάλι. Είναι πιο εύκολο να βρείτε το καλώδιο S4TA που αναφέρθηκε παραπάνω.

Εάν αρχικά έχετε ηλεκτρονικό, τότε αυτή η ερώτηση δεν είναι καθόλου σχετική.

Γενικά, αντί για S4TA, μπορείτε να εγκαταστήσετε M4TA, MDTA χωρίς προβλήματα, αλλά το αντίστροφο!

Ευχαριστώ για τα σχόλια. Πείτε μου το ίδιο, πώς να ξεχωρίσετε ένα καλώδιο M4TA από ένα ηλεκτρονικό; Πού να κοιτάξουμε; αν γίνεται με link στη φωτογραφία. αλλιώς οι πωλητές με ρωτούν τι είδους M4TA έχω, αλλά δεν ξέρω χαζά.

και είναι δυνατή η αντικατάσταση του καλωδίου M4TA με το καλώδιο S4TA

Τα γράμματα ακολουθούνται από έναν αριθμό, για παράδειγμα M4TA-1. ή M4TA-3. . Το ίδιο συμβαίνει και με το S4TA. Έτσι, αυτό το σχήμα δείχνει την κίνηση της βαλβίδας: 1-καλώδιο, 3-ηλεκτρονικό.

Εάν κοιτάξετε το μηχάνημα που είναι τοποθετημένο στον κινητήρα, τότε μπροστά κάτω από τη βάση του αριστερού κάτω μαξιλαριού θα πρέπει να υπάρχει είτε ένα καλώδιο είτε ένας σύνδεσμος.

Tom079: και είναι δυνατή η αντικατάσταση του καλωδίου M4TA με ένα καλώδιο S4TA #

Μεσιέ: Tom079: και είναι δυνατή η αντικατάσταση του καλωδίου M4TA με το καλώδιο S4TA # #
Μεσιέ: Μπορώ. #

Δεν ξέρω . Αν το αυτοκίνητο είναι 4WD, τότε σίγουρα ΟΧΙ. Εάν 2WD - τότε κατ 'αρχήν είναι δυνατό. Αλλά μπορεί να υπάρχουν εκπλήξεις με τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων. Ή το "kick" θα είναι ελαφρώς ή "catch up". Από προσωπική εμπειρία.

Σε γενικές γραμμές, αποδεικνύεται ότι έχω ακόμα ένα ηλεκτρονικό κουτί, πρώτα τον αριθμό M4TA-3015384 και δεύτερον, υπάρχει ένα καλώδιο στο γκάζι και όχι δύο. Πιχάλ.

Υπάρχουν ηλεκτρονικά S4TA που θα μου ταιριάζουν; Ή είναι απαραίτητο είτε να ψάξω για το ίδιο M4TA ή SDMA;

προς Tom079: Και ποιο είναι το πρόβλημα; Δεν υπάρχει δυνατότητα αγοράς M4TA ηλεκτρονικά;

στο vladm: Στο Vladik βρήκαν 1 κουτί για 27 ρούβλια σε δύο ακόμη μέρη Krasnoyarsk και Omsk, τα έλεγαν γενικά δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά κουτιά. Στο Ομσκ κόστισε 35 ρούβλια. Και για το καλώδιο S4TA ζήτησαν μόνο 12, η ​​διαφορά είναι αισθητή.

Αρκετά ? Νομίζω ότι δεν έχει νόημα να παίζεις κόλπα - πρέπει να πάρεις το δικό σου και να το βάλεις. Ειδικά αφού έχεις 4WD!

στο vladm: Δώσε μου μερικές επαφές.

προς Tom079: Τσελιάμπινσκ

Το κουτί M4TA (χωρίς καλώδιο, το λεγόμενο ηλεκτρονικό) αλλαγές σε S4TA (με καλώδιο) δοκιμασμένο σε CR-V 1998, B20B, M4TA-3, θα παράσχω γραπτή αναφορά στο εγγύς μέλλον.

Εάν είναι δυνατόν, κάντε μια αναφορά με μια φωτογραφία, προσθέστε το θέμα Β Συχνές ερωτήσεις.

Andrez82: Το κιβώτιο ταχυτήτων M4TA (χωρίς καλώδιο, το λεγόμενο ηλεκτρονικό) αλλαγές σε S4TA (με καλώδιο) δοκιμασμένο σε CR-V 1998, B20B, M4TA-3, 4WD Θα παράσχω μια γραπτή αναφορά σύντομα.

Όλα ήταν όπως συνήθως, οδήγησα στο γκαράζ χωρίς κανένα πρόβλημα, το άφησα μπροστά στο γκαράζ για δύο ώρες, μετά άναψα το D4 και το αυτοκίνητο κύλησε στην κατηφόρα σαν να ήταν ουδέτερο.

Η αναζήτηση για το τυφέκιο επίθεσης M4TA-3 στην αυτόματη αποσυναρμολόγηση του Ιρκούτσκ δεν έδωσε αποτέλεσμα, οπότε αποφασίστηκε να προσπαθήσουμε να εγκαταστήσουμε το S4TA-1. Αυτό το κουτί αγοράστηκε για 10.000 ρούβλια. Βρέθηκε επίσης ένα στήριγμα για τη στερέωση της ντίζας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ένας μοχλός γκαζιού με δύο ραβδώσεις.

Δυστυχώς δεν έβγαλα φωτογραφία του αντικαταστάτη.

Δεν θα περιγράψω την αποσυναρμολόγηση του υπάρχοντος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα είναι απλά εκεί.

Κατά την εγκατάσταση ενός νέου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα, η τσιμούχα λαδιού του μετατροπέα ροπής και δύο τσιμούχες λαδιού άξονα μετάδοσης κίνησης αντικαταστάθηκαν στην πορεία.

Μετά την τοποθέτηση του νέου κουτιού, συνδέουμε όλους τους ηλεκτρικούς συνδέσμους, εκτός από τη γραμμική υποδοχή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, γιατί. στο S4TA-1 δεν υπάρχει και η φίσα του κύριου άξονα δεν φτάνει στον αισθητήρα, γιατί αυτός ο αισθητήρας δεν βρίσκεται δίπλα στη γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αλλά δίπλα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του αντίθετου άξονα. Για να μην χαλάσουν τα καλώδια, κατά την αποσυναρμολόγηση βρέθηκαν οι αντίστοιχοι σύνδεσμοι ζευγαρώματος και κατασκευάστηκε καλώδιο προέκτασης. Για να μην υπάρχει κωδικός σφάλματος για τη γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αφαιρέθηκε από το παλιό κουτί, τυλίχθηκε σε πολυαιθυλένιο, στερεώθηκε σε βολικό μέρος (ώστε να μην κρέμεται στο καλώδιο) και ο σύνδεσμος απλά συνδέθηκε με αυτό.

Υπάρχουν δύο άδειες οπές με σπείρωμα στο σώμα του γκαζιού, ένα στήριγμα ντίζας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι προσαρτημένο σε αυτές και το χιτώνιο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στερεώνεται ανάλογα, ο μοχλός του γκαζιού αλλάζει σε δίκλωνο στον οποίο προσκολλώνται το καλώδιο αερίου και το καλώδιο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Είναι πιθανό μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, το D4 να αναβοσβήνει (γραμμικό σφάλμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας), τότε είναι απαραίτητο να διαγράψετε τη μνήμη σφαλμάτων.

Η εγγενής μονάδα ελέγχου πήρε το υποκατάστατο κουτί για δικό της. Αν και υπήρξαν συζητήσεις ότι είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια μονάδα ελέγχου από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S4TA.

Θα πρέπει επίσης να ρυθμίσετε λίγο το καλώδιο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η εργασία γινόταν μόνο σε ένα απλό γκαράζ.