Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων jf506e επισκευή από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές λειτουργίας των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Αυτόματο κιβώτιο Jatco 5 σχέσεων.
Μπουλόνια που πρέπει να ξεβιδωθούν για να αφαιρέσετε την υδραυλική μονάδα.
Διάταξη ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με αριθμούς
Κάτω από τους εγκεφάλους υπάρχουν δύο σφραγιστικές τσίχλες.
Κάτω από το διαφορικό καμπάνας, φίλτρο, αντλία λαδιού, άξονας τουρμπίνας.
Πλανητικό εργαλείο, αντηλιακό, τύμπανο φρένων, ζώνη.
Το πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο JF506E χρησιμοποιήθηκε ευρέως και εγκαταστάθηκε σε ιαπωνικά και ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Αυτή η τροποποίηση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητο Mazda και Nissan. Στην Ευρώπη Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων JF506E γνωστό με το όνομα 09Α και εγκαταστάθηκε με επιτυχία σε Audi, Volkswagen, Land Rover και Jaguar. Ο κύριος σκοπός αυτού του μοντέλου μετάδοσης είναι να χρησιμοποιηθεί με οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα που έχει όγκο όχι μεγαλύτερο από 3,8 λίτρα.
Κιβώτιο ταχυτήτων JF506E αποδείχθηκε εξαιρετικά αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα. Εμφανίστηκε το 1999, αυτή η μετάδοση, με μικρές τροποποιήσεις, υπήρχε στη γραμμή συναρμολόγησης για περισσότερα από 10 χρόνια. Όλα αυτά μιλούν για την υψηλή τεχνολογία, την αξιοπιστία και τη λειτουργικότητά του. Ανάλογα με την τροποποίηση, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είχε διαφορετικό όγκο κάρτερ λαδιού. Για αυτοκίνητα με όγκο όχι μεγαλύτερο από 2,5 λίτρα, ο όγκος του σώματος της βαλβίδας ήταν περίπου 5 λίτρα. Ενώ στην τροποποίηση για τον εξακύλινδρο κινητήρα, ο όγκος λαδιού ήταν πάνω από 7 λίτρα. Σημειώνουμε επίσης τη χρήση ενός πλήρως αυτόματου συστήματος ελέγχου αμαξώματος βαλβίδας, το οποίο κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της ψύξης και της λίπανσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι εργασίες επισκευής με αυτήν την τροποποίηση κιβωτίων ταχυτήτων είναι περίπλοκες, γεγονός που οδηγεί πάντα σε αύξηση του κόστους εργασίας. Γι' αυτό συνιστάται η τήρηση των κανόνων συντήρησης και λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, που θα σας γλιτώσουν από την ανάγκη για δαπανηρές επισκευές.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου πέντε ταχυτήτων έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει τυπικά προβλήματα που εκδηλώνονται σε τρέξιμο 150 χιλιάδων χιλιομέτρων και άνω. Έτσι, για παράδειγμα, εάν το σώμα της βαλβίδας έχει υποστεί ζημιά, μπορεί να παρατηρηθούν τραντάγματα και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Συνιστάται με το πρώτο σημάδι βλάβης να επικοινωνήσετε με τα κέντρα εξυπηρέτησης, οι ειδικοί των οποίων θα εξαλείψουν τις υπάρχουσες δυσλειτουργίες. Όσο πιο γρήγορα επικοινωνήσετε με το συνεργείο σέρβις, τόσο πιο εύκολο θα είναι να εξαλείψετε την υπάρχουσα βλάβη.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
#16 Μήνυμα maikle01 » Πεμ 22 Σεπ 2011 5:36 μ.μ
Είμαι ο μόνος που μάζεψα όλα τα προβλήματα σε αυτό το κουτί!;
ή όλοι είναι απασχολημένοι, τι να γράψω μια φορά;
παιδιά!
βοήθεια παρακαλώ!?
Ασχολήθηκα και με τους κραδασμούς.
λανθασμένη ρύθμιση του κενού κάτω από το κάλυμμα, υπήρχε επιπλέον 0,4 mm.
εδώ είναι το αποτέλεσμα.
με ένα ελάχιστο κενό, γίνονται αισθητές κάποιες προσπάθειες, οπότε σκέφτομαι να κάνω περισσότερα ή όχι;
εμφανίστηκε ένα άλλο πρόβλημα.
η μηχανή οδήγησε αρκετά καλά για 30 χλμ και. σηκώθηκα!
κοίταξε ξανά σήμερα.
- Όταν κρυώνει, όλα είναι καλά.
θερμαίνεται και η πίεση πέφτει. εμπρός καθόλου, λίγο πίσω.
μέχρι στιγμής η δοκιμή ψυχρής στάσης κρατάει τέλεια!
φιμωμένη, περίμενε μερικά λεπτά, άρχισε - πάλι η παραγγελία.
αλλά μετά από εκατό μέτρα υψώνεται.
Κάπως παρατήρησα ένα τέτοιο εφέ με βουλωμένο φίλτρο.
πέθανε το νέο φίλτρο τόσο γρήγορα;
#17 Μήνυμα Rav » Πεμ 22 Σεπ 2011 6:17 μ.μ
#18 Μήνυμα Baberr » Πεμ 22 Σεπ 2011 6:52 μ.μ
#19 Μήνυμα maikle01 » Πεμ 22 Σεπ 2011 10:08 μ.μ
#20 Μήνυμα maikle01 » Παρ 23 Σεπτεμβρίου 2011 7:15 μ.μ
κοίταξε τους εγκεφάλους με ένα σαρωτή
σφάλμα - η βαλβίδα 2 κρέμεται στην ανοιχτή θέση.
διαγράφηκε, οδήγησε για μια ώρα, οι καταστάσεις επαναλήφθηκαν - το σφάλμα δεν βγήκε.
οι βαλβίδες είναι όλες καινούριες.
οδηγεί σε ένα ζεστό αυτοκίνητο, μετά σταματά μόνο του, η ταχύτητα αυξάνεται ελεύθερα, δεν υπάρχει καθόλου κίνηση προς τα εμπρός, λίγο προς τα πίσω.
Το απενεργοποίησαν αμέσως και όλα επανήλθαν στο κανονικό!
ταξίδεψε λίγο, σταμάτησε.
δοκίμασε κάτι παλιά βαλβίδα.
#21 Μήνυμα maikle01 » Σαβ 01 Οκτωβρίου 2011 4:51 μ.μ
Έβαλα την παλιά βαλβίδα Β, καμία αλλαγή.
Μπορεί μια βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης να συμπεριφέρεται έτσι;
ακουγόταν ακόμα ένα δυνατό βουητό
πέταξε ο κορόμπας, πάλι θα αναθεωρήσω.
#22 Μήνυμα maikle01 » Σαβ 01 Οκτ 2011 10:24 π.μ
#23 Μήνυμα άρσας » Κυρ 02 Οκτ 2011 1:26 π.μ
#24 Μήνυμα maikle01 » Τρί Οκτ 04, 2011 10:39 π.μ
το τίναξε ξανά.
όλα στηρίζονται στο υδραυλικό μπλοκ.
η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης είναι επίσης μέσα.
διαπίστωσε ότι η Sonnax παράγει κιτ επισκευής για 2 έμβολα στο σώμα της βαλβίδας
άρχισε να τους παρακολουθεί.
δεν είναι για τίποτα που τα πουλάνε - σημαίνει ότι φθείρονται, ένα προβληματικό μέρος.
εδώ είναι:
ήταν απλώς μια ελαφριά γρατσουνιά 
αλλά αυτό ήταν ειδικά μπλοκαρισμένο, μόλις τραβήχτηκε έξω.
υπάρχουν γρατσουνιές πάνω του, κάτι σαν σκουριά
και το σφήνωσε ακριβώς στη θέση ανακούφισης πίεσης
Το έσπρωξα και προς τις δύο κατευθύνσεις, αλλά αυτό προφανώς δεν είναι βιώσιμο.
Σκέφτομαι αν θα αγοράσω κιτ επισκευής ή ολόκληρο το σώμα της βαλβίδας
Δεν έχω ασχοληθεί ακόμα με κιτ επισκευής.
αξίζει?
Υπάρχουν γραφεία όπου μπορεί να επισκευαστεί το σώμα της βαλβίδας;
υπό συνθήκες εργοστασίου.
Είσαι εδώ » Land Rover. Λειτουργία και επισκευή. » Κιβώτιο ταχυτήτων » Λίγα λόγια για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων JF506E.
καλά που έχω μηχανικό
Επεξεργασία (05-04-2015 18:04:36)
Σύνδεσμος 7 ανάρτηση. Υπάρχει σύγχυση.
Επεξεργασία από τον Pavel 65 (19-11-2015 02:13:27)
Παύλος. Αφαιρούνται οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μία προς μία κατά την έκπλυση ή πρέπει να τραβήξετε την υδραυλική πλάκα για να ξεπλύνετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες;
Επεξεργασία (05-04-2015 18:04:36)
Πού είναι το σωστό μπουλόνι φρένου. Και τότε ο Σεργκέι δείχνει την αποχέτευση και ο Αλεξέι Γιούντιν λέει ότι το μεγάλο εξάγωνο είναι φρένο.
Η άριστη μηχανική και η υψηλή αξιοπιστία επέτρεψαν στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων JF506E (σε ορισμένους καταλόγους βρίσκεται κάτω από τον δείκτη 09A) να εγκατασταθεί όχι μόνο σε γηγενή ιαπωνικά αυτοκίνητα, αλλά και σε Βρετανούς και Γερμανούς. η καριέρα σου κουτί JF506E ξεκίνησε με προσθιοκίνητα Nissan το 1993 και στη συνέχεια άρχισε να εμφανίζεται σε Jaguar, VW, Land Rovers, Ford Galaxy και Mondeo σε όγκους από 1,8 έως 3 λίτρα. Ως επί το πλείστον, αυτά τα κουτιά είναι παρόμοια, με εξαίρεση τα φίλτρα τριών μεγεθών: το πρώτο τοποθετείται σε Mazda, Ford και Jaguar, το δεύτερο σε VW Sharan, Rovery Freelander και το τρίτο σε Audiia όλα τα άλλα VW.
Τυπικές δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων JF506E (09A):
- Παρατηρήσατε τινάγματα ή ολίσθηση - ελέγξτε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και την υδραυλική πλάκα. Ο πρώιμος σχεδιασμός του σώματος της βαλβίδας είναι εξαιρετικά ευαίσθητος στην καθαριότητα του λαδιού και στις υψηλές θερμοκρασίες, οι οποίες μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια ζωής της βαλβίδας. Η σκληρή μετατόπιση υποδηλώνει σοβαρά προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας, το οποίο σε προχωρημένες περιπτώσεις απαιτεί πλήρη αντικατάσταση.
- Σε μια προσπάθεια να σχεδιάσουν ένα πολυτελές κιβώτιο ταχυτήτων, αποτυπώνοντας και την οικονομική κατηγορία, οι μηχανικοί αυτού του «πενταβήματος» έκαναν μια παράβλεψη στη σχεδίαση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Έτσι, ο πόρος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EPC είναι εξαιρετικά μικρός για τις συνθήκες λειτουργίας μας και η αντικατάστασή του αντιπροσωπεύει περίπου το ήμισυ όλων των δυσλειτουργιών αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι πλοίαρχοι συνιστούν την αντικατάσταση ολόκληρου του σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων κάθε 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Έλλειψη ψύξης ATF σε μοντέλα Jaguar, VW και Rover. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Ford και Mazda είναι πιο τυχεροί από αυτή την άποψη, καθώς οι ρυθμίσεις υπολογιστών ATF και TCM είναι πολύ πιο αξιόπιστες σε αυτές τις μάρκες.
- Τυπικά προβλήματα υλικού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων JF506E (09A) είναι η φθορά του τοιχώματος του εμβόλου αλουμινίου του τυμπάνου και της εγκοπής των δακτυλίων από τεφλόν, που μπορεί να προκαλέσει καύση του πακέτου συμπλέκτη.
Στους "παλιούς" ο κοίλος άξονας Hub Reversi μπορεί να καταστεί άχρηστος.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). Αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων 09Α
