Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Tuareg do-it-yourself επισκευή

Κουτί επισκευής αυτόματο Volkswagen Touareg σε επαγγελματικό Πρατήριο είναι:

1. Ταχύτητα σέρβις οχήματος
2. Εγγύηση υψηλής ποιότητας αποκατάστασης της μετάδοσης
3. Επιλογή γνήσιων ανταλλακτικών για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen

Παίρνουμε μόνο εξειδικευμένους ειδικούς που έχουν εκπαιδευτεί σε σύγχρονο εξοπλισμό.

Με μια επαγγελματική προσέγγιση, λαμβάνεται υπόψη το σχέδιο του κιβωτίου ταχυτήτων που επισκευάζεται από τη Volkswagen, δίνεται προσοχή στις προβληματικές περιοχές στο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε αυτοκινήτου. Ένας μεγάλος κατάλογος εμπορικών σημάτων μετάδοσης κίνησης με τις οποίες ασχολούμαστε επιτρέπει ακόμη και σε νέους ειδικούς της εταιρείας μας να αποκτήσουν την απαραίτητη εμπειρία για την εκτέλεση σύνθετων επισκευών.

Εργαζόμαστε επτά ημέρες την εβδομάδα και δεχόμαστε αυτοκίνητα ακόμα και στην πιο άθλια κατάσταση. Το κόστος επισκευής κιβωτίων για το Volkswagen Touareg είναι σταθερό. η τιμή των ανταλλακτικών του αυτόματου κιβωτίου αναγράφεται στον τιμοκατάλογο, τον οποίο παρέχουμε κατόπιν παραγγελίας.

Μπορείτε να εγγραφείτε στον Τεχνικό Σταθμό στον κοινό μας αριθμό τηλεφώνου για όλα τα τμήματα 8 (495) 637-82-39. Καλέστε οπωσδήποτε! Θα σας συμβουλεύσουμε για όποια απορία έχετε.

Αποφασίζοντας τι απαιτείται Αντικατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων volkswagen touareg, γίνεται αποδεκτό εάν απαιτείται επανεγκατάσταση περισσότερων από τα μισά εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η αντικατάσταση του κουτιού θα είναι φθηνότερη από την ανακατασκευή.

Αγοράστε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Tuareg εφικτό μέσω μας. Θα είναι πολύ φθηνότερο να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο κιβώτιο ταχυτήτων για τη Volkswagen. Ωστόσο, είναι αδύνατο να εγγυηθούμε ότι το Volkswagen Tuareg με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εστιάζουμε σε νέες συμβατικές μονάδες, προσφέρουμε μεταχειρισμένες επιλογές μόνο μετά από ενδελεχείς δοκιμές για σωστή λειτουργία και, φυσικά, χωρίς εγγύηση. Και ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, εξακολουθούμε να επικεντρωνόμαστε σε ανακατασκευασμένες μονάδες, δηλαδή αφαιρέθηκαν, δοκιμάστηκαν και παραλήφθηκαν από έναν αξιόπιστο προμηθευτή. Οι εγγυήσεις ισχύουν μόνο για συμβατικές μονάδες.

Λάβετε υπόψη ότι οι πληροφορίες που παρέχονται παρακάτω είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Θα προσπαθήσουμε να σας περιγράψουμε τα κύρια σημεία της προσέγγισής μας στην επισκευή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Volkswagen Touareg.

Είναι δυνατή η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις περισσότερες περιπτώσεις, με την εξαίρεση ότι το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου κάηκε (σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη μονάδα). Πρέπει να καταλάβετε ότι υπάρχουν ανταλλακτικά που μπορούν να αντικατασταθούν και εάν τα στοιχεία δεν είναι ανακτήσιμα. Αυτή είναι η βάση στην οποία πρέπει να βασίζεστε κατά τον υπολογισμό του κόστους των μέτρων επισκευής.

Προσφέρουμε τα ακόλουθα συγκροτήματα εργασιών επισκευής και αποκατάστασης:

• Επισκευή μετάδοσης.
• Αντικατάσταση ενός χαλασμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με νέο ή αποκατεστημένο.
• Μερική επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι κύριες δυσλειτουργίες που είναι εγγενείς στο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Touareg κάνουν τις ακόλουθες υπηρεσίες δημοφιλείς:

1. Μια σχετικά περιορισμένη διάρκεια ζωής είναι χαρακτηριστική για το σώμα της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, των οποίων η λειτουργικότητα επιδεινώνεται σταδιακά ανάλογα με τη φθορά των συμπλεκτών τριβής. Ένα βουλωμένο σώμα βαλβίδας είναι μία από τις κύριες αιτίες μιας βλάβης που διαγιγνώσκεται σε έναν υπολογιστή.
2. Συχνά απαιτείται η επισκευή του μετατροπέα ροπής, που ευρέως ονομάζεται ντόνατ. Θα χρειαστεί να τακτοποιηθεί για να αποκατασταθεί η ικανότητα εργασίας, καθαρίζοντας ταυτόχρονα από μεταλλικά τσιπ και βρωμιά.
3. Η βασική εργασία είναι η αντικατάσταση κιτ επισκευής (Overol Kit ή Master Kit), η αλλαγή κιτ συμπλέκτη, χαλύβδινων δίσκων, η εγκατάσταση νέων εμβόλων, δακτυλίων και άλλων εξαρτημάτων.
4. Το φίλτρο και η φλάντζα της λεκάνης αντικαθίστανται συχνά.
5. Προσοχή πρέπει επίσης να δοθεί στην αντλία λαδιού, η αστοχία της οποίας σχετίζεται με λειτουργία με σπασμένο δακτύλιο ή βρώμικο λάδι. Η διαρροή σφραγίδων είναι γενικά μία από τις τυπικές ενδείξεις της ανάγκης επισκευής.

Εκτός από την αντικατάσταση εξαρτημάτων, η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από συγκόλληση. Έτσι, θα χρειαστεί να εργαστείτε με αργό κατά την επισκευή του μετατροπέα ροπής ή εάν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ραγισμένο.

Μπορείτε να υποβάλετε αίτηση για μια πρώτη τηλεφωνική συνεννόηση εάν ενδιαφέρεστε για πλήρεις τεχνικές πληροφορίες και να οδηγήσετε για επισκευή ή συντήρηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε κατάλληλη στιγμή για εσάς. Εάν ο στόχος σας είναι να φτιάξετε μόνοι σας την επισκευή, τότε μπορούμε να παρέχουμε πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα των κατάλληλων ανταλλακτικών. Διαφορετικά, σας συμβουλεύουμε να επισκεφτείτε οποιοδήποτε εξειδικευμένο φόρουμ της Volkswagen.

Το ποιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο Volkswagen Tuareg σας υποδεικνύεται στην πινακίδα που βρίσκεται στο αμάξωμα ή στο ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχοντας υποδείξει αυτά τα δεδομένα στον διευθυντή μας κατά την κλήση, μπορείτε να λάβετε ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και την επιλογή αναλόγων.

Το πόσο κοστίζουν τα ανταλλακτικά είναι θέμα αρχικών τιμών του κατασκευαστή, τις οποίες ορίζει. Το μόνο πράγμα που είναι το ίδιο για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οποιουδήποτε ξένου αυτοκινήτου είναι ο πλανητικός μηχανισμός (ομάδα) είναι το πιο ακριβό στοιχείο. Όσον αφορά τις τιμές για την τοποθέτηση νέων στοιχείων για το Volkswagen Tuareg, παρέχουμε τον τιμοκατάλογο κατόπιν αιτήματος.

Για μια μεγάλη αναμόρφωση, είναι υποχρεωτική. Θα σας βοηθήσουμε να επιλέξετε όλες αυτές τις λεπτομέρειες σύμφωνα με τη σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Touareg συγκεκριμένου έτους κατασκευής.

Έχουμε πάντα σε απόθεμα ένα σετ κιτ επισκευής για κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία μπορείτε να αγοράσετε:

• Κιτ Overhaol - παρεμβύσματα, τσιμούχες και δακτύλιοι ο.
• Master Kit - παρεμβύσματα και δίσκοι τριβής/χάλυβα, δακτύλιοι ο.
• Κιτ φλάντζας - όλες οι φλάντζες.
• Κιτ φίλτρου - φλάντζα φίλτρου και λεκάνης.
• Κιτ δακτυλίου - ένα σετ δακτυλίων κίνησης.
• Κιτ ρουλεμάν - ένα σετ ρουλεμάν ώσης.
• Κιτ Banner - παρεμβύσματα και δίσκοι τριβής, δακτύλιοι στεγανοποίησης, τσιμούχες λαδιού.
• Κιτ πλυσίματος - ένα σετ απλών ρουλεμάν ώσης.
• Σετ στεγανοποιητικού δακτυλίου - ένα σετ δακτυλίων στεγανοποίησης.
• Repair Kit - ένα σύνολο στοιχείων για την επισκευή ενός μόνο κόμβου.

Από προεπιλογή, προσφέρουμε γνήσια ανταλλακτικά OEM από τον κατασκευαστή, ωστόσο, εάν ο πελάτης το επιθυμεί, ο ειδικός μας θα σας πει ποια ανάλογα είναι κατάλληλα για την επίλυση του προβλήματος. Προσπαθούμε να αναπληρώσουμε τη λίστα των υψηλής ποιότητας, αλλά φθηνών ανταλλακτικών.

Μάλιστα, για κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έχει δημιουργηθεί μια ξεχωριστή λίστα με εξαρτήματα κίνησης που δεν χρειάζεται να αναζητήσετε ξεχωριστά - μπορείτε να επιλέξετε αμέσως μια λύση λειτουργίας. Και παρέχουμε μοναδικά στοιχεία για την επιλεγμένη τροποποίηση σύμφωνα με την παραγγελία. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε κιτ ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Volkswagen Tuareg οποιουδήποτε τύπου από εμάς.

Εάν το κουτί δεν αλλάζει, κάνει θόρυβο, πιάνει, ρέει, γλιστρά ή ακόμα και κλωτσάει (σπρώξιμο), τότε εξαρτάται από τη διάγνωση. Μπορεί να είναι υπολογιστής ή μηχανικός.

Κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης της κατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων, ο τεχνικός εφιστά την προσοχή σε σφάλματα που μπορούν να φανούν και να ακουστούν. Η ακουστική διαγνωστική επιλογή είναι η ταχύτερη, η οπτική και η μηχανική είναι πιο δύσκολη.

Η ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων και η επιθεώρηση του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς αποσυναρμολόγηση δίνουν μια ελλιπή εικόνα. Έτσι, μπορεί να υποτεθεί ότι είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα ηλεκτρικά κυκλώματα του υπολογιστή και του κιβωτίου ταχυτήτων, να καθαρίσετε τους αισθητήρες από λάδι κ.λπ. Ο κύριος τύπος διάγνωσης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί ανάλυση. Στη συνέχεια, σύμφωνα με τα δεδομένα που ελήφθησαν, καταρτίζεται λίστα ελαττωμάτων και πραγματοποιούνται επισκευές χωρίς αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων ή με αφαίρεση.

Είναι υπέροχο αν μπορείτε να διατυπώσετε τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας καλώντας τον διευθυντή μας. Πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τον τύπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (κωδικός) θα σας βοηθήσουν να υπολογίσετε άμεσα το κόστος μιας πιθανής επισκευής με βάση τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών.

Πώς να ελέγξετε εκ των προτέρων το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Κατάλογος έμμεσων ενδείξεων ελαττωμάτων:

• Πρόβλημα αλλαγής ταχυτήτων: μεγάλο διάστημα ή ολίσθηση σε αυξανόμενες ταχύτητες.
• Το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ρέει, εισχωρώντας στις αρθρώσεις του κιβωτίου ή στον κινητήρα.
• Χρώμα λαδιού: σχεδόν μαύρο καφέ χρώμα λαδιού, γαλάκτωμα που υπάρχει στο υγρό, φυσαλίδες (σημάδια αφρισμού) ή μαύρη επίστρωση στη ράβδο στάθμης στάθμης. Ένα από τα παραπάνω αρκεί για να έρθει για έλεγχο και συντήρηση.
• Έντονη μυρωδιά καύσης (τριβές ή «σίδερο» έχει καεί).
• Θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων, χτυπήματα, τραντάγματα.

Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, διαβάζονται κωδικοί σφάλματος στον υπολογιστή, οι οποίοι πρέπει να αποκωδικοποιηθούν σωστά. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι διαφέρουν μεταξύ των κατασκευαστών, επομένως κανείς δεν μπορεί να κάνει χωρίς γνώση της λίστας ονομασιών σφαλμάτων για αυτοκίνητα Volkswagen. Αυτός ο τύπος διάγνωσης είναι βασικός.

Η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια προγραμματισμένη λίστα εργασιών για την αντικατάσταση αναλώσιμων (φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και υγρό κιβωτίου ταχυτήτων). Εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιούνται μικρές "επισκευές" - αντικαθιστούν φλάντζες και στεγανοποιήσεις, ένα σετ δίσκων και συμπλέκτες τριβής, ένα σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, μια ζώνη φρένων και ούτω καθεξής. Εκτελούν επίσης έλεγχο ελέγχου των τρόπων αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος περιλαμβάνεται στη διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αλλά ο πιο σημαντικός ρόλος στην πορεία της συντήρησης παίζει η εργασία με λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς ο ρυθμός φθοράς του συστήματος μειώνεται από λάδι υψηλής ποιότητας. Εάν το υγρό έχει σκουρύνει, αλλά εξακολουθεί να είναι διαφανές, τότε δεν αξίζει να το αλλάξετε εκ των προτέρων. Αν όμως το λάδι έχει θολώσει, τότε θα μιλήσουμε για μερική αλλαγή λαδιού. Πραγματοποιείται πλήρης αντικατάσταση ATF σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, ενώ είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το τηγάνι.

Είναι σημαντικό να μετράτε στο τέλος της εργασίας στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Touareg, καθώς η υποπλήρωση του υγρού απειλεί να παραβιάσει την πίεση στις γραμμές και να αερίσει το σύστημα. Στο τεχνικό κέντρο, κατά την εκτέλεση αυτής της υπηρεσίας, από προεπιλογή, λαμβάνουν υπόψη τις δυνατότητες ελέγχου της στάθμης λαδιού για το κουτί Volkswagen Touareg, τόσο "κρύο" και "ζεστό".

Πριν χυθεί καινούργιο λάδι σε κουτί αυτόματο Volkswagen Touareg, πρέπει να αποφασίσετε για την επιλογή του. Σε αυτό θα σας βοηθήσει ο ειδικός μας, ο οποίος θα επιλέξει τη σωστή επιλογή για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να εστιάσουμε όχι σε κριτικές για λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά στις συστάσεις του κατασκευαστή.

Εάν ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί ένα ελαττωματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε το επίπεδο δυσλειτουργιών φτάνει σε κρίσιμο επίπεδο. Και δεδομένου ότι η αντικατάσταση όλων των εξαρτημάτων είναι πολύ ακριβή, αποδεικνύεται ότι είναι φθηνότερο να εγκαταστήσετε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ακολουθούν φωτογραφικές αναφορές για επισκευές και λεπτομερή τεκμηρίωση για αυτοκίνητα:

Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (κωδικός μοντέλου: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (κωδικός μοντέλου: 7L6) 2007 - 2010

Καταπολέμηση των ράβδων των πτερυγίων στροβιλισμού των συλλεκτών, στο VW Touareg 3.0 TDi (ρωσ.) Φωτορεπορτάζ
Κουρασμένος να πετάω συνεχώς από την ώθηση από τον σωστό συλλέκτη, αποφάσισα μόνος μου ότι το πρόβλημα πρέπει να λυθεί μια για πάντα, καθώς οι συμβουλές με θέρμανση πάνω από αέριο και επακόλουθη συμπίεση αποδείχθηκαν αναποτελεσματικές. Διήρκεσε περίπου 4000 km, μετά από τα οποία η ώθηση έπεσε ξανά.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Κινητήρας βενζίνης 3,2 λίτρων (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (ρωσ.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα, αντικατάσταση χρονισμού, κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, σύστημα ανάφλεξης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Βενζινοκινητήρας 3,2 λίτρων (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα, αντικατάσταση αλυσίδων χρονισμού, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα απορρόφησης, σύστημα ψεκασμού, σύστημα εξάτμισης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Βενζινοκινητήρας 4,2 λίτρων (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα, αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού, κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, σύστημα ανάφλεξης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Βενζινοκινητήρας 4,2 λίτρων (BAR) 257 kW (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα, αντικατάσταση αλυσίδων χρονισμού, κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, σύστημα ανάφλεξης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Κινητήρας ντίζελ 4,9 λίτρων (AYH, BKW - ΗΠΑ, BLE, BWF μόνο) 230 kW (ρωσ.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα, μπλοκ κυλίνδρων, μηχανισμός βαλβίδων, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα πίεσης με στροβιλοσυμπιεστή, επισκευή συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου, αντλία ψεκασμού, σύστημα καυσαερίων, σύστημα προθέρμανσης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Βενζινοκινητήρας 6,0 λίτρων (BJN) 331 kW (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα, κυλινδροκεφαλή, μπλοκ κυλίνδρων, κίνηση αλυσίδας, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, σύστημα ανάφλεξης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα, κυλινδροκεφαλή, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα υπερπλήρωσης με στροβιλοσυμπιεστή, επισκευή συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, σύστημα προθέρμανσης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Κινητήρας ντίζελ 3,0 λίτρων (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - ΗΠΑ μόνο) 155/165/175/176 kW (ρωσ.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα, αντικατάσταση αλυσίδων χρονισμού, κυλινδροκεφαλή, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα πίεσης με στροβιλοσυμπιεστή, επισκευή συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου, αντλία ψεκασμού, σύστημα καυσαερίων, σύστημα προθέρμανσης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Κινητήρας ντίζελ 4,9 λίτρων (AYH, BKW - ΗΠΑ, BLE, BWF μόνο) 230 kW (ρωσ.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα, μπλοκ κυλίνδρων, μηχανισμός βαλβίδων, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα πίεσης με στροβιλοσυμπιεστή, επισκευή συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου, αντλία ψεκασμού, σύστημα καυσαερίων, σύστημα προθέρμανσης.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες (ρωσικά) Θεωρούνται βενζινοκινητήρες 3,2 λίτρων: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, βενζινοκινητήρες 4,2 λίτρων: AXQ, BHX και πετρελαιοκινητήρες 5,0 λίτρων: AYH, BKW, BLE, BWF.

Κινητήρες FSI V6 3.2L και 3.6L (rus.) Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης 360 VW/Audi.
Οι νέοι κινητήρες 3.2L και 3.6L FSI V6 είναι οι πιο πρόσφατοι στη σειρά VR. Ένας κινητήρας 3,2 λίτρων τοποθετείται στο ευρωπαϊκό Volkswagen Passat για πρώτη φορά, ενώ το βορειοαμερικανικό Volkswagen Passat εφοδιάζεται για πρώτη φορά με κινητήρα 3,6 λίτρων. Στην Ευρώπη, ο κινητήρας 3,6 λίτρων FSI V6 τοποθετείται στα Audi Q7 και Volkswagen Touareg.
Περιεχόμενα: Μηχανική κινητήρα, τεχνολογία FSI, αισθητήρες, ενεργοποιητές, μονάδες ελέγχου στο δίαυλο CAN, λειτουργικό διάγραμμα και πολλά άλλα.

FSI V8 κινητήρας 4 κυψελών/κύλ. 4,2 λίτρα (BAR) (ρωσ.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Επίδομα για το πρόγραμμα αυτοεκπαίδευσης. FSI V8 κινητήρας 4 κυψελών/κύλ. Ο 4,2L είναι το επόμενο μέλος της σειράς βενζινοκινητήρων άμεσου ψεκασμού. Έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει το FSI V8 5 cell/cyl. 4,2 λίτρα εγκατεστημένα σε Touareg. Η μόνη ομοιότητα μεταξύ των δύο κινητήρων είναι η ίδια γωνία κάμπερ, η οποία είναι 90°. Αυτός ο κινητήρας έχει ήδη χρησιμοποιηθεί στο Audi Q7.
Περιεχόμενα: Προδιαγραφές, Μηχανική κινητήρα, Κίνηση αλυσίδας, Βοηθητική μετάδοση κίνησης, Σύστημα παροχής αέρα, Μπλοκ κυλίνδρων, Κυλινδροκεφαλές, Σύστημα λίπανσης, Σύστημα εξαερισμού στροφαλοφόρου άξονα, Σύστημα ψύξης, Σύστημα καυσίμου, Σύστημα εξάτμισης, Διαχείριση κινητήρα, Επισκόπηση συστήματος, Διάγραμμα σύνδεσης διαύλου CAN, Αισθητήρες, Ενεργοποιητές, Λειτουργικό διάγραμμα, Συντήρηση.

Κινητήρας Audi 4.2L (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας. Επίδομα για το πρόγραμμα αυτοεκπαίδευσης.
Περιεχόμενα: Προδιαγραφές, Μηχανική κινητήρα Μηχανισμός στροφάλου, Αερισμός στροφαλοθαλάμου, Κίνηση αλυσίδας, Κίνηση αξεσουάρ κινητήρα, Κεφαλή κυλίνδρου, Σύστημα λίπανσης, Αντλία λαδιού και μονάδα φίλτρου λαδιού, κάρτερ λαδιού Audi RS4, Σύστημα λίπανσης, Σύστημα ψύξης Κύκλωμα ψυκτικού Audi Q7, Κύκλωμα ψυκτικού Audi RS4, Εισαγωγή αέρα, τσοκ πολλαπλής εισαγωγής, γραμμές κενού Audi RS4, γραμμές κενού Audi Q7, σύστημα καυσίμου Audi Q7/RS4, Σύστημα εξάτμισης, Έλεγχος πτερυγίου εξάτμισης Audi RS4, Σύστημα δευτερεύοντος αέρα, Διαχείριση κινητήραΕπισκόπηση Σύστημα ελέγχου Audi Q7 (Έλεγχος Bosch MED 9.1.1 μονάδα), Επισκόπηση του συστήματος ελέγχου Audi RS4 (μονάδα ελέγχου Bosch MED 9.1), Τρόποι λειτουργίας, διεπαφές διαύλου δεδομένων CAN (Drive CAN data bus) Audi Q7, διεπαφές διαύλου δεδομένων CAN (Δεδομένα CAN κίνησης λεωφορείου) Audi RS4, Λειτουργία εκκίνησης Audi RS4, Sport mode Audi RS4.

Πληροφορίες επισκευής VAG / Κινητήρες
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG.Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιό σας και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)

Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού
(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)

Καινοτόμο σύστημα θερμικού ελέγχου (rus.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης 497 VW/Audi. Το καινοτόμο σύστημα θερμικής διαχείρισης (ITM) επιτρέπει την ευέλικτη εκκίνηση και προθέρμανση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Λόγω της στοχευμένης διαχείρισης των ροών θερμότητας, διασφαλίζει ότι ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων φτάνουν γρήγορα στις πιο οικονομικές θερμικές συνθήκες και επίσης επιταχύνει τη θέρμανση του θαλάμου επιβατών.
Ως αποτέλεσμα, η βελτιστοποίηση των ροών μεταφοράς θερμότητας επιτρέπει την επίτευξη των εξής:
οικονομία καυσίμου έως 0,3 λίτρα ανά 100 km.
επιτάχυνση της εσωτερικής θέρμανσης.
επιτάχυνση της προθέρμανσης του κινητήρα.
επιταχυνόμενη προθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Περιεχόμενα: Εισαγωγή, ITM ως σύστημα, Κύκλωμα ψυκτικού, Λειτουργία, Διάγραμμα συστήματος ελέγχου, Πίνακας επισκόπησης ειδικών λειτουργιών, Λίστα ελέγχου.

Πρόσθετοι θερμαντήρες Hydronic B5S-F και D5S-F (rus.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης 503 VW/Audi.
Αυτό το Πρόγραμμα Αυτο-Μελέτης περιγράφει τον σχεδιασμό και τη χρήση των βοηθητικών θερμοσιφώνων Eberspacher Hydronic B5S-F και D5S-F σε οχήματα Touareg. Το πρόγραμμα αυτό-μελέτης παρέχει μια κατανόηση των φυσικών αρχών και αρχών λειτουργίας αυτών των βοηθητικών θερμαντήρων.
Περιεχόμενα: Εισαγωγή, Έλεγχος βοηθητικού θερμαντήρα, B5S-F/D5S-F, Τροφοδοσία καυσίμου, Σύστημα ψύξης, Έλεγχος λειτουργίας θερμαντήρα.

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ντίζελ Bosch EDC 16 (rus.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Ένας οδηγός για το πρόγραμμα αυτοεκπαίδευσης VW/Audi.

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης
Κατάλληλο για πολλά οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi

Καλή μέρα! Ενδιαφέρεστε για το κόστος επισκευής της υδραυλικής μονάδας από
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09D TR-60SN

Ξεχωριστά 25-30t.r, αν το κλειδί στο χέρι 45t.r

τι εννοείς χωριστά, κλειδί στο χέρι;

Ξεχωριστά 25-30t.r, αν το κλειδί στο χέρι 45t.r

Γεια σας. Tuareg 2,5 diesel. 300 χλμ.
Το πρόβλημα είναι αυτό. Στέκεσαι σε μποτιλιάρισμα και όταν αλλάζεις το 1 στο 2 μαζί σου, συμβαίνει ένα απότομο χτύπημα, αλλά σπάνια από 2 σε 3. Ή μερικές φορές θέλεις να αλλάξεις απότομα σε μια άλλη σειρά και να πατήσεις το πεντάλ, και το μηχάνημα σκέφτεται για 1,5 δευτερόλεπτο και μετά αλλάζει μόνο σε χαμηλωμένο και πάει. Το πρωί που φεύγω για τη δουλειά είναι όλα ίδια, δηλαδή τι κάνει κρύο και τι ζεστό. Και έτσι 4,5,6 όλα αλλάζουν τέλεια.
Σταμάτησα από έναν από τους δασκάλους, είπαν ότι ο εγκέφαλος (στη γλώσσα σας, όπως το καταλαβαίνω, αυτό είναι ένα σώμα βαλβίδας). Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν απολύτως σφάλματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και από πλευράς συμπτωμάτων μοιάζει. Τι λες?! Πόσο επισκευάζετε την υδραυλική μονάδα και έγκαιρα;! Χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο κάθε μέρα και επομένως χρειάζομαι λίγο χρόνο. Σας ευχαριστώ

Γεια σας, ναι, μοιάζει με υδραυλική μονάδα, από άποψη ημέρας, δύο και κατόπιν συνεννόησης Παραγγέλνουμε σε περίπου δύο εβδομάδες, κόστος με το κλειδί στο χέρι 45t.r

Κατάλαβα, ευχαριστώ. Όταν επιστρέψω από τις διακοπές, θα ετοιμάσω το αυτοκίνητο για επισκευή.

Καλό απόγευμα. 3,2, χιλιόμετρα 230 χιλ. όταν προσπερνάω όταν αλλάζω από 1η σε 2η ταχύτητα, όταν πατάω απότομα το γκάζι, πέφτει η ταχύτητα και μετά από 2 δευτερόλεπτα ένα απότομο πάτημα και όλα καλά, οδήγησα. φίλτρο λαδιού άλλαξε πρόσφατα! Βασικά είναι όλα ζεστά. δεν υπάρχουν λάθη. Τι θα μπορούσε να είναι το πρόβλημα? στο σώμα της βαλβίδας ή στον μετατροπέα ροπής; μπορείτε να κάνετε μια διάγνωση και πώς συμβαίνει γενικά; ευχαριστώ!

Σύμφωνα με την περιγραφή μοιάζει με σώμα βαλβίδας, τα διαγνωστικά είναι δωρεάν τις καθημερινές 9:00-19:00, κάνουμε διαγνωστικά και test drive

ίσως η διεύθυνσή σου! Έχετε ραντεβού ή μπορείτε απλά να ανεβείτε ανά πάσα στιγμή από τις 9:00 έως τις 19:00;

Ανά πάσα στιγμή, Altufevskoe shosse 31str1

ευχαριστώ! Θα έρθω σίγουρα

Γεια σας, Το Tuareg 3,6 χιλιόμετρα είναι περίπου 250 t.km, εμφανίστηκε το ακόλουθο πρόβλημα:
Όταν ανάβετε το D ή το R και πατάτε το φρένο, υπάρχει μεγάλο φορτίο στον κινητήρα (οι στροφές πέφτουν πολύ), το αυτοκίνητο προσπαθεί να οδηγήσει
Και μετά από μια μεγάλη διακοπή, μετά την εκκαθάριση, πρέπει να περιμένετε για λίγο, καθώς το D ή το R δεν ανάβουν αμέσως
Το λάδι είναι καθαρό, αλλαγμένο πριν 10 χιλιάδες χλμ, η στάθμη είναι κανονική.Κανένα λάθος

καλησπέρα, πείτε μου παρακαλώ, έχω μια ερώτηση, είναι απαραίτητη η αντικατάσταση ή η επισκευή του μετατροπέα ροπής κατά την αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας σε ένα Tuareg; απλά μου είπαν ότι αν αντικαταστήσω το σώμα της βαλβίδας μετά από 5 χιλιάρικα θα επιστρέψουν όλα και τα σεληνοειδή θα πεθάνουν ξανά. στο αυτοκίνητο τώρα υπάρχει ένα ελαφρύ σφίξιμο μεταξύ του διακόπτη 1 και 2, και επίσης η ταχύτητα επιπλέει με ταχύτητα 60 km και όταν επιβραδύνεις από τα 5 στα 4, γίνονται αισθητά κλωτσιές και φρένα του αυτοκινήτου.

Το λάδι είναι υποχρεωτικό κατά την αντικατάσταση του h / b, αλλά η καθυστέρηση στην εναλλαγή πιθανότατα δεν είναι πρόβλημα με τα υδραυλικά.

Αυτό το καινοτόμο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων TR60-SN (09D σύμφωνα με τη VAG) η Aisin ανέπτυξε και το 2003 λάνσαρε μια σειρά για πισωκίνητη Porsche Cayenne με κινητήρα από 4 λίτρα.

Αναπτύχθηκε ταυτόχρονα με το πρώτο αυτόματο 6 σχέσεων για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα - TF60-SN και δοκιμάζεται από το 2001 σε Altezza 2 λίτρων στους ιαπωνικούς δρόμους.

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έπρεπε να διαδραματίσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα για μάρκες πολυτελείας όπως η Porsche, η Audi, η Lexus και να γίνει ανταγωνιστής των νέων κιβωτίων 6 σχέσεων ZF6HP. Αλλά αυτό ήταν μόνο εν μέρει επιτυχημένο. Χρήση Audi 09D για SUV Q7 με κινητήρες ντίζελ από 3 έως 4,2 λίτρα, αλλά μόνο σε περιορισμένη έκδοση και μόνο επειδή είχε ορισμένες υποχρεώσεις. Μετά την κυκλοφορία της γερμανικής σειράς ZF6HP, η Audi παραδόθηκε πλήρως στην ισχύ των 6HP26 -32.

Αλλά όχι επειδή το αυτόματο μηχάνημα Aisin αποδείχθηκε ανεπιτυχές, αλλά μάλλον λόγω του γεγονότος ότι οι ρυθμίσεις του έγιναν με ιαπωνική προσοχή και "αντιδημοκρατικό". Το TR60SN διεκδίκησε ηγετική θέση στην κατηγορία των «άφθαρτων» και δεν επέτρεψε στο αυτοκίνητο να σκιστεί από τη θέση του λόγω ολίσθησης των τροχών - αυτό που πρότειναν οι μηχανικοί της ZF6HP. Το TR60-SN σχεδιάστηκε περισσότερο για τους πλούσιους και δεμένους με τα άλογά τους, και όχι για τους πλούσιους και εύκολους στην αλλαγή άλογα.

Γι' αυτό η Volkswagen την επέλεξε για όλους Τουαρέγκ-ov, με κινητήρες από 2,7l (ντίζελ) έως 6λ. Οι πιο συχνοί πελάτες στην επισκευή παιδικών ασθενειών αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το Tuareg 3,2l - 4,2l μέχρι το 2006. Ήδη από το 2011 09D εγκατεστημένο σε Tiguans με κινητήρες από 2 λίτρα έως 3,6 λίτρα.

Με το όνομα της Aisin AW TR-60SN Η Toyota εγκαθιστά με επιτυχία από το 2007 σε ισχυρά (πάνω από 4,6 λίτρα) πισωκίνητα και τετρακίνητα SUV Lexus και Landcruiser. Υπάρχουν αρκετές υποτροποποιήσεις αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων για την κατηγορία ροπής του, που διαφέρουν ως προς τα σετ πλανητικών γραναζιών, τον αριθμό των συμπλεκτών τριβής και των χαλύβδινων δίσκων, το μέγεθος ορισμένων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων. Αντικαταστάθηκε από μια ξαδέρφη 8 ταχυτήτων TR80-SD.

Αυτό το κιβώτιο σχεδιάστηκε από την ιαπωνική Aisin για να είναι άφθαρτο, όπως όλα τα πισωκίνητα αυτόματα κιβώτια της. Αλλά κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έφτιαξε τη δική της TCM (υπολογιστής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων) «δημοκρατικό» για να μπορέσει ο οδηγός να αποφασίσει μόνος του με τη βοήθεια των πεντάλ - να σώσει το μηχάνημα ή να μην φειδωθεί να κάψει τους συμπλέκτες του συμπλέκτη και του μετατροπέα ροπής, σπρώχνοντας το πάτωμα του αυτοκινήτου με το πεντάλ γκαζιού. Ιδιαίτερα «δημοκρατικοί» ήταν οι επιστήμονες υπολογιστών της Volkswagen.

Αλλαγή λαδιών και φίλτρων

Φίλτρο λαδιού με μεταλλικό πλέγμα - Νο 136010 κλειστό, δεν έχει πλυθεί και μετά από 150-200 tkm προγραμματίζεται συχνά να αντικατασταθεί, εκτός φυσικά και αν οι συμπλέκτες κάηκαν νωρίτερα. Περιλαμβάνεται σε μια τυπική παραγγελία γενικής επισκευής.

Οι Masters συνιστούν την εγκατάσταση ενός κύριου λεπτού φίλτρου σε ζευγάρι με αυτό το φίλτρο - 100019. Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Το λάδι στο ίδιο το κουτί είναι περίπου. 9 λίτρα. Τα υπόλοιπα πηγαίνουν στο καλοριφέρ. Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί το δικό της λάδι και κάνει όλες τις λεπτές ρυθμίσεις του TCM και του σώματος της βαλβίδας για αυτό. Συνιστάται να ρίχνετε ακριβώς φυσικό λάδι και να κάνετε μερική αλλαγή λαδιού κάθε 40-60 tkm μετά το τέλος της εγγύησης. Το κουτί μπορεί επίσης να δεχθεί λάδι Toyota WS - αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο ιδιότροπο για το λάδι όσο το ZF6HP, υπάρχει ακόμη και ένα φίλτρο εδώ - επαναχρησιμοποιούμενο με μεταλλικό πλέγμα.

Ανταλλακτικά για διάφραγμα και γενική επισκευή.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Ένα πλήρες κιτ επισκευής για ένα διάφραγμα κουτιού συνήθως περιλαμβάνει: φίλτρο λαδιού - 136010, Masterkit - 136007 και ένα σετ δακτυλίων - 136030. (παρακάτω)

Μαζί με το φίλτρο διαφράγματος, παραγγέλνετε πάντα κιτ επισκευής φλάντζας και τσιμούχας - No. 136002. Συνήθως παραγγέλνεται για λόγους αλλαγής δακτυλίων από τεφλόν, που πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξουν για να σωθούν οι συμπλέκτες και η αντλία με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Εάν το μηχάνημα έχει φορτωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με φθαρμένους δακτυλίους, τότε οι συμπλέκτες καίγονται και το καουτσούκ σφραγίζει το μαύρισμα από τη θερμοκρασία. Τα κιτ επισκευής είναι πιο πιθανό να παραγγείλουν κιτ ακριβείας.

Φροντίστε να παραδώσετε τον μετατροπέα ροπής για επισκευή για να αντικαταστήσετε τη φθαρμένη κλειδαριά συμπλέκτη - 136001.

Η γενική επισκευή συνοδεύεται πάντα από αντικατάσταση καμένων συμπλεκτών και χαλύβδινων δίσκων για τις συσκευασίες Κ1, Κ2, Β1. Αυτά τα πακέτα καίγονται με χαλύβδινους δίσκους κυρίως λόγω έλλειψης πίεσης. Ο λόγος για αυτό ονομάζεται συνήθως βουλωμένο σώμα βαλβίδας, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και στεγανοποιήσεις δακτυλίου και αυτό εκφράζεται με ολίσθηση των συσκευασιών υπό φορτίο ή καθυστερήσεις στην αλλαγή ταχύτητας.

Οι συμπλέκτες τριβής των 3 συσκευασιών καίγονται πιο συχνά: συσκευασία Κ1 - 136106 A και μαζί τους αλλάξτε τους χαλύβδινους τροχούς 136126 A.

Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τη φθορά βρίσκονται οι δίσκοι της συσκευασίας Κ2 136104 – 136124 .

Και πακέτα φρένων ΣΕ 1 - 136110 - 136130 . Τα αναλώσιμα των πακέτων Κ3 και Β2 αλλάζονται δύο φορές πιο σπάνια. Και τα αλλάζουν με την αντικατάσταση ολόκληρου του σετ δίσκων τριβής - Νο 136003.

Αρκετά συχνά, για την επισκευή αυτού του άφθαρτου κουτιού, παραγγέλνουν ένα πλήρες σετ φλάντζες, στεγανοποιήσεις τριβής και χαλύβδινους δίσκους - Masterkit 136007. Εάν κατά την αποσυναρμολόγηση "φαγωθούν" τουλάχιστον 2-3 δακτύλιοι, τότε αντικαθίστανται με ολόκληρο το σετ - 136030, προκειμένου να παραταθεί η εγγυημένη διάρκεια ζωής του μηχανήματος για αρκετά ακόμη χρόνια.

Κατά την επισκευή σωμάτων βαλβίδων, το πρόβλημα ήταν ότι δεν παρασχέθηκαν ξεχωριστές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες Audi Aisin για αντικατάσταση (μέχρι το 2013) και έπρεπε να παραγγελθεί νέο σώμα βαλβίδας με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Μερικές φορές βοηθά η επανασύνδεση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και αυτό λύνει το πρόβλημα. Οι Masters παραγγέλνουν ένα σετ επισκευής ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων Aisin - No. 136419 για την αποκατάσταση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων.

Προς το παρόν, για 09D και 09G, έχουν παραχθεί προσαρμοσμένες μη γνήσιες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αμερικανικής (Rostra) και Ταϊβάν (δεξιά), η αντικατάσταση των οποίων επιλύει τα προβλήματα του σώματος της βαλβίδας για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν απαιτεί πρόσθετο εξοπλισμό για αντικατάσταση .

Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων του σώματος βαλβίδας TR-60SN, συνήθως αποδεικνύεται ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος του μετατροπέα ροπής (TCC) - No. 136421 ή - 136431 αστοχεί πρώτα.

Η σόμπα έχει επίσης 2 ακόμη ηλεκτροβάνες on/off (88 και 89), που ασχολούνται ελάχιστα με τα προβλήματά τους και μετά το πλύσιμο δουλεύουν για άλλο διάστημα μέχρι την επόμενη γενική επισκευή. ( περισσότερα για τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες PWM ).

Τα αμαξώματα των βαλβίδων των πρώτων γενεών αυτόματων κιβωτίων 6 σχέσεων είχαν αρκετές ασθένειες «παιδικής». Σχετίζονται κυρίως με ρυθμίσεις TCM. Αυτό εκδηλώθηκε με προβλήματα στην αλλαγή ταχυτήτων μετά από διαδρομές περίπου. 100 tkm. Επιπλέον, η περίοδος εμφάνισης των προβλημάτων και ο τύπος τους εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από τις ρυθμίσεις του υπολογιστή και τον τρόπο οδήγησης. Η φθορά και η μόλυνση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και των βαλβίδων της υδραυλικής πλάκας οδήγησε σε ανώμαλη λειτουργία του συστήματος και, ως εκ τούτου, στην προβληματική λειτουργία του πακέτου K1, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη μετάβαση από την 1η στην 4η ταχύτητα.

TR60-SN έχει τροποποιημένη υδραυλική πλάκα από τον προσθιοκίνητο αδελφό TF60-SN. Λίγα χρόνια μετά την κυκλοφορία, τα σώματα των βαλβίδων τροποποιήθηκαν ενεργά, επαναπρογραμματίστηκαν, διορθώνοντας την τυπική ασθένεια εκείνων των χρόνων: ταχεία φθορά των καναλιών, διαρροές λαδιού και ως αποτέλεσμα πτώση πίεσης στο σύστημα. Λόγω της έλλειψης του οποίου οι δακτύλιοι και το ίδιο το «σίδερο» υπέφεραν ήδη.

Οι υδραυλικές πλάκες των πρώτων απελευθερώσεων (μέχρι το 2006) επισκευάστηκαν πολύ και όχι πολύ επιτυχώς από τα κιτ επισκευής Sonnaks που κυκλοφόρησαν επειγόντως για διάτρηση φθαρμένων καναλιών του σώματος της βαλβίδας και εισαγωγή χιτωνίων για νέα έμβολα. Αλλά αυτή η λεπτή δουλειά αποδείχθηκε αφόρητη για τις περισσότερες υπηρεσίες. Οι πιο περίπλοκες εργασίες για την εγκατάσταση και τη διαμόρφωση του συστήματος δεν οδήγησαν σε λύση στο πρόβλημα και τα μηχανήματα επέστρεψαν σύντομα με παράπονα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δεν κατασκευάστηκαν για αυτούς, δηλαδή οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ήταν οι πρώτες που απέτυχαν.Κυρίως υδρομπλόκ που παράγονται από το 2003 έως το 2006. Αφού επεξεργαστούν τον μικρό τους πόρο (περίπου 160-200 tkm), απλώς τον αντικαθιστούν. Οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις, με έγκαιρη συντήρηση, λειτουργούν εύκολα σε όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Φλάντζα ταψιού - Νο 136300 παραγγέλνεται σε κάθε περίπτωση εργασίας με 09D.

Το σετ αναλώσιμων που παραγγέλνετε συχνά περιλαμβάνει συνήθως το σφράγισμα αντλίας (μανσέτα) (Αρ. 136070A) και το στέλεχος 136074A. Οι δακτύλιοι με πλήρη επισκευή αλλάζουν με όλο το σετ - 136030.

Στα πρώτα μοντέλα, το χιτώνιο της αντλίας ήταν το αδύνατο σημείο. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων TR-60SN Οι δακτύλιοι αντλίας αντικαταστάθηκαν με ρουλεμάν και ο σχεδιασμός του στάτορα άλλαξε ελαφρώς. Αλλάζουν μαζί με την επισκευή του μετατροπέα ροπής - 136001.

Το μηχανικό μέρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από την ιαπωνική Aisin είναι συνήθως αξιόπιστο για όλα τα πισωκίνητα αυτοκίνητα και τα ηλεκτρικά έχουν όλα τα χαρακτηριστικά του πρώτου αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων του 2000-2003, και ειδικά του σχετικού TF60-SN μετάδοση ( περισσότερο ).

Μερικές φορές η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η καλωδίωση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων - 136446

Σε μηχανήματα ηλικίας, οι τεχνίτες εγκαθιστούν συχνά ένα εξωτερικό λεπτό φίλτρο - 100019,

Το κύριο φίλτρο βοηθά να διατηρείται το λάδι καθαρό και μειώνει τη φθορά στις μονάδες τριβής. Αυτό συνιστάται ιδιαίτερα για όλα τα μηχανήματα που διαθέτουν τυπικό φίλτρο με μεταλλικό πλέγμα.

Ένα τέτοιο φίλτρο, εκτός από τη λεπτή σκόνη από τους συμπλέκτες τριβής, διατηρεί επίσης τη συγκολλητική βάση του συμπλέκτη, στην περίπτωση που η επένδυση διαγράφεται μέχρι την ίδια τη βάση. Αυτό προστατεύει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τις βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας από το πάγωμα και τη φθορά.

Επιπλέον, υπάρχει ένας μαγνήτης που συγκρατεί τη σκόνη σιδήρου και μια βαλβίδα παράκαμψης που λειτουργεί εάν το φίλτρο δεν έχει αλλάξει για πολλά χρόνια και είναι τελείως φραγμένο με βρωμιά. Ένα τέτοιο φίλτρο πρέπει να αλλάζει κάθε χρόνο ή κάθε 10 tkm. Περισσότερες λεπτομέρειες - εδώ.

υδρομπλόκ 09D για όλα τα αυτοκίνητα τροποποιήθηκε ριζικά στα τέλη του 2005 και οι ρυθμίσεις του υπολογιστή αύξησαν σοβαρά τους πόρους του.

Οι πλάκες βαλβίδων διαφέρουν ανά έτος κατασκευής (πριν από το 2005 και μετά) από πρόσθετους αισθητήρες πίεσης-διακόπτες (Διακόπτης πίεσης - Αριστερά), καθώς και η παρουσία της TURBO (Porsche).

Πολύ συχνά, τα σώματα βαλβίδων για το Tuareg πηγαίνουν για επισκευή. Και διαφέρουν επίσης ως προς την ισχύ του κινητήρα. Για Tuareg 4,6l - η δική του πλάκα βαλβίδας.

Για αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι πλοίαρχοι συνιστούν έντονα διάφορα μέτρα για τη βελτίωση της ψύξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, την εγκατάσταση ενός πρόσθετου ψυγείου (για ορισμένα μοντέλα, όπου το τυπικό ψυγείο δεν μπορεί να αντεπεξέλθει και το κουτί υπερθερμαίνεται κάθε καλοκαίρι, αξίζει να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του τυπικού θερμοστάτη).

Επίσης, συνιστάται στους επιθετικούς οδηγούς να ελέγχουν τακτικά το λάδι και να το αλλάζουν μόλις σκουρύνει και χάσει τη διαφάνεια.

Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων προγραμματίζονται με μεγαλύτερη ακρίβεια, έχουν αρκετή ψύξη και οι ηλεκτρονικές ρυθμίσεις περιορίζουν την ικανότητα του οδηγού να αναφλέγεται σε ορεινούς δρόμους και προστατεύουν επιτυχώς το λάδι από υπερθέρμανση πάνω από 120 βαθμούς και φθορά του συμπλέκτη κλειδώματος συμπλέκτη πολύ γρήγορα.

Μπορείτε να δείτε τις ακριβείς τιμές και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό της απαιτούμενης θέσης που επισημαίνεται με πορτοκαλί χρώμα.

Η Volkswagen παράγει αξιόπιστα φθηνά αυτοκίνητα με γερμανική ποιότητα και άνεση. Όλο και περισσότεροι άνθρωποι σε όλο τον κόσμο επιλέγουν αυτή τη μάρκα. Από το 1999, οι πωλήσεις της Volkswagen αυξήθηκαν κατά 20% ετησίως. Από το 2009, η Volkswagen είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Η ανησυχία αποτελείται από περισσότερες από τριακόσιες εταιρείες. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania είναι όλα κομμάτια της Volkswagen. Οι φτηνές επιλογές για αυτοκίνητα Volkswagen είναι δημοφιλείς. Στη Ρωσία, συνήθως φτάνουν στην τεχνολογική τελειότητα και δεν έχουν «παιδικές» ασθένειες.

Για τα αυτοκίνητά της, η Volkswagen χρησιμοποιεί τα συνήθως δημοφιλή και αξιόπιστα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.Οι περισσότεροι από αυτούς είναι σε θέση να εγκαταλείψουν ειλικρινά ολόκληρη την εύλογη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, εκτός εάν, φυσικά, το σέρβις του είναι εγκαίρως και δεν υποβάλλεται σε υπερβολικά φορτία. Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της Volkswagen σπάνια απαιτείται, είναι καλά μελετημένη και δεν δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στους ειδικούς του πρατηρίου καυσίμων.

Αυτοκίνητο Volkswagen Passat B4

Τα μοντέλα Passat B4 και Golf με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 096 χαρακτηρίζονται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά επισκευής:

1. Οι φλάντζες και οι τσιμούχες για το Passat B4 και το Golf είναι προτιμότερο να παραγγείλετε αυθεντικά, τα υπόλοιπα είναι κακής ποιότητας, εκτός από τα οικονομικά προϊόντα της Atok.
2. Οι επενδύσεις εμβόλου από καουτσούκ χάνουν τις ιδιότητές τους με την πάροδο του χρόνου και αρχίζουν να συγκρατούν ελάχιστα την πίεση. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρο το σετ εμβόλων ή η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου υπερβαίνει τα δέκα χρόνια.
3. Ως αποτέλεσμα της έκθεσης σε μολυσμένο λάδι στην υδραυλική πλάκα, ο ρυθμιστής πίεσης, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος του μετατροπέα ροπής, η βαλβίδα ελέγχου πίεσης και η βαλβίδα ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ενδέχεται να αποτύχουν. Μετά από 150.000 διαδρομές στο Passat B4, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το σώμα της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από βρώμικο λάδι.
4. Μετά από δέκα χρόνια λειτουργίας του Passat B4 και του Golf, οι ιδιότητες της καλωδίωσης αλλάζουν, η αντίσταση αυξάνεται και ο υπολογιστής μπορεί να αρχίσει να δημιουργεί σφάλματα. Επομένως, μαζί με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τους αισθητήρες, η καλωδίωση τους αλλάζει επίσης κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής.
5. Από μεγάλη ηλικία ή υπερβολικό φορτίο, τα ελατήρια επιστροφής μπορεί να χαλάσουν, γεγονός που θα καταστήσει αδύνατη την εμπλοκή της όπισθεν. Μετά από δέκα χρόνια θα πρέπει οπωσδήποτε να ελεγχθεί η κατάστασή τους.

Αυτόματο κιβώτιο 096 για Volkswagen Passat B4 και Golf

Τα μοντέλα Passat B5 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01M χαρακτηρίζονται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά επισκευής:

ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΕΠΑΝΑΒΑΦΕΣ!
Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.

1. Είναι καλύτερα να παίρνετε δακτυλίους συμπίεσης για το Passat B5 μόνο τους γνήσιους. Το μόνο ανάλογο είναι μόνο από την Atok.
2. Το λάστιχο στο Passat B5 είναι κακής ποιότητας, χάνει γρήγορα τις ιδιότητές του στο κρύο και στεγνώνει με την πάροδο του χρόνου. Μετά από μερικά χρόνια αρχίζει να διαρρέει λάδι. Στο πρώτο σημάδι, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα έμβολα. Αυτό ισχύει συνήθως για μηχανήματα που λειτουργούν για περισσότερα από 10 χρόνια.
3. Το απλό ρουλεμάν στο Passat B5, τοποθετημένο στο μπροστινό τύμπανο, είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Με την πάροδο του χρόνου χάνει τα χαρακτηριστικά του και σε μια στιγμή απλά ξεφεύγει, καταστρέφοντας το πολυβόλο με τα υπολείμματά του. Μπορείτε να ελέγξετε την ακεραιότητά του εξετάζοντας το τηγάνι, εάν είναι διάσπαρτο με πλαστικά θραύσματα - ήρθε η ώρα να αλλάξετε το ρουλεμάν.

Volkswagen Passat B5 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01M