Επισκευή αυτόματου κιβωτίου Volkswagen Tuareg DIY

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Touareg σε επαγγελματικό Πρατήριο είναι:

1. Ταχύτητα σέρβις αυτοκινήτου
2. Εγγυημένη ποιοτική αποκατάσταση μετάδοσης
3. Επιλογή γνήσιων ανταλλακτικών για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen

Παίρνουμε μόνο εξειδικευμένους ειδικούς που έχουν εκπαιδευτεί σε σύγχρονο εξοπλισμό.

Με επαγγελματική προσέγγιση, λαμβάνεται υπόψη το διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων του Volkswagen που επισκευάζεται, δίνεται προσοχή στις προβληματικές περιοχές στη συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων κάθε αυτοκινήτου. Ένας μεγάλος κατάλογος εμπορικών σημάτων μετάδοσης κίνησης με τις οποίες ασχολούμαστε επιτρέπει ακόμη και σε νέους ειδικούς της εταιρείας μας να αποκτήσουν την απαραίτητη εμπειρία για την εκτέλεση σύνθετων επισκευών.

Εργαζόμαστε επτά ημέρες την εβδομάδα και δεχόμαστε αυτοκίνητα ακόμα και στην πιο άθλια κατάσταση. Το κόστος επισκευής κιβωτίων για το Volkswagen Touareg είναι σταθερό. η τιμή των ανταλλακτικών του αυτόματου κιβωτίου αναγράφεται στον τιμοκατάλογο, τον οποίο παρέχουμε κατόπιν παραγγελίας.

Μπορείτε να εγγραφείτε σε ένα Τεχνικό Πρατήριο καλώντας τον αριθμό τηλεφώνου μας, ο οποίος είναι κοινός για όλα τα τμήματα. 8 (495) 637-82-39. Καλέστε οπωσδήποτε! Θα σας συμβουλεύσουμε για όλες τις ερωτήσεις σας.

Αποφασίζοντας τι απαιτείται αντικατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Tuareg, γίνεται αποδεκτό εάν απαιτείται επανεγκατάσταση περισσότερων από τα μισά εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η αντικατάσταση του κουτιού θα είναι φθηνότερη από την ανακατασκευή.

Αγοράστε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Tuareg μπορείτε μέσα από εμάς. Η εύρεση μεταχειρισμένου κιβωτίου ταχυτήτων για τη Volkswagen θα είναι αρκετές φορές φθηνότερη. Ωστόσο, είναι αδύνατο να εγγυηθούμε ότι το Volkswagen Tuareg με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εστιάζουμε σε νέες συμβατικές μονάδες, προσφέρουμε επιλογές μόνο μετά από ενδελεχείς δοκιμές για σωστή λειτουργία και, φυσικά, χωρίς εγγύηση. Και ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, εξακολουθούμε να επικεντρωνόμαστε σε ανακατασκευασμένες μονάδες, δηλαδή αφαιρεμένες, ελεγμένες και παραλαμβανόμενες από έναν αξιόπιστο προμηθευτή. Η εγγύηση ισχύει μόνο για συμβατικές μονάδες.

Λάβετε υπόψη ότι οι πληροφορίες που παρέχονται παρακάτω είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Θα προσπαθήσουμε να σας περιγράψουμε τα κύρια σημεία της προσέγγισής μας στην επισκευή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Volkswagen Touareg.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επισκευαστεί, με την εξαίρεση ότι το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος έχει καεί (στην περίπτωση αυτή, η μονάδα θα πρέπει να αντικατασταθεί). Πρέπει να καταλάβετε ότι υπάρχουν εξαρτήματα που μπορούν να αντικατασταθούν και εάν τα στοιχεία δεν μπορούν να αποκατασταθούν. Αυτή είναι η βάση στην οποία μπορείτε να βασιστείτε κατά τον υπολογισμό του κόστους των μέτρων επισκευής.

Προσφέρουμε τα ακόλουθα συγκροτήματα εργασιών επισκευής και αποκατάστασης:

• Γενική επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Αντικατάσταση σπασμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με νέο ή ανακαινισμένο.
• Μερική επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι κύριες δυσλειτουργίες που είναι εγγενείς στο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Touareg κάνουν τις ακόλουθες υπηρεσίες δημοφιλείς:

1. Μια σχετικά περιορισμένη διάρκεια ζωής είναι χαρακτηριστική του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, των οποίων η λειτουργικότητα σταδιακά επιδεινώνεται ανάλογα με τη φθορά των συμπλεκτών. Ένα βουλωμένο σώμα βαλβίδας είναι μια από τις κύριες αιτίες βλάβης, που διαγιγνώσκεται σε υπολογιστή.
2. Συχνά απαιτείται η επισκευή του μετατροπέα ροπής, που ευρέως ονομάζεται bagel. Θα χρειαστεί να τακτοποιηθεί για να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα, στην πορεία καθαρίζοντας από μεταλλικά ρινίσματα και βρωμιά.
3. Η βασική εργασία είναι η αντικατάσταση κιτ επισκευής (Overol Kit ή Master Kit), η αλλαγή κιτ συμπλέκτη, χαλύβδινων δίσκων, η εγκατάσταση νέων εμβόλων, δακτυλίων και άλλων εξαρτημάτων.
4. Το φίλτρο και η φλάντζα της λεκάνης αντικαθίστανται συχνά.
5. Προσοχή πρέπει επίσης να δοθεί στην αντλία λαδιού, η αστοχία της οποίας σχετίζεται με λειτουργία με σπασμένο δακτύλιο ή βρώμικο λάδι. Οι σφραγίδες λαδιού που έχουν διαρροή είναι γενικά μία από τις τυπικές ενδείξεις της ανάγκης επισκευής.

Εκτός από την αντικατάσταση εξαρτημάτων, η συγκόλληση είναι χαρακτηριστικό της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, θα χρειαστεί να εργαστείτε με αργό κατά την επισκευή του μετατροπέα ροπής ή εάν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ραγισμένο.

Μπορείτε να υποβάλετε αίτηση για μια πρώτη τηλεφωνική συνεννόηση εάν ενδιαφέρεστε για πλήρεις τεχνικές πληροφορίες και να οδηγήσετε μέχρι την επισκευή ή τη συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε κατάλληλη στιγμή για εσάς. Εάν ο στόχος σας είναι οι επισκευές μόνοι σας, τότε μπορούμε να παρέχουμε πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα των κατάλληλων ανταλλακτικών. Διαφορετικά, σας συμβουλεύουμε να επισκεφτείτε οποιοδήποτε εξειδικευμένο φόρουμ της Volkswagen.

Το ποιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο Volkswagen Tuareg σας υποδεικνύεται σε μια πινακίδα που βρίσκεται στο αμάξωμα ή στο ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Καθορίζοντας αυτά τα δεδομένα στον διευθυντή μας όταν καλείτε, θα μπορείτε να λαμβάνετε ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και την επιλογή αναλόγων.

Το πόσο κοστίζουν τα ανταλλακτικά είναι θέμα των αρχικών τιμών του κατασκευαστή που ορίζουν. Το μόνο πράγμα που είναι το ίδιο για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οποιουδήποτε ξένου αυτοκινήτου είναι ο πλανητικός μηχανισμός (ομάδα) είναι το πιο ακριβό στοιχείο. Όσον αφορά τις τιμές για την τοποθέτηση νέων στοιχείων στο Volkswagen Tuareg, παρέχουμε τον τιμοκατάλογο κατόπιν αιτήματος.

Χαρακτηριστική είναι η υποχρεωτική επισκευή. Θα σας βοηθήσουμε να επιλέξετε όλες αυτές τις λεπτομέρειες σύμφωνα με τη σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Touareg ενός συγκεκριμένου έτους κατασκευής.

Έχουμε πάντα σε απόθεμα ένα σετ κιτ επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε:

• Κιτ Overhaol - Φλάντζες, τσιμούχες λαδιού και δακτύλιοι ο.
• Master Kit - παρεμβύσματα και δίσκοι τριβής / χάλυβα, o-rings.
• Κιτ φλάντζας - όλες οι φλάντζες.
• Κιτ φίλτρου - φλάντζα φίλτρου και λεκάνης.
• Κιτ δακτυλίου - ένα σετ δακτυλίων.
• Κιτ ρουλεμάν - ένα σετ ωστικών ρουλεμάν κύλισης.
• Κιτ Banner - παρεμβύσματα και δίσκοι τριβής, δακτύλιοι στεγανοποίησης, τσιμούχες λαδιού.
• Κιτ πλυσίματος - ένα σετ απλών ρουλεμάν ώσης.
• Σετ στεγανοποιητικού δακτυλίου - ένα σετ δακτυλίων στεγανοποίησης.
• Κιτ επισκευής - ένα σύνολο στοιχείων για την επισκευή μιας μεμονωμένης μονάδας.

Από προεπιλογή, προσφέρουμε γνήσια ανταλλακτικά OEM από τον κατασκευαστή, ωστόσο, εάν ο πελάτης το επιθυμεί, ο ειδικός μας θα σας συμβουλεύσει ποια ανάλογα είναι κατάλληλα για την επίλυση του προβλήματος. Προσπαθούμε να επεκτείνουμε τη λίστα των ποιοτικών, αλλά φθηνών ανταλλακτικών.

Μάλιστα, για κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έχει δημιουργηθεί μια ξεχωριστή λίστα με εξαρτήματα κίνησης, τα οποία δεν χρειάζεται να αναζητηθούν ξεχωριστά - μπορείτε να επιλέξετε αμέσως μια λύση λειτουργίας. Και παρέχουμε μοναδικά στοιχεία για την επιλεγμένη τροποποίηση κατόπιν αιτήματος. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε οποιοδήποτε τύπο αυτόματου κιβωτίου Volkswagen Tuareg από εμάς.

Εάν το κουτί δεν αλλάζει, κάνει θόρυβο, κολλάει, διαρρέει, γλιστρά ή ακόμα και κλωτσάει (σπρώχνει), τότε εξαρτάται από τη διάγνωση. Μπορεί να είναι ηλεκτρονικό ή μηχανικό.

Κατά την αξιολόγηση της κατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων, ο τεχνικός προσέχει τις βλάβες που φαίνονται και ακούγονται. Η ακουστική εκδοχή της διάγνωσης είναι η ταχύτερη, η οπτική και η μηχανική είναι πιο δύσκολη.

Η ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων και ο αδιάκριτος έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ελλιπείς. Έτσι, μπορούμε να υποθέσουμε ότι είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ECU και τα ηλεκτρικά κυκλώματα του κιβωτίου ταχυτήτων, να καθαρίσετε τους αισθητήρες από λάδι κ.λπ. Ο κύριος τύπος διάγνωσης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί ανάλυση. Στη συνέχεια, σύμφωνα με τα δεδομένα που ελήφθησαν, συντάσσεται κατάλογος ελαττωμάτων και πραγματοποιούνται επισκευές χωρίς αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων ή με αφαίρεση.

Είναι υπέροχο εάν μπορείτε να διατυπώσετε τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας καλώντας τον διευθυντή μας. Πρόσθετες πληροφορίες για τον τύπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (κωδικός) θα βοηθήσουν στον άμεσο υπολογισμό του κόστους μιας πιθανής επισκευής με βάση τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.

Πώς να ελέγξετε εκ των προτέρων το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Κατάλογος έμμεσων ενδείξεων ελαττωμάτων:

• Πρόβλημα αλλαγής ταχυτήτων: μεγάλο διάστημα ή ολίσθηση σε αυξανόμενες στροφές.
• Το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ρέει, μπαίνει στις αρθρώσεις του κιβωτίου ή στον κινητήρα.
• Χρώμα λαδιού: σχεδόν μαύρο καφέ λάδι, υπάρχει γαλάκτωμα στο υγρό, υπάρχουν φυσαλίδες (σημάδια αφρισμού) ή μαύρη ανθοφορία στη ράβδο στάθμης. Ένα από τα παραπάνω αρκεί για να έρθει για έλεγχο και συντήρηση.
• Έντονη μυρωδιά καψίματος (καμένα συμπλέκτες ή «σίδερο»).
• Θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων, χτυπήματα, τραντάγματα.

Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, διαβάζονται κωδικοί σφάλματος στον υπολογιστή, οι οποίοι πρέπει να αποκρυπτογραφηθούν σωστά. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι διαφέρουν μεταξύ των κατασκευαστών, έτσι δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να γνωρίζετε τη λίστα ονομασιών σφαλμάτων για αυτοκίνητα Volkswagen. Αυτός ο τύπος διάγνωσης είναι βασικός.

Η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια προγραμματισμένη λίστα εργασιών για την αντικατάσταση αναλώσιμων (φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και υγρό κιβωτίου ταχυτήτων). Εάν είναι απαραίτητο, εκτελούνται μικρές "επισκευές" - αντικαταστήστε τις φλάντζες και τις τσιμούχες λαδιού, ένα σετ δίσκων και συμπλεκτών, ένα σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, μια ζώνη φρένων και ούτω καθεξής. Πραγματοποιούν επίσης έλεγχο ελέγχου των τρόπων αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος περιλαμβάνεται στα διαγνωστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αλλά ο πιο σημαντικός ρόλος στην πορεία της συντήρησης παίζει η εργασία με λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς ο ρυθμός φθοράς του συστήματος μειώνεται από λάδι υψηλής ποιότητας. Εάν το υγρό έχει σκουρύνει, αλλά εξακολουθεί να είναι διαφανές, τότε δεν πρέπει να το αλλάξετε εκ των προτέρων. Αν όμως το λάδι έχει θολώσει, τότε θα μιλήσουμε για μερική αλλαγή λαδιού. Πραγματοποιείται πλήρης αντικατάσταση του ATF σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, ενώ είναι απαραίτητη η αφαίρεση της παλέτας.

Είναι σημαντικό να μετράτε στο τέλος της εργασίας στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen Touareg, καθώς η υποπλήρωση του υγρού απειλεί να διαταράξει την πίεση στις γραμμές και να αερίσει το σύστημα. Στο τεχνικό κέντρο, κατά την εκτέλεση αυτής της υπηρεσίας, από προεπιλογή, λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητες του ελέγχου της στάθμης λαδιού για το κουτί Volkswagen Touareg, τόσο "κρύο" και "ζεστό".

Πριν χύσετε ένα νέο λάδι στο κουτί μηχάνημα Volkswagen Touareg, πρέπει να αποφασίσετε για την επιλογή του. Σε αυτό θα σας βοηθήσει ο ειδικός μας, ο οποίος θα επιλέξει την κατάλληλη επιλογή για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να εστιάσουμε όχι στις αναθεωρήσεις των λιπαντικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά στις συστάσεις του κατασκευαστή.

Εάν ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί ένα ελαττωματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε το επίπεδο των δυσλειτουργιών φτάνει σε κρίσιμο. Και επειδή είναι πολύ ακριβό να αντικαταστήσετε όλα τα εξαρτήματα, είναι φθηνότερο να εγκαταστήσετε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ακολουθούν φωτογραφικές αναφορές για επισκευή και λεπτομερή τεκμηρίωση για αυτοκίνητα:

Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (κωδικός μοντέλου: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (κωδικός μοντέλου: 7L6) 2007 - 2010

Καταπολεμήστε τα ρεύματα στροβιλιστικών πτερυγίων συλλεκτών, στο VW Touareg 3.0 TDi (ρωσ.) Φωτορεπορτάζ
Κουρασμένος από τη συνεχή ώθηση από τον σωστό συλλέκτη, αποφάσισα μόνος μου ότι το πρόβλημα πρέπει να λυθεί μια για πάντα, καθώς η συμβουλή με θέρμανση πάνω από το αέριο και επακόλουθη συμπίεση αποδείχθηκε αναποτελεσματική. Άντεξε περίπου 4.000 km, μετά από τα οποία η ώθηση έπεσε ξανά.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Βενζινοκινητήρας 3,2 λίτρων (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση, τοποθέτηση κινητήρα, αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού, κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, σύστημα ανάφλεξης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Βενζινοκινητήρας 3,2 λίτρων (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση, τοποθέτηση κινητήρα, αντικατάσταση αλυσίδων χρονισμού, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα απορρόφησης, σύστημα ψεκασμού, σύστημα εξάτμισης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Βενζινοκινητήρας 4,2 λίτρων (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση, τοποθέτηση κινητήρα, αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού, κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, σύστημα ανάφλεξης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Βενζινοκινητήρας 4,2 λίτρων (BAR) 257 kW (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση, τοποθέτηση κινητήρα, αντικατάσταση αλυσίδων χρονισμού, κεφαλή μπλοκ, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, σύστημα ανάφλεξης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Κινητήρας ντίζελ 4,9 λίτρων (AYH, BKW - μόνο ΗΠΑ, BLE, BWF) 230 kW (ρωσ.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση, τοποθέτηση κινητήρα, μπλοκ κυλίνδρων, σύστημα βαλβίδων, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα πίεσης με υπερσυμπιεστή, επισκευή συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου, αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, σύστημα εξάτμισης, σύστημα προθέρμανσης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Βενζινοκινητήρας 6,0 λίτρων (BJN) 331 kW (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα, κυλινδροκεφαλής, μπλοκ κυλίνδρων, κίνησης αλυσίδας, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, σύστημα ανάφλεξης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση, τοποθέτηση κινητήρα, κυλινδροκεφαλή, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα πίεσης με υπερσυμπιεστή, επισκευή συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, σύστημα προθέρμανσης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Κινητήρας ντίζελ 3,0 λίτρων (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - ΗΠΑ μόνο) 155/165/175/176 kW (ρωσ.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση, τοποθέτηση κινητήρα, αντικατάσταση αλυσίδων χρονισμού, κυλινδροκεφαλή, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα πίεσης με υπερσυμπιεστή, επισκευή συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου, αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, σύστημα εξάτμισης, σύστημα προθέρμανσης.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Κινητήρας ντίζελ 4,9 λίτρων (AYH, BKW - μόνο ΗΠΑ, BLE, BWF) 230 kW (ρωσ.) Εγχειρίδιο επισκευής. Αφαίρεση, τοποθέτηση κινητήρα, μπλοκ κυλίνδρων, σύστημα βαλβίδων, σύστημα λίπανσης, σύστημα ψύξης, σύστημα καυσίμου, σύστημα πίεσης με υπερσυμπιεστή, επισκευή συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου, αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, σύστημα εξάτμισης, σύστημα προθέρμανσης.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Κινητήρες βενζίνης και ντίζελ (ρωσ.) Θεωρούνται βενζινοκινητήρες 3,2 λίτρων: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, βενζινοκινητήρες 4,2 λίτρων: AXQ, BHX και πετρελαιοκινητήρες 5,0 λίτρων: AYH, BKW, BLE, BWF.

Κινητήρες FSI V6 3,2 λίτρων και 3,6 λίτρων (ρωσ.) Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα Self Study 360 VW / Audi.
Οι νέοι κινητήρες 3,2 λίτρων και 3,6 λίτρων FSI V6 είναι οι πιο πρόσφατοι στη σειρά VR. Για πρώτη φορά, το ευρωπαϊκό Volkswagen Passat εφοδιάζεται με κινητήρα 3,2 λίτρων, ενώ το βορειοαμερικανικό Volkswagen Passat με κινητήρα 3,6 λίτρων. Στην Ευρώπη, ο κινητήρας 3.6L V6 FSI χρησιμοποιείται στα Audi Q7 και Volkswagen Touareg.
Περιεχόμενα: Μηχανική κινητήρα, τεχνολογία FSI, αισθητήρες, ενεργοποιητές, μονάδες ελέγχου στο δίαυλο CAN, λειτουργικό διάγραμμα και πολλά άλλα.

Κινητήρας FSI V8 4 κυψελών / κύλινδρο. 4,2 λίτρα (BAR) (ρωσ.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας. Κινητήρας FSI V8 4 κυψελών / κύλινδρο. Τα 4,2 L είναι το επόμενο μέλος της σειράς βενζινοκινητήρων άμεσου ψεκασμού. Προορίζεται να αντικαταστήσει το FSI V8 5 cell/cyl. 4,2 λίτρα εγκατεστημένα στο Touareg. Η μόνη ομοιότητα μεταξύ των δύο κινητήρων είναι η ίδια γωνία κάμπερ 90 °. Αυτός ο κινητήρας έχει ήδη χρησιμοποιηθεί στο Audi Q7.
Περιεχόμενα: Τεχνικά δεδομένα, Μηχανική κινητήρα, Κίνηση αλυσίδας, Βοηθητική κίνηση μονάδας, Σύστημα παροχής αέρα, Μπλοκ κυλίνδρων, Κεφαλή κυλίνδρου, Σύστημα λίπανσης, Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, Σύστημα ψύξης, Σύστημα καυσίμου, Σύστημα εξάτμισης, Διαχείριση κινητήρα, Επισκόπηση συστήματος, Σύνδεση διαύλου CAN διάγραμμα, Αισθητήρες, Ενεργοποιητές, Λειτουργικό διάγραμμα, Συντήρηση.

Κινητήρας Audi 4,2 λίτρων (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας.
Περιεχόμενα: Τεχνικά στοιχεία, Μηχανική κινητήρα Μηχανισμός στροφάλου, Αερισμός στροφαλοθαλάμου, Κίνηση αλυσίδας, Βοηθητική μετάδοση κίνησης κινητήρα, Κεφαλή κυλίνδρου, Σύστημα λίπανσης, Αντλία λαδιού και μονάδα φίλτρου λαδιού, λεκάνη λαδιού Audi RS4, Σύστημα λίπανσης, Σύστημα ψύξης Κύκλωμα ψυκτικού Audi Q7, Audi RS4 κύκλωμα ψυκτικού υγρού, εισαγωγή, πτερύγιο πολλαπλής εισαγωγής, σωλήνες κενού Audi RS4, σωλήνες κενού Audi Q7, σύστημα καυσίμου Audi Q7 / RS4, Σύστημα εξάτμισης, έλεγχος πτερυγίου εξάτμισης Audi RS4, Σύστημα δευτερεύοντος αέρα, Συστήματα ελέγχου κινητήρα για το Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1 μονάδα ελέγχου), Επισκόπηση του συστήματος ελέγχου Audi RS4 (μονάδα ελέγχου Bosch MED 9.1), Τρόποι λειτουργίας, διεπαφές διαύλου δεδομένων CAN (Δίαυλος δεδομένων Powertrain CAN) του Audi Q7, διεπαφές διαύλου δεδομένων CAN (διαύλου δεδομένων Drive δεδομένων CAN ) Audi RS4, Start mode Audi RS4, Sport mode Audi RS4.

Πληροφορίες για την επισκευή κινητήρων VAG / Επισκευή κινητήρων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG.Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιο και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)

Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού
(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)

Καινοτόμο σύστημα θερμορύθμισης (ρωσ.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα Self Study 497 VW / Audi. Το καινοτόμο σύστημα διαχείρισης θερμικής διαχείρισης (ITM) επιτρέπει την ευέλικτη εκκίνηση και προθέρμανση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων σε ψυχρή κατάσταση. Λόγω του στοχευμένου ελέγχου των ροών θερμότητας, παρέχει ταχύτερο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων που φθάνουν στις πιο οικονομικές θερμικές λειτουργίες και επίσης επιταχύνει τη θέρμανση του θαλάμου επιβατών.
Ως αποτέλεσμα, η βελτιστοποίηση των ροών μεταφοράς θερμότητας καθιστά δυνατή την επίτευξη των εξής:
οικονομία καυσίμου έως 0,3 λίτρα ανά 100 km.
επιτάχυνση της θέρμανσης του θαλάμου επιβατών.
επιτάχυνση της προθέρμανσης του κινητήρα.
επιτάχυνση της προθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
Περιεχόμενα: Εισαγωγή, ITM ως σύστημα, Κύκλωμα συστήματος ψύξης, Λειτουργία, Διάγραμμα συστήματος ελέγχου, Πίνακας επισκόπησης ειδικών λειτουργιών, Ερωτήσεις δοκιμής.

Πρόσθετοι θερμαντήρες Hydronic B5S-F και D5S-F (rus.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα Self Study 503 VW / Audi.
Αυτό το Πρόγραμμα Αυτο-Μελέτης περιγράφει τον σχεδιασμό και τη χρήση των βοηθητικών θερμοσιφώνων Eberspacher Hydronic B5S-F και D5S-F σε οχήματα Touareg. Το πρόγραμμα αυτό-μελέτης παρέχει μια εισαγωγή στις φυσικές βασικές αρχές και τις αρχές λειτουργίας αυτών των βοηθητικών θερμαντήρων.
Περιεχόμενα: Εισαγωγή, Έλεγχος βοηθητικού θερμαντήρα, B5S-F / D5S-F, Τροφοδοσία καυσίμου, Σύστημα ψύξης, Έλεγχος θερμαντήρα.

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ντίζελ Bosch EDC 16 (rus.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης VW / Audi.

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Καλή μέρα! Ενδιαφέρεστε για το κόστος επισκευής αμαξώματος βαλβίδας από
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09D TR-60SN

Ξεχωριστά 25-30t.r, αν το κλειδί στο χέρι 45t.r

τι σημαίνει χωριστά, με το κλειδί στο χέρι;

Ξεχωριστά 25-30t.r, αν το κλειδί στο χέρι 45t.r

Γεια σας. Tuareg 2,5 diesel. 300 χλμ.
Το πρόβλημα είναι αυτό. Στέκεσαι σε μποτιλιάρισμα και όταν αλλάζεις το 1 στο 2 μαζί σου, συμβαίνει ένα απότομο χτύπημα, αλλά σπάνια από 2 έως 3. Ή συμβαίνει να θέλεις να σταθείς απότομα σε μια άλλη σειρά και να πατήσεις το πεντάλ, και το αυτόματο μηχάνημα σκέφτεται για 1,5 δευτερόλεπτο και μετά αλλάζει μόνο σε ένα χαμηλότερο και πάει. Το πρωί που φεύγω για τη δουλειά είναι όλα ίδια, δηλαδή τι κάνει κρύο και τι ζεστό. Και έτσι 4,5,6 όλα αλλάζουν τέλεια.
Σταμάτησα από κάποιους δασκάλους, είπαν ότι ο εγκέφαλος (στη γλώσσα σας, όπως το καταλαβαίνω, αυτό είναι το σώμα της βαλβίδας). Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν καθόλου σφάλματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τα συμπτώματα είναι παρόμοια με αυτόν. Τι λες ?! Πόσο καιρό πρέπει να επισκευάσετε το σώμα της βαλβίδας και εγκαίρως;! Χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο κάθε μέρα και επομένως χρειάζομαι λίγο χρόνο. Σας ευχαριστώ

Γεια σας, ναι, μοιάζει με σώμα βαλβίδας, από άποψη ημέρας, δύο και κατόπιν συνεννόησης, το τρέχουμε σε περίπου μια εβδομάδα δύο, κόστος με το κλειδί στο χέρι 45t.r

Κατάλαβα, ευχαριστώ. Θα επιστρέψω από τις διακοπές και θα ετοιμάσω το αυτοκίνητο για επισκευή.

Καλό απόγευμα. 3,2, χιλιόμετρα 230 χιλ. όταν προσπερνάω όταν αλλάζω ταχύτητα από 1 σε 2, όταν πατάω απότομα το γκάζι, πέφτουν οι στροφές και μετά από 2 δευτερόλεπτα ένα απότομο τράνταγμα και όλα καλά, οδήγησα. φίλτρο λαδιού άλλαξε πρόσφατα! βασικά όλα γίνονται ζεστά. δεν υπάρχουν λάθη. Τι θα μπορούσε να είναι το πρόβλημα? στο σώμα της βαλβίδας ή στον μετατροπέα ροπής; μπορείτε να κάνετε μια διάγνωση και πώς συμβαίνει γενικά; ευχαριστώ!

Σύμφωνα με την περιγραφή, είναι παρόμοιο με το σώμα της βαλβίδας, τα διαγνωστικά είναι δωρεάν τις καθημερινές από τις 9:00-19:00, κάνουμε ένα διαγνωστικό com και δοκιμαστική κίνηση

ή τη διεύθυνσή σας! Έχετε ραντεβού ή μπορείτε απλώς να ανεβάσετε ανά πάσα στιγμή από τις 9:00 έως τις 19:00;

Ανά πάσα στιγμή, αυτοκινητόδρομος Altufevskoe 31str1

ευχαριστώ! Θα έρθω σίγουρα

Γεια σας, Το Tuareg 3,6 χιλιόμετρα είναι περίπου 250 t.km, εμφανίστηκε το ακόλουθο πρόβλημα:
Όταν το D ή το R είναι ενεργοποιημένο και πατηθεί το φρένο, υπάρχει μεγάλο φορτίο στον κινητήρα (κάθονται με υπερβολική ταχύτητα), το αυτοκίνητο προσπαθεί να οδηγήσει
Και μετά από πολύωρη παραμονή, μετά την εκκίνηση, πρέπει να περιμένετε λίγο, αφού το D ή το R δεν ανάβουν αμέσως
Το λάδι είναι καθαρό, αλλαγμένο πριν 10 t.km, στάθμη κανονική, χωρίς σφάλματα

καλησπέρα, πείτε μου παρακαλώ, έχω μια ερώτηση, είναι απαραίτητη η αντικατάσταση ή η επισκευή του μετατροπέα ροπής κατά την αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας στο Tuareg; Απλώς μου είπαν ότι αν αντικαταστήσω το σώμα της βαλβίδας μετά από 5 χιλιάρικα, όλα θα επιστρέψουν και τα σεληνοειδή θα πεθάνουν ξανά. στο αυτοκίνητο τώρα υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση μεταξύ της εναλλαγής 1 και 2, και επίσης οι στροφές επιπλέουν με ταχύτητα 60 km, και όταν φρενάρεις από τα 5 έως τα 4, γίνονται αισθητές οι κλωτσιές και το φρένο του αυτοκινήτου.

Απαιτείται λάδι κατά την αντικατάσταση του g/w, αλλά το σφίξιμο του διακόπτη πιθανότατα δεν είναι πρόβλημα υδροβιδόκωσης.

Αυτό το καινοτόμο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων TR60-SN (09D από τη VAG) Η Aisin ανέπτυξε και το 2003 λάνσαρε μια σειρά για πισωκίνητη Porsche Cayenne με κινητήρα 4 λίτρων ή περισσότερο.

Αναπτύχθηκε ταυτόχρονα με το πρώτο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - TF60-SN και έχει δοκιμαστεί από το 2001 σε Altezza 2 λίτρων στους ιαπωνικούς δρόμους.

Αυτό το κιβώτιο υποτίθεται ότι θα διεκδικούσε την πρώτη του θέση στον κόσμο για μάρκες πολυτελείας όπως η Porsche, η Audi, η Lexus και θα γινόταν ανταγωνιστής των νέων 6τάχυτων κιβωτίων ZF6HP. Αλλά λειτούργησε μόνο εν μέρει. Χρήση Audi 09D για οχήματα εκτός δρόμου Q7 με κινητήρες ντίζελ από 3 έως 4,2 λίτρα, αλλά μόνο σε περιορισμένη σειρά και μόνο επειδή είχε ορισμένες ευθύνες. Μετά την κυκλοφορία της γερμανικής σειράς ZF6HP, η Audi παραδόθηκε πλήρως στη δύναμη του 6HP26 -32.

Όχι όμως επειδή το μηχάνημα Aisin ήταν ανεπιτυχές, αλλά επειδή οι ρυθμίσεις του έγιναν με ιαπωνική προσοχή και «αντιδημοκρατικές». Το TR60SN υποστήριξε ότι ήταν ο ηγέτης στην κατηγορία «unkillable» και δεν επέτρεψε στο αυτοκίνητο να τραβηχτεί από τη θέση του με περιστροφή τροχού, όπως πρότειναν οι μηχανικοί της ZF6HP. Το TR60-SN σχεδιάστηκε για τους πλούσιους και πιστούς στα άλογά τους, παρά για τα πλούσια και εύκολα μεταβαλλόμενα άλογα.

Γι' αυτό η Volkswagen την επέλεξε για όλους. Τουαρέγκ-ov, με κινητήρες από 2,7L (ντίζελ) έως 6L. Οι πιο συχνοί πελάτες στην επισκευή παιδικών ασθενειών με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι οι Tuaregs 3,2l - 4,2l μέχρι το 2006. Από το 2011 έχει ήδη εκπληρωθεί 09D Τοποθετούνται επίσης σε Tiguanas με κινητήρες από 2l έως 3,6l.

Με το όνομα της Aisin AW TR-60SN Η Toyota εγκαθιστά με επιτυχία από το 2007 σε ισχυρά (πάνω από 4,6 λίτρα) πισωκίνητα και τετρακίνητα SUV Lexus και Land Cruiser. Υπάρχουν αρκετές υποτροποποιήσεις αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων για την κατηγορία ροπής του, που διαφέρουν ως προς τα σετ πλανητικών γραναζιών, τον αριθμό των συμπλεκτών και των χαλύβδινων δίσκων, το μέγεθος ορισμένων μονάδων και εξαρτημάτων. Αντικαταστάθηκε από την 8-τάχυτη συγγενή του TR80-SD.

Αυτό το κιβώτιο σχεδιάστηκε από την ιαπωνική Aisin για να είναι «άφθαρτο» όπως όλα τα πισωκίνητα αυτόματα κιβώτια της. Αλλά κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει δημιουργήσει το δικό της TCM (υπολογιστής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων) "Δημοκρατικό", για να δώσει στον οδηγό την ευκαιρία να αποφασίσει μόνος του με τη βοήθεια των πεντάλ - να προστατεύσει το μηχάνημα ή να μην λυπάται να κάψει τους συμπλέκτες και τους συμπλέκτες του μετατροπέα ροπής, σπρώχνοντας το πάτωμα του αυτοκινήτου με το πεντάλ γκαζιού. Οι ειδικοί υπολογιστών της Volkswagen αποδείχτηκαν ιδιαίτερα «δημοκρατικοί».

Αλλαγή λαδιών και φίλτρων

Το φίλτρο λαδιού με μεταλλικό πλέγμα - Νο. 136010 είναι κλειστό, δεν ξεπλένεται και μετά από 150-200 tkm αντικαθίσταται συχνά τακτικά, εκτός αν φυσικά οι συμπλέκτες έχουν καεί νωρίτερα. Περιλαμβάνεται σε μια τυπική παραγγελία γενικής επισκευής.

Οι Masters συνιστούν την εγκατάσταση ενός κύριου λεπτού φίλτρου - 100019 σε ένα ζευγάρι αυτού του φίλτρου. Περισσότερες λεπτομέρειες - εδώ.

Το λάδι στο ίδιο το κουτί περιλαμβάνει περίπου. 9 λίτρα. Τα υπόλοιπα πέφτουν στο καλοριφέρ. Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί το δικό της λάδι και κάνει όλες τις λεπτές ρυθμίσεις του TCM και του σώματος της βαλβίδας για αυτήν. Συνιστάται να ρίχνετε μόνο το φυσικό λάδι και να κάνετε μερική αλλαγή λαδιού κάθε 40-60 tkm μετά τη λήξη της εγγύησης. Το κουτί μπορεί επίσης να δεχθεί λάδι Toyota WS - αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο ιδιότροπο για το λάδι όσο το ZF6HP, υπάρχει ακόμη και ένα επαναχρησιμοποιήσιμο φίλτρο με μεταλλικό πλέγμα.

Ανταλλακτικά για διάφραγμα και γενική επισκευή.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Ένα πλήρες κιτ επισκευής για το διάφραγμα κουτιού περιλαμβάνει συνήθως: φίλτρο λαδιού - 136010, Masterkit - 136007 και ένα σετ δακτυλίων - 136030. (παρακάτω)

Μαζί με το φίλτρο για το διάφραγμα, παραγγέλνετε πάντα το κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και τσιμούχες - Νο. 136002. Συνήθως παραγγέλνεται για λόγους αλλαγής των δακτυλίων από τεφλόν, οι οποίοι πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθούν για να σωθούν οι συμπλέκτες και η αντλία με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Εάν το αυτοκίνητο έχει φορτωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με φθαρμένους δακτυλίους, τότε οι συμπλέκτες τριβής καίγονται και οι λαστιχένιες τσιμούχες μαυρίζουν από τη θερμοκρασία. Τα κιτ επισκευής παραγγέλλονται συχνότερα με διαμορφώσεις Precision.

Φροντίστε να παραδώσετε τον μετατροπέα ροπής για επισκευή για να αντικαταστήσετε το φθαρμένο κλείδωμα συμπλέκτη - 136001.

Η γενική επισκευή συνοδεύεται πάντα από αντικατάσταση καμένων συμπλεκτών και χαλύβδινων δίσκων για συσκευασίες Κ1, Κ2, Β1. Αυτές οι σακούλες καίγονται μαζί με τους χαλύβδινους δίσκους κυρίως λόγω έλλειψης πίεσης. Ο λόγος για αυτό ονομάζεται συνήθως βουλωμένο σώμα βαλβίδας, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και στεγανοποιήσεις δακτυλίου, και αυτό εκφράζεται με την ολίσθηση των πακέτων υπό φορτίο ή τις καθυστερήσεις στην εμπλοκή των γραναζιών.

Οι συμπλέκτες των 3 συσκευασιών καίγονται συχνότερα: πακέτο Κ1 - 136106 A και μαζί τους αντικαταστήστε τους χαλύβδινους δίσκους 136126 A.

Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τη φθορά βρίσκονται οι δίσκοι της συσκευασίας Κ2 136104 – 136124 .

Και πακέτα φρένων ΣΕ 1 - 136110 - 136130. Τα αναλώσιμα των συσκευασιών Κ3 και Β2 αλλάζονται δύο φορές λιγότερο συχνά. Και τα αλλάζουν με την αντικατάσταση ολόκληρου του σετ δίσκων τριβής - Νο 136003.

Πολύ συχνά, για την επισκευή αυτού του άφθαρτου κουτιού, παραγγέλνουν ένα πλήρες σετ φλάντζες, τσιμούχα λαδιού συμπλέκτη και χαλύβδινους δίσκους - Masterkit 136007. Εάν κατά την αποσυναρμολόγηση "φαγωθούν" τουλάχιστον 2-3 δακτύλιοι, τότε αντικαθίστανται με ολόκληρο το σετ - 136030 προκειμένου να παραταθεί η εγγυημένη διάρκεια ζωής του μηχανήματος για αρκετά ακόμη χρόνια.

Κατά την επισκευή σωμάτων βαλβίδων, το πρόβλημα ήταν ότι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες Audi-Aisin δεν παραδόθηκαν ξεχωριστά για αντικατάσταση (μέχρι το 2013) και έπρεπε να παραγγελθεί νέο σώμα βαλβίδας με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Μερικές φορές βοηθά στην αντιστροφή των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και αυτό λύνει το πρόβλημα. Οι Masters παραγγέλνουν ένα σετ επισκευής ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων Aisin - No. 136419 για την αποκατάσταση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων.

Επί του παρόντος, για τα 09D και 09G, έχουν κυκλοφορήσει προσαρμοσμένοι μη γνήσιοι αμερικανικοί (Rostra) και ηλεκτρικοί ρυθμιστές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της Ταϊβάν (στα δεξιά), η αντικατάσταση των οποίων επιλύει οριστικά τα προβλήματα του σώματος της βαλβίδας και δεν απαιτεί πρόσθετο εξοπλισμό για αντικατάσταση.

Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων του σώματος βαλβίδας TR-60SN, συνήθως αποδεικνύεται ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος του μετατροπέα ροπής (TCC) - No. 136421 ή - 136431 είναι η πρώτη που παρουσιάζει βλάβη.

Η σόμπα περιέχει επίσης 2 ακόμη ηλεκτροβάνες on/off (88 και 89), που δεν ασχολούνται με τα προβλήματά τους και μετά το ξέπλυμα δουλεύουν για άλλο διάστημα μέχρι την επόμενη γενική επισκευή. ( περισσότερα για τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες PWM ).

Τα σώματα των βαλβίδων των πρώτων γενεών των αυτόματων κιβωτίων 6 σχέσεων είχαν αρκετές «παιδικές» ασθένειες. Σχετίζεται κυρίως με ρυθμίσεις TCM. Αυτό εκδηλώθηκε με προβλήματα στην αλλαγή ταχυτήτων μετά από διαδρομές περίπου. 100 tkm. Επιπλέον, ο χρόνος εμφάνισης των προβλημάτων και ο τύπος τους εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από τις ρυθμίσεις του υπολογιστή και τον τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου. Η φθορά και η μόλυνση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και των βαλβίδων της υδραυλικής πλάκας οδήγησε σε ανώμαλη λειτουργία του συστήματος και, κατά συνέπεια, στην προβληματική λειτουργία του πακέτου K1, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη μετάβαση από την 1η στην 4η ταχύτητα.

TR60-SN έχει τροποποιημένη υδραυλική πλάκα από τον προσθιοκίνητο αδελφό TF60-SN. Λίγα χρόνια μετά την κυκλοφορία, τα σώματα των βαλβίδων τροποποιήθηκαν ενεργά, επαναπρογραμματίστηκαν, διορθώνοντας μια τυπική ασθένεια εκείνων των χρόνων: ταχεία φθορά καναλιών, διαρροές λαδιού και, ως αποτέλεσμα, πτώση της πίεσης στο σύστημα. Λόγω της έλλειψης του οποίου οι δακτύλιοι και το ίδιο το υλικό έχουν ήδη υποφέρει.

Οι υδραυλικές πλάκες των πρώτων απελευθερώσεων (πριν το 2006) επισκευάστηκαν πολύ και όχι πολύ επιτυχώς με τα κιτ επισκευής Sonnax που κυκλοφόρησαν επειγόντως για διάτρηση φθαρμένων καναλιών σώματος βαλβίδων και εισαγωγή χιτωνίων για νέα έμβολα. Αλλά αυτή η λεπτή δουλειά αποδείχθηκε συντριπτική για τις περισσότερες υπηρεσίες. Οι πιο σύνθετες εργασίες για την εγκατάσταση και τη διαμόρφωση του συστήματος δεν οδήγησαν σε λύση του προβλήματος και τα μηχανήματα επέστρεψαν σύντομα με παράπονα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δεν κατασκευάστηκαν για αυτούς, δηλαδή οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ήταν οι πρώτες που απέτυχαν. Βασικά σώματα βαλβίδων που κατασκευάστηκαν από το 2003 έως το 2006.μετά την ανάπτυξη του μικρού (περίπου 160-200 tkm) πόρου τους, απλώς αντικαθίστανται. Οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις με έγκαιρη συντήρηση λειτουργούν εύκολα για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Η φλάντζα παλετών Νο. 136300 πρέπει να παραγγέλνεται για κάθε λειτουργία 09D.

Ένα σετ αναλώσιμων που παραγγέλνετε συχνά περιλαμβάνει συνήθως μια τσιμούχα αντλίας (μανσέτα) (# 136070A) και μια τσιμούχα ουράς 136074A. Με ένα πλήρες διάφραγμα, οι δακτύλιοι αλλάζουν με ολόκληρο το σετ - 136030.

Στα πρώτα μοντέλα, ο δακτύλιος της αντλίας ήταν το αδύνατο σημείο. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων TR-60SN οι δακτύλιοι της αντλίας αντικαταστάθηκαν με ρουλεμάν και ο σχεδιασμός του στάτορα άλλαξε ελαφρώς. Αλλάζουν μαζί με την επισκευή του μετατροπέα ροπής - 136001.

Το μηχανικό μέρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από την ιαπωνική Aisin είναι συνήθως αξιόπιστο για όλα τα πισωκίνητα αυτοκίνητα και τα ηλεκτρικά έχουν όλα τα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή στο πρώτο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων του 2000-2003, και ειδικά στο σχετικό TF60-SN ( περισσότερες λεπτομέρειες ).

Μερικές φορές η αιτία του προβλήματος είναι η καλωδίωση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων - 136446

Σε μηχανήματα ηλικίας, οι τεχνίτες εγκαθιστούν συχνά ένα εξωτερικό λεπτό φίλτρο - 100019,

Το ενσωματωμένο φίλτρο βοηθά να διατηρείται το λάδι καθαρό και μειώνει τη φθορά λόγω τριβής. Αυτό συνιστάται ιδιαίτερα για όλα τα μηχανήματα που διαθέτουν τυπικό φίλτρο με μεταλλικό πλέγμα.

Εκτός από τη λεπτή διασπορά σκόνης από τους συμπλέκτες, ένα τέτοιο φίλτρο συγκρατεί επίσης τη συγκολλητική βάση του συμπλέκτη, στην περίπτωση που η επένδυση διαγράφεται μέχρι την ίδια τη βάση. Αυτό προστατεύει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τις βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας από την ανάρτηση και τη φθορά.

Επιπλέον, υπάρχει ένας μαγνήτης που συγκρατεί τη σκόνη σιδήρου και μια βαλβίδα παράκαμψης, η οποία ενεργοποιείται εάν το φίλτρο δεν έχει αλλάξει για πολλά χρόνια και είναι εντελώς φραγμένο με βρωμιά. Αυτό το φίλτρο πρέπει να αλλάζει κάθε χρόνο ή κάθε 10 tkm. Περισσότερες λεπτομέρειες - εδώ.

G idroblock 09D για όλα τα αυτοκίνητα τροποποιήθηκε θεμελιωδώς στα τέλη του 2005 και οι ρυθμίσεις του υπολογιστή αύξησαν σημαντικά τους πόρους του.

Οι πλάκες βαλβίδων διαφέρουν ανάλογα με το έτος κατασκευής (πριν από το 2005 και μετά) από πρόσθετους διακόπτες πίεσης (Διακόπτης πίεσης - αριστερά), καθώς και η παρουσία της TURBO (Porsche).

Τα σώματα βαλβίδων για Τουαρέγκ επισκευάζονται συχνά. Και διαφέρουν επίσης ως προς την ισχύ του κινητήρα. Για Tuareg 4,6l - η δική του πλάκα βαλβίδας.

Για αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι πλοίαρχοι συνιστούν έντονα διάφορα μέτρα για τη βελτίωση της ψύξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, την εγκατάσταση ενός πρόσθετου ψυγείου (για ορισμένα μοντέλα όπου το τυπικό ψυγείο δεν μπορεί να αντεπεξέλθει και το κουτί υπερθερμαίνεται κάθε καλοκαίρι, αξίζει να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του τυπικού θερμοστάτη).

Επίσης, συνιστάται στους επιθετικούς οδηγούς να ελέγχουν τακτικά το λάδι και να το αλλάζουν μόλις σκουρύνει και χάσει τη διαφάνειά του.

Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων προγραμματίζονται με μεγαλύτερη ακρίβεια, έχουν αρκετή ψύξη και οι ρυθμίσεις ηλεκτρονικών περιορίζουν την ικανότητα του οδηγού να φωτίζει σε ορεινούς δρόμους και προστατεύει με επιτυχία το λάδι από υπερθέρμανση πάνω από 120 μοίρες και πολύ γρήγορη φθορά της κλειδαριάς του συμπλέκτη.

Μπορείτε να δείτε τις ακριβείς τιμές και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό του επιθυμητού προϊόντος που επισημαίνεται με πορτοκαλί χρώμα.

Η Volkswagen παράγει αξιόπιστα, φθηνά αυτοκίνητα με γερμανική ποιότητα και άνεση. Όλο και περισσότεροι άνθρωποι σε όλο τον κόσμο επιλέγουν αυτή τη μάρκα. Από το 1999, οι πωλήσεις της Volkswagen αυξήθηκαν κατά 20% ετησίως. Από το 2009, η Volkswagen είναι μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων στον κόσμο. Η ανησυχία αποτελείται από περισσότερες από τριακόσιες εταιρείες. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - όλα αυτά είναι μέρη της Volkswagen. Οι φτηνές επιλογές αυτοκινήτων Volkswagen είναι δημοφιλείς. Στη Ρωσία, συνήθως φτάνουν στην τεχνολογική τελειότητα και δεν έχουν ασθένειες «παιδικής ηλικίας».

Για τα αυτοκίνητά της, η Volkswagen χρησιμοποιεί τα συνήθως δημοφιλή και αξιόπιστα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Τα περισσότερα από αυτά είναι σε θέση να αφήσουν ειλικρινά ολόκληρη την εύλογη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, εάν, φυσικά, συντηρηθούν στην ώρα τους και δεν εκτεθούν σε περιττά φορτία.Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της Volkswagen σπάνια απαιτείται, είναι καλά μελετημένη και δεν δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στους ειδικούς του πρατηρίου καυσίμων.

Αυτοκίνητο Volkswagen Passat B4

Για το μοντέλο Passat B4 και Golf με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 096, είναι χαρακτηριστικά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά επισκευής:

1. Είναι καλύτερα να παραγγείλετε αυθεντικές φλάντζες και τσιμούχες λαδιού για το Passat B4 και το Golf, τα υπόλοιπα είναι κακής ποιότητας, εκτός από τα οικονομικά προϊόντα της Atok.
2. Τα ελαστικά μαξιλαράκια στα έμβολα χάνουν τις ιδιότητές τους με την πάροδο του χρόνου και αρχίζουν να διατηρούν κακώς την πίεση. Ολόκληρο το σετ εμβόλων πρέπει να αντικατασταθεί διαφορετικά το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία για περισσότερα από δέκα χρόνια.
3. Ως αποτέλεσμα της έκθεσης της υδραυλικής πλάκας σε μολυσμένο λάδι, ο ρυθμιστής πίεσης, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ασφάλισης του μετατροπέα ροπής, η βαλβίδα ελέγχου πίεσης και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενδέχεται να αποτύχουν. Μετά από 150.000 διαδρομές στο Passat B4, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το σώμα της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από βρώμικο λάδι.
4. Μετά από δέκα χρόνια λειτουργίας του Passat B4 και του Golf, οι ιδιότητες της καλωδίωσης αλλάζουν, η αντίσταση αυξάνεται και ο υπολογιστής μπορεί να αρχίσει να δίνει σφάλματα. Επομένως, μαζί με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τους αισθητήρες, κατά την επισκευή αλλάζει και η καλωδίωση τους.
5. Από μεγάλη ηλικία ή υπερβολικό φορτίο, τα ελατήρια επιστροφής μπορεί να χαλάσουν, γεγονός που θα οδηγήσει σε αδυναμία εμπλοκής της όπισθεν. Μετά από δέκα χρόνια θα πρέπει οπωσδήποτε να ελεγχθεί η κατάστασή τους.

Αυτόματο κιβώτιο 096 για Volkswagen Passat B4 και Golf

Για τα μοντέλα Passat B5 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01M, είναι χαρακτηριστικά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά επισκευής:

ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΥΨΗ!
Τώρα μπορείτε μόνοι σας να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.

1. Είναι καλύτερα να παίρνετε μόνο γνήσιους δακτυλίους συμπίεσης για το Passat B5. Το μόνο ανάλογο είναι μόνο από την εταιρεία Atok.
2. Το καουτσούκ στο Passat B5 είναι κακής ποιότητας, στο κρύο χάνει γρήγορα τις ιδιότητές του, στεγνώνει με την πάροδο του χρόνου. Μετά από μερικά χρόνια, το λάδι αρχίζει να διαρρέει. Με το πρώτο σημάδι, πρέπει να αλλάξετε τα έμβολα. Αυτό ισχύει συνήθως για μηχανήματα που λειτουργούν για περισσότερα από 10 χρόνια.
3. Το ρουλεμάν ολίσθησης στο Passat B5, τοποθετημένο στο μπροστινό τύμπανο, είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Με την πάροδο του χρόνου χάνει τα χαρακτηριστικά του και κάποια στιγμή απλά σκορπίζει, καταστρέφοντας με τα υπολείμματά του το πολυβόλο. Μπορείτε να ελέγξετε την ακεραιότητά του εξετάζοντας την παλέτα, εάν είναι διάσπαρτη με πλαστικά θραύσματα - ήρθε η ώρα να αλλάξετε το ρουλεμάν.

Volkswagen Passat B5 με αυτόματο κιβώτιο 01M