Αναλυτικά: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων dpo al4 do-it-yourself επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Πρέπει να ειπωθεί ότι πριν από την οδήγηση, ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ μηχανή πρέπει να ζεσταθεί, μην «σκίσετε» μέχρι να ζεσταθεί πλήρως το αυτοκίνητο. Το αυτόματο DP0, AL4 βοηθάει ειδικός θερμοστάτης, είναι και μηχανικός και ηλεκτρικός, ανάλογα με τα χρόνια παραγωγής.
Σε αυτό το υλικό, θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε έναν από τους τρόπους επίλυσης του προβλήματος των κραδασμών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, της μετάβασης σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και άλλων απολαύσεων, όπως η εξάπλωση της πίεσης.
Θα ήθελα να επαναλάβω και να επαναλάβω αυτό που είναι ΚΑΝΟΝΙΚΟ για αυτό το κουτί (εξάλλου, αυτή είναι μια εξέλιξη από τη δεκαετία του '80, απλώς αναβαθμίζεται συνεχώς)
Οι ελαφριές ωθήσεις στο AL4 επιτρέπονται! Αυτό είναι πράγματι ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του AL4. Υπάρχουν μέρη στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχουν υπερβολική αδράνεια.
Ελέγξτε τις βάσεις του κινητήρα! Πριν αντιμετωπίσετε κραδασμούς, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την κατάσταση των στηριγμάτων του κινητήρα. Εάν τα μαξιλάρια είναι φθαρμένα - φυσικά αντικαταστήστε.
Προσοχή στη στάθμη και την ιδιότητα του λαδιού στο μηχάνημα! Κάθε 20.000 μίλια, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού ή κάντε μερική αλλαγή λαδιού. Η μερική αντικατάσταση γίνεται αδιακρίτως, σε πέντε λεπτά, 4 λίτρα. Αντικαταστήστε και ελέγξτε τη στάθμη μόνο με αρμόδιους ειδικούς, καθώς η σωστή στάθμη λαδιού στο AL4 έχει ρυθμιστεί σύμφωνα με τους κανονισμούς για μισή σελίδα.
Το πλανητάριο αυτού του κουτιού είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, στην πρακτική μου δεν έχω δει ποτέ DP0 με νεκρά γρανάζια
• Αδειάστε το λάδι από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Αποσυνδέστε τους συνδέσμους των βαλβίδων κοπής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (διαδοχικές) σηκώνοντάς τις προσεκτικά με ένα κατσαβίδι.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Παλαιός κατασκευαστής ACUTEX, νέος Borg Warner.
• Κατά την αντικατάσταση βαλβίδων με νέο μοντέλο, πρέπει να ενεργοποιούνται μέσω του Peugeot Planet 2000. Οι παλαιότερες εκδόσεις λογισμικού των υπολογιστών AL4 δεν είναι συμβατές με το νέο EMC!
• Αφού αφαιρέσετε το υδρομπλόκ, ξεπλύνετε όλες τις βαλβίδες (πάνω και πλαϊνά).
• Ξεβιδώστε 8 Torx, αφαιρέστε, πλύνετε. Κάτω από το κάλυμμα θα υπάρχει ένα μικρό φίλτρο και ένας ηλεκτροβαλβίδα-διαμορφωτής, αφαιρέστε το, πλύντε το.
• Συναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.
3. Επανεγκατάσταση του υδρομπλόκ
• Πριν εγκαταστήσετε το GB, το σέρβις συνιστά την αντικατάσταση αυτών των δύο λαστιχιών.
• Προσέξτε να μην μπει η καλωδίωση κάτω από το σώμα της βαλβίδας, διαφορετικά μπορεί να καταστραφεί και να έχετε βραχυκύκλωμα στο σώμα.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ : Βεβαιωθείτε ότι η μηχανική βαλβίδα (6) εμπλέκεται στην προεξοχή (A) του τομέα μετάδοσης κίνησης (16).
• Το βάζουμε στη θέση του, διαφορετικά δεν αλλάζουν οι ταχύτητες, ξανά προσεκτικά ελέγξτε ότι τα καλώδια είναι μέσα.
• Τοποθετήστε το μπουλόνι στερέωσης της υδραυλικής μονάδας (Ροπή σύσφιξης 0,8 da.Nm) Ακολουθήστε τη σειρά που φαίνεται.
Εγκαθιστώ:
4. Συμπληρώστε λάδι, ελέγξτε τη στάθμη
Μετά τη συναρμολόγηση, συμπληρώστε νέο λάδι Mobil ATF LT 71141 (προηγουμένως κυκλοφορούσε με τις μάρκες esso και total, αλλά το total αγόρασε το κινητό).
• Συμπληρώστε λάδι, 4,5 λίτρα. Φέρνουμε τη θερμοκρασία του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στους 58-68 βαθμούς (Συνήθως ενεργοποιώντας την πρώτη ταχύτητα ανεμιστήρα ή χρησιμοποιώντας Peugept Planet 2000).
Εάν το λάδι βγαίνει με λεπτό ρεύμα και μετά στάζει, η στάθμη είναι σωστή.
• Το λάδι ρέει με τη μορφή σταγόνων και μετά σταματά να ρέει.
Υπενθύμιση: 3,5-4 λίτρα. ; 4-4,5 λίτρα. ;
1. Το σώμα της βαλβίδας, η δεύτερη βίδα στα δεξιά, ρυθμίζει την πίεση κάτω από το εξάγωνο. Η πίεσή μου ανέβηκε κατά 0,3 για μια πλήρη στροφή (σε περίπτωση που η πίεση δεν ανέβει μετά το ξέπλυμα). Η βέλτιστη πίεση θεωρείται ότι είναι 3 bar ανά XX στο D, στην πραγματικότητα μπορεί να είναι στην περιοχή 2,55-3,0, αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά το 2,55 είναι το χαμηλότερο όριο! Μετά το πλύσιμο, μπορείτε μισή στροφή σφίξε… Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (πέντε χρόνια έτσι) το ελατήριο κάθισε λίγο. Εάν εξακολουθεί να μην είναι αρκετή στην επιθυμητή πίεση, τότε απλώς αδειάστε ξανά το λάδι, αφαιρέστε το κάλυμμα του σώματος της βαλβίδας και, χωρίς να αφαιρέσετε το ίδιο το σώμα της βαλβίδας, σφίξτε το ξανά. Αλλά αυτό ΠΡΕΠΕΙ να γίνει πολύ προσεκτικά! Επειδή υπάρχουν πολλά παράπονα, θέλω να σας ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΩΝ, αν το στρίψετε, τότε θα πρέπει να το στρίψετε κατά ένα τέταρτο, ή και λιγότερο. Ο λόγος είναι απλός, στρίψτε το περισσότερο, θα υπάρχει μεγάλη πίεση, η τυπική πίεση στο XX είναι 2,8-3 bar, μπορείτε να φανταστείτε τι θα γίνει με το κουτί με 6,0 bar τυλιγμένο; Καλύτερα να μην ξέρεις!
Όπως μπορείτε να δείτε, βασικά μόνο μία βαλβίδα φθείρεται. Φωτογραφία 2.
Αποσυναρμολογημένη βαλβίδα. Έτσι η βαλβίδα δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί, μόνο να αφαιρεθεί, να πλυθεί και να αντικατασταθεί. Συνιστάται η αντικατάσταση του O-ring art. 2578. 13 Φωτογραφία 1.
Η θέση του αισθητήρα θερμοκρασίας, εάν αυτός ο αισθητήρας δεν λειτουργεί, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Αλλαγές με το δρεπάνι.2529 26
Εναλλάξιμες βαλβίδες 2, αποτελούμενες από έναν δακτύλιο Ο (Β) και μια βαλβίδα (2), τέχνη. 2574,16
Αναλογικό Renault 77 01 208 174 , οι υπόλοιπες βαλβίδες κάτω από τον αριθμό (Α) αφαιρούνται μία-μία, πλένονται, καθαρίζονται και αντικαθίστανται (έτσι όλα με τη σειρά τους). Οι υπόλοιπες βίδες ρύθμισης δεν πρέπει να αγγίζονται.
Εάν αγοράσετε καινούργιο, τότε αλλάξτε τη βαλβίδα ελέγχου πίεσης EVM.
Όπως αποδείχθηκε, σε αυτό το GB, το πρόβλημα δεν είναι μόνο δύο βαλβίδες, αλλά και οι ίδιες οι ράβδοι, σε ορισμένα σημεία απλά δεν είναι σφιχτές. Για να διορθωθεί αυτό, ο Ευρωπαίος προμηθευτής των μεταφορέων των κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας και ο κατασκευαστής ανταλλακτικών, SONNAX, έφτιαξε ένα κιτ επισκευής, ένα ΑΛΛΑ, μπορεί να παραδοθεί σε εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας, επειδή. θα προκύψει η διάνοιξη πολλών κάκναλ και η αντικατάσταση των τυπικών ωθητικών με πιο εξελιγμένα και σφραγισμένα.
Πώς να αφαιρέσετε το υδρομπλόκ - βίντεο
VIDEO Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DP0 (βίντεο)
VIDEO
Από τότε που ήρθαν τα γαλλικά αυτοκίνητα στην αγορά μας, η δημοτικότητα της τεχνολογίας αυξάνεται συνεχώς. Οι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας PSA Group (Peugeot Citroen) και ο Όμιλος Renault προμηθεύουν προϊόντα σε 200 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της περιοχής μας.
Σήμερα, υπάρχει μια τάση για αγορά αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εξοπλισμένα με σταθμούς παραγωγής ενέργειας έως δύο λίτρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι Γάλλοι κατασκευαστές χρειάζονταν μια τέτοια μετάδοση. Τα επιθυμητά χαρακτηριστικά του σχεδιασμένου κιβωτίου ταχυτήτων, οι μικρές διαστάσεις και το βάρος, αλλά όχι εις βάρος της αξιοπιστίας και της συμβατότητας με δημοφιλείς σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Μετά την εργασία που έγινε, με τις κοινές προσπάθειες των σχεδιαστών της PSA και της Renault, κυκλοφόρησε στην αγορά ένα αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό έλεγχο, με την ένδειξη AL4.Μέχρι σήμερα, ο αριθμός των παραγόμενων κιβωτίων ταχυτήτων του μοντέλου υπερβαίνει την παραγωγή παρόμοιων προϊόντων για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κινητήρα με όγκο 1,4 - 2,0 λίτρα.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 εισήχθη στην αγορά αυτοκινήτων το 1999. Αρχικά, η μονάδα προοριζόταν για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Renault, σύμφωνα με την ταξινόμηση της εταιρείας, το κιβώτιο ταχυτήτων σημειώθηκε ως DP0. Το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε δημοφιλή μοντέλα Renault και σύντομα άρχισε να χρησιμοποιείται στον μεταφορέα της ομάδας PSA, η μετάδοση άρχισε να επισημαίνεται ως AL4 (HP16), υπάρχει μια σπάνια ονομασία BVA.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 (DP0) εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:
Το κιβώτιο ταχυτήτων υπολογίστηκε για χρήση σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, σε συνδυασμό με μονάδες όγκου 1,4 έως 2,0 λίτρων. Ορισμένες τροποποιήσεις των αυτόματων κιβωτίων διαφέρουν ως προς το περίβλημα, τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης και τις ρυθμίσεις. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απλό και αξιόπιστο, ο σχεδιασμός δεν προβλέπει περιττά εξαρτήματα και μηχανισμούς. Το περιθώριο ασφαλείας που ενσωματώνεται στους υπολογισμούς είναι σε θέση να επιτρέψει στον μηχανισμό να αντέξει μια ώθηση με δύναμη έως και 210 Nm, ωστόσο, για να αυξηθεί ο πόρος, αυτοί οι δείκτες περιορίζονται από τις ρυθμίσεις.
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4 (DP0) παρουσιάζονται στον πίνακα:
Το κύριο πλεονέκτημα, οι μεταδόσεις, το λογικό κόστος, επέτρεψε στο μηχάνημα να γίνει δημοφιλές μεταξύ των αυτοκινήτων με μικρό μέγεθος κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων έλαβε θετικές κριτικές και δημοτικότητα, κάτι που αργότερα κατέστησε δυνατό να ληφθεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ως βάση για μια βελτιωμένη τροποποίηση. Μαζί με τη Siemens κυκλοφόρησε ένα βελτιωμένο μοντέλο AL4, το οποίο εξοπλίστηκε με τη συσκευή Porsche Tiptronic System, ενώ η μηχανική του μηχανήματος δεν άλλαξε
Το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα της καμπίνας. Σκοπός, επιλογή της επιθυμητής λειτουργίας, ενεργώντας σε μια ειδική συσκευή επαφής και ένα καρούλι που αλλάζει υδραυλικές λειτουργίες. Το rocker είναι εξοπλισμένο με έξι θέσεις, η εναλλαγή πραγματοποιείται μετακινώντας κατά μήκος της σχισμής της ροής του πίνακα επιλογής.
Θέσεις επιλογέα ταχυτήτων:
P - λειτουργία στάθμευσης, η μετάδοση είναι μπλοκαρισμένη, η εκκίνηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι δυνατή.
R - λειτουργία όπισθεν, όταν είναι ενεργοποιημένη, τα φώτα της όπισθεν ανάβουν ταυτόχρονα.
N - ουδέτερη λειτουργία, η εκκίνηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι δυνατή.
D - λειτουργία αυτόματης προσαρμογής "Drive", μετατόπιση ταχυτήτων προς τα εμπρός από την πρώτη στην τέταρτη και αντίστροφα.
3 - Αυτόματη λειτουργία, περιορισμένη σε τρεις ταχύτητες (1-2-3 και αντίστροφα).
2 - Αυτόματη λειτουργία, περιορισμένη σε δύο ταχύτητες (1-2 και αντίστροφα).
Οι λειτουργίες "2" και "3" περιορίζονται αυτόματα επειδή ελέγχονται από τον υπολογιστή.
Σπουδαίος! Για να ξεκλειδώσετε τον μοχλό ταχυτήτων από τη θέση "P", πρέπει να ανοίξετε την ανάφλεξη και να πατήσετε το πεντάλ του φρένου, λειτουργία "Shift-Lock".
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με ειδικό μηχανικό μηχανισμό προστασίας που αποτρέπει τη ζημιά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων σε περίπτωση λανθασμένης μετάβασης από τη μια θέση του παρασκηνίου στην άλλη. Η μετάβαση από τις ακόλουθες διατάξεις οπωσδήποτε γίνεται μέσω των διατάξεων:
Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι ανάγκες του οδηγού στην οδήγηση με τη χρήση πρόσθετων τρόπων λειτουργίας υψηλής ταχύτητας, παρέχεται δομικά ένας επιλογέας λογισμικού. Ο μηχανισμός είναι εξοπλισμένος με τρία κλειδιά και βρίσκεται στο πλάι των φτερών.
Αλλαγή αλλαγής ταχυτήτων σε συνδυασμό με επιλογέα προγράμματος:
Τυπικό πρόγραμμα (κανένα από τα πλήκτρα δεν είναι πατημένο, ο βραχίονας στη θέση "D"):
Το πρόγραμμα θεωρείται το κύριο, όταν το χρησιμοποιεί, ο υπολογιστής αναλύει το στυλ οδήγησης και το προσαρμόζει στις συνθήκες του δρόμου και στο φορτίο του οχήματος. Ο κύριος στόχος είναι η επίτευξη χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου και η βέλτιστη κατανομή της προσπάθειας.
Πρόγραμμα "Sport" (πατημένο το πλήκτρο "S", κουνιστή στη θέση "D"):
Η χρήση του προγράμματος περιλαμβάνει αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων, αλλά ταυτόχρονα, ο υπολογιστής προτιμά ένα σπορ στυλ και δεν δίνει προσοχή στην ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται.
Πρόγραμμα "Snow" (πατήθηκε το πλήκτρο "*", σύρετε στη θέση "D"):
Χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα, ο υπολογιστής προσαρμόζεται στις συνθήκες του ολισθηρού οδοστρώματος. Η οδήγηση ξεκινά χρησιμοποιώντας δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα με σπάνιες αλλαγές ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να μειώσετε τη φθορά των μηχανισμών του κιβωτίου ταχυτήτων και να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του.
Τρόπος εξαναγκασμένου περιορισμού της πρώτης ταχύτητας (πατιέται το πλήκτρο "1", ο βραχίονας βρίσκεται στη θέση "2"):
Το κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργεί μόνο στην πρώτη ταχύτητα.
Όταν μετακινείτε το backstage στη θέση "P" χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του φρένου, ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα μπλοκάρει. Όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο και οι στροφές του κινητήρα υπερβαίνουν τις 2000 σ.α.λ., η μετακίνηση του μοχλού στη θέση «D» δεν αλλάζει σχέσεις.
Σπουδαίος! Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη και στη συνέχεια ενεργοποιημένη, ο υπολογιστής μεταβαίνει αυτόματα στο τυπικό πρόγραμμα.
Ένδειξη στον πίνακα πληροφοριών:
Κατά τη λειτουργία του κουτιού, ο φωτιζόμενος πίνακας λογισμικού ενημερώνει τον οδηγό:
Πληροφορίες σχετικά με τη θέση του μοχλού στα παρασκήνια.
Πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα που χρησιμοποιείται.
Πληροφορίες σχετικά με τη μετάβαση στη λειτουργία δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας.
Ένδειξη στον πίνακα οργάνων:
Παρά τις θετικές κριτικές και τη δημοτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων, το αυτόματο κιβώτιο AL4 έχει τρωτά σημεία. Τα προβλήματα που παρατηρούνται στον μηχανισμό, κατά κανόνα, εμφανίζονται στα περισσότερα κουτιά αυτού του τύπου.
Ένα γδούπο και τραντάγματα κατά την εκκίνηση Τα συμπτώματα εμφανίζονται όταν αρχίζετε να κινείστε χωρίς να προθερμάνετε πρώτα το κουτί. Ο λόγος για αυτήν την εκδήλωση έγκειται στη διαφορά στους δείκτες πίεσης λαδιού. Τα δεδομένα που χρησιμοποιούνται από τον υπολογιστή για τον υπολογισμό των επιθυμητών λειτουργιών δεν ταιριάζουν με τα πραγματικά χαρακτηριστικά. Ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία του ρυθμιστή πίεσης στην πλάκα της βαλβίδας. Επιπλέον, μια πιθανή αιτία είναι η ανεπαρκής στάθμη του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων και η παραβίαση των ροπών σύσφιξης των μπουλονιών που ασφαλίζουν το σώμα της βαλβίδας.
Για την εξάλειψη του ελαττώματος, ελέγχουν εάν υπάρχει διαρροή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4, αναλύουν την κατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας, αντικαθιστούν το λιπαντικό, αφαιρούν την υδραυλική μονάδα και αλλάζουν τις βαλβίδες. Εάν η χιλιομετρική απόσταση του κιβωτίου είναι πάνω από 100.000 km, θα απαιτηθεί πλήρες σέρβις, συμπεριλαμβανομένης της αποσυναρμολόγησης, αποσυναρμολόγησης, έκπλυσης της πλάκας βαλβίδας. Στο μέλλον, η σόμπα θα πρέπει να ρυθμιστεί και να ρυθμιστεί. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, ρυθμίστε ξανά και καθαρίστε τον ενσωματωμένο υπολογιστή του αυτοκινήτου.
Ρυθμιστής πίεσης #144431:
Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται με καθυστέρηση Η βλάβη συνοδεύεται από εμπλοκή του μοχλού στροφέα στη θέση «P». Μερικές φορές, αντίθετα, ο σύνδεσμος αλλάζει από μια θέση χωρίς πίεση στο πεντάλ του φρένου. Κατά κανόνα, ο ένοχος της μη τυπικής συμπεριφοράς είναι μια δυσλειτουργία του αισθητήρα φρένων.
Για να διορθώσετε το πρόβλημα, αλλάξτε τον τερματικό διακόπτη, ελέγξτε και αλλάξτε την κατεστραμμένη ηλεκτρική πλεξούδα του διακόπτη.
Διακόπτης ορίου πεντάλ φρένου:
Χτυπήματα και τραντάγματα όταν το αυτοκίνητο κινείται, αναβοσβήνει ένα μήνυμα σφάλματος. Η συμπεριφορά εκδηλώνεται στα κινούμενα οχήματα, και ένα ζεστό και κρύο κιβώτιο ταχυτήτων αστοχεί. Συχνά υπάρχει αύξηση στον αριθμό των στροφών, αν και η αλλαγή ταχύτητας δεν συμβαίνει, ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου φαίνεται να γλιστράει.
Ο λόγος έγκειται στη βλάβη της βαλβίδας που ελέγχει το μπλοκάρισμα του υδραυλικού μετασχηματιστή, καθώς και στην υδραυλική βαλβίδα, η οποία είναι υπεύθυνη για τη σωστή πίεση στην υδραυλική μονάδα.
Σπουδαίος! Με τέτοια συμπτώματα, σταματήστε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο. Η περαιτέρω οδήγηση σε ένα ελαττωματικό όχημα είναι γεμάτη με σπάσιμο στο φρένο του υδραυλικού μετασχηματιστή.
Για την επίλυση του προβλήματος, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται για διαρροές υγρού κιβωτίου ταχυτήτων, ελέγχεται ο εναλλάκτης θερμότητας, η υδραυλική μονάδα αποσυναρμολογείται με την αντικατάσταση των βαλβίδων. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πλήρης αντικατάσταση του υγρού ATF στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ισχυρή φθορά και η χιλιομετρική απόσταση του κιβωτίου άνω των 100.000 km υποδηλώνουν τη σκοπιμότητα αντικατάστασης της υδραυλικής μονάδας με μια νέα.Η εργασία συνοδεύεται από την επακόλουθη φόρτωση ενός νέου προγράμματος στον ενσωματωμένο υπολογιστή του αυτοκινήτου.
Η αλλαγή του backstage συνοδεύεται από την απουσία της ένδειξης επιλεγμένης λειτουργίας στην οθόνη πληροφοριών του οχήματος.Τα συμπτώματα παρατηρούνται κυρίως όταν το backstage αλλάζει από τη λειτουργία στάθμευσης στην όπισθεν, καθώς και όταν το backstage αλλάζει από την τυπική λειτουργία σε η ουδέτερη λειτουργία.
Η αιτία της δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4 έγκειται στη βλάβη του διακόπτη του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτή η συμπεριφορά είναι χαρακτηριστική όταν αποτυγχάνουν οι ρυθμίσεις της συσκευής ή ο τομέας που είναι υπεύθυνος για την επιλογή των γραναζιών του κουτιού AL4 αποτυγχάνει. Επίσης ένας πιθανός λόγος είναι το καλώδιο του επιλογέα, το οποίο στερεώνεται χαλαρά στο στήριγμα και ξεφεύγει συνεχώς από αυτό.
Υπάρχει πιθανότητα δυσλειτουργίας του διακόπτη λόγω εισόδου υγρασίας, εργοστασιακών ελαττωμάτων ή σοβαρής φθοράς. Η εξάλειψη συνίσταται στην αντικατάσταση ή προσαρμογή των παραπάνω εξαρτημάτων.
Τα προβλήματα που περιγράφονται εμφανίζονται συχνά κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων AL4 / DP0. Οι δυσλειτουργίες χαρακτηρίζονται από μια σιωπηρή εκδήλωση, μπορούν να παρατηρηθούν ανά πάσα στιγμή κατά τη χρήση του κουτιού, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα.
Διακόπτης κιβωτίου ταχυτήτων:
Το μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων Al4 είναι μια αξιόπιστη και απροβλημάτιστη μονάδα, με την προϋπόθεση ότι ο μηχανισμός επισκευάζεται έγκαιρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαιτητικό για την ποιότητα του υγρού και τη στάθμη του, επομένως η αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 θα πρέπει να γίνεται τακτικά σύμφωνα με όλους τους απαραίτητους κανόνες και κανονισμούς.
Κάθε 30.000 km είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη στάθμη του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο. Εάν υπάρχουν μικρές μουτζούρες με τη μορφή κηλίδων στο προϊόν, τότε ο έλεγχος πραγματοποιείται καθημερινά για να μην χάσετε τη στιγμή των μεγάλων απωλειών λαδιού. Το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4 ελέγχεται από ένα μεταλλικό βύσμα, το οποίο παρέχεται δομικά. Η ιδιαιτερότητα του βύσματος είναι ότι είναι σύνθετο και ταυτόχρονα χρησιμεύει τόσο για τον έλεγχο της στάθμης του υγρού όσο και για την αποστράγγιση του λαδιού από το κουτί.
Ο έλεγχος στάθμης πραγματοποιείται ως εξής:
Εγκαταστήστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα, προθερμαίνοντας το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο στη θερμοκρασία λειτουργίας.
Μην σβήνετε τον κινητήρα μέχρι να ανάψει ο ανεμιστήρας εξαναγκασμένης ψύξης.
Μεταφράστε τον επιλογέα ταχυτήτων με τη σειρά σε όλες τις λειτουργίες, ακολουθούμενη από μεταφορά στη λειτουργία στάθμευσης "P".
Σβήστε τον κινητήρα.
Ξεβιδώστε το βύσμα ελέγχου, έχοντας προηγουμένως εγκαταστήσει ένα δοχείο για την αποστράγγιση της εξόρυξης.
Ελέγξτε για την εμφάνιση μικρών λωρίδων υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.
Σπουδαίος! Το λάδι ρέει σε ένα ρεύμα - περίσσεια του υγρού κανόνα. μικρές σταγόνες - ο ρυθμός του υγρού είναι πολύ χαμηλός, δεν υπάρχει λάδι - υποπλήρωση του ρευστού εργασίας. Όλοι αυτοί οι δείκτες έχουν αρνητικό αντίκτυπο στο κιβώτιο ταχυτήτων και απαιτούν άμεση αντικατάσταση του λιπαντικού και επαναφορά του επιπέδου του στο κανονικό.
Βιδώστε το βύσμα ελέγχου.
Σε κάθε περίπτωση, στο αυτόματο κιβώτιο AL4, το λάδι αλλάζει μία φορά κάθε 40.000-60.000 km, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και το φορτίο στο κιβώτιο. Το λάδι που χρησιμοποιείται για την πλήρωση στο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να πληροί το επίπεδο Dexron-III, κατά κανόνα, είναι ATF LT 71141 ESSO ή Mobil. Μια πλήρης αντικατάσταση θα απαιτήσει περίπου επτά λίτρα υγρού, μια μερική αντικατάσταση απαιτεί τέσσερα λίτρα.
Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε μια πλήρη αντικατάσταση σε ειδικές βάσεις που θα αντλήσουν όλο το λιπαντικό από το σύστημα.
Η αυτοκινητοβιομηχανία Peugeot είναι μια από τις κύριες γαλλικές και ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, μέρος της εταιρείας Peugeot-Citroen. Η ιστορία της μάρκας Peugeot ξεκίνησε πριν από περισσότερο από ενάμιση αιώνα. Τα πρώτα αυτοκίνητα Peugeot συναρμολογήθηκαν το 1892. Από τη δεκαετία του '70 του εικοστού αιώνα, τα αυτοκίνητα Peugeot κατατάσσονται σταθερά στα τρία κορυφαία ευρωπαϊκά αυτοκίνητα της χρονιάς. Η Peugeot ειδικεύεται στην παραγωγή φθηνών, αλλά σύγχρονων αυτοκινήτων πόλης. Η μάρκα Peugeot είναι αρκετά γνωστή στη Ρωσία. Για τα αυτοκίνητά της, η Peugeot χρησιμοποιεί τόσο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δικής της σχεδίασης όσο και την ανάπτυξη εταιρειών που ειδικεύονται στην παραγωγή τους: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Τα αυτοκίνητα Peugeot 206 και 308 ήταν εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων AL4 από την ένωση Peugeot-Citroen. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παράγεται από το 1999 και είναι σχεδιασμένο για προσθιοκίνητα οχήματα με κινητήρες έως 2 λίτρα. Το AL4 σε διάφορες τροποποιήσεις εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε μεγάλη γκάμα οχημάτων από διάφορους κατασκευαστές. Το AL4 είναι μια αρκετά επιτυχημένη και ανεξάρτητη ανάπτυξη Γάλλων μηχανικών. Ήταν αυτή που κατέστησε δυνατή τη διάδοση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στην απεραντοσύνη της Ευρώπης.
Το πιο αδύναμο σημείο του AL4 είναι το σύστημα ψύξης του. Το σύστημα ψύξης του AL4 χρησιμοποιεί εναλλάκτη θερμότητας και η ίδια η μετάδοση λειτουργεί συνεχώς σε ακραίες θερμοκρασίες. Το καλοκαίρι και σε μποτιλιαρίσματα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 206 υπερθερμαίνεται, ο ηλεκτρολόγος και το σώμα της βαλβίδας υποφέρουν από αυτό. Μετά από μια διαδρομή 80.000, το πρόβλημα γίνεται πολύ επίκαιρο και απαιτεί την προσοχή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Εάν το AL4 δεν υπερθερμαίνεται, λειτουργεί σχεδόν για πάντα. Αλλά εάν εκτεθεί σε λειτουργία σε πολύ χαμηλή ή, αντίθετα, υψηλή θερμοκρασία - περιμένετε πρόβλημα. Τέτοια προβλήματα βαρύνουν μια τέτοια συσκευή του συστήματος ψύξης.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 για Peugeot 206 και 308
Ο εναλλάκτης θερμότητας είναι επίσης πολύ ευαίσθητος στην καθαρότητα του λαδιού. Η βρωμιά φράζει το εσωτερικό του και οι ίδιοι οι σωλήνες και ο εναλλάκτης θερμότητας σταματούν απλώς να ψύχουν τη μετάδοση.
Ο ίδιος ο εναλλάκτης θερμότητας δεν είναι καθόλου φθηνός και μπορείτε απλά να κουραστείτε από τις συνεχείς διαδικασίες καθαρισμού. Επομένως, το πρώτο πράγμα που κάνουν οι ιδιοκτήτες Peugeot 206 με αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι να αλλάξουν τον εναλλάκτη θερμότητας σε ψυγείο με ανεμιστήρα και όλους τους απαραίτητους αισθητήρες. Και το καλοριφέρ μπορεί να τεθεί και να ενισχυθεί.
Το φίλτρο λαδιού είναι μιας χρήσης και οι ειδικοί συνιστούν να το αλλάζετε μαζί με το λάδι όσο πιο συχνά γίνεται. Υπάρχουν νούμερα από 20.000 έως 60.000 χιλιόμετρα. Κάποιοι μάλιστα υποστηρίζουν ότι δεν μπορεί να αλλάξει. Πράγματι, είναι δυνατό, αλλά μόνο μετά από 200.000 χιλιόμετρα, μαζί με το λάδι, θα χρειαστεί και αλλαγή του κιβωτίου. Η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 308 και 206 σε αυτήν την περίπτωση δεν θα είναι πλέον σχετική.
Τα κιτ επισκευής παραγγέλλονται συνήθως αυθεντικά και ταιριάζουν σε όλα τα αυτοκίνητα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Μαζί με αυτά, κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε επισκευής ή σε περίπτωση απελευθέρωσης μιας από τις συσκευασίες, αλλάζουν όλοι οι συμπλέκτες τριβής. Συχνά παραγγέλνουν ένα σετ εμβόλων. Η ελαστική τους επίστρωση σε αυτά τα κουτιά πεθαίνει αρκετά γρήγορα.
Όσον αφορά τα ηλεκτρικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 206 είναι πρωτοπόρος στην αντικατάσταση του ρυθμιστή πίεσης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Καλό είναι να τα αλλάζετε με οποιαδήποτε παρέμβαση στο κουτί, λειτουργούν σε πολύ φορτωμένο τρόπο και δεν διαρκούν πολύ.
Επίσης δεν βλάπτει η αλλαγή των δακτυλίων. Αν είναι ήδη φθαρμένα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες θα πεθάνουν ένα-ένα. Οι δακτύλιοι - ένα σημαντικό στοιχείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, λειτουργούν ως σφραγίδες. Εάν φθαρούν, αρχίζουν να διαρρέουν πίεση. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ανοίγει πλήρως όλες τις βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας, οδηγώντας μια τεράστια ποσότητα λαδιού μέσα από αυτό. Το οποίο, με τη σειρά του, τρίβει όλα τα εσωτερικά του σώματος της βαλβίδας με τα υπολείμματα των μηχανισμών του κιβωτίου και τα συντρίμμια. Η αντλία λειτουργεί με μέγιστο φορτίο, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες πεθαίνουν και οι συμπλέκτες καίγονται μπροστά στα μάτια μας. Καλύτερα να αλλάξετε τους δακτυλίους σε μη γνήσιους, από Sonnaks, διαρκούν περισσότερο.
Το υδραυλικό μπλοκ υπό τέτοιες συνθήκες αλλάζει πολύ συχνά. Δεν του αρέσει η υπερθέρμανση και το βρώμικο λάδι. Όταν υπερθερμανθεί, το μέταλλο του υδραυλικού μπλοκ μπορεί να οδηγήσει και αυτό θα σημαίνει ότι πρέπει να αντικατασταθεί. Η επισκευή ενός κατεστραμμένου θα είναι πιο ακριβή από την παραγγελία ενός νέου.
Εάν οι συμπλέκτες έχουν καεί, αλλάζουν μόνο ως σετ. Αν καεί τουλάχιστον μία συσκευασία, θα κορεστεί όλο το λάδι και μετά οι υπόλοιποι συμπλέκτες, που επίσης αναπόφευκτα θα καούν.
Υδραυλικό μπλοκ, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4
Τα δαχτυλίδια από τεφλόν παραγγέλλονται λιγότερο συχνά - για οδηγούς που τους άρεσε να γλιστρούν.
Εάν το κιβώτιο κινούνταν σε καμένο λάδι, παραγγέλνεται μια ζώνη φρένων.
Το κιβώτιο πλήρωσης και οι τσιμούχες της αντλίας αποτυγχάνουν λίγο λιγότερο συχνά. Συνήθως τα υγρά στεγανοποιητικά υποδεικνύουν έναν κουρασμένο μετατροπέα ροπής.
Το σίδερο σπάνια πετάει και αγγίζει κυρίως το πακέτο συμπλέκτη δεύτερης ταχύτητας.
Τα πολύ παλιά αυτοκίνητα ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση του πίσω πλανητικού γραναζιού και του πίσω καλύμματος. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ απλό και εύκολο στην επισκευή.
VIDEO
Τα αυτοκίνητα Peugeot 406 ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων 4HP20 που κατασκευάστηκε από την ZF. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει χρησιμοποιηθεί για μια τεράστια γκάμα προσθιοκίνητων οχημάτων σε όλο τον κόσμο με κινητήρες έως τρία λίτρα. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η κύρια εναλλακτική του AL4 για οχήματα ανώτερης κατηγορίας.
Αυτόματο Peugeot 406 - πολύ, πολύ αξιόπιστο. Ο κύριος αριθμός αιτημάτων για επισκευή σχετίζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 406 με αντικατάσταση κουρασμένων στοιχείων στεγανοποίησης, φλάντζες και τσιμούχες. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 406 έχει σχεδιαστεί για διάρκεια ζωής δέκα ετών και ούτε το φίλτρο χρειάζεται αλλαγή. Και αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όπου ο κατασκευαστής δεν εξαπατά και το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να οδηγήσει τα δέκα χρόνια του πριν από μια μεγάλη επισκευή χωρίς να αλλάξει το λάδι.
Τα ελαστικά έμβολα, οι τσιμούχες λαδιού και οι μανσέτες αντλίας είναι τα πιο κοινά ανταλλακτικά για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 406.
Συνήθως όλα τα κιβώτια φτάνουν στο service με έναν κουρασμένο μετατροπέα ροπής. Μαζί με αυτό, η αντλία λαδιού αποτυγχάνει.
Για το σίδερο, ένα από τα αδύναμα σημεία είναι τα ρουλεμάν δαγκάνας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. Σχετικό για οδηγούς που τους αρέσει να «στριμώχνουν» το αυτοκίνητο.
Από την ηλεκτρική πλευρά - ένα σώμα βαλβίδας φραγμένο με βρωμιά και ρινίσματα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μπορούν να ζήσουν για περίπου οκτώ χρόνια.
Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου συχνά υποδηλώνει φθορά του συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής. Εάν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό, τότε σύντομα μια μικρή ενόχληση θα μετατραπεί σε μια αλυσίδα προβλημάτων και δαπανηρές επισκευές.
Το μόνο πράγμα που μπορεί πραγματικά να σκοτώσει αυτό το κουτί μπροστά από το χρόνο είναι η επιθετική οδήγηση. Όχι γρήγορο, αλλά επιθετικό. Η ομαλή επιτάχυνση έως τα 240 km/h στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι καθόλου τρομακτική. Αλλά το αέριο στο πάτωμα σε κάθε φανάρι και σε κάθε ευκαιρία, και μετά το φρένο - αυτό είναι τρομακτικό για κάθε κουτί.
Τα αυτοκίνητα Peugeot 307 και 407 ήταν εξοπλισμένα με εξατάχυτο αυτόματο TF80SC από την Aisin. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί από το 2001 και είναι σχεδιασμένο για αυτοκίνητα με μεγέθη κινητήρα έως 4 λίτρα. Από μόνο του, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απλά εξαιρετικό.
Σώμα βαλβίδας TF80SC για Peugeot 307 και 407
Οι μηχανικοί μπόρεσαν να το τοποθετήσουν στο χώρο του κινητήρα και να πάρει θέση ισοδύναμη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τι μπόρεσαν να παίξουν οι μηχανικοί για μια επιτυχημένη διάταξη και κατανομή βάρους του κινητήρα. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδόν 100% αποδοτικό και αλλάζει γρήγορα και ομαλά για μέγιστη οικονομία καυσίμου και απόδοση επιτάχυνσης. Ταυτόχρονα, οι αλλαγές παραμένουν ομαλές, σχεδόν ανεπαίσθητες και η αξιοπιστία παραμένει στα επίπεδα των παλιών άφθαρτων αυτόματων κιβωτίων. Η εμφάνιση αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επανέφερε τα υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων και τα έκανε ξανά ανταγωνιστικά, προωθώντας τα μοντέρνα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων.
ΜΗΝ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΕΠΑΝΑΒΑΦΕΣ!
Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 407 συνήθως περιλαμβάνει επισκευή μετατροπέα ροπής. Αυτό είναι το μόνο πραγματικά αδύναμο σημείο αυτών των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Όπως όλα τα εξατάχυτα και άλλα. Δουλεύει πολύ σκληρά. Και αυτό το αυτόματο κιβώτιο εξακολουθεί να χρησιμοποιεί ξεπερασμένες επενδύσεις τριβής, όχι ρουλεμάν. Είναι αλήθεια ότι οι ρυθμίσεις αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν χρησιμοποιούν το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής τόσο ενεργά όσο οι σύγχρονες αντίστοιχες αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.
Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 307 είναι συνήθως απαραίτητη εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα με βρώμικο και καμένο λάδι.
Το σώμα της βαλβίδας, που είναι το δεύτερο αδύναμο σημείο αυτού του κουτιού, υποφέρει πολύ από αυτό. Το λάδι συνήθως μολύνεται μόνο από τον μετατροπέα ροπής, επομένως αυτά τα προβλήματα συνδέονται στενά.
Όπως όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, έτσι και τα προϊόντα της Peugeot είναι πολύ περίπλοκοι μηχανισμοί. Η επισκευή τους με τα χέρια σας θα απαιτήσει εμπειρία, γνώση, τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό. Ωστόσο, στο κιβώτιο ταχυτήτων AL4, για παράδειγμα, πολλοί Ευρωπαίοι πλοίαρχοι έμαθαν να επισκευάζουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
VIDEO
Τι έχουμε λοιπόν.Την ώρα των πρώτων κουδουνιών, το αυτοκίνητο έτρεξε περίπου 135 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Επειδή στην περίπτωσή μου, η φθορά του μηχανικού μέρους ήταν σχεδόν εμφανής, παρά τη σταθεροποίηση της πίεσης μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας, το σφάλμα εμφανίστηκε ξανά στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπήρχαν λεφτά για διάφραγμα, οπότε κούνησα ξανά τις βαλβίδες. Η διασπορά πίεσης μετά την αντικατάσταση ήταν μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη, αλλά μικρότερη από το όριο λειτουργίας έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, οι συσπάσεις άρχισαν σύντομα όταν μπήκε η πρώτη ταχύτητα, γλιστρώντας σε ένα μη θερμαινόμενο κουτί. Προφανώς, το φρένο κάηκε και το κουτί πρέπει να αποσυναρμολογηθεί με αφαίρεση - η διαδικασία δεν είναι φθηνή. Χάρη στην αυτόματη εκκίνηση, το πρόβλημα επιλύθηκε έως και 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το σημείο, απαιτούνταν 20 λεπτά προθέρμανση του κουτιού, κάτι που είναι απαράδεκτο για αστική χρήση.
Έτσι, σε ένα τρέξιμο 165 χιλιομέτρων, κάνοντας κύλιση στο Διαδίκτυο για το θέμα όλων των ειδών παρωδιών, αποφασίστηκε να επισκευαστεί στο MAI. Λόγω των εορτών της Πρωτοχρονιάς και της ουράς μιας εβδομάδας πριν την Πρωτοχρονιά, η επισκευή κράτησε έναν μήνα χωρίς δύο ημέρες.
Ως συνήθως, δημοσιεύω δελτίο αποστολής παραγγελία-στολή.
63.000 ρούβλια. Πρόκειται για μια εξαιρετικά οικονομική επισκευή του κουτιού, ειδικά αν σκεφτεί κανείς πού επισκευάστηκε. Με το κόστος της εργασίας σε άλλες εταιρείες, ήταν δυνατό να εξοικονομηθούν έως και 5 χιλιάδες ρούβλια, αλλά προσωπικά κουράστηκα να κόβω. Τυπική εγγύηση - 20.000 ή ένα έτος.
Σύγκριση τιμών ανταλλακτικών με υπαρξιακά. Ο κόκκινος τόνισε θέσεις που δεν βρήκα αμέσως εκεί.
Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπήρχαν πολλά να κόψετε εδώ.
Αποτέλεσμα: το κουτί λειτουργεί σαν καινούργιο. Δεν υπάρχει λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε ένα κρύο κιβώτιο, τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, ολίσθηση κατά την αλλαγή ταχυτήτων έχουν φύγει.
Και τέλος, ο κύριος κανόνας για τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων το χειμώνα είναι τουλάχιστον ένα ελαφρύ ζέσταμα του κιβωτίου πριν την οδήγηση. Σε γενικές γραμμές, 0-10 μοίρες - 30 δευτερόλεπτα σε οδήγηση ή όπισθεν, -10 - 0 - 2-4 λεπτά, λιγότερο από -10 - κατά προτίμηση τουλάχιστον 5 λεπτά. Όλα τα στοιχεία βασίζονται σε έναν ψυχρό κινητήρα. Εδώ, ένα μικρό πλεονέκτημα του AL4 είναι ότι δεν έχει δικό του ψυγείο, χρησιμοποιεί κοινό σύστημα ψύξης με τον κινητήρα, οπότε όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, το λάδι θερμαίνεται μερικώς από τον κινητήρα.
Ελπίζω ότι αυτό το ptso θα δώσει τουλάχιστον έναν μικρό λόγο αμφιβολίας ότι δεν υπάρχει χειρότερο κουτί από το AL4, και επίσης δεν αξίζει να τσαντίσουμε βραστό νερό από αυτό.
Υ.Γ., μπορώ να απαντήσω σε ερωτήσεις μόνο αύριο
Το πρώτο γαλλικό τεσσάρων ταχυτήτων Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 (DPO σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Renault) αναπτύχθηκε το 1999 με κοινές προσπάθειες γαλλικών αυτοκινητοβιομηχανιών Renault (Renault ) και PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Οι προγραμματιστές είχαν αρχικά το καθήκον να δημιουργήσουν ένα δομικά απλό και φθηνό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για προσθιοκίνητα οχήματα με χωρητικότητα κινητήρα από 1,4 έως 2,0 λίτρα. Για το σκοπό αυτό, στην πραγματικότητα, κατάφεραν αρκετά επιτυχημένα - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DP0 / AL4 αποδείχθηκε αρκετά αποτελεσματικό, δομικά απλό και έχει αρκετά χαμηλό κόστος.
Κατά την αρχική περίοδο λειτουργίας, συντήρησης και Επισκευή αυτόματου κιβωτίου DPO (AL4 ) τις περισσότερες φορές καταλήγει στην αλλαγή λαδιού, φίλτρου και φλάντζας. Όσον αφορά το "υλικό", αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο - το σίδερο μπορεί εύκολα να διανύσει 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και συχνά περισσότερα.
Ένα τυπικό αδύναμο σημείο του αυτόματου κιβωτίου DPO (AL4) είναι Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPC (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης , Σωληνοειδής-EPC ). Όχι μόνο η διάρκεια ζωής των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων δεν είναι μεγάλη (συχνά πολλές φορές μικρότερη από ό,τι στα ανάλογα των "Ιαπωνικών" και "Αμερικανών"), τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού της ψύξης (βλ. παρακάτω) επηρεάζουν επίσης την κατάστασή τους. Σε κάθε περίπτωση, ακόμη και οι ίδιοι οι κατασκευαστές το αναγνωρίζουν και συνιστούν αντικατάσταση με την πρώτη επισκευή (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για παλαιότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, όπου οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν σχεδιαστικά ελαττώματα). Ετσι ώστε Σωληνοειδή DPO (AL4 ) μπορεί να αποδοθεί με ασφάλεια στην κατηγορία των αναλώσιμων.
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPC αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DPO (AL4)
Με τακτική υπερθέρμανση, ένας ηλεκτρολόγος υποφέρει. Η βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας DP0 (AL4) κυμαίνεται από 75 έως 90 μοίρες, επομένως το καλοκαίρι είναι σημαντικό για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να ελαχιστοποιήσει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σε λειτουργία υπερθέρμανσης. Ωστόσο, η λειτουργία σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, καθώς και σε υψηλές θερμοκρασίες, δεν επηρεάζει την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τον καλύτερο τρόπο (αλίμονο, αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων των αυτόματων μεταδόσεων με εναλλάκτη θερμότητας).
Σχετικά με κάποια άλλα κάπως πιο σπάνια, αλλά ακόμα τυπικά προβλήματα που ενυπάρχουν στο AL4 (DP0):
Αποτυγχάνει αρκετά συχνά ζώνη φρένων αυτόματης μετάδοσης - όπως και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (βλ. παραπάνω), μπορεί επίσης να αποδοθεί με ασφάλεια στην κατηγορία των αναλωσίμων.
Μπορεί να υποφέρει από υπερθέρμανση σώμα βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - τα κανάλια μπορεί να φράξουν με τσιπς και άλλα υπολείμματα, γεγονός που επηρεάζει τη σωστή λειτουργία υδραυλικό μπλοκ . Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί να φτάσει ακόμη και σε παραμόρφωση. υδραυλικές πλάκες .
Κατά τη διαδικασία επισκευής, υπόκεινται επίσης αρκετά συχνά σε αντικατάσταση. δίσκοι τριβής (συμπλέκτες DPO / AL4 ).
Σε εξέλιξη επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4 (DPO ), συνήθως ένα τυπικό σύνολο αναλώσιμα και ανταλλακτικά καταλήγει στην παρακάτω λίστα: κιτ επισκευής (γνωστός και ως λεγόμενος. Κιτ γενικής επισκευής δηλ. σετ παρεμβυσμάτων και σφραγίδων ), κιτ συμπλέκτη , κιτ εμβόλου , φίλτρο . Λοιπόν, και μια ταινία φρένων (μερικές φορές μαζί με ένα τύμπανο), ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (βλ. παραπάνω).
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Συνοψίζοντας τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DPO (AL4), λόγω της δομικής του απλότητας, έχει καθιερωθεί ως μια απολύτως αξιόπιστη και αρκετά διατηρήσιμη λύση. Έχει περάσει περισσότερο από ένας χρόνος από την εμφάνιση αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων και οι πλοίαρχοι έχουν ήδη συσσωρεύσει μεγάλη εμπειρία στην επισκευή και τη συντήρησή του.
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
