Αναλυτικά: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων dpo al4 do-it-yourself επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Πρέπει να ειπωθεί ότι πριν οδηγήσετε, θα πρέπει να ζεστάνετε ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ μηχανή, μην «σκίσετε» μέχρι να ζεσταθεί πλήρως το αυτοκίνητο. Η αυτόματη συσκευή DP0, AL4 υποβοηθάται σε αυτό από ειδικό θερμοστάτη, είναι μηχανικός και ηλεκτρικός, ανάλογα με τα χρόνια κατασκευής.
Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε έναν από τους τρόπους επίλυσης του προβλήματος των κραδασμών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, της μετάβασης σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και άλλων απολαύσεων, όπως η εξάπλωση της πίεσης.
Θα ήθελα να επαναλάβω και να επαναλάβω ότι είναι ΚΑΝΟΝΙΚΟ για αυτό το κουτί (άλλωστε αυτό είναι μια εξέλιξη από τη δεκαετία του '80, απλώς εκσυγχρονίζεται συνεχώς)
Οι ελαφριές δονήσεις στο AL4 είναι αποδεκτές! Αυτό είναι πραγματικά ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του AL4. Υπάρχουν μέρη στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχουν υπερβολική αδράνεια.
Ελέγξτε τις βάσεις του κινητήρα! Πριν αντιμετωπίσετε κραδασμούς, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση των στηριγμάτων του κινητήρα. Εάν τα μαξιλάρια είναι φθαρμένα - φυσικά, αντικαταστήστε.
Προσοχή στη στάθμη και τις ιδιότητες του λαδιού στο μηχάνημα! Κάθε 20 χιλιάδες διαδρομές, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού ή κάντε μερική αλλαγή λαδιού. Η μερική αντικατάσταση γίνεται χωρίς αποσυναρμολόγηση του μηχανήματος, σε πέντε λεπτά, 4 λίτρα. Η αντικατάσταση και ο έλεγχος της στάθμης πρέπει να γίνεται μόνο από αρμόδιους ειδικούς, καθώς η σωστή στάθμη λαδιού στο AL4 ορίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς για μισή σελίδα.
Το πλανητικό μηχάνημα αυτού του κουτιού είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, στην πρακτική μου δεν έχω δει ποτέ DP0 με νεκρά γρανάζια.
• Αδειάστε το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Αποσυνδέστε τους συνδετήρες των βαλβίδων ηλεκτρομαγνητικής τομής (διαδοχικές) σηκώνοντάς τις προσεκτικά με ένα κατσαβίδι.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Παλαιός κατασκευαστής ACUTEX, νέος Borg Warner.
• Κατά την αντικατάσταση των βαλβίδων με νέο δείγμα, πρέπει να ενεργοποιηθούν μέσω του Peugeot Planet 2000. Οι παλιές εκδόσεις λογισμικού των υπολογιστών AL4 δεν είναι συμβατές με το νέο EMC!
• Αφού αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας, ξεπλύνετε όλες τις βαλβίδες (πάνω και πλαϊνά).
• Ξεβιδώστε 8 torx, αφαιρέστε, πλύνετε. Κάτω από το καπάκι θα υπάρχει ένα μικρό φίλτρο και ένας ηλεκτροβαλβίδα-διαμορφωτής, αφαιρέστε το, πλύντε το.
• Τοποθέτησή του με την αντίστροφη σειρά.
3. Επανεγκατάσταση του σώματος της βαλβίδας
• Πριν εγκαταστήσετε το GB, το service box συνιστά την αντικατάσταση αυτών των δύο λαστιχιών.
• Προσέξτε να μην μπει η καλωδίωση κάτω από το σώμα της βαλβίδας, διαφορετικά μπορεί να καταστραφεί και θα έχετε βραχυκύκλωμα στο σώμα.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Βεβαιωθείτε ότι η μηχανική βαλβίδα (6) εφαρμόζει στον ώμο (Α) του οδοντωτού τομέα (16).
• Βάζουμε στη θέση τους, αλλιώς δεν αλλάζουν οι ταχύτητες, ξανά προσεκτικά ελέγχουμε ότι τα καλώδια είναι μέσα.
• Επανατοποθετήστε το μπουλόνι στερέωσης της υδραυλικής μονάδας (Ροπή σύσφιξης 0,8 da.Nm) Ακολουθήστε τη σειρά που φαίνεται.
Εγκαθιστώ:
4. Συμπληρώστε λάδι, ελέγξτε τη στάθμη
Μετά τη συναρμολόγηση, συμπληρώστε νέο λάδι. Mobil ATF LT 71141 (παλιότερα κυκλοφόρησαν με τις μάρκες esso και total, αλλά το total αγοράστηκε από κινητό).
• Συμπληρώστε λάδι, 4,5 λίτρα. Φέρτε τη θερμοκρασία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στους 58-68 βαθμούς (Συνήθως ενεργοποιώντας την πρώτη ταχύτητα ανεμιστήρα ή χρησιμοποιώντας το Peugept Planet 2000).
Εάν το λάδι ρέει έξω με ένα λεπτό ρεύμα και στη συνέχεια στάζει, η στάθμη είναι σωστή.
• Το λάδι ρέει με τη μορφή σταγόνων και μετά σταματά να ρέει.
Σημείωμα: 3,5-4 λίτρα. ; 4-4,5 λίτρα. ;
1. Το σώμα της βαλβίδας, η δεύτερη βίδα από τα δεξιά, για ένα εξάγωνο, ρυθμίζει την πίεση. Η πίεσή μου αυξήθηκε κατά μία πλήρη περιστροφή κατά 0,3 (σε περίπτωση που η πίεση δεν αυξηθεί μετά το ξέπλυμα). Η βέλτιστη πίεση θεωρείται ότι είναι 3 bar στα XX στο D, στην πραγματικότητα, μπορεί να είναι στην περιοχή 2,55-3,0, αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά το 2,55 είναι το χαμηλότερο όριο! Μετά το ξέπλυμα, μπορείτε μισή στροφή Σφίξτε… Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (έτσι πέντε χρόνια) το ελατήριο γαντζώθηκε λίγο. Εάν εξακολουθεί να μην φτάνει την απαιτούμενη πίεση, τότε απλώς αδειάστε ξανά το λάδι, αφαιρέστε το κάλυμμα του σώματος της βαλβίδας και, χωρίς να αφαιρέσετε το ίδιο το σώμα της βαλβίδας, σφίξτε το ξανά. Αλλά αυτό ΠΡΕΠΕΙ να γίνει πολύ προσεκτικά! Επειδή υπάρχουν πολλά παράπονα, θέλω να σας ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΩΝ, αν το στρίψετε, τότε στρίψτε το κατά ένα τέταρτο ή ακόμα λιγότερο. Ο λόγος είναι ασήμαντος, στρίψτε περισσότερο, θα υπάρξει μεγάλη πίεση, η τυπική πίεση στο XX είναι 2,8-3 bar, μπορείτε να φανταστείτε τι θα γίνει με το κουτί όταν τυλίγονται 6,0 bar; Καλύτερα να μην ξέρεις!
Όπως μπορείτε να δείτε, βασικά μόνο μία βαλβίδα φθείρεται. Φωτογραφία 2.
Αποσυναρμολογημένη βαλβίδα. Έτσι η βαλβίδα δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί απλώς για να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί και να αντικατασταθεί. Συνιστάται η αντικατάσταση του O-ring art. 2578.13 Φωτογραφία 1.
Η θέση του αισθητήρα θερμοκρασίας, εάν αυτό το dachik δεν λειτουργεί σωστά, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να μπει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Αλλαγές με το δρεπάνι.2529 26
Εναλλάξτε τη βαλβίδα 2, που αποτελείται από έναν δακτύλιο στεγανοποίησης (Β) και τη βαλβίδα (2), τέχνη. 2574,16
Αναλογικό Renault 77 01 208 174 , οι υπόλοιπες βαλβίδες με τον αριθμό (Α) αφαιρούνται μία κάθε φορά, πλένονται, καθαρίζονται και αντικαθίστανται (έτσι όλα είναι με τη σειρά τους). Μην αγγίζετε τις υπόλοιπες βίδες ρύθμισης.
Εάν αγοράσετε καινούργιο, αλλάζετε τη βαλβίδα ελέγχου πίεσης EVM.
Όπως αποδείχθηκε, αυτό το GB δεν είναι πρόβλημα μόνο με δύο βαλβίδες, αλλά και τις ίδιες τις ράβδους, σε ορισμένα σημεία απλά δεν είναι σφιχτές. Για να διορθωθεί αυτό, ο ευρωπαίος προμηθευτής των μεταφορέων κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας και ο κατασκευαστής ανταλλακτικών, SONNAX, έφτιαξε ένα κιτ επισκευής, ένα ΑΛΛΑ, μπορεί να παραδοθεί σε τεχνολογία υψηλής ακρίβειας, επειδή Θα γίνει διάτρηση πολλών καναλιών και αντικατάσταση των τυπικών ωστηρίων με πιο προηγμένα και σφραγισμένα.
Πώς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας - βίντεο
VIDEO Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DP0 (βίντεο)
VIDEO
Από τότε που ήρθαν τα γαλλικά αυτοκίνητα στην αγορά μας, η δημοτικότητα της τεχνολογίας αυξάνεται συνεχώς. Οι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας PSA Group (Peugeot Citroen) και ο Όμιλος Renault προμηθεύουν προϊόντα σε 200 χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της περιοχής μας.
Σήμερα υπάρχει μια τάση για αγορά αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εξοπλισμένα με σταθμούς παραγωγής ενέργειας με όγκο έως δύο λίτρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι Γάλλοι κατασκευαστές απαιτούσαν μια τέτοια μετάδοση. Επιθυμητά χαρακτηριστικά του σχεδιασμένου κιβωτίου ταχυτήτων, μικρές διαστάσεις και βάρος, αλλά όχι σε βάρος της αξιοπιστίας και της συμβατότητας με δημοφιλείς σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Μετά τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν, με τις κοινές προσπάθειες των σχεδιαστών της PSA και της Renault, κυκλοφόρησε στην αγορά ένα αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό έλεγχο, με την ένδειξη AL4. Μέχρι σήμερα, ο αριθμός των παραγόμενων κιβωτίων ταχυτήτων του μοντέλου ξεπερνά την παραγωγή παρόμοιων προϊόντων για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κινητήρα με όγκο 1,4 - 2,0 λίτρα όσον αφορά τους δείκτες.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 εισήχθη στην αγορά αυτοκινήτων το 1999. Αρχικά, η μονάδα προοριζόταν για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Renault, σύμφωνα με την ταξινόμηση της εταιρείας, το κιβώτιο ταχυτήτων σημειώθηκε ως DP0.Το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε δημοφιλή μοντέλα Renault και σύντομα άρχισε να χρησιμοποιείται στον μεταφορέα της ομάδας PSA, το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να επισημαίνεται ως AL4 (HP16), υπάρχει μια σπάνια ονομασία BVA.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 (DP0) εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:
Το κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιάστηκε για χρήση σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, σε συνδυασμό με μονάδες 1,4 έως 2,0 λίτρων. Ορισμένες τροποποιήσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τη θήκη, τις ταχύτητες μετάδοσης κίνησης και τις ρυθμίσεις. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απλό και αξιόπιστο, ο σχεδιασμός δεν προβλέπει περιττά εξαρτήματα και μηχανισμούς. Το περιθώριο ασφαλείας που ορίζεται στους υπολογισμούς είναι σε θέση να δώσει στον μηχανισμό την ικανότητα να αντέξει μια ώθηση με δύναμη έως και 210 Nm, ωστόσο, για να αυξηθεί ο πόρος, αυτοί οι δείκτες περιορίζονται από τις ρυθμίσεις.
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4 (DP0) παρουσιάζονται στον πίνακα:
Το κύριο πλεονέκτημα, τα κιβώτια ταχυτήτων, το λογικό κόστος, επέτρεψε στο αυτόματο μηχάνημα να γίνει δημοφιλές μεταξύ των αυτοκινήτων με μικρό κυβισμό κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων έλαβε θετικές κριτικές και δημοτικότητα, κάτι που αργότερα κατέστησε δυνατό να ληφθεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ως βάση για μια βελτιωμένη τροποποίηση. Μαζί με τη Siemens κυκλοφόρησε ένα βελτιωμένο μοντέλο AL4, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα Porsche Tiptronic, ενώ η μηχανική του μηχανήματος δεν άλλαξε
Η ολίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται στο κέντρο της καμπίνας επιβατών. Σκοπός, επιλογή του επιθυμητού τρόπου λειτουργίας, ενεργώντας σε μια ειδική συσκευή του επαφέα και της μπομπίνας, η οποία αλλάζει τους τρόπους λειτουργίας των υδραυλικών. Ο βραχίονας είναι εξοπλισμένος με έξι θέσεις· η εναλλαγή πραγματοποιείται μετακινώντας κατά μήκος του αυλακιού του πίνακα επιλογής.
Θέσεις μοχλού επιλογέα ταχυτήτων:
P - λειτουργία στάθμευσης, η μετάδοση είναι κλειδωμένη, η εκκίνηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι δυνατή.
R - λειτουργία όπισθεν, όταν είναι ενεργοποιημένη, τα φώτα όπισθεν ανάβουν ταυτόχρονα.
N - ουδέτερη λειτουργία, η εκκίνηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι δυνατή.
D - λειτουργία αυτόματης προσαρμογής "Drive", μετατόπιση ταχυτήτων προς τα εμπρός από την πρώτη στην τέταρτη και αντίστροφα.
3 - Αυτόματη λειτουργία, περιορισμένη σε τρεις ταχύτητες (1-2-3 και αντίστροφα).
2 - Αυτόματη λειτουργία, περιορισμένη σε δύο ταχύτητες (1-2 και αντίστροφα).
Οι λειτουργίες "2" και "3" περιορίζονται αυτόματα καθώς ελέγχονται από τον υπολογιστή.
Σπουδαίος! Για να ξεκλειδώσετε τον μοχλό ταχυτήτων από τη θέση "P", ανοίξτε την ανάφλεξη και πατήστε το πεντάλ του φρένου, τη λειτουργία "Shift-Lock".
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με ειδικό μηχανικό μηχανισμό προστασίας που αποτρέπει τη ζημιά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων σε περίπτωση λανθασμένης μετάβασης από τη μια θέση των φτερών στην άλλη. Η μετάβαση από τις ακόλουθες διατάξεις οπωσδήποτε γίνεται μέσω των διατάξεων:
Για την κάλυψη των αναγκών του οδηγού στην οδήγηση με τη χρήση πρόσθετων τρόπων ταχύτητας, παρέχεται δομικά ένας επιλογέας προγράμματος. Ο μηχανισμός είναι εξοπλισμένος με τρία κλειδιά και βρίσκεται στο πλάι της σκηνής.
Shift rocker σε συνδυασμό με έναν επιλογέα προγράμματος:
Τυπικό πρόγραμμα (κανένα πάτημα πλήκτρων, κουνιστή στη θέση "D"):
Το πρόγραμμα θεωρείται το κύριο· κατά τη χρήση του, ο υπολογιστής αναλύει το στυλ οδήγησης και το προσαρμόζει στις συνθήκες του δρόμου και στο φορτίο του αυτοκινήτου. Ο κύριος στόχος είναι να επιτευχθεί χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και βέλτιστη κατανομή της προσπάθειας.
Πρόγραμμα "Sport" (πατημένο το πλήκτρο "S", σύρετε στη θέση "D"):
Η χρήση του προγράμματος προϋποθέτει αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων, αλλά ταυτόχρονα ο υπολογιστής προτιμά ένα σπορ στυλ και δεν δίνει προσοχή στην ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται.
Πρόγραμμα χιονιού (πατημένο πλήκτρο "*", κουρτίνα στη θέση "D"):
Χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα, ο υπολογιστής προσαρμόζεται στις συνθήκες του ολισθηρού οδοστρώματος. Η οδήγηση ξεκινά με δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα, με σπάνιες αλλαγές ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να μειώσετε τη φθορά των μηχανισμών του κιβωτίου ταχυτήτων και να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του.
Αναγκαστικός περιορισμός του τρόπου λειτουργίας πρώτης ταχύτητας (πατιέται το πλήκτρο "1", ο βραχίονας βρίσκεται στη θέση "2"):
Το κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργεί μόνο στην πρώτη ταχύτητα.
Όταν μετακινείτε τα φτερά στη θέση "P" χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του φρένου, ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα κλειδώσει. Όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο και οι στροφές του κινητήρα είναι μεγαλύτερες από 2000 σ.α.λ., δεν υπάρχει αλλαγή ταχύτητας όταν ο μοχλός μετακινείται στη θέση «D».
Σπουδαίος! Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη και στη συνέχεια ενεργοποιημένη, ο υπολογιστής μεταβαίνει αυτόματα στο τυπικό πρόγραμμα.
Ένδειξη στον πίνακα πληροφοριών:
Κατά τη λειτουργία του κουτιού, ο πίνακας προγράμματος με οπίσθιο φωτισμό ενημερώνει τον οδηγό:
Πληροφορίες σχετικά με τη θέση του βραχίονα στροφείου.
Πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα που χρησιμοποιείται.
Πληροφορίες σχετικά με τη μετάβαση στην κατάσταση αναμονής.
Οθόνη πίνακα οργάνων:
Παρά τις θετικές κριτικές και τη δημοτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων, τα αυτόματα κιβώτια AL4 έχουν ευπάθειες. Οι δυσλειτουργίες που παρατηρούνται στον μηχανισμό, κατά κανόνα, συμβαίνουν στα περισσότερα κουτιά αυτού του τύπου.
Θαμπό χτύπημα και τραντάγματα στην εκκίνηση Τα συμπτώματα εμφανίζονται εάν ξεκινήσετε την οδήγηση χωρίς να προθερμάνετε το κουτί. Ο λόγος για αυτήν την εκδήλωση έγκειται στη διαφορά στους δείκτες πίεσης λαδιού. Τα δεδομένα που χρησιμοποιεί ο υπολογιστής για τον υπολογισμό των απαιτούμενων λειτουργιών δεν ταιριάζουν με τα πραγματικά χαρακτηριστικά. Αιτία, δυσλειτουργία του ρυθμιστή πίεσης στην πλάκα της βαλβίδας. Επιπλέον, ένας πιθανός λόγος είναι το ανεπαρκές επίπεδο υγρού μετάδοσης και η παραβίαση των ροπών σύσφιξης των μπουλονιών που ασφαλίζουν το σώμα της βαλβίδας.
Για την εξάλειψη του ελαττώματος, ελέγχουν εάν διαρρέει λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4, αναλύουν την κατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας, αντικαθιστούν το λιπαντικό, αφαιρούν το υδραυλικό μπλοκ και αλλάζουν τις βαλβίδες. Εάν η χιλιομετρική απόσταση του κιβωτίου είναι μεγαλύτερη από 100.000 km, θα απαιτηθεί πλήρες σέρβις, συμπεριλαμβανομένης της αποσυναρμολόγησης, αποσυναρμολόγησης, έκπλυσης της πλάκας βαλβίδας. Στο μέλλον, η σόμπα θα πρέπει να ρυθμιστεί και να ρυθμιστεί. Αφού ολοκληρώσετε τις εργασίες, ρυθμίστε ξανά και καθαρίστε τον ενσωματωμένο υπολογιστή του αυτοκινήτου.
Ρυθμιστής πίεσης Νο. 144431:
Η αλλαγή των ταχυτήτων γίνεται με καθυστέρηση.Το σπάσιμο συνοδεύεται από εμπλοκή του βραχίονα του βραχίονα στη θέση "P". Κάποιες φορές, αντίθετα, ο παλινδρομητής αλλάζει από θέση χωρίς πίεση στο πεντάλ του φρένου. Συνήθως, ο ένοχος για μη τυπική συμπεριφορά είναι μια δυσλειτουργία του αισθητήρα φρένων.
Για να εξαλείψετε το πρόβλημα, αλλάξτε τον τερματικό διακόπτη, ελέγξτε και αντικαταστήστε την κατεστραμμένη ηλεκτρική πλεξούδα του διακόπτη.
Διακόπτης πεντάλ φρένου:
Χτύπημα και τράνταγμα όταν το αυτοκίνητο κινείται, μήνυμα σφάλματος που αναβοσβήνει. Η συμπεριφορά εκδηλώνεται σε ένα κινούμενο όχημα, τόσο το ζεστό όσο και το κρύο κιβώτιο ταχυτήτων αστοχούν. Συχνά παρατηρείται αύξηση στον αριθμό των στροφών, αν και δεν υπάρχει αλλαγή ταχύτητας, ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου φαίνεται να γλιστράει.
Ο λόγος έγκειται στη βλάβη της βαλβίδας που ελέγχει το μπλοκάρισμα του υδραυλικού μετασχηματιστή, καθώς και στην υδραυλική βαλβίδα, η οποία είναι υπεύθυνη για τη σωστή πίεση στο υδραυλικό μπλοκ.
Σπουδαίος! Με αυτά τα συμπτώματα, σταματήστε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο. Η περαιτέρω οδήγηση σε ελαττωματικά οχήματα είναι γεμάτη με σπάσιμο του φρένου του υδραυλικού μετασχηματιστή.
Για την εξάλειψη του προβλήματος, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται για διαρροές υγρού κιβωτίου ταχυτήτων, ελέγχεται ο εναλλάκτης θερμότητας, το υδραυλικό μπλοκ αποσυναρμολογείται με την αντικατάσταση των βαλβίδων. Επιπλέον, πρέπει να γίνει πλήρης αλλαγή υγρού ATF στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ισχυρή φθορά και η χιλιομετρική απόσταση στο κιβώτιο άνω των 100.000 km υποδηλώνουν τη σκοπιμότητα αντικατάστασης της υδραυλικής μονάδας με μια νέα. Η εργασία συνοδεύεται από την επακόλουθη φόρτωση ενός νέου προγράμματος στον ενσωματωμένο υπολογιστή του αυτοκινήτου.
Η εναλλαγή των σκηνών συνοδεύεται από την απουσία της ένδειξης του επιλεγμένου τρόπου λειτουργίας στον πίνακα πληροφοριών του οχήματος.Τα συμπτώματα παρατηρούνται κυρίως κατά τη μετάβαση των σκηνών από τη λειτουργία στάθμευσης σε λειτουργία οπισθοπορείας, καθώς και κατά την εναλλαγή των σκηνών από την τυπική λειτουργία στη λειτουργία ουδέτερης λειτουργίας.
Η αιτία της δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4 έγκειται στη βλάβη του διακόπτη του κιβωτίου ταχυτήτων.Επιπλέον, αυτή η συμπεριφορά είναι χαρακτηριστική σε περίπτωση αποτυχίας των ρυθμίσεων της συσκευής ή αστοχίας του τομέα που είναι υπεύθυνος για την επιλογή των ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων AL4. Επίσης ένας πιθανός λόγος είναι το καλώδιο του επιλογέα, το οποίο στερεώνεται χαλαρά στο στήριγμα και ξεφεύγει συνεχώς από αυτό.
Υπάρχει πιθανότητα δυσλειτουργίας του διακόπτη λόγω εισόδου υγρασίας, εργοστασιακού ελαττώματος, σοβαρής φθοράς. Η εξάλειψη συνίσταται στην αντικατάσταση ή προσαρμογή των παραπάνω εξαρτημάτων.
Τα προβλήματα που περιγράφονται συναντώνται συχνά στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων AL4 / DP0. Οι δυσλειτουργίες χαρακτηρίζονται από μια σιωπηρή φύση της εκδήλωσης, μπορούν να παρατηρηθούν σε οποιαδήποτε περίοδο χρήσης του κιβωτίου, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα.
Διακόπτης κιβωτίου ταχυτήτων:
Το μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων Al4 είναι μια αξιόπιστη και απροβλημάτιστη μονάδα, με την προϋπόθεση ότι ο μηχανισμός επισκευάζεται έγκαιρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαιτητικό για την ποιότητα του υγρού και τη στάθμη του, επομένως η αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 θα πρέπει να γίνεται τακτικά σύμφωνα με όλους τους απαραίτητους κανόνες και κανονισμούς.
Κάθε 30.000 km, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη στάθμη του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων στο κουτί. Εάν υπάρχουν μικρές μουτζούρες με τη μορφή κηλίδων στο προϊόν, τότε ο έλεγχος πραγματοποιείται καθημερινά για να μην χάσετε τη στιγμή των μεγάλων απωλειών λαδιού. Το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4 ελέγχεται με μεταλλικό βύσμα, το οποίο παρέχεται εποικοδομητικά. Η ιδιαιτερότητα του βύσματος είναι ότι είναι ενσωματωμένο και ταυτόχρονα χρησιμεύει τόσο για τον έλεγχο της στάθμης του υγρού όσο και για την αποστράγγιση του λαδιού από το κουτί.
Ο έλεγχος στάθμης πραγματοποιείται ως εξής:
Εγκαταστήστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα, προθερμαίνοντας το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο στη θερμοκρασία λειτουργίας.
Μην σβήνετε τον κινητήρα μέχρι να ανάψει ο ανεμιστήρας εξαναγκασμένης ψύξης.
Μεταφέρετε τον επιλογέα ταχυτήτων έναν προς έναν σε όλες τις λειτουργίες με την επακόλουθη μεταφορά στη λειτουργία στάθμευσης "P".
Σβήστε τον κινητήρα.
Ξεβιδώστε το βύσμα ελέγχου, έχοντας προηγουμένως εγκαταστήσει ένα δοχείο για την αποστράγγιση της εξόρυξης.
Ελέγξτε την εμφάνιση μικρών σταγόνων υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.
Σπουδαίος! Το λάδι ρέει σε πίδακα - περίσσεια του κανόνα του υγρού. μικρές σταγόνες - ο ρυθμός του υγρού είναι υποεκτιμημένος, δεν υπάρχει λάδι - το υγρό εργασίας είναι υπογεμισμένο. Όλοι αυτοί οι δείκτες έχουν αρνητικό αντίκτυπο στο κιβώτιο ταχυτήτων και απαιτούν άμεση αντικατάσταση του λιπαντικού και επαναφορά του επιπέδου του στο κανονικό.
Βιδώστε το βύσμα ελέγχου.
Σε κάθε περίπτωση, στο αυτόματο κιβώτιο AL4, το λάδι αλλάζει ανά διαστήματα μία φορά, κάθε 40.000-60.000 km, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και το φορτίο στο κιβώτιο. Το λάδι που χρησιμοποιείται για την πλήρωση του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να πληροί το επίπεδο Dexron-III, κατά κανόνα είναι ATF LT 71141 ESSO ή Mobil. Μια πλήρης αντικατάσταση θα απαιτήσει περίπου επτά λίτρα υγρού, μια μερική αντικατάσταση απαιτεί τέσσερα λίτρα.
Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε μια πλήρη αντικατάσταση σε ειδικά περίπτερα που θα αντλούν όλο το λιπαντικό από το σύστημα.
Η αυτοκινητοβιομηχανία Peugeot είναι μία από τις κύριες γαλλικές και ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, μέρος της εταιρείας Peugeot-Citroen. Η ιστορία της μάρκας Peugeot ξεκίνησε πριν από περισσότερο από ενάμιση αιώνα. Τα πρώτα αυτοκίνητα Peugeot συναρμολογήθηκαν το 1892. Από τη δεκαετία του '70 του εικοστού αιώνα, τα αυτοκίνητα Peugeot κατατάσσονται σταθερά μεταξύ των τριών κορυφαίων ευρωπαϊκών αυτοκινήτων της χρονιάς. Η Peugeot ειδικεύεται στην παραγωγή φθηνών αλλά σύγχρονων αυτοκινήτων πόλης. Η μάρκα Peugeot είναι πολύ γνωστή στη Ρωσία. Για τα αυτοκίνητά της, η Peugeot χρησιμοποιεί τόσο τα δικά της αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όσο και την ανάπτυξη εταιρειών που ειδικεύονται στην παραγωγή τους: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Τα αυτοκίνητα Peugeot 206 και 308 ήταν εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων AL4 από την ένωση Peugeot-Citroen. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παράγεται από το 1999 και είναι σχεδιασμένο για προσθιοκίνητα οχήματα με κινητήρες έως 2 λίτρα. Το AL4 εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε μεγάλη ποικιλία οχημάτων σε μεγάλη ποικιλία εκδόσεων σε μεγάλη γκάμα οχημάτων από μια μεγάλη γκάμα κατασκευαστών. Το AL4 είναι αρκετά επιτυχημένη και ανεξάρτητη ανάπτυξη Γάλλων μηχανικών.Ήταν αυτή που κατέστησε δυνατή τη διάδοση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στην απεραντοσύνη της Ευρώπης.
Το πιο αδύναμο σημείο του AL4 είναι το σύστημα ψύξης του. Το σύστημα ψύξης AL4 χρησιμοποιεί έναν εναλλάκτη θερμότητας και η ίδια η μετάδοση λειτουργεί συνεχώς στο ακραίο καθεστώς θερμοκρασίας. Το καλοκαίρι και σε μποτιλιαρίσματα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 206 υπερθερμαίνεται, ο ηλεκτρολόγος και το σώμα της βαλβίδας υποφέρουν από αυτό. Μετά από 80.000 χιλιόμετρα, το πρόβλημα γίνεται πολύ επείγον και απαιτεί την προσοχή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Εάν το AL4 δεν υπερθερμανθεί, θα λειτουργεί σχεδόν για πάντα. Αλλά εάν υποβληθεί σε εκμετάλλευση σε πολύ χαμηλές ή, αντίθετα, υψηλές θερμοκρασίες - περιμένετε προβλήματα. Ένας τέτοιος σχεδιασμός του συστήματος ψύξης φέρει τέτοια προβλήματα.
Αυτόματο κιβώτιο AL4 για Peugeot 206 και 308
Ο εναλλάκτης θερμότητας είναι επίσης πολύ ευαίσθητος στην καθαρότητα του λαδιού. Η βρωμιά φράζει το εσωτερικό του και οι ίδιοι οι σωλήνες και ο εναλλάκτης θερμότητας σταματούν απλώς να ψύχουν τη μετάδοση.
Ο ίδιος ο εναλλάκτης θερμότητας δεν είναι καθόλου φθηνός και μπορείτε απλά να κουραστείτε από τις συνεχείς διαδικασίες καθαρισμού. Επομένως, το πρώτο πράγμα που κάνουν οι ιδιοκτήτες του Peugeot 206 με αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι να αλλάξουν τον εναλλάκτη θερμότητας σε ψυγείο με ανεμιστήρα και όλους τους απαραίτητους αισθητήρες. Επιπλέον, το ψυγείο μπορεί να τροφοδοτηθεί και να ενισχυθεί.
Το φίλτρο λαδιού είναι μιας χρήσης και οι ειδικοί συνιστούν να το αλλάζετε μαζί με το λάδι όσο πιο συχνά γίνεται. Ακούγονται νούμερα από 20.000 έως 60.000 χιλιόμετρα. Κάποιοι μάλιστα υποστηρίζουν ότι δεν μπορεί να αλλάξει. Πράγματι, είναι δυνατό, αλλά μόνο μετά από 200.000 χιλιόμετρα, το κουτί θα πρέπει να αλλάξει μαζί με το λάδι. Η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 308 και 206 σε αυτήν την περίπτωση δεν θα είναι πλέον σχετική.
Τα κιτ επισκευής παραγγέλλονται συνήθως αυθεντικά και ταιριάζουν σε όλα τα οχήματα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Μαζί με αυτά, κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε επισκευής ή σε περίπτωση απελευθέρωσης μιας από τις συσκευασίες, αλλάζουν όλοι οι συμπλέκτες. Συχνά παραγγέλνεται ένα σετ εμβόλων για αυτά. Η επίστρωση από καουτσούκ σε αυτά τα κουτιά πεθαίνει αρκετά γρήγορα.
Για τα ηλεκτρικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 206 είναι μεταξύ των κορυφαίων στην αντικατάσταση του ρυθμιστή πίεσης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Καλό είναι να τα αλλάξετε με οποιαδήποτε παρέμβαση στο κουτί, λειτουργούν σε κατάσταση υπερφόρτωσης και δεν εξυπηρετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Επίσης δεν βλάπτει η αλλαγή των δακτυλίων. Αν είναι ήδη φθαρμένα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες θα πεθάνουν ένα-ένα. Οι δακτύλιοι είναι ένα σημαντικό στοιχείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, λειτουργούν ως σφραγίδες. Εάν φθαρούν, αρχίζουν να διαρρέουν πίεση. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ανοίγει πλήρως όλες τις βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας, οδηγώντας μια τεράστια ποσότητα λαδιού μέσα από αυτό. Το οποίο, με τη σειρά του, τρίβει όλα τα εσωτερικά μέρη του σώματος της βαλβίδας με υπολείμματα μηχανισμών κιβωτίου ταχυτήτων και υπολείμματα. Η αντλία λειτουργεί με μέγιστο φορτίο, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες πεθαίνουν και οι συμπλέκτες καίγονται μπροστά στα μάτια μας. Καλύτερα να αλλάξετε τους δακτυλίους σε μη γνήσιους, από Sonnax, κρατάνε περισσότερο.
Το υδραυλικό μπλοκ αλλάζει πολύ συχνά κάτω από αυτές τις συνθήκες. Πραγματικά δεν του αρέσει η υπερθέρμανση και το βρώμικο λάδι. Εάν υπερθερμανθεί, το μέταλλο του υδραυλικού μπλοκ μπορεί να οδηγήσει και αυτό θα σημαίνει την ανάγκη αντικατάστασής του. Η επισκευή ενός κατεστραμμένου θα είναι πιο ακριβή από την παραγγελία ενός νέου.
Εάν οι συμπλέκτες έχουν καεί, αλλάζουν μόνο ως σετ. Εάν καεί τουλάχιστον ένα σακουλάκι, θα κορεστεί όλο το λάδι και στη συνέχεια οι υπόλοιποι συμπλέκτες, που επίσης αναπόφευκτα θα καούν.
Υδραυλικό μπλοκ, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4
Τα δαχτυλίδια από τεφλόν παραγγέλλονται λιγότερο συχνά - για οδηγούς που τους άρεσε να γλιστρούν.
Εάν το κουτί κυλούσε πάνω σε καμένο λάδι, παραγγείλετε μια ταινία φρένων.
Λίγο λιγότερο συχνά η τσιμούχα λαδιού και οι τσιμούχες της αντλίας αποτυγχάνουν. Συνήθως τα υγρά στεγανοποιητικά υποδεικνύουν έναν κουρασμένο μετατροπέα ροπής.
Το σίδερο σπάνια πετάει και αγγίζει κυρίως το πακέτο συμπλέκτη δεύτερης ταχύτητας.
Τα παλαιότερα αυτοκίνητα ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση του πίσω πλανητικού σετ ταχυτήτων και του πίσω καλύμματος. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ απλό και εύκολο στην επισκευή.
VIDEO
Τα αυτοκίνητα Peugeot 406 ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων 4HP20 κατασκευασμένο από την ZF. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει χρησιμοποιηθεί για μια τεράστια γκάμα προσθιοκίνητων οχημάτων σε όλο τον κόσμο με κινητήρες έως και τρία λίτρα. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η κύρια εναλλακτική λύση AL4 για οχήματα ανώτερης κατηγορίας.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 406 - πολύ, πολύ αξιόπιστο.Ο κύριος αριθμός κλήσεων για επισκευές σχετίζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 406 με την αντικατάσταση κουρασμένων στοιχείων στεγανοποίησης, φλάντζες και τσιμούχες λαδιού. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 406 έχει σχεδιαστεί για διάρκεια ζωής δέκα ετών· ούτε το φίλτρο χρειάζεται αλλαγή. Και αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όπου ο κατασκευαστής δεν εξαπατά και το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να οδηγήσει τα δέκα χρόνια του πριν από μια μεγάλη επισκευή χωρίς να αλλάξει το λάδι.
Τα ελαστικά έμβολα, οι τσιμούχες λαδιού και οι μανσέτες αντλίας είναι τα πιο κοινά ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 406.
Συνήθως, όλα τα κιβώτια ταχυτήτων φτάνουν στο service με έναν κουρασμένο μετατροπέα ροπής. Μαζί με αυτό, η αντλία λαδιού αποτυγχάνει.
Για το σίδερο, ένα από τα αδύναμα σημεία είναι τα ρουλεμάν της δαγκάνας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. Σχετικό για οδηγούς που τους αρέσει να «στριμώχνουν» το αυτοκίνητο.
Από την ηλεκτρική πλευρά - ένα σώμα βαλβίδας φραγμένο με βρωμιά και ρινίσματα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μπορούν να ζήσουν για περίπου οκτώ χρόνια.
Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου συχνά υποδηλώνει φθορά του συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής. Εάν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό, τότε σύντομα μια μικρή ενόχληση θα μετατραπεί σε μια αλυσίδα προβλημάτων και δαπανηρές επισκευές.
Το μόνο πράγμα που μπορεί πραγματικά να σκοτώσει αυτό το κουτί μπροστά από το χρόνο είναι η επιθετική οδήγηση. Όχι γρήγορο, αλλά επιθετικό. Η ομαλή επιτάχυνση ακόμη και έως τα 240 km/h στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι καθόλου τρομακτική. Αλλά το γκάζι στο πάτωμα σε κάθε φανάρι και σε κάθε ευκαιρία και μετά το φρένο είναι τρομακτικό για κάθε κουτί.
Τα αυτοκίνητα Peugeot 307 και 407 ήταν εξοπλισμένα με εξατάχυτο αυτόματο TF80SC από την Aisin. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί από το 2001 και είναι σχεδιασμένο για αυτοκίνητα με κυβισμό κινητήρα έως 4 λίτρα. Από μόνο του, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απλά εξαιρετικό.
Σώμα βαλβίδας TF80SC για Peugeot 307 και 407
Οι μηχανικοί μπόρεσαν να το τοποθετήσουν στο χώρο του κινητήρα και να πάρει θέση ισοδύναμη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όσο θα μπορούσαν να παίξουν οι μηχανικοί για μια επιτυχημένη διάταξη και κατανομή βάρους του κινητήρα. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδόν 100% αποδοτικό και αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και ομαλά για μέγιστη οικονομία καυσίμου και απόδοση επιτάχυνσης. Ταυτόχρονα, οι αλλαγές παραμένουν ομαλές, σχεδόν ανεπαίσθητες και η αξιοπιστία παραμένει στα επίπεδα των παλιών άσβεστων αυτόματων κιβωτίων. Η έλευση αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επανέφερε τα υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων και τα έκανε ξανά ανταγωνιστικά, αντικαθιστώντας τα μοντέρνα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων.
ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΥΨΗ!
Η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 407 συνήθως περιλαμβάνει την επισκευή του μετατροπέα ροπής. Αυτό είναι το μόνο πραγματικά αδύναμο σημείο των δεδομένων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Όπως όλα τα εξατάχυτα και άλλα. Δουλεύει πάρα πολύ. Και αυτό το αυτόματο κιβώτιο εξακολουθεί να χρησιμοποιεί ξεπερασμένες επενδύσεις τριβής, όχι ρουλεμάν. Είναι αλήθεια ότι οι ρυθμίσεις αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν χρησιμοποιούν την κλειδαριά του μετατροπέα ροπής τόσο ενεργά όσο τα σύγχρονα αντίστοιχα αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.
Η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 307 είναι συνήθως απαραίτητη εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα με βρώμικο και καμένο λάδι.
Το σώμα της βαλβίδας υποφέρει πολύ από αυτό, που είναι το δεύτερο αδύναμο σημείο αυτού του κουτιού. Το λάδι συνήθως μολύνεται μόνο από τον μετατροπέα ροπής, επομένως αυτά τα προβλήματα σχετίζονται στενά.
Όπως όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα προϊόντα της Peugeot είναι εξαιρετικά πολύπλοκοι μηχανισμοί. Οι επισκευές μόνοι σας θα απαιτήσουν εμπειρία, γνώση, τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό. Ωστόσο, στο κιβώτιο ταχυτήτων AL4, για παράδειγμα, πολλοί Ευρωπαίοι πλοίαρχοι έμαθαν να επισκευάζουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
VIDEO
Τι έχουμε λοιπόν. Κατά τη στιγμή των πρώτων κλήσεων, το αυτοκίνητο έτρεξε περίπου 135 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Επειδή στην περίπτωσή μου, η φθορά του μηχανικού μέρους ήταν σχεδόν εμφανής, παρά τη σταθεροποίηση της πίεσης μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας, το σφάλμα εμφανίστηκε ξανά στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπήρχαν χρήματα για το διάφραγμα, οπότε κούνησα ξανά τις βαλβίδες. Η διασπορά πίεσης μετά την αντικατάσταση ήταν μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη, αλλά μικρότερη από το όριο λειτουργίας έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, σύντομα άρχισαν οι συσπάσεις όταν ενεργοποιήθηκε η πρώτη ταχύτητα, γλιστρώντας σε ένα μη θερμαινόμενο κουτί. Προφανώς, το φρένο έχει καεί, απαιτείται αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου με αφαίρεση - η διαδικασία δεν είναι φθηνή. Χάρη στην αυτόματη εκκίνηση, το πρόβλημα επιλύθηκε έως και 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το σημείο απαιτήθηκε προθέρμανση του κουτιού 20 λεπτών, κάτι που είναι απαράδεκτο για αστική χρήση.
Έτσι, σε διαδρομή 165 χιλιομέτρων, ξεφυλλίζοντας το Διαδίκτυο σχετικά με όλα τα είδη sharazhniki, αποφασίστηκε να επισκευαστεί στο MAI. Λόγω των εορτών της Πρωτοχρονιάς και της εβδομαδιαίας ουράς πριν το νέο έτος, η ανακαίνιση κράτησε ένα μήνα χωρίς διήμερο.
Όπως ήταν αναμενόμενο, εξαπλώθηκα φορτωτική εντολή εργασίας.
63.000 ρούβλια. Αυτή είναι μια εξαιρετικά οικονομική επισκευή του κουτιού, ειδικά αν λάβουμε υπόψη πού επισκευάστηκε. Με το κόστος της εργασίας σε άλλες εταιρείες, ήταν δυνατό να εξοικονομηθούν έως και 5 χιλιάδες ρούβλια, αλλά προσωπικά βαρέθηκα να το κόψω. Τυπική εγγύηση - 20.000 ή ένα έτος.
Σύγκριση τιμών ανταλλακτικών με υπαρξιακά. Οι θέσεις που δεν βρήκα εν κινήσει εκεί επισημαίνονται με κόκκινο.
Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπήρχαν πολλά να κόψετε εδώ.
Αποτέλεσμα: το κουτί λειτουργεί σαν καινούργιο. Δεν υπάρχει λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε ένα κρύο κιβώτιο, τραντάγματα όταν επιλέγετε μια ταχύτητα, γλίστρημα όταν έχουν φύγει οι αλλαγές ταχυτήτων.
Και τέλος, ο βασικός κανόνας λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων το χειμώνα είναι τουλάχιστον ένα μικρό ζέσταμα του κιβωτίου πριν την οδήγηση. Σε γενικές γραμμές, 0-10 μοίρες - 30 δευτερόλεπτα με οδήγηση ή όπισθεν, -10 - 0 - 2-4 λεπτά, λιγότερο από -10 - κατά προτίμηση τουλάχιστον 5 λεπτά. Όλα τα στοιχεία περιλαμβάνουν έναν ψυχρό κινητήρα. Εδώ το μικρό πλεονέκτημα του AL4 είναι ότι δεν έχει δικό του ψυγείο, χρησιμοποιεί κοινό σύστημα ψύξης με τον κινητήρα, οπότε όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, το λάδι θερμαίνεται μερικώς από τον κινητήρα.
Ελπίζω ότι αυτό το ptso θα δώσει τουλάχιστον έναν μικρό λόγο αμφιβολίας ότι δεν υπάρχει χειρότερο κουτί AL4, και δεν πρέπει να τσαντίζεστε με βραστό νερό από αυτό.
Μπορώ να απαντήσω στις ερωτήσεις μόνο αύριο
Πρώτο γαλλικό τεσσάρων σταδίων Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 (DPO σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Renault) αναπτύχθηκε το 1999 με τις κοινές προσπάθειες των Γάλλων κατασκευαστών αυτοκινήτων Renault (Renault ) και PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Αρχικά, οι προγραμματιστές αντιμετώπισαν το καθήκον να δημιουργήσουν ένα δομικά απλό και φθηνό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κυβισμό κινητήρα από 1,4 έως 2,0 λίτρα. Για το σκοπό αυτό, στην πραγματικότητα, αντιμετώπισαν αρκετά επιτυχώς - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DP0 / AL4 αποδείχθηκε αρκετά αποτελεσματικό, δομικά απλό και έχει αρκετά χαμηλό κόστος.
Κατά την αρχική περίοδο λειτουργίας, συντήρησης και επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DPO (AL4 ) τις περισσότερες φορές καταλήγει στην αλλαγή λαδιού, φίλτρου και φλάντζας. Όσο για το "υλικό", αυτό το αυτόματο κιβώτιο είναι αρκετά αξιόπιστο - το σίδερο μπορεί εύκολα να διανύσει 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, και συχνά περισσότερα.
Το τυπικό αδύναμο σημείο του αυτόματου κιβωτίου DPO (AL4) είναι Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPC (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης , Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPC ). Όχι μόνο η διάρκεια ζωής των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων δεν είναι μεγάλη (συχνά αρκετές φορές μικρότερη από ό,τι στα ανάλογα των "Ιαπωνικών" και "Αμερικανών"), αλλά και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της ψύξης (βλ. παρακάτω) επηρεάζουν την κατάστασή τους. Σε κάθε περίπτωση, ακόμη και οι ίδιοι οι κατασκευαστές το παραδέχονται και προτείνουν την αντικατάσταση στην πρώτη επισκευή (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για παλιά αυτόματα κιβώτια, όπου οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν σχεδιαστικά ελαττώματα). Ετσι ώστε Σωληνοειδή DPO (AL4 ) μπορεί να αποδοθεί με ασφάλεια στην κατηγορία των αναλώσιμων.
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPC, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DPO (AL4)
Με τακτική υπερθέρμανση, ο ηλεκτρολόγος υποφέρει. Η βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας DP0 (AL4) κυμαίνεται από 75 έως 90 μοίρες, επομένως το καλοκαίρι είναι σημαντικό για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να ελαχιστοποιήσει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σε λειτουργία υπερθέρμανσης. Ωστόσο, η λειτουργία σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, καθώς και σε υψηλές θερμοκρασίες, δεν επηρεάζει με τον καλύτερο τρόπο την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αλίμονο, αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με εναλλάκτη θερμότητας).
Σχετικά με κάποιες άλλες κάπως πιο σπάνιες, αλλά ακόμα τυπικές δυσλειτουργίες που είναι εγγενείς στο AL4 (DP0):
Αποτυγχάνει αρκετά συχνά ζώνη φρένων αυτόματης μετάδοσης - όπως και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (βλ. παραπάνω), μπορεί επίσης να αποδοθεί με ασφάλεια στην κατηγορία των αναλωσίμων.
Μπορεί να υποφέρει από υπερθέρμανση αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σώματος βαλβίδας - τα κανάλια μπορεί να φράξουν με ρινίσματα και άλλα υπολείμματα, γεγονός που επηρεάζει τη σωστή λειτουργία υδραυλική μονάδα ... Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί να φτάσει ακόμη και σε παραμόρφωση. υδραυλικές πλάκες .
Κατά τη διαδικασία επισκευής, πρέπει επίσης να αντικαθίστανται αρκετά συχνά. δίσκοι τριβής (συμπλέκτες DPO / AL4 ).
Σε εξέλιξη επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4 (DPO ), κατά κανόνα, ένα τυπικό σύνολο αναλώσιμα και ανταλλακτικά καταλήγει στην παρακάτω λίστα: κιτ επισκευής (γνωστός και ως λεγόμενος. Κιτ γενικής επισκευής δηλ. σετ φλάντζες και τσιμούχες λαδιού ), κιτ συμπλέκτη , σετ εμβόλων , φίλτρο ... Λοιπόν, και μια ταινία φρένων (μερικές φορές μαζί με ένα τύμπανο), ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (βλ. παραπάνω).
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Συνοψίζοντας τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DPO (AL4), λόγω της εποικοδομητικής του απλότητας, έχει καθιερωθεί ως μια απολύτως αξιόπιστη και αρκετά διατηρήσιμη λύση. Έχει περάσει περισσότερο από ένας χρόνος από την εμφάνιση αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων και οι πλοίαρχοι έχουν ήδη συσσωρεύσει μεγάλη εμπειρία στην επισκευή και τη συντήρησή του.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
