Αναλυτικά: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ar 25 do-it-yourself επισκευή από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων 4L30E αναπτύχθηκε για χρήση σε πισωκίνητες εκδόσεις του Opel Omega και σε ορισμένα αυτοκίνητα της αμερικανικής εταιρείας General Motors, τα οποία προορίζονταν για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Το σχετικά εύκολο στην επισκευή κιβώτιο ταχυτήτων ήταν δημοφιλές σε διάφορες αυτοκινητοβιομηχανίες και ήταν σε θέση να υπάρχει στη γραμμή συναρμολόγησης για περισσότερο από μια δεκαετία.
Αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αποδειχθεί εξαιρετικά αξιόπιστη και εύκολη στη χρήση. Η απλότητα του σχεδιασμού διευκόλυνε την πραγματοποίηση επισκευών και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων δεν απαιτούσε καμία συντήρηση. Δεν χρειαζόταν αλλαγή λαδιού και με σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορούσε να διαρκέσει χωρίς επισκευή για 300.000 χιλιόμετρα ή περισσότερα. Στη συνέχεια, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία με αυτοκίνητα BMW, Isuzu και Honda με πλήρη και πίσω κίνηση. Τα μειονεκτήματα αυτής της τροποποίησης των κιβωτίων ταχυτήτων περιλαμβάνουν τις μάλλον ογκώδεις διαστάσεις του, οι οποίες, εάν ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθούν εργασίες επισκευής, την ανάγκασαν να πραγματοποιήσει επίπονη αποσυναρμολόγηση της μονάδας.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4L30E αποδείχθηκε μια αρκετά αξιόπιστη μετάδοση. Ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί ότι η υδραυλική κίνηση και ο μετατροπέας ροπής είχαν περιορισμένους πόρους. Κατά κανόνα, μετά από 200.000 χιλιόμετρα, σημειώθηκαν μη αναστρέψιμες αλλαγές, οι οποίες ανάγκασαν δαπανηρές γενικές επισκευές. Το προβληματικό σημείο ήταν το χιτώνιο της αντλίας, το οποίο συχνά απέτυχε.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Μπορείτε να συμπληρώσετε το Dexron VI, για παράδειγμα Mobil ATF D / A (Για GM και Ford). Πώς να αλλάξετε το λάδι στο μηχάνημα, διαβάστε ΑΥΤΟ το άρθρο
Σε αυτήν την έκθεση, δεν σκοπεύω να διδάξω πώς να ταξινομείτε αυτό το είδος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως δεν εμβαθύνω σε τεχνολογικές λεπτές λεπτομέρειες, αλλά θέλω απλώς να δείξω ότι με ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες, αυτή η μονάδα μπορεί πραγματικά να αποκατασταθεί μόνο του.
Μια μικρή ιστορία:
Πριν από μια εβδομάδα, συνέβη ένα τρομερό πράγμα - οι μεταδόσεις άρχισαν να σβήνουν. Στην πραγματικότητα, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την ανακατασκευή του κουτιού ή την αντικατάστασή του. Δεδομένου ότι ένα μεταχειρισμένο κιβώτιο κοστίζει χρήματα (και δεν είναι γεγονός ότι θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα), η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι επίσης φθηνή και υπήρχε ένας ελαττωματικός δότης έναντι ενός εγγενούς αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτοκίνητό μου με χιλιόμετρα μήκους 122.000 χλμ., αποφασίστηκε η επανασυναρμολόγηση του δωρητή από μόνος του, με επακόλουθη χύτευση αυτών των μονάδων.
Τώρα ας προχωρήσουμε στη διαδικασία:
Το πρώτο πράγμα που έγινε ήταν η φόρτωση του δότη στο πορτμπαγκάζ και η αποστολή του στο νεροχύτη για να αποφευχθεί η είσοδος βρωμιάς στα στοιχεία του κουτιού κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής. Μετά το πλύσιμο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταφέρθηκε στο "χειρουργικό" τραπέζι. [attachmentid=66398]
Περαιτέρω σημεία:
1. Αποσύνδεση του μετατροπέα ροπής [attachmentid=66399]
2. Αδειάστε το λάδι μέσα από την οπή πλήρωσης
3. Αφαίρεση παλετών (υπήρχε σκόνη εργασίας στον μαγνήτη της παλέτας, δεν βρέθηκαν τσιπς ή ξένα στοιχεία) [attachmentid=66400] [attachmentid=66401] [attachmentid=66402]
4. Αφαίρεση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και έλεγχος λειτουργίας (σύνδεση με την μπαταρία). Αξίζει να αναφέρουμε ότι ακόμη και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ονομάζεται Tech μπορεί να είναι μηχανικά ελαττωματική.
Κατά τη διάρκεια αυτής της επιχείρησης, εντοπίστηκαν 2 ελαττωματικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. [attachmentid=66403] [attachmentid=66404][attachmentid=66433]
Δεδομένου ότι το ακριβές ελάττωμα του κιβωτίου δεν ήταν γνωστό, αποφασίστηκε να αντιμετωπιστεί πλήρως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με την σχεδόν πλήρη ανάλυσή του. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμα και αν διαπιστωθεί η 1η δυσλειτουργία, ΔΕΝ αξίζει να βασιστείς στο ότι τα υπόλοιπα λειτουργούν.
Μετά από πλήρη αποσυναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, διαπιστώθηκε ότι σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το μηχανικό μέρος είναι πλήρως λειτουργικό, όπως αποδεικνύεται από την απουσία φθοράς των συμπλεκτών τριβής, την απουσία βλαβών ή καύσης των ελαστικών στεγανοποιήσεων των εμβόλων, η απουσία μηχανικής βλάβης στα πλανητικά γρανάζια, η επιτρεπόμενη οπισθοδρόμηση των φορέων πλανητικού γραναζιού, η σωστή λειτουργία των συμπλεκτών υπέρβασης, η ακεραιότητα των ταινιών των φρένων.
Το υδραυλικό τμήμα, εξαιρουμένων των 2 ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, που εντοπίστηκαν στο αρχικό στάδιο της αποσυναρμολόγησης, είναι πλήρως λειτουργικό (η πίεση είναι κανονική), όπως αποδεικνύεται από τους συμπλέκτες τριβής, το χρώμα των περιβλημάτων συσκευασίας, την ακεραιότητα των αξονικών στεγανοποιήσεων και των επενδύσεων έχει αλλάξει.
Στη συνέχεια, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά με την αντικατάσταση όλων των παρεμβυσμάτων [attachmentid=66431], τσιμούχες λαδιού, δακτυλίους στεγανοποίησης [attachmentid=66432], επενδύσεις, εάν χρειάζεται, συμπλέκτες τριβής και χαλύβδινους δακτυλίους.
Μετά τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε το στο αυτοκίνητο.
Το αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε: το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά, όταν είναι ενεργοποιημένες οι ταχύτητες, δεν υπάρχουν τραντάγματα, τραντάγματα, γλιστρήματα, οι αλλαγές γίνονται ομαλά, χωρίς καθυστερήσεις.
Έξοδα (τριβ.):
1. Κιτ φλάντζας χωρίς συμπλέκτες - 2350[attachmentid=66590][attachmentid=66591]
2. 2 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες - 2 x 1300[attachmentid=66593]
3. Φίλτρο λαδιού - 450[attachmentid=66592]
4. ΓΤ λάδι - περίπου 1700 (7 λίτρα)
5. Αντικατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε Darmina με έκπτωση 10% σε κάρτα club - 4000
6. Πλύσιμο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - 250
Σύνολο: 11350
Το κιβώτιο σφαλμάτων που αφαιρέθηκε θα αποσυναρμολογηθεί και θα αποκατασταθεί στο μέλλον.
ZY: Εκφράζω την ευγνωμοσύνη μου στον φίλο μου Pavel (81blok) για βοήθεια στο διάφραγμα, Dima (Ambra) για το παρεχόμενο σύστημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Καλημέρα σε όλους!
Έχει κανείς εμπειρία με αυτό το πρόβλημα:
Σήμερα έκανα μια αναστροφή ("σε 2 βήματα"), άνοιξα το Drive, οδήγησα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κράσπεδο, μετά άνοιξα το R και άκουσα κάποιο κουδούνισμα, το κουτί σταμάτησε να ανταποκρίνεται στην κίνηση του επιλογέα, σαν να Το Ν ουδέτερο ήταν συνεχώς αναμμένο. Το αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς προβλήματα, το BC δεν γράφει λάθη. Η αλλαγή του επιλογέα έγινε πολύ εύκολη με το αυτοκίνητο σε λειτουργία και ακόμα πιο εύκολη με την ανάφλεξη σβηστή. Σε οπτικό έλεγχο στο γκαράζ δεν παρατηρήθηκε κάτι που να μπορεί να χαρακτηριστεί ως σπασμένος επιλογέας. Νομίζω ότι το πρόβλημα είναι μέσα.
Εάν υπάρχει ένα διάγραμμα του κουτιού, θα είμαι ευγνώμων (θα αφαιρέσω την παλέτα και θα κοιτάξω το Σαββατοκύριακο)
Εάν υπάρχει μια ικανή εκτίμηση, θα είμαι διπλά ευγνώμων.
με ΝΔ Ι
Καλημέρα σε όλους!
Έχει κανείς εμπειρία με αυτό το πρόβλημα:
Σήμερα έκανα μια αναστροφή ("σε 2 βήματα"), άνοιξα το Drive, οδήγησα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κράσπεδο, μετά άνοιξα το R και άκουσα κάποιο κουδούνισμα, το κουτί σταμάτησε να ανταποκρίνεται στην κίνηση του επιλογέα, σαν να Το Ν ουδέτερο ήταν συνεχώς αναμμένο. Το αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς προβλήματα, το BC δεν γράφει λάθη. Η αλλαγή του επιλογέα έγινε πολύ εύκολη με το αυτοκίνητο σε λειτουργία και ακόμα πιο εύκολη με την ανάφλεξη σβηστή. Σε οπτικό έλεγχο στο γκαράζ δεν παρατηρήθηκε κάτι που να μπορεί να χαρακτηριστεί ως σπασμένος επιλογέας. Νομίζω ότι το πρόβλημα είναι μέσα.
Εάν υπάρχει ένα διάγραμμα του κουτιού, θα είμαι ευγνώμων (θα αφαιρέσω την παλέτα και θα κοιτάξω το Σαββατοκύριακο)
Εάν υπάρχει μια ικανή εκτίμηση, θα είμαι διπλά ευγνώμων.
με ΝΔ Ι
Και το μπουλόνι ρύθμισης στο τράβηγμα από έξω δεν έσκασε; Ίσως η ώθηση «παίζει» μπρος-πίσω τώρα;
Και το μπουλόνι ρύθμισης στο τράβηγμα από έξω δεν έσκασε; Ίσως η ώθηση «παίζει» μπρος-πίσω τώρα;
Άλλαξα ταχύτητες με το κλειδί για 17 από το pit (αλλά κάπως ήταν εύκολο να αλλάξω.)
Άλλαξα ταχύτητες με το κλειδί για 17 από το pit (αλλά κάπως ήταν εύκολο να αλλάξω.)
Έβγαλε το δίσκο. Ο επιλογέας κινεί το καλάμι στο κουτί, οπτικά όλα είναι στη θέση τους.. Το οδήγησα στο Chernihiv για διαγνωστικά. Έπαιξαν αρκετή ώρα, μου πρότειναν να το αποσυναρμολογήσουν, αρνήθηκα, μετά πήραν τηλέφωνο στο Κίεβο, από εκεί άκουσα ότι με πιθανότητα 90% να έχει πεθάνει η αντλία λαδιού. Δεν ανακοίνωσαν την τιμή για η αντλία και η αντικατάσταση, αλλά είπαν ότι θα είναι πολύ ακριβό.. Είναι πιο εύκολο να βρεις άλλο μεταχειρισμένο κουτί.
Βίκτωρ πες μου το κουτί γίνεται 2,5 μοτέρ;
Ποιες είναι οι συμβουλές όταν αγοράζετε κουτιά boo;
Η μέση τιμή ενός μεταχειρισμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;
Πριν ξεκινήσω, χώριζα το κουτί. Τόσο νωρίς να πω. Ταυτόχρονα και κοιτάξτε την κατάσταση των υπολοίπων. Και οι τιμές είναι διαφορετικές, για παράδειγμα, αγόρασα ένα κουτί χάρη στον φίλο μου για 500 UAH. φέτος, αλλά αυτό αποτελεί εξαίρεση. Και έτσι 500 εσείς. στο Lvov υπάρχουν πολλά από αυτά. Αν μπορώ να δώσω συντεταγμένες.
Στο Κίεβο, 400 USD, αλλά το ερώτημα είναι πόσο αναχωρεί .. Ευχαριστώ για τη διαβούλευση
NeoMax υπάρχει βιβλιογραφία για το μηχάνημα, το γέμισμα και η επισκευή του είναι αληθές στα αγγλικά, αν ενδιαφέρομαι, μπορώ να το επαναφέρω.
Μπορεί κάποιος να συμβουλέψει επισκευαστές αυτόματων κιβωτίων (λογικά σε σχέση τιμής και ποιότητας);
Κοίταξα τη ασπρόμαυρη λίστα. πραγματικά δεν είδα τίποτα.
Έβγαλε το δίσκο. Ο επιλογέας κινεί το καλάμι στο κουτί, οπτικά όλα είναι στη θέση τους.. Το οδήγησα στο Chernihiv για διαγνωστικά. Έπαιξαν αρκετή ώρα, μου πρότειναν να το αποσυναρμολογήσουν, αρνήθηκα, μετά πήραν τηλέφωνο στο Κίεβο, από εκεί άκουσα ότι με πιθανότητα 90% να έχει πεθάνει η αντλία λαδιού. Δεν ανακοίνωσαν την τιμή για η αντλία και η αντικατάσταση, αλλά είπαν ότι θα είναι πολύ ακριβό.. Είναι πιο εύκολο να βρεις άλλο μεταχειρισμένο κουτί.
Βίκτωρ πες μου το κουτί γίνεται 2,5 μοτέρ;
Ποιες είναι οι συμβουλές όταν αγοράζετε κουτιά boo;
Η μέση τιμή ενός μεταχειρισμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;
Το ελατήριο με τον κύλινδρο είναι άθικτο. που φτιάχνουν τον άξονα του επιλογέα, μπορείτε να το δείτε στη φωτογραφία
ολόκληρο το φορτίο του επιλογέα λαμβάνεται πιέζοντας αυτόν τον κύλινδρο πάνω στο οδοντωτό μισοφέγγαρο, δεν υπάρχει άλλο φορτίο, εάν ο άξονας κινείται εύκολα, τότε αυτό το ελατήριο έχει σκάσει
Τροποποίηση: SPIK., 22 Ιουλίου 2009 - 21:11
vladd 22 Ιουλίου 2009
vladd 22 Ιουλίου 2009Το ελατήριο με τον κύλινδρο είναι άθικτο. που φτιάχνουν τον άξονα του επιλογέα, μπορείτε να το δείτε στη φωτογραφία
ολόκληρο το φορτίο του επιλογέα λαμβάνεται πιέζοντας αυτόν τον κύλινδρο πάνω στο οδοντωτό μισοφέγγαρο, δεν υπάρχει άλλο φορτίο, εάν ο άξονας κινείται εύκολα, τότε αυτό το ελατήριο έχει σκάσει
ολόκληρος
Μαξ, πώς είναι το κουτί σου;
Στην "πώληση" δημοσιεύτηκε ένα μηχάνημα για 400
showtopic=74118
Είναι ακριβό, η τιμή του μηχανήματος δεν είναι μεγαλύτερη από 2000 UAH
Μαξ, πώς είναι το κουτί σου;
Στην "πώληση" δημοσιεύτηκε ένα μηχάνημα για 400
showtopic=74118
Όσο χαζό είναι, και ο μετατροπέας ροπής είναι διαφορετικός.
Είναι ακριβό, η τιμή του μηχανήματος δεν είναι μεγαλύτερη από 2000 UAH
Ένα κουτί από ένα στέισον βάγκον, και ακόμη και με κοτσαδόρο, μπορείτε να το πάρετε μόνο για σπασίματα.
Ψάχνω για πιο φρέσκο κουτί όχι από πετρελαιοκινητήρα και χωρίς κοτσαδόρο.
Ψάχνω για πιο φρέσκο κουτί όχι από πετρελαιοκινητήρα και χωρίς κοτσαδόρο.
Φαίνεται ότι πουλάνε και μοτέρ με αυτόματο κιβώτιο, νέα ανακοίνωση. Ίσως θα αγκιστρώσει μόνο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εδώ
showtopic=72881
αλήθεια επίσης 400
NeoMax Αχ αυτή η λογοτεχνία έλαβε από εμένα; Ίσως έχει νόημα να το μεταφράσετε και να επιλύσετε μόνοι σας την ανάλυση;
Πέτα μου ένα σαπούνι αν δεν το δυσκολεύει
NeoMax Αχ αυτή η λογοτεχνία έλαβε από εμένα; Ίσως έχει νόημα να το μεταφράσετε και να επιλύσετε μόνοι σας την ανάλυση;
Δεν έχω φτάσει ακόμα εκεί. Password pierced .. Remind plz
Φαίνεται ότι πουλάνε και μοτέρ με αυτόματο κιβώτιο, νέα ανακοίνωση. Ίσως θα αγκιστρώσει μόνο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εδώ
showtopic=72881
αλήθεια επίσης 400
Κοτσαδόρος =)) και στο Κίεβο προσφέρουν 300 USD για αποσυναρμολόγηση χωρίς επιλογέα και μια εβδομάδα για να "αρέσει", αν όχι, τότε άλλος .. και όταν κάποιος πουλάει το δικό του για 400, δεν έχει σημασία σε τι κατάσταση είναι είναι μέσα και μετά από μια εβδομάδα θα βγει ένα «τζάμπα» », τότε θα είναι δύσκολο για αυτό το άτομο να αποχωριστεί τα χρήματα και να πάρει πίσω το κουτί του..
Το IMHO μου
Κοτσαδόρος =)) και στο Κίεβο προσφέρουν 300 USD για αποσυναρμολόγηση χωρίς επιλογέα και μια εβδομάδα για να "αρέσει", αν όχι, τότε άλλος .. και όταν κάποιος πουλάει το δικό του για 400, δεν έχει σημασία σε τι κατάσταση είναι είναι μέσα και μετά από μια εβδομάδα θα βγει ένα «τζάμπα» », τότε θα είναι δύσκολο για αυτό το άτομο να αποχωριστεί τα χρήματα και να πάρει πίσω το κουτί του..
Το IMHO μου
Καλέστε τον αριθμό που έδωσα 🙂 Και η τιμή είναι ρυθμισμένη και θα είναι εύκολο να το ξεφορτωθείτε αν συμβεί κάτι.
Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων 4L30E αποτελεί συνέχεια ενός απλού και αξιόπιστου κιβωτίου 3 σχέσεων 3L30Eπου λειτουργεί από το 1969.
Αυτές οι μεταδόσεις κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ και στην Ευρώπη (Στρασβούργο) με το όνομα AR25, για το πισωκίνητο Ευρωπαϊκό Opel Omega και το σπάνιο AR35 για το 3λιτρο Σκάφος μας. (λίστα εφαρμογών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4L30E στον πάτο ).
Η σήμανση βρίσκεται στην πινακίδα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και σχετίζεται με το γαλλικό σύστημα: AF - αυτόματο προς τα εμπρός και AR - αυτόματο πίσω.
4L30E Έχει εγκατασταθεί από το 1990 σε πισωκίνητες και τετρακίνητες BMW όλων των σειρών με κινητήρες έως 3 λίτρα, αλλά έχει χρησιμοποιηθεί πολύ ευρύτερα σε αυτοκίνητα GM, Opel Omega, Isuzu και ακόμη και Honda Passport, όπου έχει αποδειχθεί τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά.
Μηχανήματα που κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από 20 χρόνια εξακολουθούν να έρχονται για γενική επισκευή κάθε μήνα.
Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Τυπική γενική επισκευή 4L30
Αλλαγές: Φίλτρο μιας χρήσης - Αρ. 203010. Μεταλλικό πλαστικό φίλτρο με μεμβράνη διπλής τσόχας, για παλιά αυτοκίνητα, προτείνεται η αντικατάσταση με κάθε αλλαγή λαδιού για να σωθεί η ζωή της αντλίας και των δακτυλίων.
και το άλλο είναι το πιο δημοφιλές κίτρινο φίλτρο για επισκευή με εισαγωγή 13 mm για GM/ Opel/ Isuzu/ Honda 203010B ( αριστερά )
- Σετ συμπλέκτη - 203003, τα κιτ συμπλέκτη διαφέρουν ανάλογα με το έτος κατασκευής - πριν από το 97 και μετά το 1998, όταν ενισχύθηκε το πακέτο 3-d Clutch.
Λιγότερο παραγγελθέν Σετ δίσκων από χάλυβα - Αρ. 203004
Ο δακτύλιος αντλίας, οι ροδέλες, η ζώνη φρένων πρέπει να αλλάξουν, τα υπόλοιπα - σύμφωνα με τα αποτελέσματα των διαγνωστικών μετά την αποσυναρμολόγηση.
Σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4L30E ο μετατροπέας ροπής, το σώμα της βαλβίδας και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν σχετικά περιορισμένους πόρους, η εργασία των οποίων επιδεινώνεται σταδιακά και ανεπαίσθητα με τη φθορά του συμπλέκτη του κινητήρα αεριοστροβίλου και τη συσσώρευση αιθάλης στα στενότερα σημεία, η οποία προκαλεί την πίεση λαδιού σε πτώση και λιμοκτονία λαδιού αρχίζει, η οποία επηρεάζει αρνητικά δακτυλίους , τα οποία, ωστόσο, διαθέτουν αρκετά αξιοπρεπή πόρους.
Από το υλικό ελέγχεται η κατάσταση του χαμηλού τυμπάνου (203557), το οποίο έχει φθαρεί από την ανομοιόμορφα φθαρμένη ταινία φρένων.
Εκδηλώνεται σε διαρροές κάτω από το στεγανοποιητικό της αντλίας - Αρ. 203070.
Οι διαρροές προκαλούνται συνήθως από κραδασμούς φθοράς.
Τα αναλώσιμα είναι πλαστικά ρουλεμάν ροδέλες - 203200.
Αλλάζουν με κάθε αναμόρφωση.
Το σώμα της βαλβίδας μετά από 200 tkm απαιτεί τακτική αποσυναρμολόγηση, επισκευή και καθαρισμό από εναποθέσεις άνθρακα. Για την οδήγηση της ζώνης πέδησης, εισήχθη μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής πίεσης στο σχεδιασμό του σώματος της βαλβίδας, η οποία είναι σε θέση να ρυθμίζει την πίεση της ταινίας στο τύμπανο χρησιμοποιώντας PWM (PWM - ευρεία διαμόρφωση παλμού, περισσότερα).
Από τους ηλεκτρολόγους, ένα τυπικό πρόβλημα μιας μηχανής ηλικίας μπορεί να θεωρηθεί ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδεςπου έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους. Βρίσκεται συχνά σε αντικατάσταση - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης γραμμής αρ. 203435.
- ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου ταινιών φρένων - Νο 203418.
Παραγγέλθηκε επίσης - αισθητήρας ταχύτητας, καλωδίωση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 203446, βύσμα σύνδεσης 203444.
Λιγότερο συνηθισμένη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής #203425
Από σίδηρο, μπορεί κανείς να σημειώσει την Πλανητική σειρά που βρέθηκε σε επισκευές (αρ. 203583). Το οποίο αλλάζει πιο συχνά στην υπερφορτωμένη ηλικία Isuzu.
Ένα αρκετά αξιόπιστο, καλά προσαρμοσμένο κουτί με μεγάλη πηγή σιδήρου, το οποίο, μετά από μια απλή επισκευή, μπορεί να χρησιμεύσει για αρκετά χρόνια ακόμη με σωστό έλεγχο λαδιού.
Δυσφορία 04 Μαΐου 2011
Δυσφορία 04 Μαΐου 2011 Δυσφορία 05 Μαΐου 2011
Ταλαιπωρία, πάρτε, για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικό κύκλωμα από ένα αυτοκίνητο, και συγκεκριμένα αυτό το κομμάτι:
[attachment=15285:ElAKPP.jpg]
πάνω του:
U10.1 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής
U10.2 - ρυθμιστής πίεσης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
U13.1 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταγωγής "2-3"
U13.2 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταγωγής "1-2,3-4"
U13.3 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου ζώνης φρένων
P48 - αισθητήρας ταχύτητας
Λοιπόν, ξεκινώντας, για παράδειγμα, από τη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείτε ήδη να αρχίσετε να χτυπάτε τα κυκλώματα που περνούν μέσα από τις ενοχλητικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Στην εργασία, δεν υπάρχουν τιμές αντίστασης περιέλιξης από το χέρι, αλλά μπορώ να πω διστακτικά ότι θα πρέπει να είναι από περίπου 10 ohms έως 20 ohms. Δοκιμαστής στο χέρι και πάμε!
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι προσβάσιμες από κάτω αφαιρώντας τους δίσκους: μικρές για U10, μεγάλες για U13. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το κουτί.
Σύμφωνα με το TPS: αφού λέει ο διαγνωστικός, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξει.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
Για όσους έχουν προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (κινεί, αλλά άσχημα).
#1 Μήνυμα Alexa » Τρίτη 7 Ιουλίου 2009 11:05 π.μ
#2 Μήνυμα Alexa » Τετ 8 Ιουλίου 2009 3:54 μ.μ
#3 Μήνυμα Alexa » Τετ 08 Ιουλίου 2009 4:23 μ.μ
#4 Μήνυμα Alexa » Τρίτη 14 Ιουλίου 2009 10:58 μ.μ
Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 5 επισκέπτες
Η εταιρεία AGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων του οποίου η κύρια εξειδίκευση είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων
Η εταιρεία AGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων του οποίου η κύρια εξειδίκευση είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια ακριβή μονάδα. Δεν έχει νόημα να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι μια ακριβή απόλαυση. Πρέπει να πληρώσετε για την εργασία των ειδικών και για ανταλλακτικά. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πρατηριούχων δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορεί να αποφασίσουν να αντιμετωπίσουν μόνοι τους τα προβλήματα.
Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία έχει ως εξής:
- διαγνωστικά,
- αποσυναρμολόγηση του κουτιού
- αποσυναρμολόγηση κουτιού,
- κιτ ανταλλακτικών,
- συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
- εγκατάσταση αυτοκινήτου,
- διαγνωστικά μετά την επισκευή.
Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.
Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι διατεταγμένα με τον ίδιο τρόπο, αλλά Υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η επισκευή τους έχει κάποιες διαφορές.
Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα στη μετάδοση σε πρώιμο στάδιο. Στη συνέχεια, με σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές, αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη διάρκεια ρομπότ μετάδοσης. Μπορεί να είναι μια κρίσιμη στιγμή, κλικ. Μια δυσάρεστη μυρωδιά υποδηλώνει επίσης προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Ακόμη χειρότερα, εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.
Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Κόκκινα σημεία υποδηλώνουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς μυρωδιές καμένων ή θολών αποχρώσεων! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.
Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται συχνά λόγω ακατάλληλης χρήσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων καθίσταται άχρηστο λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης του. Για το λόγο αυτό, οι ταχύτητες φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει όταν αλλάζει γρανάζια. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την κίνηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση λαδιού και προβλήματα στο σώμα της βαλβίδας.
Η επιθετική οδήγηση με έντονες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις θα προκαλέσει τη διαγραφή των λεπτομερειών. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.
Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορεί να εμφανιστούν σε
- ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
- μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή μπαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στον πίνακα.
Εάν προέκυψαν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.
Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά.Επομένως, είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε ειδικούς. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και επισκευάστε το μόνοι σας. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στη διάγνωση. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.
Το γενικό σχήμα για τη διεξαγωγή διαγνωστικών διαδικασιών:
- ελέγξτε το λάδι
- ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των ηλεκτρικών καλωδίων και των καλωδίων,
- προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος για τη λειτουργία των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
- ελέγξτε το πλαίσιο στο αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
- ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
- ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.
Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:
- αισθητήρες εισόδου,
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
- εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
- παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν κάποιες παράμετροι είναι εκτός του κανόνα, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.
Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρίζονται υπό όρους σε τρεις υποομάδες:
- Ζημιές σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
- Αστοχία μετασχηματιστή. Αυτό περιλαμβάνει:
- σπασίματα καλωδίων,
- μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
- συμπλέκτης υπέρβασης,
- φθορά του κύριου συμπλέκτη ασφάλισης,
- αποσυμπίεση του στεγανοποιητικού εμβόλου.
- Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.
Εάν η διάγνωση ήταν επιτυχής και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε μια τέτοια διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Θα ήταν χρήσιμο να προσκαλέσετε μερικούς σωματικά δυνατούς τύπους για να βοηθήσουν στη μετακίνηση του κουτιού που αφαιρέθηκε. Το βάρος της ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:
- αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
- αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
- εκτιμήστε την έκταση της ζημιάς και προχωρήστε στην επισκευή.
Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι από αυτό δεν μπορεί να αποστραγγιστεί. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο στερέωσης των σωλήνων παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.
Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες του άξονα εισόδου του διαφράγματος.
Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται καλύτερα με αυτό ένα εγχειρίδιο εταιρείας και ένα τυπωμένο διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Μετά ξεκινάμε την επισκευή. Για αυτό:
- Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
- Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
- Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το τηγάνι. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικό μαγνητικό τσιπ.
- Αφαιρέστε τα καλώδια δακτυλίου από το βύσμα και σπρώξτε τα μέσα στο βύσμα.
- Αφαιρέστε την υδραυλική μονάδα, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε την υδραυλική μονάδα.
- Οι συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά ελέγχονται για φθορά. Αντικαθιστούμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
- Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εξυπηρετήσει την ώρα του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην αλλάζουμε ανταλλακτικά κατά τόπους.
- Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Βαλβίδες έκπλυσης. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλάζουμε τα ελατήρια του συσσωρευτή αν είναι σπασμένα.
- Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
- Αντικαταστήστε τους δακτυλίους και τα μπουλόνια τριβής.
- Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.
Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά.
Υπάρχουν ορισμένα σημεία που είναι επιθυμητό να ληφθούν υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά το πρόβλημα με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα μπορείτε να το αλλάξετε χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε πλήρως την υδραυλική μονάδα. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένας ειδικός περιοριστής δεν επιτρέπει την αφαίρεσή του χωρίς αποσυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Κατά τη συναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε εδώ.
Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Όταν το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ακολουθήσετε τις ακόλουθες οδηγίες:
- Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, η μεμβράνη ελέγχεται για τελική εξάντληση χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
- Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί αξιόπιστη σύνδεση και πλήρης εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι Carters πρέπει να γειτνιάζουν πλήρως.
- Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το αεροπλάνο. Αφού συνδέσετε όλους τους αυτοκινητόδρομους, ελέγχονται οι σωστές συνδέσεις.
- Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.
Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν δεν υπάρχει τουλάχιστον ένα, είναι αδύνατο να τοποθετήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας δεν είναι μια εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τέτοια υπεύθυνη εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις επιλογές σας. Τότε δεν θα περιμένετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την επισκευή.
Προσοχή! Ένα δίκτυο υπηρεσιών αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Έλεγχος ευθυγράμμισης τροχών ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή αυθημερόν!
Λήψη/Εκτύπωση θέματος
Κατεβάστε το θέμα σε διάφορες μορφές ή προβάλετε την εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.
Αποδεχτείτε έναν νεοφερμένο στο Drom.ru))).
Ανέλαβα την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου FN4A-EL (4F27E) από φίλο στο Πρέμασι. Θα δημοσιεύσω την αναφορά στην πορεία εδώ:.
Οι συμβουλές και οι συστάσεις των ειδικών είναι ευπρόσδεκτες 🙂
απ' όσο καταλαβαίνω - ανθρώπινες πένες εργασίας. το χρειαζόμαστε ακόμα. ρίχνω! Σεβασμός και σεβασμός. Αρπάξατε επισκευή, ούτε καν με τη μασιά μας, αλλά κοιτάζω την εμπειρία σας ακόμα και από αυτοκίνητα άλλων περισσότερο από τα δικά μας. Είμαστε πολύ χαρούμενοι που σας καλωσορίζουμε στις τάξεις μας.
Όπως καταλαβαίνω, αν τα συμπτώματα δεν είναι 4 ταχύτητες, τότε σιγά σιγά εμετό στο L στο μποξ.
Παραγγέλνουμε ένα κάλυμμα και 4 λαστιχάκια (κάπως έτσι) και για αρχή αλλάζουμε μόνο το κάλυμμα.
Καταλαβαίνω καλά ότι το κάλυμμα μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να χαμηλώσει ο κινητήρας στον γρύλο; Στο παρεκκλήσι (εκεί στο κάτω μέρος του συνδέσμου) αυτό γίνεται. Και έχουμε;
Και μιας και είναι έτσι, μπορείτε να μου πείτε τα νούμερα του καλύμματος και των αδένων του (και την ποσότητα;);
Για κάθε ενδεχόμενο, ο αριθμός σώματος είναι CP8W-404953. 2002. 1,8 λίτρα.
Νομίζω να παραγγείλω, αφού κάτι τέτοιο. Στην επόμενη αλλαγή λαδιών στο κουτί θα σας ζητήσω να το αλλάξετε.
Προστέθηκε: Εδώ βρήκα ένα απόσπασμα. Τι θα θέλατε να αλλάξετε από αυτό; Όπως καταλαβαίνω κάλυμμα με λαστιχάκια πάνω του καθώς και συμπλέκτες για 3-4 ταχύτητες. Πόντο προς σημείο. Ευχαριστώ!
Περίμενε kolupalsya για τον υπαρξισμό.
Σύμφωνα λοιπόν με τον κατάλογο προσφέρονται 4 εξώφυλλα, ανάλογα με το μήνα-έτος. Κάτω από το 2002, προσφέρονται δύο εξώφυλλα ανάλογα με τον μήνα. Πώς θα ήσουν πιο συγκεκριμένος; 🙂
Με σφραγίδες στο εξώφυλλο κατάλαβα:
FN11-19-762 (ή -212 τελευταία ψηφία) - 2 τεμ., πρόκειται για μικρές σφραγίδες λαδιού.
FN01-19-655 - 2 τεμ., - μεγάλες τσιμούχες λαδιού.
Κάρμποφος Ευχαριστώ! Βρήκα το εξώφυλλό μου
Ερώτηση προς το topikstarter. Μηχανή 2005.Τα χιλιόμετρα είναι μικρά, προφανώς, επομένως το κάλυμμα είναι σε τάξη.
Και τι μπορεί να προκαλέσει φθορά από καουτσούκ εμβόλου;
Διάβασα επίσης μερικούς γνωστούς συνδέσμους εδώ.
Εάν το κουτί σας κλωτσάει πίσω, και συνέβη πρόσφατα, ανοίξτε το, κοιτάξτε το καπάκι και αλλάξτε τα δαχτυλίδια FN01-19-655 (2 τμχ). Αυτά είναι που κάθονται στο καπάκι και έχουν μεγαλύτερη διάμετρο. Παραγγέλνουμε το ίδιο το καπάκι όπως χρειάζεται (αν υπάρχει φθορά κάτω από τους δακτυλίους ή τις άκρες του άξονα του καπακιού).
Αν το κουτί χτυπάει μπροστά 3-4 και αυτό έγινε πολύ πρόσφατα, παρόμοια, αλλά FN11-19-762 (ή -212 τελευταία ψηφία) - 2 τεμ. Αυτά είναι μικρά δαχτυλίδια στο καπάκι. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, παραγγέλνουμε το ίδιο το κάλυμμα όπως χρειάζεται (αν υπάρχει φθορά κάτω από τους δακτυλίους ή τις άκρες του άξονα του καλύμματος).
Αν οδηγούμε για πολλή ώρα με τέτοιες δυσλειτουργίες, πρέπει να αφαιρέσετε τα πακέτα, να κοιτάξετε τους συμπλέκτες τριβής, τα «έμβολα» (δεν ξέρω πώς να τα ονομάσω σωστά) και τη ζώνη φρένων.
Προσοχή, ερώτηση (και πάλι :-).
Τι στεγανωτικό να χρησιμοποιήσω για το καπάκι; δεν το γράφουν πουθενά.
Ναι. Εγώ ο ίδιος έκανα μόνο τους αισθητήρες παρκαρίσματος στο αυτοκίνητο.
Μερικές φορές θέλετε να πάρετε μερικά ειδικά Zhiguli καθαρά για να ασχοληθείτε μαζί τους στη χώρα.
Πήρα κι εγώ λίγο εδώ.
καλά ktozh έτσι το σκορπίζει .. εφημερίδες όχι;
Φοβάμαι να αποσυναρμολογήσω τους μηχανικούς, για κάποιο λόγο μου φαίνεται ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι πιο εύκολο να αποσυναρμολογηθεί / συναρμολογηθεί. δεν έκανε τη μηχανική.
Στην πραγματικότητα, δεν είναι πιο δύσκολο από ένα in-line. Απλά μια περίεργη διάταξη.
Η μηχανική είναι ένα ηλίθιο σύνολο γραναζιών, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο
Το διάβασα ακόμη και ως σκαντζόχοιρος (έτσι λέγεται ο κινητήρας της Suba) και επομένως το έγραψα παράταιρο)
Σεβασμός για το nerukozhopost, αλλά, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο σωστό να γίνονται τέτοιες αναρτήσεις στα αυτόματα φόρουμ. Το Subavody (είμαι ένας από αυτούς) θα πει μόνο ευχαριστώ. Παρεμπιπτόντως, μπορώ να σας πω πώς να αυξήσετε την προφόρτιση στην κίνηση στους πίσω τροχούς, χωρίς να μειώσετε το κενό στη συσκευασία του συμπλέκτη στο στέλεχος. δεν θα παρατηρήσετε καθόλου τη μετάβαση στη λειτουργία μπλοκαρίσματος στην πιο ολισθηρή επιφάνεια. Το κουτί όπως καταλαβαίνω είναι TZ1, όχι TV.
και μπορώ να δημοσιεύσω αναφορά για το αναγκαστικό κλείδωμα της πίσω κίνησης. Η πλάγια οδήγηση θα γίνει πιο άνετη και το φορτίο στη συσκευασία του συμπλέκτη στελέχους θα μειωθεί.
Ω Ευγένιος! Σχεδόν αμέσως σε αναγνώρισα από τον τρόπο που εκφράσατε τις σκέψεις σας)
αλλά δεν σας γράφω πάντως) ακολουθήστε το νήμα των σχολίων
Ξέρω πώς να το κάνω =) Έψαξα για την ουρά της τηλεόρασης πριν την ανακατασκευή και δεν τη βρήκα. Σκοπεύω να φτιάξω διακόπτη εναλλαγής στο C salenoid και να βάλω κιβώτιο ταχυτήτων με LSD και νέους δίσκους (οι παλιοί δίσκοι δεν πουλήθηκαν)
εναλλαγή διακόπτη εντάξει, αν χρειάζεστε τον αριθμό του καλωδίου στο μπλοκ, θα σας πω πώς να ελέγξετε για να μην μπερδευτείτε, νομίζω ότι γνωρίζετε. θέλετε να αυξήσετε την προφόρτιση; απλά πρέπει να αλλάξετε την παροχή λαδιού στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα C - ρυθμίζεται με ένα εξάγωνο. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι απαραίτητα LSD, δεν θα μπλοκάρει πλήρως. shore-track rolls, αν και εγώ ο ίδιος οδηγώ LSD-shnom. αλλά το lsd lsd είναι επίσης διαφορετικό. ψάξτε για συμπλέκτη στη θέση των sttelite, και όχι στο γρανάζι κίνησης. έχουν πιο σφιχτή προφόρτιση.
Δεν το ξέρω αυτό. Βάλτε έναν σύνδεσμο προς την πηγή ή εξηγήστε. Αλλά ακόμη και τώρα δεν υπάρχει καμία επιθυμία να πυροβολήσετε ξανά την ουρά)
Λοιπόν, ένα λάκτισμα στον κώλο είναι ένα πολύ συχνό φαινόμενο και εμφανίζεται γρήγορα, ειδικά για τους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης)))) όλα είναι απλά εκεί, βάζεις το εξάγωνο στην τρύπα (δεν θα σου πω τον αριθμό, μπορείς σήκω εμπειρικά, το σήκωσα κι εγώ), άνοιξε την ανάφλεξη, βάλε τον διακόπτη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση D. αρχίζει να βουίζει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (εφαρμόζεται τάση σε αυτήν), στρίψε το εξάγωνο δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει το βουητό (λειτουργία πλήρους μπλοκαρίσματος ) και επιστρέψτε το αριστερόστροφα λίγο. Γύρισα πίσω περίπου 5 μοίρες. Συνιστώ επίσης να ελέγξετε την τάση στο TPS, θα πρέπει να είναι στην περιοχή των 0,46-0,52 V (πειραματίστηκα μέχρι 0,55, από την εμπειρία είναι καλύτερο να ρυθμίσετε το 0,48, είναι δύσκολο να το πιάσετε, οπότε αν μόλις μπείτε στην περιοχή, είναι ήδη καλό). Ο εγκέφαλος καθορίζει την παροχή τάσης στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα C από τη θέση του.
Δεν έχω εξάγωνο. Ή να το στρίψετε για 2 μικρές τρύπες;
Εδώ είναι απαραίτητο να το ανοίξω προσεκτικά, ο gestinrannik μου επίσης μόλις μπήκε. Υπάρχει μια φωλιά μέσα. Θα νιώσετε όταν εμπλακεί.
Ωστόσο, δεν έχω 6άρι εκεί. Θα ρίξω μια ματιά στο παλιό αύριο.Σχετικά με το dpdz όλα κοστίζουν 0,48 σύμφωνα με το manual.
Υπάρχει μια ερώτηση για το κουτί, οι αντλίες λαδιού των κουτιών TZ103 και TZ1A3 είναι πολύ διαφορετικές και που μπορώ να βρω πληροφορίες για τα κουτιά για το Subari, αλλιώς το αυτοκίνητο δεν κινείται, αμαρτώ στην αντλία λαδιού
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Ο μετατροπέας ροπής είναι αναπόσπαστο μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως, κατά την επισκευή του κιβωτίου
πρέπει οπωσδήποτε να επισκευαστεί. Σε έναν μετατροπέα ροπής, όπως και σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί
συμβαίνουν πολλές βλάβες, για παράδειγμα:
Εγκαθιστώντας έναν μη επισκευασμένο μετατροπέα ροπής σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που μόλις αποκαταστάθηκε, διατρέχετε τον κίνδυνο να σπάσετε ξανά αμέσως το κουτί, γιατί. θα περιέχει όλα τα προϊόντα φθοράς του μετατροπέα ροπής, και στη χειρότερη περίπτωση, τα μεταλλικά μέρη των ρουλεμάν ή των λεπίδων.
Θέλετε να αγοράσετε μεταχειρισμένο μετατροπέα ροπής; Μην βιαστείτε να κάνετε λάθος! Είναι αδύνατο να μαντέψει κανείς την ποιότητα μιας μονάδας ελέγχου υδραυλικού συμπλέκτη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επιπλέον, που αγοράστηκε στην ίδια τιμή με μια αξιόπιστη επισκευή. Προσφέρουμε την αλλαγή του μετατροπέα ροπής σας με έναν ήδη επισκευασμένο από την αποθήκη μας ή μπορούμε να πραγματοποιήσουμε μια γενική επισκευή υψηλής ποιότητας στο συνεργείο μας.
Το κόστος επισκευής ενός μετατροπέα ροπής κυμαίνεται συνήθως από 2500 (αποσυναρμολόγηση, έκπλυση και συναρμολόγηση) έως 12000 ρούβλια (σε περίπτωση σοβαρών βλαβών), αυτό επηρεάζεται από την πολυπλοκότητα της εργασίας, τον αριθμό και το κόστος των κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Βγαίνει φθηνότερο από την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου. Το μέσο κόστος των επισκευών, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας και των ανταλλακτικών, είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια.
Πραγματοποιούμε επίσης μια γρήγορη επισκευή του μετατροπέα ροπής σας σε 1-2 ώρες ακριβώς μπροστά σας. Εσείς οι ίδιοι θα δείτε όλες τις βλάβες του. Ταυτόχρονα δεν επιβαρύνουμε επιπλέον το επείγον της εργασίας.
1) Κοπή μετατροπέα ροπής.
Η ραφή συγκόλλησης που συνδέει τα δύο μισά κόβεται προσεκτικά, ενώ αφήνει όσο το δυνατόν περισσότερο μέταλλο. Με σωστή κοπή, ο μετατροπέας ροπής μπορεί, κατά καιρούς, να αποσυναρμολογηθεί εύκολα και να συναρμολογηθεί ξανά 2-3 φορές. Δυστυχώς, πολλά συνεργεία επισκευής μετασχηματιστών έκοψαν καθαρά όλο το μέταλλο από τη θήκη στην πρώτη κοπή.
2) Αφού καθαρίσετε όλα τα μέρη από λάδια και προϊόντα φθοράς, ξεκινά η ίδια η επισκευή. Εάν είναι απαραίτητο, ένας νέος συμπλέκτης ασφάλισης μετατροπέα ροπής είναι κολλημένος, η επιφάνεια του αμαξώματος ισοπεδώνεται κάτω από τον νέο συμπλέκτη. Και εδώ οι αδίστακτοι επισκευαστές έχουν πάλι προβλήματα από το μπλε. Επεξεργάζονται το περίβλημα του νέου συμπλέκτη τριβής με τέτοιο τρόπο ώστε να κόβουν σχεδόν όλο το μέταλλο, εξαιτίας αυτού, στη συνέχεια εμφανίζονται ρωγμές. Ένας κανονικός κύριος είναι προσεκτικός και δεν αφαιρεί το περίσσιο μέταλλο. Στη συνέχεια αντικαθίστανται άλλα απαραίτητα ανταλλακτικά - ρουλεμάν, δακτύλιοι ο, κουτί πλήρωσης κ.λπ. Εάν είναι απαραίτητο, συγκολλάται ένας νέος λαιμός στο κάλυμμα του μετασχηματιστή. Αυτή η διαδικασία απαιτεί ακρίβεια και ακρίβεια, γιατί. συνήθως οι ανειδίκευτοι εργάτες δεν μπορούν να κόψουν μια τρύπα στο καπάκι για να χωρέσουν στον νέο λαιμό, αλλά να το τρυπήσουν μισό χιλιοστό περισσότερο, κάτι που είναι γεμάτο με χτυπήματα και ανισορροπία.
3) Συναρμολόγηση.
Είναι εξαιρετικά σημαντικό να συγκολλήσετε και τα δύο μισά του μετατροπέα ροπής όπως ήταν στο εργοστάσιο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί η αξονική διαρροή μεταξύ των δύο μισών (εξισορρόπηση) και να διασφαλιστεί η στεγανότητα της ραφής. Για έναν καλό τεχνίτη, ακόμα και η εμφάνιση της επισκευασμένης μονάδας έχει σημασία, γι' αυτό, μετά την επισκευή στο GIDROTOR, ο μετατροπέας ροπής μοιάζει με καινούργιο εργοστασιακό.
Στο βίντεο, το σύνηθες μέσο αποτέλεσμα της επισκευής μας είναι μια εξάντληση 6 εκατοστών του χιλιοστού με επιτρεπόμενη διαρροή 3 δέκατα.
