Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων a241e φτιάξε μόνος σου

Τι είναι το κιβώτιο ταχυτήτων ή το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας, καθώς και του άλλου μου θα μάθετε στην ιστοσελίδα μας

Γεια, πείτε μου παρακαλώ — Αυτοκίνητο Toyota Corona ST191 92, κινητήρας 2.0 3S-fe, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A241E, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Πρόβλημα με την όπισθεν.

Πριν από περίπου ένα χρόνο, υπήρχε ένας μικρός, δεν είναι ξεκάθαρο από πού προέρχεται, μεταλλικός θόρυβος στις 1500-1600 rpm, ο οποίος ήταν μόνο υπό φορτίο. Ακούγεται σαν κροτάλισμα. Δεν του έδωσε σημασία.

Πρόσφατα η όπισθεν σταμάτησε να λειτουργεί. ανάβει αλλά δεν λειτουργεί. Όταν πατάτε το αέριο αρχίζει να φεύγει αλλά συσπάται έντονα. Οδηγεί μπροστά ως συνήθως, αλλάζει όλες τις ταχύτητες, κλωτσάει λίγο αλλά δεν γλιστράει, υπάρχει φρενάρισμα κινητήρα.

Παρατήρησα επίσης ότι στο netrail πάει και λίγο μπροστά. Σαν να μην σβήνει την εμπρός ταχύτητα.

Αφαίρεσε το κάρτερ και το μπλοκ βαλβίδας, το λάδι ήταν σκούρο κόκκινο, ολόκληρο το κάρτερ και το μπλοκ βαλβίδας ήταν καλυμμένα σε γκρι χρώμα με πολύ μικρά, ακατανόητα σωματίδια, πλαστικές τσόχες στέγης, τρίψιμο αλουμίνιο, επίσης στους μαγνήτες υπήρχαν μερικά μεγαλύτερα σωματίδια - λιγότερα από μισό χιλιοστό, σαν σκόνη. Έπλυνα τα πάντα, τα μάζεψα, τα γέμισα με φρέσκο ​​ATF - το κουτί πήγε πολύ καλύτερα, οι κλωτσιές εξαφανίστηκαν.

Πήγε και το πίσω μέρος, αλλά υπήρχαν μικρές περιοδικές συσπάσεις. Δηλαδή όχι.

Ερώτηση τι να παρακολουθήσω; Τι θα μπορούσε να σπάσει;

1. «μόνο υπό φορτίο. Ακούγεται σαν κροτάλισμα». - τέτοιος θόρυβος εκπέμπεται από ένα φθαρμένο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

2. "πολύ μικρά μικρά σωματίδια ακατανόητα, τσόχες πλαστικές τσόχες στέγης φθαρμένο αλουμίνιο", "Όταν πατάς το αέριο, αρχίζει να φεύγει αλλά συσπάται πολύ." - Ο συμπλέκτης μονής κατεύθυνσης (OWC) (F2) καταρρέει.

3. "Παρατήρησα επίσης ότι οδηγεί επίσης λίγο προς τα εμπρός στο φιλέ" - αυτό είναι κακό, ο συμπλέκτης εμπρός (C1) αρχίζει να δαγκώνει δυνατά, είναι επίσης ο συμπλέκτης προς τα εμπρός.

4. Κρίνοντας από τις περιγραφείσες δυσλειτουργίες, ο εμπρόσθιος συμπλέκτης C1 b και ο συμπλέκτης μονής κατεύθυνσης OWC F2 αποτυγχάνουν.

5. «Το ερώτημα είναι τι να παρακολουθήσω; Τι θα μπορούσε να σπάσει; - εκ . παραπάνω, ΑΛΛΑ! Το αυτοκίνητο είναι παλιό, η επισκευή δεν είναι οικονομικά συμφέρουσα, έστω και μόνοι σας, αφαιρέστε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποσυναρμολογήστε κ.λπ. εφοδιαστείτε με βιβλιογραφία επισκευής. Κατ 'αρχήν, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ απλό και δεν υπήρξαν ποτέ προβλήματα με τις επισκευές, το αυτόματο κιβώτιο είναι "ευγνώμων".

καλημερα σε ολους, βοηθησε οποιον μπορει, δεν μπορω να κοιταξω νεκρο αλογο! πρόβλημα με το CVT Toyota Corolla 55t. το τρέξιμο σε κρύο πέτα είναι φυσιολογικό, στη ζέστη ο αισθητήρας του κουτιού υπερθερμαίνεται και χρησιμοποιήστε τα κουπιά του σεφ του σούσι μέχρι να κρυώσει! άλλαξε λάδι, δεν βοήθησε. προτείνουν ότι έχει το δικό του σύστημα ψύξης, το οποίο πρέπει να επιλεγεί. όποιος γνωρίζει τις λεπτομέρειες απαντήστε παρακαλώ βοηθήστε με αυτό το αγκάθι στο jo .. παρεμβαίνει! Με εκτίμηση, Mishan.

Πότε άλλαξες λάδι, τι χρώμα ήταν; Σωματίδια μετάλλου, θραύσματα, μύριζαν καύση;

, ! Πριν κάνω μια ερώτηση, θέλω να σας ευχαριστήσω πολύ) Ο Θεός να σας έχει καλά!

Και η ερώτηση είναι η εξής: Σας ρώτησα ήδη για Toyota Fielder 2001, U240E. Όταν αλλάζω από το 1 στο 2, όχι πάντα, αλλά πρόσφατα έχει γίνει πιο συχνό - υπάρχει ένα σπρώξιμο με ένα χτύπημα, και όταν γκάζω απότομα και όταν ομαλά, η υπόλοιπη εναλλαγή είναι ιδανική, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες. Με συμβούλεψες να αντικαταστήσω τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, πήγα στους ντόπιους τεχνίτες. Λένε ότι αν έφταιγαν οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες τότε σίγουρα θα άναβε το CHECK. Αυτό είναι αλήθεια? Ή ακόμα να το αντικαταστήσω; Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για το κουτί, λόγω αυτού δεν θέλω να το αλλάξω ή το αυτοκίνητο ...

Τεχνίτες επισκευάζουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων;

1. «Λένε ότι αν έφταιγαν οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, τότε σίγουρα θα άναβε ο έλεγχος». - εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κάηκε, θα άναβε ή θα άρχιζε να αναβοσβήνει OD, αλλά όχι ως "CHECK".

2. Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κολλήσει, δαγκώσει, τότε ούτε ο σαρωτής θα το καθορίσει αυτό.

3.Η συζήτηση είναι γενικά για μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για γραμμική πίεση και είναι PWM (ευρεία διαμόρφωση παλμού), δηλ. κάνει συγκεκριμένο αριθμό ανοιγμάτων και κλεισίματος για ορισμένο χρονικό διάστημα.

4. "Ή πρόκειται να αντικατασταθεί ακόμα;" - ναι, όπως θέλετε, όχι πολύ μοιραίο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν σπρώχνει από το 1 στο 2 περιοδικά. Επιπλέον, σύμφωνα με το αστάρι, πρέπει να αλλάξουν αμέσως σε νέα, πράγμα που είναι ακριβό. Ως εκ τούτου, προσπαθούν να αντικαταστήσουν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης, η οποία αρχίζει να "αστοχεί" στην αρχή και τα υπόλοιπα ελέγχονται για κόλλημα και πώς κρατούν πίεση.

Το 1985, η ιαπωνική εταιρεία Aisin παρουσίασε ένα νέο Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A140, που περιλαμβανόταν σε μια σειρά αυτόματων κιβωτίων τεσσάρων ταχυτήτων που ήταν εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα Toyota. Το κιβώτιο ταχυτήτων προοριζόταν για αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα έως 2 λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκε σε Toyota Corolla, Celica, Rav 4 και Corolla.

Η χρήση ειδικού μετατροπέα ροπής κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση αυτής της τροποποίησης των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με αυξημένη ισχύ κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποδειχθεί ότι είναι άφθαρτος και εξαιρετικά αξιόπιστο μετάδοση. Οι πρώτες βλάβες είναι χαρακτηριστικές της γήρανσης της μονάδας και εμφανίζονται μόνο σε διαδρομές μετά από 300.000 χιλιόμετρα. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτής της τροποποίησης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η απουσία ανάγκης αλλαγής λαδιού. Μόνο όταν εκτελείτε μια μεγάλη επισκευή, η ανάγκη για την οποία προκύπτει με διαδρομές άνω των 300.000 χιλιομέτρων, συνιστάται η αλλαγή λαδιού. Ταυτόχρονα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθεί στενά την κατάσταση των παρεμβυσμάτων στο σώμα της βαλβίδας, καθώς εάν καταστραφούν, το λάδι μπορεί να διαρρεύσει ενεργά μέσω των στεγανοποιημένων παρεμβυσμάτων, γεγονός που οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων.

Από τις βλάβες, μπορεί κανείς να διακρίνει μόνο τη φθορά των συμπλεκτών τριβής, η οποία μπορεί να ξεκινήσει σε μεγάλες διαδρομές. Για να εξαλειφθεί αυτή η βλάβη, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικά κιτ επισκευής που σας επιτρέπουν να επαναφέρετε πλήρως την απόδοση της μονάδας. Επίσης, κατά την γενική επισκευή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε όλες τις φλάντζες, το φίλτρο λαδιού και το ίδιο το λάδι. Οποιαδήποτε δυσκολία να γίνει επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων A140 και δεν υπάρχει καμία τροποποίηση. Επομένως, μπορείτε εύκολα να εκτελέσετε όλες τις εργασίες επισκευής μόνοι σας.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

Λοιπόν, είναι ξεκάθαρο για τι μιλάμε εδώ.

#1 Μήνυμα Γεώργιος » Δευτ. 09 Δεκεμβρίου 2013 10:53 π.μ

προσπαθώντας να ανασυνθέσουμε την πορεία των γεγονότων, μόνο μια επιλογή έρχεται στο μυαλό:
Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων πήδηξε από τον άξονα και, στεκόμενος υπό γωνία, καταβρόχθισε μέρος του στεγανοποιητικού δακτυλίου στη ράβδο με τους δορυφόρους και τις άκρες των ράβδων του ηλιακού γραναζιού με την ίδια τη ράβδο. Σαν αυτό

Απλώς δεν μπορώ να καταλάβω γιατί συνέβη αυτό, και πάλι μια επιλογή μου έρχεται στο μυαλό, αλλά είναι δύσκολο να το πιστέψω. Αυτό είναι ένα πλαστικό δαχτυλίδι.

φαγώθηκε με τέτοιο τρόπο που είναι προφανές ότι πήδηξε από τα καθίσματα και μπήκε κάτω από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο μπορούσε να μετακινήσει ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων κατά μερικά χιλιοστά. Το κιβώτιο ταχυτήτων όμως θα έπρεπε να κάθεται σε όλο το μήκος των σφηνών και κατά τη γνώμη μου δεν θα έπρεπε να έπαιξαν ρόλο κανα δυο χιλιοστά .. πόσο αληθοφανής είναι η έκδοση; αν λάβετε υπόψη όλες τις αποχρώσεις, και αυτό είναι περιοδική απόδοση μετά και κατά τη ρυμούλκηση, πάντα σε λειτουργία όπισθεν .. αυτό είναι όλο προς το παρόν, θα είμαι ευγνώμων για τη βοήθεια με τις σκέψεις και τα ανταλλακτικά για το κουτί.

#2 Μήνυμα Γεώργιος » Τρίτη 10 Δεκεμβρίου 2013 11:07 μ.μ

#3 Μήνυμα vil64 » Τετ 11 Δεκ 2013 8:14 π.μ

#4 Μήνυμα Γεώργιος » Τετ 11 Δεκ 2013 5:06 μ.μ

#5 Μήνυμα vil64 » Τετ 11 Δεκ 2013 5:37 μ.μ

Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων σειράς A240 (A240 - 245, Α246Ε, A247E . ) λειτουργεί με επιτυχία από το 1985 σε Corollas, θρυλικά στην αξιοπιστία τους, συλλαμβάνοντας παρακείμενες κατηγορίες - Crowns, RAV4 και Celica με όγκο έως 2 λίτρα. Χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις στο άφθαρτο Corolla, το RAV4 εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με το άφθαρτο A246.

Η ίδια οικογένεια περιλαμβάνει επίσης υψηλότερη ροπή Α140-Σειρά I αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. A140E εγκαταστάθηκε από το 1983 έως το 2004 σε πιο ισχυρό Camry (Celica. παρακάτω) από 2 λίτρα ιαπωνικής και αμερικανικής συναρμολόγησης.

Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησε ένα ελαφρώς πιο "σύνθετο" και ακριβό κουτί - A540, για ακόμα πιο ισχυρούς κινητήρες Camry και Lexus.

Προκάτοχοι, 3 ταχυτήτων A130, 131, 132L εγκαταστάθηκε από το 1983 έως το 2001 - σε Corollas και Tercels έως 1,8 λίτρα.

Οι πρώτες τροποποιήσεις A240L, A241E, A243L, A244 με δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σε ένα απλό σώμα βαλβίδας άρχισαν να εγκαθίστανται το 1985.

Ο σχεδιασμός του A240 ενημερώθηκε το 1993 όταν αντικαταστάθηκαν νέες τροποποιήσεις A245 - A246 - 247 με σύγχρονα υδρομπλόκ και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Εκτός από το σώμα της βαλβίδας, το A245-247 έλαβε ένα νέο φίλτρο (331010C) και νέους συμπλέκτες με χαλύβδινους δίσκους. Προηγούμενα μηχανήματα της σειράς A240-244 συνέχισαν να εγκαθίστανται ευρέως σε Corollas σε όλο τον κόσμο μέχρι το 2008. Η διαφορά μεταξύ των σχετικών μοντέλων είναι στις διαφορετικές επιλογές συμπλέκτη για τα πιο φορτωμένα πακέτα Direct και Forward, η υδραυλική πλάκα έχει βελτιωθεί συνεχώς λόγω προβλημάτων με την εναλλαγή 4-3, η σχεδίαση του πλανητικού γραναζιού έχει αλλάξει κ.λπ.

Η σημερινή γενιά αυτής της αποδεδειγμένης οικογένειας A245E/ A246E /247E εκδίδεται από το 2003. Τροποποίηση A247E ελαφρώς ενισχυμένο σε υλικό για να αντέχει περισσότερη ροπή από κινητήρες 2 λίτρων. Το 2003, το σώμα της βαλβίδας ενημερώθηκε για άλλη μια φορά, το οποίο έλαβε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής κύριας πίεσης (EPC - 331431) και, κατά συνέπεια, ένα φίλτρο 331010G με παλέτα, μια σημαντική αναβάθμιση του υπολογιστή και του συστήματος ελέγχου.

Μετά από διάρρηξη το 2004, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ηλεκτρορυθμιστή άλλαξε ελαφρώς - 331431DE.

Παρά την απλότητα και τη χαμηλή τιμή της, αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων 4 ταχυτήτων είναι κατώτερη σε δημοτικότητα από τον πιο "προηγμένο" αδελφό της Aisin από τη σειρά "U" - U140 - U240. Οι ανταγωνιστές αυτού του κουτιού μπορούν να θεωρηθούν μη γερμανικά ZF4HP16 - 4HP18, τα οποία ανταγωνίζονται περισσότερο U240, και 4-κονιάματος Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Αυτή είναι ίσως η πιο αξιόπιστη οικογένεια αυτόματων μηχανών 4AT στον κόσμο, εκτός από τους θρυλικούς αιωνόβιους της Toyota, εγκαθίσταται και με το όνομα AW70-40LE στο Chevrolet Prizm. Αλλά όπως 72-42ΛΕ ή 73-41 LS εγκαταστάθηκε στο Pontiac Vibe μέχρι το τέλος της ζωής της αυτοκινητοβιομηχανίας το 2009.

Λάδι ATF έως 95 ετών - ορυκτό, κατηγορίας Dexron-III.

Από το 1995, η Toyota σταδιακά μεταπήδησε στον τύπο T-IV, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2003-2005. Από το 2005-2006, τα συνθετικά WS χύνονται σε κιβώτια Aisin, τα οποία λειτουργούν καλύτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ολισθηρούς συμπλέκτες. Με πλήρη αλλαγή λαδιών σε όλα τα κουτιά αυτής της σειράς που κατασκευάζονται από το 2003, συνιστάται η χρήση λαδιού τύπου WS. Με μια μερική αλλαγή λαδιού, είναι καλύτερο να ελέγξετε το προτεινόμενο λάδι για το αυτοκίνητό σας.

Σε όλα τα μηχανήματα με φίλτρο μεταλλικού πλέγματος, μετά από 5-7 χρόνια λειτουργίας, συνιστάται η εισαγωγή ενός εξωτερικού λεπτού φίλτρου με μεμβράνη από τσόχα στη γραμμή λαδιού, το οποίο προστατεύει την υδραυλική μονάδα από το να εισέλθει το συγκολλητικό στρώμα των συμπλεκτών τριβής. περίπτωση ο ιδιοκτήτης τα έχει φθαρεί μέχρι το μέταλλο. Το κύριο φίλτρο - Νο. 100019 για παλαιότερα αυτοκίνητα συνιστάται να αλλάζεται ετησίως πριν από το χειμώνα για να ελεγχθεί ο βαθμός μόλυνσης και η παρουσία χαλύβδινων τσιπς στον μαγνήτη του φίλτρου.

Πάνω απ 'όλα, αυτό το μηχάνημα φοβάται τη φθορά του συμπλέκτη ασφάλισης του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής, ο οποίος μολύνει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και το σώμα της βαλβίδας.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Αυτά τα μηχανήματα καλύπτουν πολύ μεγάλες αποστάσεις χωρίς επισκευή, αλλά μετά από 200 tkm, θα πρέπει να παρακολουθείτε τη διαρροή της τσιμούχας της αντλίας και να επισκευάσετε έγκαιρα τον μετατροπέα ροπής - 331001.

Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες για όλες τις σειρές A240 και A140 - συναρμολογημένες με τους αριθμούς No. 331002. Τα κιτ επισκευής είναι διαφορετικά για διαφορετικές σειρές και χρόνια παραγωγής, κάτι που συνήθως αναφέρεται στην περιγραφή. Η έγκαιρη αντικατάσταση των αναλώσιμων δίνει σε αυτό το άφθαρτο μηχάνημα άλλα δύο εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλη επισκευή. Ο πόρος αυτών των μηχανών περιορίζεται μόνο από τη διάρκεια ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου και υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις αυτοκινήτων με διανυθείσα χιλιόμετρα πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα που έρχονται στην επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Τροποποιήσεις Α240 από το 1988 έως το 2003 είχε παρόμοια διαμόρφωση Φάλαινα Όψη - (331002A), και μετά το 2003, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να αποσυνδεθούν.

Η επιλογή των κιτ επισκευής OverolKit για αυτήν την οικογένεια είναι ίσως η ευρύτερη. Τις περισσότερες φορές, οι τεχνίτες επιλέγουν την ποιότητα μεταξύ Transtec και Precision - No. 331002.

Τα κουτιά που είναι κοινά στην γενική επισκευή είναι αρκετά παλιά και συνοδεύονται από συμπλέκτη κλειδώματος συμπλέκτη που φοριέται για κόλλα, με τον οποίο εμποτίζονται οι υπόλοιποι συμπλέκτες. Επομένως, συνιστάται η αλλαγή ολόκληρου του σετ δίσκων τριβής κατά την επανασυναρμολόγηση. Οι δίσκοι τριβής συναρμολογούνται σε πλήρη σετ για διαφορετικές σειρές A140 και A240 - No. 331003.

Το μόνο που χρειάζεστε για απρόσκοπτη λειτουργία είναι να αλλάξετε το λάδι εγκαίρως και (σε 8-10 χρόνια) φίλτρο.

Το φίλτρο συνιστάται επίσης να αντικατασταθεί εάν το κουτί λειτουργούσε με καμένο λάδι ή με φαλακρό συμπλέκτη μετατροπέα ροπής.

Τις περισσότερες φορές στην επισκευή υπάρχουν φίλτρα για το A140 στο αιώνιο Camry από το 1989 331010A.

Φίλτρα για A240-243L από το 1990 ( 331010B ) .

Τα φίλτρα για το A140 είναι διαθέσιμα σε διάφορες τροποποιήσεις 331010 για την οπή εισαγωγής - μέχρι το 1989.

Για τις τροποποιήσεις A245-247E, το σώμα της βαλβίδας άλλαξε και από το 1993 το φίλτρο άλλαξε 331010C - (στα δεξιά).

Το λάδι εφαρμόζεται T-IV, περίπου. 7,3 λίτρα για πλήρη αλλαγή και 3 λίτρα για μερική.

Από το 2003, η υδραυλική πλάκα έχει βελτιωθεί περαιτέρω με την προσθήκη μιας γραμμικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EPC (SLT) και ενός φίλτρου για A245E/ A246E /247E άλλαξε ξανά 331010G (αριστερά).

Φίλτρο από ατσάλι. Οι νέες ρυθμίσεις ασκούν πολύ μεγαλύτερη πίεση στον μετατροπέα ροπής και το λάδι μπορεί να καεί και να μολυνθεί με κόλλα από τον συμπλέκτη ασφάλισης πολύ πιο γρήγορα.

Τα λάδια για κάθε ένα από τα κουτιά επιλέχθηκαν ξεχωριστά. Εάν το 93 χρησιμοποιήθηκε το ανεπιτήδευτο D-II, τότε αργότερα, με την εμφάνιση της ολίσθησης του μπλοκαρίσματος του συμπλέκτη του κινητήρα αεριοστροβίλου, άλλαξαν στο ATF Toyota T-IV.

Από καιρό σε καιρό ή λόγω φθοράς του μπλοκαρίσματος του μετατροπέα ροπής και των κραδασμών που προκύπτουν, αρχίζουν να ρέουν τσιμούχα λαδιού (αντλία, άξονες κ.λπ. μανσέτες) 340070. Μαζί τους αλλάζουν την τσιμούχα λαδιού του άξονα επιλογής ταχυτήτων 331072. Αν το σφίξετε με την αντικατάσταση των τσιμουχών, πρέπει να αλλάξετε και το χιτώνιο περιστρεφόμενης αντλίας 330034.

Εάν το σφίξετε με αυτήν την επισκευή, τότε πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη την αντλία - Νο. 331500 ή το κάλυμμά της - Νο. 331510.

Τα στεγανοποιητικά άξονα άξονα διατίθενται σε δύο τύπους: εξωτερική διάμετρος 54 mm (από το 1983) και 55 mm (από το 1984).

Υπάρχει διαφορά στις τσιμούχες του αριστερού άξονα για A245 και A247 (αριστερά) 331076 .

Όλες αυτές οι σφραγίδες περιλαμβάνονται στο κιτ Overol και λαμβάνονται μεμονωμένα από έμπειρους τεχνίτες όταν το αυτοκίνητο μπήκε με ένα μόνο παράπονο: μια σφράγιση που έχει διαρροή.

Από τα πακέτα αυτής της οικογένειας κιβωτίων ταχυτήτων, τα τυπικά για αυτά που δεν μπορούν να σκοτωθούν καίγονται - τα πιο φορτωμένα πακέτα συμπλέκτη Direct και Forward (οι αριθμοί τριβής για A140 και A240 είναι διαφορετικοί)

Η ζώνη φρένων 331022 έχει έναν αρκετά μεγάλο πόρο, ο σχεδιασμός του οποίου δεν έχει αλλάξει από το 1985.

Αλλάζουν λόγω μεγάλης ηλικίας ή όταν η επένδυση τριβής είναι κορεσμένη με καμένο λάδι.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν τον ίδιο μεγάλο πόρο. Αλλαγή Ηλεκτρικού ρυθμιστή γραμμικής πίεσης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας SLT - # 331431 - Η διάγνωση απαιτεί ειδικό εξοπλισμό.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλάζουν πολύ σπάνια στα παλιά χρόνια του μηχανήματος καθώς γερνάει και αναπτύσσει έναν πόρο. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 331425 και 331425 ελέγχονται ελέγχοντας την αντίσταση και πιέζοντας τον συμπιεστή.

Οι επισκευές στα σέρβις στις περισσότερες περιπτώσεις συνίστανται στην επισκευή του μετατροπέα ροπής, του σώματος της βαλβίδας, στην ανακατασκευή του κουτιού και στην αλλαγή αναλωσίμων και καμένων συμπλεκτών.

Από τα πακέτα, τα πρώτα που αποτυγχάνουν είναι: - Συμπλέκτης της συσκευασίας Εμπρός / Απευθείας HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

σε συνδυασμό με - Steel disc, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128 .

Τα στατιστικά στοιχεία για αυτά τα κουτιά είναι φτωχά, εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι τα κουτιά αυτής της οικογένειας διακρίνονται από αξιοζήλευτη υγεία και ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και σπάνια έρχονται για επισκευή, και εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι η επισκευή μιας παλιάς μηχανής Toyota στο σέρβις είναι μια σχετικά ακριβή απόλαυση. Πολλοί ιδιοκτήτες ξεχνούν τον μετατροπέα ροπής και σκοτώνουν αυτό το μοναδικό κουτί μέχρι το τέλος, φέρνοντας το θέμα σε αντικατάσταση με ένα εύκολα προσβάσιμο μεταχειρισμένο κουτί.

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών για την επισκευή αυτής της οικογένειας αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ για αναζήτηση του αριθμού ανταλλακτικού σε πορτοκαλί φόντο.

Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων σειράς A240 (A240 - A246E, A247E. ) λειτουργεί με επιτυχία από το 1985 σε Corollas, θρυλικά στην αξιοπιστία τους, συλλαμβάνοντας παρακείμενες κατηγορίες - Crowns, RAV4 και Celica με όγκο έως 2 λίτρα. Χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις στο άφθαρτο Corolla, το RAV4 εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με το άφθαρτο A246.

Η ίδια οικογένεια περιλαμβάνει επίσης υψηλότερη ροπή Α140-Σειρά I αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.A140E εγκαταστάθηκε από το 1983 έως το 2004 σε πιο ισχυρό Camry (Celica. παρακάτω) από 2 λίτρα ιαπωνικής και αμερικανικής συναρμολόγησης.

Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησε ένα ελαφρώς πιο "σύνθετο" και ακριβό κουτί - A540, για ακόμα πιο ισχυρούς κινητήρες Camry και Lexus.

Προκάτοχοι, 3 ταχυτήτων A130, 131, 132L εγκαταστάθηκε από το 1983 έως το 2001 - σε Corollas και Tercels έως 1,8 λίτρα.

Οι πρώτες τροποποιήσεις A240L, A241E, A243L, A244 με δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σε ένα απλό σώμα βαλβίδας άρχισαν να εγκαθίστανται το 1985.

Αυτός ο σχεδιασμός ήταν πολύπλοκος το 1993 όταν ήρθαν να αντικατασταθούν νέες τροποποιήσεις A245 - A246 - 247 με σύγχρονα υδρομπλόκ και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Εκτός από το σώμα της βαλβίδας, το A245-247 έλαβε ένα άλλο φίλτρο (331010C) και μερικούς συμπλέκτες με χαλύβδινους δίσκους. Προηγούμενα μηχανήματα της σειράς A240-244 συνέχισαν να εγκαθίστανται ευρέως σε Corollas σε όλο τον κόσμο μέχρι το 2008. Η διαφορά μεταξύ των σχετικών μοντέλων είναι στις διαφορετικές επιλογές συμπλέκτη για τα πιο φορτωμένα πακέτα Direct και Forward, η υδραυλική πλάκα έχει βελτιωθεί συνεχώς λόγω προβλημάτων με την εναλλαγή 4-3, η σχεδίαση του πλανητικού γραναζιού έχει αλλάξει κ.λπ.

Η σημερινή γενιά αυτής της αποδεδειγμένης οικογένειας A245E/ A246E /247E εκδίδεται από το 2003. Τροποποίηση A247E ελαφρώς ενισχυμένο σε υλικό για να αντέχει περισσότερη ροπή από κινητήρες 2 λίτρων. Το 2003, το σώμα της βαλβίδας ενημερώθηκε για άλλη μια φορά, το οποίο έλαβε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής κύριας πίεσης (EPC - 331431) και, κατά συνέπεια, ένα φίλτρο 331010G με δίσκο, μια σημαντική αναβάθμιση του υπολογιστή και του συστήματος ελέγχου.

Μετά από διάρρηξη το 2004, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ηλεκτρορυθμιστή άλλαξε ελαφρώς - 331431DE.

Παρά την απλότητα και τη χαμηλή τιμή της, αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων 4 ταχυτήτων είναι κατώτερη σε δημοτικότητα από τον αδελφό της Aisin από τη σειρά "U" - U140 - U240. Οι ανταγωνιστές αυτού του κουτιού μπορούν να θεωρηθούν μη γερμανικά ZF4HP16 - 4HP18, τα οποία ανταγωνίζονται περισσότερο U240, και 4-κονιάματος Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Αυτή είναι ίσως η πιο αξιόπιστη οικογένεια αυτόματων μηχανών 4AT στον κόσμο, εκτός από τους θρυλικούς αιωνόβιους της Toyota, εγκαθίσταται και με το όνομα AW70-40LE στο Chevrolet Prizm. Αλλά όπως 72-42ΛΕ ή 73-41 LS εγκαταστάθηκε στο Pontiac Vibe μέχρι το τέλος της ζωής της αυτοκινητοβιομηχανίας το 2009.

Λάδι ATF έως 95 ετών - ορυκτό, κατηγορίας Dexron-III. Από το 1995, η Toyota σταδιακά μεταπήδησε στον τύπο T-IV, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2003-2005. Από το 2005-2006, τα συνθετικά WS χύνονται σε κιβώτια Aisin, τα οποία λειτουργούν καλύτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ολισθηρούς συμπλέκτες. Με πλήρη αλλαγή λαδιών σε όλα τα κουτιά αυτής της σειράς που κατασκευάζονται από το 2003, συνιστάται η χρήση λαδιού τύπου WS. Όταν κάνετε μερική αλλαγή λαδιών, είναι καλύτερο να ελέγχετε το προτεινόμενο λάδι ειδικά για το αυτοκίνητό σας.

Τα κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες λαδιού Α245+ Αρ. 331002 διαφέρουν από τις προηγούμενες τροποποιήσεις Α240-244.

Τροποποιήσεις Α240 από το 1988 έως το 2003 είχε παρόμοια διαμόρφωση Φάλαινα Όψη - (331002A), και μετά το 2003, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να αποσυνδεθούν.

Τα κουτιά που είναι κοινά στην γενική επισκευή είναι αρκετά παλιά και συνοδεύονται από συμπλέκτη κλειδώματος συμπλέκτη που φοριέται για κόλλα, με τον οποίο εμποτίζονται οι υπόλοιποι συμπλέκτες. Επομένως, οι μηχανικοί της Aisin συνιστούν σε τέτοιες περιπτώσεις την αλλαγή ολόκληρου του σετ δίσκων τριβής (αρ. 331003).

Το μόνο που χρειάζεστε για απρόσκοπτη λειτουργία είναι να αλλάξετε το λάδι εγκαίρως και (σε 8-10 χρόνια) φίλτρο.

Το φίλτρο συνιστάται επίσης να αντικατασταθεί εάν το κουτί έχει λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα με καμένο λάδι ή με φαλακρό συμπλέκτη μετατροπέα ροπής.

Τις περισσότερες φορές στην επισκευή υπάρχουν φίλτρα για το A140 στο αιώνιο Camry από το 1989 331010A.

Φίλτρα για A240-243L από το 1990 (331010B).

Τα φίλτρα για το A140 είναι διαθέσιμα σε διάφορες τροποποιήσεις 331010 για την οπή εισαγωγής - μέχρι το 1989.

Για τις τροποποιήσεις A245-247E, το σώμα της βαλβίδας άλλαξε και από το 1993 το φίλτρο άλλαξε 331010C- (στα δεξιά).

Το λάδι εφαρμόζεται T-IV, περίπου. 7,3 λίτρα για πλήρη αλλαγή και 3 λίτρα για μερική.

Από το 2003, η υδραυλική πλάκα έχει βελτιωθεί περαιτέρω με την προσθήκη μιας γραμμικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EPC (SLT) και ενός φίλτρου για A245E/ A246E /247E άλλαξε ξανά 331010G (αριστερά).

Φίλτρο από ατσάλι. Από συνήθεια οι τεχνίτες δεν αλλάζουν φίλτρο, αλλά η παλιά σύσταση παραμένει να αλλάζεις το κλειστό φίλτρο με κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιών, που σημαίνει μετά από 140-160 tkm. Οι νέες ρυθμίσεις καταπονούν πολύ περισσότερο τον μετατροπέα ροπής και το λάδι μπορεί να λερωθεί πολύ πιο γρήγορα.

Τα λάδια για κάθε ένα από τα κουτιά επιλέχθηκαν ξεχωριστά. Εάν το 93 χρησιμοποιήθηκε το ανεπιτήδευτο D-II, τότε αργότερα, με την έλευση της ολίσθησης του συμπλέκτη του κινητήρα αεριοστροβίλου, άλλαξαν στο ATF Toyota T-IV.

Από καιρό σε καιρό ή λόγω φθοράς του μετατροπέα ροπής αρχίζουν να ρέουν τσιμούχες (αντλίας, μισοί άξονες κ.λπ. της περιχειρίδας) 340070. Μαζί με αυτά αλλάζει και η τσιμούχα του άξονα επιλογής γραναζιών 331072.

Εάν το σφίξετε με αυτήν την επισκευή, τότε πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη την αντλία - Νο. 331500 ή το κάλυμμά της - Νο. 331510.

Τα στεγανοποιητικά άξονα άξονα διατίθενται σε δύο τύπους: εξωτερική διάμετρος 54 mm (από το 1983) και 55 mm (από το 1984).

Υπάρχει διαφορά στις τσιμούχες του αριστερού άξονα για A245 και A247 331076.

Όλες αυτές οι σφραγίδες περιλαμβάνονται στο κιτ Overol και λαμβάνονται μεμονωμένα από έμπειρους τεχνίτες όταν το αυτοκίνητο μπήκε με ένα μόνο παράπονο: μια σφράγιση που έχει διαρροή. Που συνήθως σημαίνει ότι η επένδυση του μετατροπέα ροπής τρώγεται, γλιστράει, γυρίζει και υπερθερμαίνει το περίβλημα και τον άξονα και με μεγαλύτερη λειτουργία σκοτώνει τους δακτυλίους, την αντλία και τους άξονες.

Από τα πακέτα αυτής της οικογένειας κιβωτίων ταχυτήτων, τα τυπικά για αυτά που δεν μπορούν να σκοτωθούν καίγονται - τα πιο φορτωμένα πακέτα συμπλέκτη Direct και Forward (οι αριθμοί τριβής για A140 και A240 είναι διαφορετικοί)

Η ζώνη φρένων 331022 έχει έναν αρκετά μεγάλο πόρο, ο σχεδιασμός του οποίου δεν έχει αλλάξει από το 1985.

Αλλάζουν λόγω μεγάλης ηλικίας ή όταν η επένδυση τριβής είναι κορεσμένη με καμένο λάδι.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν τον ίδιο μεγάλο πόρο. Η αλλαγή του ρυθμιστή πίεσης γραμμής Solenoid Electric SLT - # 331431 - απαιτεί ειδικό εξοπλισμό.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλάζουν πολύ σπάνια στα παλιά χρόνια του μηχανήματος καθώς γερνάει και αναπτύσσει έναν πόρο. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 331425 και 331425 ελέγχονται ελέγχοντας την αντίσταση και πιέζοντας τον συμπιεστή.

Οι επισκευές στα σέρβις στις περισσότερες περιπτώσεις συνίστανται στην επισκευή του μετατροπέα ροπής, του σώματος της βαλβίδας, στην ανακατασκευή του κουτιού και στην αλλαγή αναλωσίμων και καμένων συμπλεκτών.

Από τα πακέτα, τα πρώτα που αποτυγχάνουν είναι: - Συμπλέκτης της συσκευασίας Εμπρός / Απευθείας HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

σε συνδυασμό με - Δίσκος χάλυβας, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128.

Τα στατιστικά στοιχεία για αυτά τα κουτιά είναι φτωχά, εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι τα κουτιά αυτής της οικογένειας διακρίνονται από αξιοζήλευτη υγεία και ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και σπάνια έρχονται για επισκευή, και εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι η επισκευή μιας παλιάς μηχανής Toyota στο σέρβις είναι μια σχετικά ακριβή απόλαυση. Πολλοί ιδιοκτήτες ξεχνούν τον μετατροπέα ροπής και σκοτώνουν αυτό το μοναδικό κουτί μέχρι το τέλος, φέρνοντας το θέμα σε αντικατάσταση με ένα εύκολα προσβάσιμο μεταχειρισμένο κουτί.

Η σειρά αυτόματων κιβωτίων τεσσάρων ταχυτήτων A240 της εταιρείας Aisin λειτουργεί με επιτυχία από το 1985. Το κιβώτιο ταχυτήτων A140, μέρος αυτής της οικογένειας, σχεδιάστηκε για περισσότερη ροπή κινητήρα και εισήχθη σε πιο ισχυρά οχήματα.

Μια σύντομη ιστορία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το κιβώτιο ταχυτήτων A140 και η υποτροποποίησή του A140E συγκεντρώθηκαν με κινητήρες 2 και 3 λίτρων στο Toyota Camry, Celica Gt, Solara 1998-2002 κυκλοφορίας.

Η οικογένεια A240 εισήχθη στα Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish με κινητήρες έως 2 λίτρα από το 1985 έως το 2007.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A247 εγκαταστάθηκε στο Toyota Rav 4 το 1998-1999.

Το A247E είναι μια νέα σύγχρονη τροποποίηση αυτής της γενιάς, που παράγεται από το 2004. Διαθέτει ενισχυμένο σίδερο, ενημερωμένο υδραυλικό μπλοκ με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής πίεσης, ενημερωμένες ρυθμίσεις υπολογιστή.

Τυπικές βλάβες και επισκευή τους

Το μόνο που απαιτείται για την κανονική λειτουργία αυτής της οικογένειας αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι η έγκαιρη αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων και του φίλτρου. Το φίλτρο λαδιού πρέπει επίσης να αντικατασταθεί εάν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με καμένο λάδι ή φθαρμένη επένδυση τριβής του μετατροπέα ροπής.

Σε έναν μετατροπέα ροπής ηλικίας, η βρωμιά μπορεί να συσσωρευτεί στις εσωτερικές επιφάνειες της μονάδας, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει ανισορροπία του στροβίλου και κραδασμούς. Εξαιτίας αυτού, οι δακτύλιοι υποφέρουν συχνότερα, οι σφραγίδες αντλίας διαρρέουν. Εάν οι επισκευές δεν γίνουν εγκαίρως, ολόκληρη η αντλία λαδιού μπορεί να αποτύχει.

Η ρύπανση και η φθορά της υδραυλικής πλάκας, η γήρανση των παρεμβυσμάτων, οι ελαστικές στεγανοποιήσεις και τα φίλτρα δεν παρακάμπτουν το «παλαιωμένο» αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο λόγος είναι ο χρόνος και το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων βουλωμένο με φθαρμένους συμπλέκτες και σωματίδια κόλλας.

Συχνά στην οικογένεια κιβωτίων ταχυτήτων A140/A240/A247, οι υπερφορτωμένοι δίσκοι συμπλέκτη καίγονται υπερβολικά. Οι ταινίες φρένων είναι συνήθως ανθεκτικές και αντικαθίστανται όταν φτάνουν στο τέλος της καθορισμένης διάρκειας ζωής τους ή όταν είναι πλήρως κορεσμένες με λάδι.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μετάδοσης έχουν μεγάλο πόρο. Σπάνια αλλάζουν, έχοντας υπηρετήσει το χρόνο τους και έχοντας αναπτύξει πλήρως τους πόρους τους.

Αυτή η γενιά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων φτάνει σε υπηρεσίες συντήρησης με βλάβες στον μετατροπέα ροπής, την υδραυλική μονάδα, την αντικατάσταση αναλωσίμων και τις φθαρμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Η ιαπωνική μετάδοση είναι αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη. Δεν είναι συχνός επισκέπτης σε κέντρα επισκευής αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια δεν παράγονται πλέον και αυτά που παραμένουν στα οχήματα είναι ήδη πολύ παλιά. Είναι ευκολότερο για τους αυτοκινητιστές να αντικαταστήσουν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A140/A240/A247 που έχει εξαντλήσει τους πόρους του με ένα μεταχειρισμένο παρά να κάνουν μια δαπανηρή επισκευή ενός παλιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota.

Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota είναι μια πολύ χρονοβόρα και πολύπλοκη διαδικασία. Αυτό γίνεται συνήθως από έμπειρα άτομα σε συνεργείο ή κέντρο σέρβις. Ωστόσο, αφού διαβάσετε το άρθρο, θα είναι πιο εύκολο για εσάς να επισκευάσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια σας.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκινήσετε είναι να αφαιρέσετε όλους τους αισθητήρες και τα προσαρτήματα. Μετά από αυτό, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή αφαιρούμε δύο μπουλόνια για δεκαεπτά, τέσσερα μπουλόνια για δεκατέσσερα και επτά μπουλόνια αντλίας για δώδεκα. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε την παλέτα. Προσοχή απευθείας στο φίλτρο, συνήθως είναι βρώμικο.

Το φίλτρο στερεώνεται με 3 μπουλόνια. Έχοντας διαγνώσει το φίλτρο, μπορείτε να πείτε πολλά για τις αιτίες της δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αφού αφαιρέσετε το φίλτρο, ανοίγουν μπροστά μας οι εγκέφαλοι ή η υδραυλική λογική, στην οποία βρίσκονται η βαλβίδα μπλοκαρίσματος, η βαλβίδα πίεσης, οι τρεις βαλβίδες μεταγωγής.

Αφαιρούμε την υδραυλική λογική. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τα τσιπ των ηλεκτρικών σωληνοειδών και δέκα μπουλόνια στην κεφαλή. Τα ξεκολλάμε και αφαιρούμε τα μυαλά. Αφού αφαιρέσετε τα μπουλόνια, διαχωρίστε αργά την πλάκα. Λάβετε υπόψη ότι πρέπει να αφαιρέσετε αμέσως τη βαλβίδα αποστράγγισης από τον σύνδεσμο υγρού και την μπαταρία.

Για άλλη μια φορά ελέγχουμε ότι δεν έχει πέσει τίποτα και δεν έχει χαθεί τίποτα, δηλαδή ελέγχουμε για τυχόν χαλαρά εξαρτήματα χειροκίνητα. Στη συνέχεια αφαιρούμε την αντλία βιδώνοντας δύο μπουλόνια στα πλάγια, τα μπουλόνια, παρεμπιπτόντως, προέρχονται από τη μίζα.

Φέρνουμε τα μπουλόνια στο στοπ και σφίγγουμε την κεφαλή, δεν είναι απαραίτητο να ασκήσουμε δύναμη, καθώς μπορεί να καταστραφεί. Αφού κάνουμε αυτούς τους χειρισμούς από το πλάι, λύνουμε τα δύο δώδεκα μπουλόνια που συγκρατούν το ταψί. Στη συνέχεια, το βγάζουμε και αμέσως κοιτάμε την παρουσία δυσλειτουργιών. Προσοχή! Αναποδογυρίστε προσεκτικά το τηγάνι, γιατί μπορεί να πέσουν μικρά κομμάτια από αυτό.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, επομένως τακτοποιούμε όλα τα μέρη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τη σειρά, έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση να μην μπερδεύεστε σχετικά με το τι και πού να συνδέσετε. Στη συνέχεια βγάζουμε το πακέτο τέταρτης ταχύτητας, το οποίο ανεβάζει τη σειρά.

Στη συνέχεια, επιθεωρούμε τις ροδέλες ρουλεμάν, αλλά να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί μαζί τους, γιατί μπορεί να πέσουν και εσείς, από την αφθονία των εξαρτημάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν θα μπορείτε να μαντέψετε ότι ήταν ακριβώς εκεί.Αποσυνδέουμε το πώμα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει κάποιες δυσκολίες, μπορείτε να καταφύγετε στη χρήση ενός κατσαβιδιού, αλλά όλα πρέπει να γίνουν πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψετε τίποτα. Τις περισσότερες φορές, κατά τη διάγνωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ανιχνεύεται φθορά του δακτυλίου, λόγω του οποίου οι άξονες αρχίζουν να περπατούν.

Επίσης εδώ μπορείτε να δείτε τι γύρισε τα ρουλεμάν, δηλαδή στρίβουν στην εσωτερική κούρσα. Όλα τα ελαττωματικά εξαρτήματα όχι μόνο πρέπει να βρεθούν, αλλά και να αντικατασταθούν.

Οποιαδήποτε επισκευή μόνοι σας είναι αρκετά επικερδής οικονομικά, καθώς δεν χρειάζεται να δώσετε τα χρήματα που έχετε κερδίσει με κόπο σε ειδικούς. Αλλά, εάν δεν είστε πολύ σίγουροι για τις ικανότητές σας, επικοινωνήστε με το πρατήριο, όπου θα σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε λίγο χρόνο και σπαταλημένα νεύρα. Ωστόσο, να θυμάστε ότι οποιαδήποτε εργασία κάνετε μόνοι σας είναι καλύτερης ποιότητας, αφού είναι απίθανο να κάνετε οικονομία στο αυτοκίνητό σας.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια ακριβή μονάδα. Δεν έχει νόημα να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι μια ακριβή απόλαυση. Πρέπει να πληρώσετε για την εργασία των ειδικών και για ανταλλακτικά. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πρατηριούχων δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορεί να αποφασίσουν να αντιμετωπίσουν μόνοι τους τα προβλήματα.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία έχει ως εξής:

• διαγνωστικά,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού
• αποσυναρμολόγηση κουτιού,
• κιτ ανταλλακτικών,
• συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
• εγκατάσταση αυτοκινήτου,
• διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι διατεταγμένα με τον ίδιο τρόπο, αλλά Υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η επισκευή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα στη μετάδοση σε πρώιμο στάδιο. Στη συνέχεια, με σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές, αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη διάρκεια ρομπότ μετάδοσης. Μπορεί να είναι μια κρίσιμη στιγμή, κλικ. Μια δυσάρεστη μυρωδιά υποδηλώνει επίσης προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Ακόμη χειρότερα, εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Κόκκινα σημεία υποδηλώνουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς μυρωδιές καμένων ή θολών αποχρώσεων! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται συχνά λόγω ακατάλληλης χρήσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης του. Για το λόγο αυτό, οι ταχύτητες φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει όταν αλλάζει γρανάζια. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την κίνηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση λαδιού και προβλήματα στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με έντονες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις θα προκαλέσει τη διαγραφή των λεπτομερειών. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορεί να εμφανιστούν σε

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
• μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή μπαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει.Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στον πίνακα.

Εάν προέκυψαν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε ειδικούς. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και επισκευάστε το μόνοι σας. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στη διάγνωση. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Το γενικό σχήμα για τη διεξαγωγή διαγνωστικών διαδικασιών:

• ελέγξτε το λάδι
• ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των ηλεκτρικών καλωδίων και των καλωδίων,
• προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος για τη λειτουργία των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
• ελέγξτε το πλαίσιο στο αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
• ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
• ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• αισθητήρες εισόδου,
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
• εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
• παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν κάποιες παράμετροι είναι εκτός του κανόνα, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρίζονται υπό όρους σε τρεις υποομάδες:

1. Ζημιές σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
2. Αστοχία μετασχηματιστή. Αυτό περιλαμβάνει:
   • σπασίματα καλωδίων,
   • μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
   • συμπλέκτης υπέρβασης,
   • φθορά του κύριου συμπλέκτη ασφάλισης,
   • αποσυμπίεση του στεγανοποιητικού εμβόλου.
   • Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν η διάγνωση ήταν επιτυχής και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε μια τέτοια διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Θα ήταν χρήσιμο να προσκαλέσετε μερικούς σωματικά δυνατούς τύπους για να βοηθήσουν στη μετακίνηση του κουτιού που αφαιρέθηκε. Το βάρος της ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

1. αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
3. αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. εκτιμήστε την έκταση της ζημιάς και προχωρήστε στην επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι από αυτό δεν μπορεί να αποστραγγιστεί. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο στερέωσης των σωλήνων παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες του άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται καλύτερα με αυτό ένα εγχειρίδιο εταιρείας και ένα τυπωμένο διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Μετά ξεκινάμε την επισκευή. Για αυτό:

1. Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
2. Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
3. Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το τηγάνι. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικό μαγνητικό τσιπ.
4. Αφαιρέστε τα καλώδια δακτυλίου από το βύσμα και σπρώξτε τα μέσα στο βύσμα.
5. Αφαιρέστε την υδραυλική μονάδα, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε την υδραυλική μονάδα.
6. Οι συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά ελέγχονται για φθορά. Αντικαθιστούμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
7. Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο.Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εξυπηρετήσει την ώρα του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην αλλάζουμε ανταλλακτικά κατά τόπους.
8. Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Βαλβίδες έκπλυσης. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλάζουμε τα ελατήρια του συσσωρευτή αν είναι σπασμένα.
9. Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
10. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους και τα μπουλόνια τριβής.
11. Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που είναι επιθυμητό να ληφθούν υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά το πρόβλημα με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα μπορείτε να το αλλάξετε χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένας ειδικός περιοριστής δεν επιτρέπει την αφαίρεσή του χωρίς αποσυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Κατά τη συναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Όταν το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ακολουθήσετε τις ακόλουθες οδηγίες:

• Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, η μεμβράνη ελέγχεται για τελική εξάντληση χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
• Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί αξιόπιστη σύνδεση και πλήρης εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι Carters πρέπει να γειτνιάζουν πλήρως.
• Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το αεροπλάνο. Αφού συνδέσετε όλους τους αυτοκινητόδρομους, ελέγχονται οι σωστές συνδέσεις.
• Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν δεν υπάρχει τουλάχιστον ένα, είναι αδύνατο να τοποθετήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας δεν είναι μια εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τέτοια υπεύθυνη εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις επιλογές σας. Τότε δεν θα περιμένετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την επισκευή.