Αναλυτικά: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4hp16 do-it-yourself επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Αυτόματη μετάδοση ZF4HP16 Σχεδιασμένο για χρήση με οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτή η τροποποίηση των κιβωτίων ταχυτήτων εμφανίστηκε στον μεταφορέα το 2002. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάστηκε από ειδικούς της ZF και χρησιμοποιείται σε γαλλικά αυτοκίνητα και με άδεια σε αυτοκίνητα κατασκευαστών όπως η Chevrolet, η Daewoo και η Suzuki.
Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το μικροσκοπικό του μέγεθος. Αυτό σας επιτρέπει να το τοποθετήσετε εύκολα σε ένα μικρό χώρο κινητήρα. Είναι δυνατή η χρήση κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων ZF4HP16 με οχήματα στα οποία η μονάδα ισχύος βρίσκεται εγκάρσια.
Αυτό το μοντέλο μετάδοσης αναπτύχθηκε για χρήση με μικρά αυτοκίνητα. Ο μέγιστος δυνατός όγκος κινητήρα είναι 2 λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια αρκετά απλή σχεδίαση, η οποία έχει θετική επίδραση στους δείκτες αξιοπιστίας του. Στην πραγματικότητα, αυτό το ακατάβλητο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πολλές δεκαετίες. Είναι απαραίτητο μόνο να αλλάζετε τακτικά το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και να παρακολουθείτε την κατάσταση του λιπαντικού κατά τη λειτουργία.
Από τα προβλήματα αυτής της τροποποίησης του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί να σημειωθεί η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, η οποία προκαλείται από τη χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας ή την έλλειψη αλλαγής λαδιού κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Σε σπάνιες περιπτώσεις μπορεί να εμφανιστούν ηλεκτρικά προβλήματα, τα οποία προκαλούνται από ακατάλληλη λειτουργία του αυτοκινήτου. Σε σπάνιες περιπτώσεις, υπάρχουν προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη για μια σημαντική επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το κόστος των ανταλλακτικών δεν είναι πολύ υψηλό, επομένως ο προϋπολογισμός γενικής επισκευής αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF4HP16 δεν διαφέρει σε σημαντικό κόστος.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.
#1 Μήνυμα ελεγκτής » Πέμ 04 Ιουνίου 2009 7:33 π.μ
#2 Μήνυμα akppist » Πέμ. 04 Ιουνίου 2009 8:50 π.μ
#3 Μήνυμα Οδησσός » Πέμ 4 Ιουνίου 2009 8:53 π.μ
#4 Μήνυμα Οδησσός » Πέμ 04 Ιουνίου 2009 8:55 π.μ
#5 Μήνυμα ελεγκτής » Πέμ 04 Ιουνίου 2009 9:02 π.μ
#6 Μήνυμα Οδησσός » Πέμ 4 Ιουνίου 2009 9:51 π.μ
#7 Μήνυμα ελεγκτής » Σαβ 06 Ιουνίου 2009 7:13 π.μ
#8 Μήνυμα AndrejKv » Σαβ 06 Ιουνίου 2009 7:27 μ.μ
Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 6 επισκέπτες
Η εταιρεία AGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων του οποίου η κύρια εξειδίκευση είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων
Η εταιρεία AGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων του οποίου η κύρια εξειδίκευση είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων
Τα περισσότερα από τα μέρη υλικού είναι αναλογικά μειωμένα, δεν διακρίνονται στο διάγραμμα του καταλόγου, αλλά δεν είναι εναλλάξιμα (εκτός από το φίλτρο, τις τσιμούχες λαδιού, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, τους συμπλέκτες τριβής και κάποια άλλα ενοποιημένα αναλώσιμα).
Αυτόματο κιβώτιο ZF 4HP16 σχεδιασμένο για χαμηλότερη ροπή (έως 240 Nm) και παράγεται κυρίως από Κορεάτες με άδεια της ZF για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara από τη Suzuki κ.λπ. με κινητήρα από 1,6 έως 2 λίτρα. Είναι ανταγωνιστής της οικογένειας Aisin U240, που υπέφερε από το οπισθόφυλλο.
Αρκετά σπάνιο σε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι είναι απλό, αξιόπιστο και «άφθαρτο» στα γερμανικά, όπως τα περισσότερα αυτόματα κιβώτια 4 ταχυτήτων από αυτόν τον κατασκευαστή, εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι είναι ακόμα νέος και σπάνια βρίσκεται στην αγορά μεταξύ κορεατικών αυτοκινήτων αυτού του είδους. μετατόπιση.
Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται με τη μέθοδο μερικής αλλαγής ή μετατόπισης, με τον κινητήρα σε λειτουργία και το ψυγείο λαδιού ATF αποσυνδεδεμένο.
Είναι ανεπιτήδευτο στο λάδι, αλλά απαιτεί σωστά ρυθμισμένο επίπεδο και σχετικά καθαρό λάδι.
Σηκώστε κιτ επισκευής - κλειδί στα αριστερά
Μια τυπική παραγγελία αλλαγής λαδιού είναι ένα φίλτρο τσόχας μιας χρήσης - 172010. Τα οποία συνιστώνται να αλλάζονται μετά τη δεύτερη αλλαγή λαδιών και για παλαιότερα αυτοκίνητα - σε κάθε αλλαγή λαδιού, γεγονός που εξοικονομεί ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και μια πολύ ακριβή υδραυλική πλάκα.
- Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες (Overol Kit) - Νο. 172002. Για τα διαφράγματα, προτιμάται το ATOK, ακολουθούμενο από το Overol Precision σε δημοτικότητα.
- Σετ συμπλέκτη - Νο. 172003. Δεν αλλάζουν τόσο συχνά σε σύγκριση με το πακέτο συμπλέκτη "C". (παρακάτω)
- Πλήρες σετ φλάντζες για τσιμούχες λαδιού και συμπλέκτες με χαλύβδινους δίσκους (Masterkit) - Νο. 172007. Παραγγέλθηκε για πλήρη επισκευή, προσθέτοντας ένα φίλτρο και έναν δακτύλιο αντλίας (172034) σε αυτό.
Συχνά το έμβολο C - 172962 αλλάζει επίσης εδώ.
Εάν ξεκινήσετε αυτήν την αντικατάσταση, τότε οι τσιμούχες 178070 ρέουν και η αντλία αρχίζει να σπάει - 172500. με το κουτί γέμισης, τότε αλλάζει και το χιτώνιο της αντλίας - Νο 172034 -ΕΜ.
Εάν ξεκινήσετε μια έγκαιρη αντικατάσταση, τότε οι δονήσεις σπάνε τους υπόλοιπους κόμβους, τότε πρέπει να αλλάξετε το σετ δακτυλίων 5 τμχ. — 172030 .
Οι υπόλοιπες τσιμούχες λαδιού για «διακοσμητικές» επισκευές είναι 172076 και 172077.
Από τις πρώτες ασθένειες παρατηρήθηκαν μικροπροβλήματα με τον ηλεκτρολόγο, που δεν αντέχει το καυτό καλοκαίρι στην πόλη και την επιθετική οδήγηση με υπερθέρμανση λαδιού.
– Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (2τμχ) Νο 172421A
Τα προβλήματα βρώμικων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων οδηγούν σε ανεπαρκή πίεση λαδιού, η οποία επηρεάζει κυρίως τις στεγανοποιήσεις, τους δακτυλίους και την αντλία του μετατροπέα ροπής.
– Ηλεκτρορυθμιστής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EDS μαύρο (3 τεμ. +1 τεμ.) Νο 172431
Και έξοδος αισθητήρα-αισθητήρα 172436 και ταχύτητα εισόδου - 172438.
Στη δεύτερη θέση όσον αφορά την καύση βρίσκονται οι συσκευασίες Δ και Ε.
– Έμβολο με επίστρωση από καουτσούκ, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961
– Οπισθόφυλλο 172759, τσιμούχες λαδιού
Ασθένειες που σχετίζονται με την ηλικία / νεκρά μηχανήματα (συνήθως μετά από 200 tkm) - παρόμοια με τα προβλήματα του "μεγάλου αδερφού" - 4HP20.
Το εγχειρίδιο επισκευής για το ZF 4HP16 σχετίζεται με τον μεγαλύτερο αδερφό του (4HP20) και μπορεί να βρεθεί εδώ .
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων:
Το αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων ZF 4HP16 παράγεται από το 2000 περίπου και εγκαθίσταται σε μοντέλα πολλών κατασκευαστών, κυρίως Daewoo Lacetti και των πολυάριθμων κλώνων του. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με κινητήρες έως 2,4 λίτρα και 240 Nm ροπής.
Η οικογένεια 4HP περιλαμβάνει επίσης αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 και 4HP24.
Στο παράδειγμα ενός Chevrolet Lacetti του 2005 με κινητήρα 1,8 λίτρων:
Παρόμοιες μεταδόσεις από άλλους κατασκευαστές:
Ένα απλό και αξιόπιστο κιβώτιο περπατά αθόρυβα έως και 150 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευές
Όταν οδηγείτε μέσα από μποτιλιαρίσματα στη ζέστη, συμβαίνουν αστοχίες στο ηλεκτρικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Εάν δεν αλλάξετε τα αναλώσιμα του μετατροπέα ροπής, είναι πιθανές διαρροές από τις τσιμούχες
Άλλα προβλήματα σχετίζονται με την κανονική φθορά και ισχύουν για οποιοδήποτε μηχάνημα.
Όλα τα κείμενα είναι γραμμένα από εμένα, έχουν συνταχθεί από την Google, περιλαμβάνονται στα πρωτότυπα κείμενα του Yandex και έχουν επικυρωθεί συμβολαιογραφικά. Με οποιονδήποτε δανεισμό, γράφουμε αμέσως μια επίσημη επιστολή στο επιστολόχαρτο της εταιρείας για την υποστήριξη των δικτύων αναζήτησης, της φιλοξενίας σας και του καταχωρητή τομέα σας.
Στη συνέχεια, πάμε στο δικαστήριο. Μην πιέζετε την τύχη σας, έχουμε πάνω από 30 επιτυχημένα έργα στο Διαδίκτυο και έχουμε κερδίσει ήδη δώδεκα αγωγές.
Το αυτόματο κιβώτιο zf4hp 16 είναι μια μονάδα υψηλής τεχνολογίας 4 ταχυτήτων της γερμανικής εταιρείας ZF. Αυτό το κουτί κυκλοφόρησε το 2000 σύμφωνα με την ήδη ανεπτυγμένη σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου zf4hp 20. Στην πράξη, πρόκειται για την ίδια μονάδα, αλλά σε μειωμένο μέγεθος. Η 16η σειρά έχει ακριβώς το ίδιο σχήμα όλων των δομικών μερών και τη διάταξή τους με την 20η, αλλά σε μειωμένη μορφή. Επομένως, η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων zf 4hp16 είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με αυτή που πραγματοποιείται για τη σειρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων zf4hp20.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων zf4hp 16 έχει σχεδιαστεί για μικρότερη ροπή - περίπου 240 Nm. Χρησιμοποιείται με επιτυχία για την ολοκλήρωση γαλλικών μπροστινών αυτοκινήτων μικρού κυβισμού και το κουτί, που παράγεται με άδεια χρήσης, χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Chevrolet, Daewoo, Suzuki.
Χαρακτηριστικά λειτουργίας και βλάβες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Τα γερμανικά κουτιά zf4hp 16 διακρίνονται για την αξιοπιστία τους και τη μεγάλη περίοδο χωρίς συντήρηση. Η μακροχρόνια και ανεκτική σε σφάλματα λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διευκολύνεται τόσο από την υψηλή αξιοπιστία των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του, όσο και από την έγκαιρη τακτική συντήρηση, η οποία περιλαμβάνει την αντικατάσταση του λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων zf 4hp16 και του αντίστοιχου φίλτρου. Επιπλέον, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε τη λειτουργία των ηλεκτρικών συστημάτων του κουτιού, καθώς ο "ηλεκτρολόγος μπορεί να είναι άτακτος" λόγω της συνεχούς λειτουργίας του κουτιού στη ζέστη του καλοκαιριού ή όταν το λάδι υπερθερμαίνεται, που προκαλείται από παρατεταμένη επιθετική οδήγηση σε υψηλές στροφές κινητήρα.
Ένα από τα κύρια προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία αυτού του κιβωτίου είναι η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του, η οποία συμβαίνει λόγω της χρήσης λαδιού μειωτήρα χαμηλής ποιότητας ή εάν το λάδι δεν άλλαξε καθόλου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων zf 4hp16. Επίσης, αρκετά χαρακτηριστικές βλάβες για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτής της σειράς είναι η φθορά των τσιμουχών λαδιού και των δακτυλίων, προβλήματα με τη λειτουργία του αισθητήρα ταχυτήτων OEM.
Κάπου γύρω στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα στο κουτί, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας, το οποίο είναι συχνά φραγμένο με προϊόντα φθοράς λόγω τριβής, καθώς και λόγω καθαρισμού λαδιού κακής ποιότητας. Αυτό συμβαίνει εάν το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν αντικατασταθεί στα 4hp16 ή οι προγραμματισμένες ημερομηνίες αλλαγής λαδιών και δεν τηρηθούν τα αντίστοιχα στοιχεία φίλτρου.
Προκειμένου να αποκλειστεί η περίπλοκη επισκευή του σώματος βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4hp16 και η πιθανή αστοχία της αντλίας λαδιού, είναι προτιμότερο να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις Vegas-ATM με τα πρώτα αχαρακτηριστικά συμπτώματα της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων - εξωγενείς θορύβους, τραντάγματα και χτυπήματα κατά τη συλλογή ανεβάστε ταχύτητα.
Επισκευή αυτόματου κιβωτίου zf 4hp16
Η Vegas-ATM είναι έτοιμη να παρέχει γρήγορες και υψηλής ποιότητας επισκευές σε λογικές τιμές στους πελάτες της. Οι άριστα καταρτισμένοι μηχανικοί μας, οι οποίοι έχουν πάνω από 10 χρόνια εμπειρίας στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, είναι σε θέση να βρουν γρήγορα την αιτία της βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων και να την εξαλείψουν αποτελεσματικά. Η διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4hp16 και η επισκευή του πραγματοποιείται με χρήση σύγχρονου εξοπλισμού και εργαλείων. Ως εξαρτήματα χρησιμοποιούνται μόνο γνήσια ανταλλακτικά και χρησιμοποιούνται μόνο αναλώσιμα υψηλής ποιότητας.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια ακριβή μονάδα. Δεν έχει νόημα να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι μια ακριβή απόλαυση. Πρέπει να πληρώσετε για την εργασία των ειδικών και για ανταλλακτικά. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πρατηριούχων δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορεί να αποφασίσουν να αντιμετωπίσουν μόνοι τους τα προβλήματα.
Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία έχει ως εξής:
- διαγνωστικά,
- αποσυναρμολόγηση του κουτιού
- αποσυναρμολόγηση κουτιού,
- κιτ ανταλλακτικών,
- συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
- εγκατάσταση αυτοκινήτου,
- διαγνωστικά μετά την επισκευή.
Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.
Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι διατεταγμένα με τον ίδιο τρόπο, αλλά Υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η επισκευή τους έχει κάποιες διαφορές.
Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα στη μετάδοση σε πρώιμο στάδιο. Στη συνέχεια, με σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές, αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη διάρκεια ρομπότ μετάδοσης. Μπορεί να είναι μια κρίσιμη στιγμή, κλικ. Μια δυσάρεστη μυρωδιά υποδηλώνει επίσης προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Ακόμη χειρότερα, εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.
Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Κόκκινα σημεία υποδηλώνουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς μυρωδιές καμένων ή θολών αποχρώσεων! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.
Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται συχνά λόγω ακατάλληλης χρήσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων καθίσταται άχρηστο λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης του. Για το λόγο αυτό, οι ταχύτητες φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει όταν αλλάζει γρανάζια. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την κίνηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση λαδιού και προβλήματα στο σώμα της βαλβίδας.
Η επιθετική οδήγηση με έντονες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις θα προκαλέσει τη διαγραφή των λεπτομερειών. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.
Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορεί να εμφανιστούν σε
- ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
- μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή μπαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στον πίνακα.
Εάν προέκυψαν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.
Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε ειδικούς. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και επισκευάστε το μόνοι σας. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στη διάγνωση. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.
Το γενικό σχήμα για τη διεξαγωγή διαγνωστικών διαδικασιών:
- ελέγξτε το λάδι
- ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των ηλεκτρικών καλωδίων και των καλωδίων,
- προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος για τη λειτουργία των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
- ελέγξτε το πλαίσιο στο αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
- ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
- ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.
Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:
- αισθητήρες εισόδου,
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
- εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
- παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες.Εάν κάποιες παράμετροι είναι εκτός του κανόνα, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.
Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρίζονται υπό όρους σε τρεις υποομάδες:
- Ζημιές σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
- Αστοχία μετασχηματιστή. Αυτό περιλαμβάνει:
- σπασίματα καλωδίων,
- μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
- συμπλέκτης υπέρβασης,
- φθορά του κύριου συμπλέκτη ασφάλισης,
- αποσυμπίεση του στεγανοποιητικού εμβόλου.
- Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.
Εάν η διάγνωση ήταν επιτυχής και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε μια τέτοια διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Θα ήταν χρήσιμο να προσκαλέσετε μερικούς σωματικά δυνατούς τύπους για να βοηθήσουν στη μετακίνηση του κουτιού που αφαιρέθηκε. Το βάρος της ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:
- αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
- αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
- εκτιμήστε την έκταση της ζημιάς και προχωρήστε στην επισκευή.
Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι από αυτό δεν μπορεί να αποστραγγιστεί. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο στερέωσης των σωλήνων παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.
Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες του άξονα εισόδου του διαφράγματος.
Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται καλύτερα με αυτό ένα εγχειρίδιο εταιρείας και ένα τυπωμένο διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Μετά ξεκινάμε την επισκευή. Για αυτό:
- Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
- Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
- Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το τηγάνι. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικό μαγνητικό τσιπ.
- Αφαιρέστε τα καλώδια δακτυλίου από το βύσμα και σπρώξτε τα μέσα στο βύσμα.
- Αφαιρέστε την υδραυλική μονάδα, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε την υδραυλική μονάδα.
- Οι συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά ελέγχονται για φθορά. Αντικαθιστούμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
- Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εξυπηρετήσει την ώρα του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην αλλάζουμε ανταλλακτικά κατά τόπους.
- Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Βαλβίδες έκπλυσης. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλάζουμε τα ελατήρια του συσσωρευτή αν είναι σπασμένα.
- Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
- Αντικαταστήστε τους δακτυλίους και τα μπουλόνια τριβής.
- Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.
Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά.
Υπάρχουν ορισμένα σημεία που είναι επιθυμητό να ληφθούν υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά το πρόβλημα με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα μπορείτε να το αλλάξετε χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένας ειδικός περιοριστής δεν επιτρέπει την αφαίρεσή του χωρίς αποσυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Κατά τη συναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε εδώ.
Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Όταν το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ακολουθήσετε τις ακόλουθες οδηγίες:
- Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, η μεμβράνη ελέγχεται για τελική εξάντληση χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης.Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
- Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί αξιόπιστη σύνδεση και πλήρης εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι Carters πρέπει να γειτνιάζουν πλήρως.
- Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το αεροπλάνο. Αφού συνδέσετε όλους τους αυτοκινητόδρομους, ελέγχονται οι σωστές συνδέσεις.
- Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.
Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν δεν υπάρχει τουλάχιστον ένα, είναι αδύνατο να τοποθετήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας δεν είναι μια εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τέτοια υπεύθυνη εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις επιλογές σας. Τότε δεν θα περιμένετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την επισκευή.
