Επισκευή αυτόματου κιβωτίου 4hp16 DIY

Αυτόματη μετάδοση ZF4HP16 σχεδιασμένο για χρήση με οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτή η τροποποίηση των κιβωτίων ταχυτήτων εμφανίστηκε στον μεταφορέα το 2002. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάστηκε από ειδικούς της ZF και χρησιμοποιείται σε γαλλικά αυτοκίνητα και κατόπιν άδειας σε αυτοκίνητα κατασκευαστών όπως η Chevrolet, η Daewoo και η Suzuki.

Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το μικροσκοπικό του μέγεθος. Αυτό διευκολύνει την τοποθέτησή του σε ένα μικρό χώρο κινητήρα. Είναι δυνατή η χρήση του κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων ZF4HP16 με οχήματα στα οποία η μονάδα ισχύος βρίσκεται εγκάρσια.

Αυτό το μοντέλο μετάδοσης έχει σχεδιαστεί για χρήση με μικρά αυτοκίνητα. Ο μέγιστος δυνατός κυβισμός κινητήρα είναι 2 λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια αρκετά απλή σχεδίαση, η οποία έχει θετική επίδραση στους δείκτες αξιοπιστίας του. Στην πραγματικότητα, αυτό το ακατάβλητο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πολλές δεκαετίες. Είναι απαραίτητο μόνο να αλλάζετε τακτικά το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και να παρακολουθείτε την κατάσταση του λιπαντικού κατά τη λειτουργία.

Από τα προβλήματα αυτής της τροποποίησης του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί να σημειωθεί η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, η οποία προκαλείται από τη χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας ή την έλλειψη αλλαγής λαδιού κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Σε σπάνιες περιπτώσεις μπορεί να εμφανιστούν ηλεκτρικά προβλήματα, τα οποία προκαλούνται από ακατάλληλη λειτουργία του οχήματος. Σε σπάνιες περιπτώσεις, υπάρχουν προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το κόστος των ανταλλακτικών δεν είναι πολύ υψηλό, επομένως ο προϋπολογισμός γενικής επισκευής αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF4HP16 δεν διαφέρει σε σημαντικό κόστος.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.

# 1 Ανάρτηση ελεγκτής 4 Ιουνίου 2009 7:33 π.μ

# 2 Ανάρτηση akppist »Πέμ. 04 Ιουνίου 2009 8:50 π.μ

# 3 Ανάρτηση πολίτης της Οδησσού 4 Ιουνίου 2009 8:53 π.μ

# 4 Ανάρτηση πολίτης της Οδησσού 4 Ιουνίου 2009 8:55 π.μ

# 5 Ανάρτηση ελεγκτής 4 Ιουνίου 2009 9:02 π.μ

# 6 Ανάρτηση πολίτης της Οδησσού 4 Ιουνίου 2009 9:51 π.μ

# 7 Ανάρτηση ελεγκτής Σαβ 06 Ιουνίου 2009 7:13 π.μ

# 8 Ανάρτηση AndrejKv Σαβ 06 Ιουνίου 2009 7:27 μ.μ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 6 επισκέπτες

Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων για προσθιοκίνητο ZF 4HP16 κυκλοφόρησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν ο σχεδιασμός του προκατόχου είχε ήδη επεξεργαστεί - ZF 4HP20 και είναι το μειωμένο εποικοδομητικό αντίγραφό του.

Τα περισσότερα από τα εξαρτήματα υλικού είναι αναλογικά μειωμένα, στο διάγραμμα καταλόγου είναι δυσδιάκριτα, αλλά όχι εναλλάξιμα (εκτός από το φίλτρο, τις τσιμούχες λαδιού, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, τους συμπλέκτες και κάποια άλλα ενοποιημένα αναλώσιμα).

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 4HP16 είναι σχεδιασμένο για χαμηλότερη ροπή (έως 240 Nm) και παράγεται κυρίως από Κορεάτες με άδεια ZF για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara από τη Suzuki κ.λπ. με κινητήρα από 1,6 έως 2 λίτρα. Είναι ανταγωνιστής της οικογένειας Aisinovsky U240, η οποία ήταν άρρωστη με το πίσω κάλυμμα.

Αρκετά σπάνιο σε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι στα γερμανικά είναι απλό, αξιόπιστο και "άφθαρτο" όπως τα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 4 ταχυτήτων αυτού του κατασκευαστή, εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι είναι ακόμα νέος και σπάνια βρίσκεται στην αγορά μεταξύ κορεατικών αυτοκινήτων αυτού του κυβισμού .

Το λάδι αλλάζει με μερική αλλαγή ή με μετατόπιση, με τον κινητήρα σε λειτουργία και το ψυγείο ATF αποσυνδεδεμένο.

Η στάθμη λαδιού ελέγχεται στην οπή υπερχείλισης, το βρώμικο λάδι μετά από 40 tkm υποδεικνύει την ανάγκη αλλαγής λαδιού. Με προσεκτική οδήγηση, η αλλαγή λαδιών πραγματοποιείται μετά από 60 tkm. Συνθετικό λάδι όπως το Dexron III (ή LT 71141) χρησιμοποιείται στα ίδια κίτρινα και κόκκινα χρώματα. Κατά την αντικατάσταση, δεν συνιστάται η ανάμειξη λαδιών διαφορετικών χρωμάτων. Με ένα πλήρες διάφραγμα, ένα λάδι (κίτρινο) μπορεί να αντικατασταθεί με ένα άλλο (κόκκινο) λάδι.

Είναι ανεπιτήδευτο στο λάδι, αλλά απαιτεί σωστά ρυθμισμένο επίπεδο και σχετικά καθαρό λάδι.

Σηκώστε κιτ επισκευής - κλειδί στα αριστερά

Τυπική παραγγελία αλλαγής λαδιού - Φίλτρο μεμβράνης μιας χρήσης από τσόχα - 172010. Τα οποία συνιστώνται να αλλάζονται μετά τη δεύτερη αλλαγή λαδιών και για παλαιότερα αυτοκίνητα - σε κάθε αλλαγή λαδιού, γεγονός που εξοικονομεί ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και μια πολύ ακριβή υδραυλική πλάκα.

- Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες λαδιού (Overol Kit) - Νο. 172002. Για τα διαφράγματα, προτιμάται το ATOK, ακολουθούμενο από το Overol Precision σε δημοτικότητα.

- Ένα σετ συμπλέκτες - Νο. 172003. Δεν αλλάζει τόσο συχνά σε σύγκριση με το πακέτο συμπλέκτη "C". (παρακάτω)

- Ολοκληρωμένο σετ φλάντζες και συμπλέκτες με ατσάλινους δίσκους (Masterkit) - Νο 172007. Παραγγείλετε για πλήρες διάφραγμα προσθέτοντας φίλτρο και δακτύλιο αντλίας (172034).

Οι συμπλέκτες μονής κατεύθυνσης στο πακέτο συμπλέκτη "C" είναι αναμμένοι - No. 172104. Μαζί με αυτά καίγεται ο δίσκος από χάλυβα 172144. Αυτοί οι τρεις προβληματικοί δίσκοι τριβής σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις, οι σχεδιαστές ανταλλάχθηκαν. Η επιλογή γίνεται από τη vin auto.

Το έμβολο C - 172962 αλλάζει επίσης συχνά εδώ.

Αντικαταστήστε τα αναλώσιμα στον μετατροπέα ηλικίας - 172001.

Εάν ξεκινήσετε αυτήν την αντικατάσταση, τότε οι τσιμούχες λαδιού 178070 έχουν διαρροή και η αντλία αρχίζει να σπάει - 172500. με τσιμούχα λαδιού, τότε αλλάζει και ο δακτύλιος της αντλίας - Αρ. 172034 -ΕΜ.

Εάν ξεκινήσετε μια έγκαιρη αντικατάσταση, τότε οι δονήσεις σπάνε τις υπόλοιπες μονάδες, τότε πρέπει να αλλάξετε ένα σετ 5 δακτυλίων. - 172030.

Οι υπόλοιπες σφραγίδες για την "διακοσμητική" επισκευή - 172076 και 172077.

Από τις πρώτες ασθένειες παρατηρήθηκαν μικροπροβλήματα στα ηλεκτρικά, που δεν άντεξαν το καυτό καλοκαίρι στην πόλη και την επιθετική οδήγηση με υπερθέρμανση του λαδιού.

- Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (2τμχ) Νο 172421A

Τα βρώμικα προβλήματα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχουν ως αποτέλεσμα την ανεπαρκή πίεση λαδιού, η οποία επηρεάζει κυρίως τις τσιμούχες λαδιού, τους δακτυλίους και την αντλία μετατροπέα.

- Ρυθμιστής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EDS μαύρο (3 τεμ. +1 τεμ.) Νο 172431

- Επιλογέας ταχυτήτων / αισθητήρας - 172410A).

Και οι δύο αισθητήρες-αισθητήρες εξάγουν 172436 και στροφές εισόδου - 172438.

Στη δεύτερη θέση όσον αφορά την καύση βρίσκονται οι συσκευασίες D και E.

-Εμβολοφόρο καουτσούκ με επίστρωση, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Οπισθόφυλλο 172759, τσιμούχες λαδιού

Ασθένειες παλαιωμένων / σκοτωμένων πολυβόλων (συνήθως μετά από 200 tkm) - παρόμοια με τα προβλήματα του "μεγάλου αδερφού" - 4HP20.

Το εγχειρίδιο επισκευής για το ZF 4HP16 σχετίζεται με τον μεγαλύτερο αδερφό (4HP20) και μπορεί να βρεθεί εδώ .

Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF 4HP16 παράγεται από το 2000 περίπου και είναι εγκατεστημένο σε μοντέλα πολλών κατασκευαστών, κυρίως του Daewoo Lacetti και των πολλών κλώνων του. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με κινητήρες έως 2,4 λίτρων και 240 Nm ροπής.

Η οικογένεια 4HP περιλαμβάνει επίσης αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 και 4HP24.

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Chevrolet Lacetti του 2005 με κινητήρα 1,8 λίτρων:

Παρόμοιες μεταδόσεις από άλλους κατασκευαστές:

Ένα απλό και αξιόπιστο κιβώτιο φτάνει εύκολα έως και 150 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευές

Όταν οδηγείτε μέσα από μποτιλιαρίσματα στη ζέστη, συμβαίνουν αστοχίες στο ηλεκτρικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Εάν δεν αλλάξετε τα αναλώσιμα του μετατροπέα ροπής, είναι πιθανές διαρροές από τις τσιμούχες λαδιού.

Άλλα προβλήματα σχετίζονται με φυσιολογική φθορά και σχετίζονται με οποιοδήποτε μηχάνημα

Όλα τα κείμενα γράφτηκαν από εμένα, έχουν την πνευματική ιδιοκτησία της Google, περιλαμβάνονται στα πρωτότυπα κείμενα του Yandex και είναι συμβολαιογραφικά. Με οποιονδήποτε δανεισμό, γράφουμε αμέσως μια επίσημη επιστολή σε επιστολόχαρτο για την υποστήριξη των μηχανών αναζήτησης, της φιλοξενίας σας και του καταχωρητή τομέα σας.

Μετά κάνουμε μήνυση. Μην δοκιμάσετε την τύχη σας, έχουμε περισσότερα από τριάντα επιτυχημένα έργα στο Διαδίκτυο και ήδη μια ντουζίνα δικαστικές υποθέσεις κερδισμένες.

Το αυτόματο κιβώτιο zf4hp 16 είναι μια μονάδα υψηλής τεχνολογίας 4 ταχυτήτων της γερμανικής εταιρείας ZF. Αυτό το κουτί κυκλοφόρησε το 2000 σύμφωνα με τον ήδη αναπτυγμένο σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων zf4hp 20. Αυτή είναι πρακτικά η ίδια μονάδα, αλλά σε μειωμένο μέγεθος. Η 16η σειρά έχει ακριβώς το ίδιο σχήμα και διάταξη όλων των δομικών μερών με την 20η, αλλά σε μειωμένη μορφή. Επομένως, η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων zf 4hp16 είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με αυτή που πραγματοποιείται για τη σειρά αυτόματων κιβωτίων zf4hp20.

Το αυτόματο κιβώτιο zf4hp 16 έχει σχεδιαστεί για μικρότερη ροπή - περίπου 240 Nm. Χρησιμοποιείται με επιτυχία για το πλήρες σετ μικρών μπροστινών γαλλικών αυτοκινήτων και το κουτί, που παράγεται με άδεια χρήσης, χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Chevrolet, Daewoo, Suzuki.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας και βλάβες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τα γερμανικά κουτιά zf4hp 16 διακρίνονται για την αξιοπιστία τους και τη μεγάλη περίοδο χωρίς συντήρηση. Το μακροπρόθεσμο και ασφαλές ρομπότ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διευκολύνεται τόσο από την υψηλή αξιοπιστία των συγκροτημάτων και των εξαρτημάτων του, όσο και από την έγκαιρη τακτική συντήρηση, η οποία περιλαμβάνει την αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων zf 4hp16 και το αντίστοιχο φίλτρο. Επιπλέον, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε τη λειτουργία των ηλεκτρικών συστημάτων του κουτιού, καθώς ο "ηλεκτρολόγος μπορεί να είναι άτακτος" λόγω της συνεχούς λειτουργίας του κουτιού στη ζέστη το καλοκαίρι ή όταν το λάδι υπερθερμαίνεται, που προκαλείται από παρατεταμένη επιθετική οδήγηση σε υψηλές στροφές κινητήρα.

Ένα από τα κύρια προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία αυτού του κιβωτίου είναι η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών του, η οποία οφείλεται στη χρήση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων χαμηλής ποιότητας ή, εάν η αλλαγή λαδιού δεν έγινε καθόλου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων zf 4hp16 . Επίσης, αρκετά τυπικές βλάβες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτής της σειράς είναι η φθορά των στεγανοποιήσεων λαδιού και των δακτυλίων, προβλήματα με τη λειτουργία του αισθητήρα ταχυτήτων OEM.

Κάπου γύρω στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής στο κουτί, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας, το οποίο είναι συχνά φραγμένο με προϊόντα φθοράς του συμπλέκτη, καθώς και λόγω καθαρισμού λαδιού κακής ποιότητας. Αυτό συμβαίνει εάν το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν αντικατασταθεί στους 4 ίππους 16 ή εάν δεν τηρηθεί ο προγραμματισμένος χρόνος αλλαγής λαδιού και των αντίστοιχων στοιχείων φίλτρου.

Για να αποκλείσετε την περίπλοκη επισκευή του σώματος βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4hp16 και την πιθανή βλάβη της αντλίας λαδιού, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις Vegas-ATM με τα πρώτα αχαρακτηριστικά συμπτώματα της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων - εξωγενείς θορύβους, τραντάγματα και χτυπήματα όταν ανεβάζει ταχύτητα.

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου zf 4hp16

Η Vegas-ATM είναι έτοιμη να παρέχει στους πελάτες της γρήγορες και υψηλής ποιότητας επισκευές σε λογικές τιμές. Οι άρτια καταρτισμένοι μηχανικοί μας με περισσότερα από 10 χρόνια εμπειρίας στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να βρουν γρήγορα την αιτία της βλάβης του κιβωτίου και να την εξαλείψουν αποτελεσματικά. Η διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4hp16 και η επισκευή του πραγματοποιείται με χρήση σύγχρονου εξοπλισμού και εργαλείων. Ως αξεσουάρ χρησιμοποιούνται μόνο γνήσια ανταλλακτικά και χρησιμοποιούνται μόνο αναλώσιμα υψηλής ποιότητας.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:

• διαγνωστικά,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
• συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
• εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
• διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
• μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.

Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:

• ελέγξτε το λάδι,
• ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
• προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος της λειτουργίας των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
• ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
• ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
• ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• αισθητήρες εισόδου,
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
• εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
• παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες.Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:

1. Ζημιά σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
2. Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
   • σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
   • μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
   • συμπλέκτης υπέρβασης,
   • φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
   • αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
   • Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

1. αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
3. αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί το λάδι από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:

1. Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
2. Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
3. Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
4. Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
5. Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
6. Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
7. Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάξουμε ανταλλακτικά.
8. Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
9. Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
10. Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
11. Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:

• Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης.Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
• Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
• Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των αυτοκινητοδρόμων, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
• Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.

Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.