Αυτόματο κιβώτιο 8l8p7000aa ford escape φτιάξτε μόνοι σας

Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές λειτουργίας των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Βάζουμε τη ζώνη του φρένου στο σώμα

Συναρμολογούμε την αντλία, αλλά δεν σφίγγουμε τα μπουλόνια T30

στερεώστε, λιπάνετε την ελαστική τσιμούχα με λάδι και γυρίστε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

τώρα σφίγγουμε τα μπουλόνια και κολλάμε το ρουλεμάν με γράσο στερέωσης

εισάγετε την πλήμνη στο τύμπανο του φρένου

συμπιέστε το ελατήριο επιστροφής, τοποθετήστε το πώμα

μαζεύουμε τριβές και βάζουμε σφράγιση από τεφλόν

όχι πάντα, και όχι συχνά, αλλά πρέπει να κόψετε!

ΠΡΟΣΟΧΗ-
κατά την ταξινόμηση, μην παίρνετε το φίλτρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (μην υποκύψετε στην πειθώ των διαχειριστών σαν να βάζουν τα πάντα και δεν υπάρχουν προβλήματα)

Νιώθω πολύ άβολα μπροστά στα παιδιά στα οποία έστειλα κουτιά με αυτά τα φίλτρα (είναι από την ίδια παρτίδα): blush2:

Ζητώ δημόσια συγγνώμη από τους κόνδυλους από την πόλη Tyumen και Khabarovsk :friends:

είναι δυνατό μέσω της αντλίας, αλλά πού γύρισε ο άξονας - στο υδροτρανσ ή στην αντλία;
άξονας για κάθε νέο 2700 για ένα κομμάτι δύσκολο εξάγωνο

όψεις λόγω φθοράς ή σφήνα αντλίας
σύνδεση με το γόνατο - απευθείας μέσω του σώματος των υδροτρανσών

Σε περίπτωση μεγάλης επισκευής, το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται από το όχημα. Σε αυτό το στάδιο, ο μηχανικός επιθεωρεί προσεκτικά την κατάσταση όλων των συστημάτων που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τα στηρίγματα στερέωσης της μονάδας ισχύος κ.λπ.

Μετά την αποσυναρμολόγηση από το αυτοκίνητο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εισέρχεται στο χώρο γενικής επισκευής. Σημειωτέον ότι στην ενότητα αυτή, όπως και σε όλες τις προηγούμενες, εργάζονται έμπειροι τεχνίτες που έχουν ανώτερη τεχνική εκπαίδευση (μηχανική και φυσική). Εδώ επισκευάζεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Escape και μετά το πλύσιμο και το στέγνωμα όλων των εξαρτημάτων γίνεται η ανίχνευση της βλάβης τους, δηλ. καθορίζεται η δυνατότητα περαιτέρω χρήσης κάθε εξαρτήματος ή η ανάγκη αντικατάστασής του.

Εάν επιθυμείτε, οποιοσδήποτε πελάτης μπορεί να είναι παρών τόσο κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων όσο και κατά την επιθεώρηση των εξαρτημάτων του. Στο τέλος αυτής της διαδικασίας, καταρτίζεται μια λίστα με ανταλλακτικά που μπορούν να αντικατασταθούν, η οποία στη συνέχεια συμφωνείται απαραίτητα με τον πελάτη. Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, είναι απαραίτητο, ανεξάρτητα από την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, να αντικατασταθούν όλες οι στεγανοποιήσεις και οι φλάντζες. Η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών μόνο από κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων αυξάνει τη διάρκεια ζωής του ανακατασκευασμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Escape, αλλά οδηγεί σε σημαντική αύξηση του κόστους των ανταλλακτικών. Για να επιτευχθεί ο βέλτιστος συνδυασμός αναλογίας «τιμής-ποιότητας» επιτρέπει τη χρήση ανταλλακτικών «aftermarket», π.χ. εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Η εγκατάσταση πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη όλες τις τεχνικές απαιτήσεις. Σε αυτό το στάδιο, αντικαθίστανται τα αποτυχημένα στοιχεία στερέωσης και τα βοηθητικά συστήματα συντήρησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση, γίνονται προκαταρκτικές ρυθμίσεις στα στοιχεία του εξωτερικού τμήματος του συστήματος ελέγχου.

Διαγνωστικά εξόδου και λειτουργία εισόδου του αυτοκινήτου. Πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις ίδιες μεθόδους με τα διαγνωστικά εισόδου. Επιπλέον, όλοι οι κωδικοί σφαλμάτων που εμφανίστηκαν προηγουμένως διαγράφονται από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου.

Εάν χρειάζεστε μια πολύ επείγουσα απάντηση, είναι καλύτερο να τηλεφωνήσετε. Κάνε μια ερώτηση

Ford Escape 2.3l, 2WD, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Καλησπέρα, όταν οδηγείτε, υπάρχει ένα ελαφρύ λάκτισμα όταν αλλάζετε από το 1 στο 2, αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα, για κάποιο λόγο έχει αυξηθεί πρόσφατα η στάθμη του λαδιού, οδηγούν κάπου 15-20 χλμ., σταματούν, μεταφέρω στο R, ελέγχω τη στάθμη, πριν από δέκα χιλιάδες ήμουν στη μέση, τώρα έχει μεγαλώσει, δεν έκαναν τίποτα με το κουτί, τα χιλιόμετρα λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο είναι 30 χιλιάδες χλμ.

Πρέπει να ρυθμίσετε σωστά τη στάθμη λαδιού.

Γεια σας, άλλαξα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Ford Escape.πήρε το αυτοκίνητο μετά την επισκευή, το κουτί λειτουργεί, και το τιμόνι είναι σε ελεύθερη αιώρηση (κάτι με σταυρό). Με ενδιαφέρει ο λόγος. ίσως δεν είναι σωστή ρυμούλκηση ή απλώς φθορά του εξαρτήματος;

ford escape 2008 3l s1 to 2 πάει στις 3000 rpm θα πάρει ίσως πρόβλημα;

Τέτοια πράγματα είναι μόνο με διαγνωστικά, το πρόβλημα μπορεί να μην είναι στο κουτί αρχικά.

Καλό απόγευμα. Έχω ένα Ford escape 2004, 2,3l, αυτόματο κιβώτιο, (Αμερικάνικο), μετά από ρυμούλκηση βαρύ αυτοκινήτου με 1η ή 2η ταχύτητα (δεν θυμάμαι), άρχισαν να γλιστράνε, ποια είναι η βλάβη, μπορεί να επισκευαστεί; Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο CD4E έχει τοποθετηθεί από το 1994 στο δημοφιλές προσθιοκίνητο με κινητήρες 2,0 - 2,5 λίτρων των Mazda 626, Tribute και MX6 (LA4A-EL). Η Ford άρχισε να τα βάζει στο Probe και αργότερα, έχοντας επεξεργαστεί το σχέδιο και εξαλείφει τις κύριες παιδικές ασθένειες, στο Mondeo, το Escape και το Fiesta (σύμφωνα με τη νέα ταξινόμηση Ford - 4F44E).

Το CD4E είναι ένα πολύ απλό, δοκιμασμένο και φθηνό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας από τους ηγέτες της οικογένειας αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Ford-Mazdovsky όσον αφορά τη δημοτικότητα στην επισκευή μας.

Ο προκάτοχός της είναι 4EAT-G (G4A-EL) έχει σχετικές δομικές αδυναμίες.

Αυτό το αυτόματο κιβώτιο αποδείχθηκε αρκετά ανταγωνιστικό ως προς την σχέση τιμής/ποιότητας και ως εκ τούτου, με μικρές τροποποιήσεις, εγκαταστάθηκε σε περιφερειακά εργοστάσια μέχρι το 2007, έχοντας ζήσει στην παραγωγή για πειστικά 13 χρόνια.

Με κάθε επισκευή του κουτιού, αλλάζει το φίλτρο Νο. 246010. Το φίλτρο έχει μεμβράνη από τσόχα. Το λάδι σε ένα νεαρό κουτί αλλάζει περίπου κάθε 60 tkm, εάν ο οδηγός δεν σκότωσε το κουτί με σκληρές συνθήκες λειτουργίας (διαβάστε Συστάσεις για τη λειτουργία αυτόματων μηχανών). Ο έλεγχος της στάθμης και της ποιότητας του λαδιού πρέπει να γίνεται ταυτόχρονα με το σέρβις του κινητήρα - ένα βρώμικο χρώμα υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης και η μυρωδιά του καμένου λαδιού είναι δείκτης της ανάγκης ανακατασκευής του κουτιού. Κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιού σε ένα νεαρό αυτοκίνητο, οι πλοίαρχοι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συμβουλεύουν την αλλαγή του φίλτρου. Και μετά από διαδρομές για 150 tkm - αλλάξτε με κάθε αλλαγή λαδιού.

Οι δάσκαλοι εξετάζουν το σχέδιο CD4E μάλλον αδύναμο για αυτοκίνητα 3 λίτρων και «ψωμί» για επισκευές. Κυρίως λόγω του ότι τοποθετείται σε μακρόβια μοναδικά αυτοκίνητα, είναι συντηρήσιμο και μετά από μια απλή επισκευή ανεβαίνει σε πολύ μεγάλα χιλιόμετρα. Κάτι σαν την αμερικανική έκδοση του 5HP19 (σε BMW-Audi-VW).

Μετά την τροποποίηση το 1997, πολλές τυπικές ελλείψεις εξαλείφθηκαν, η νέα τροποποίηση έλαβε μια πιο σύγχρονη υδραυλική πλάκα και έλεγχο και οι καλύτερες σχεδιαστικές λύσεις χρησιμοποιήθηκαν στο επόμενο μπεστ σέλερ της Ford - 4F27E, το οποίο δεν ήταν πλέον συγκεντρωμένο με κινητήρες ισχυρότερους από 2,3 λίτρα.

Από το 2003, η δεύτερη ζωή αυτού του μηχανήματος ξεκίνησε στα αμερικανικά αυτοκίνητα Ford και Mazda Tribute. Η επισκευή αυτού του άκρως τεχνολογικού κουτιού με ένα διάφραγμα αναλώσιμων πραγματοποιείται πολλές φορές κατά τη διάρκεια της ζωής τους και έμπειροι τεχνίτες το κάνουν με κλειστά μάτια, καθώς αποσυναρμολογούν ένα τουφέκι Καλάσνικοφ.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί.

Τα κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες ( 246002 ) είναι διαφορετικά για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2002 και από το 2003.

Περίπου οι μισές από τις πωλήσεις του OverolKitov είναι υψηλής ποιότητας κιτ επισκευής φλάντζας ATOK 246002A. Τα υπόλοιπα - πέφτουν στην Precision και λίγο λιγότερο στην Transtec.

Τα κιτ τριβής παραγγέλλονται και αλλάζονται σε κάθε δεύτερη γενική επισκευή - Νο. 246003. Εξίσου συχνά παραγγέλνουν πρωτότυπα (BorgWorner + Exedi) και μη γνήσια συμπλέκτες. Οι τριβές εδώ καίγονται όχι λόγω της ποιότητας της επένδυσης, αλλά από την έλλειψη πίεσης λαδιού. Τα πρωτότυπα καίγονται μερικές μέρες αργότερα.

Πολύ συχνά παραγγέλνουν ένα πλήρες σετ δίσκων από χάλυβα - 246004

Τα έμβολα αλλάζουν σχεδόν πάντα και επισκευάζεται ο μετατροπέας ροπής - 246001.

Συχνά, παραγγέλνεται ένα πλήρες κιτ επισκευής για την ανακατασκευή του κουτιού - Masterkit 246007. Πρέπει να περιλαμβάνεται στην παραγγελία διαφράγματος με φίλτρο, ζώνη φρένων και δακτύλιο για αντλία κινητήρα αερίου (παρακάτω). Τα υπόλοιπα αποκαλύπτονται μετά το άνοιγμα.

Τυπικά προβλήματα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων CD4E (LA4A-EL) που σχετίζονται με την ηλικία

– Ταινία φρένων O. Drive (Αρ. 246020), θραύση στοπ. Το πρόβλημα εκδηλώνεται με την εξαφάνιση των 2 και 4 ταχυτήτων.

Οι αιτίες αναφέρονται συχνά ως υψηλή πίεση ή δονήσεις.

Τα σερβοέμβολα 246902 και 246904 παραγγέλλονται συχνά μαζί με τον ιμάντα. Και το έμβολο του τυμπάνου Reverse - 246966.

– Ο σερβομηχανισμός ιμάντα Overdrive ( 246902 ) είναι στερεωμένος με δακτύλιο συγκράτησης, ο οποίος συχνά τοποθετείται με λάθος τρόπο, με αποτέλεσμα να πέφτει έξω κατά την οδήγηση. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του μηχανήματος είναι ότι η ταινία φρένων μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.

ηλεκτρολόγος CD4E αρκετά απλό και αξιόπιστο, αλλάζει μόνο ο εξαντλημένος πόρος - Μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας - Αρ. 246420.

Το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει διάφορες τροποποιήσεις μέχρι το 1996, από το 1999, αλλά για επισκευές, παραγγέλνεται συχνότερα ένα μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας γενικής χρήσης από την Borg Warner .

Οι εξαντλημένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και το ακραίο overclocking συνήθως ονομάζονται η κύρια αιτία πολλών «βλαβών» με την πίεση λαδιού, χαμηλή ή υψηλή, η οποία οδηγεί στην καύση του τυμπάνου Forward.

Σε κάθε δεύτερη αναμόρφωση CD4E πρέπει να αλλάξει – Κιτ δακτυλίου αρ. 246030 ,

Οι φθαρμένοι δακτύλιοι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι σημάδι ενός κιβωτίου ταχυτήτων που υπέφερε από έλλειψη λαδιού και μη φυσιολογικά δυναμικά φορτία.

Ο δακτύλιος διπλού τυμπάνου ForvadDirect - 246048 παράγεται πρώτος. Πίσω από αυτό, ο δακτύλιος της πλήμνης του μετατροπέα ροπής είναι σπασμένος - No. 246031. Τσιμούχα αντλίας - 246070.

Από το «σίδερο» στην πρώτη θέση για επισκευές - διπλό Τύμπανο, (Καλάθι συμπλέκτη) Εμπρός / Απευθείας (6 Κύλινδρος) - Νο. 246554E. Τραβάει έξω τον δακτύλιο συγκράτησης ή σκάει τα έμβολα, γεγονός που οδηγεί στην καύση των συμπλεκτών τριβής και του λάστιχου των εμβόλων. Ο λόγος ονομάζεται φιλελεύθερες ρυθμίσεις του υπολογιστή, που επιτρέπουν στο μπλοκ ηλεκτρομαγνητικών να υπερφορτώνει πακέτα.

Τα ντραμς διαφέρουν ανάλογα με το έτος κυκλοφορίας: πριν από το '98 (246554A) και μετά το '98 (246554B). Διαφορά στο ύψος της αυλάκωσης του δακτυλίου. Στα δεξιά.

Το πρόβλημα είναι ότι η μετάδοση «δεν τραβάει». Με την επισκευή του τυμπάνου, αλλάζουν οι συμπλέκτες τριβής και οι χαλύβδινοι δίσκοι και των δύο τυμπάνων - 246106 και 246108. Μαζί με ατσάλι και δίσκους στήριξης. Αξίζει να ελέγξετε τον δακτύλιο αυτού του τυμπάνου - 246048. Είναι ο πρώτος από τους άλλους δακτυλίους που φθείρεται και πρέπει να αντικατασταθεί για την αποφυγή κραδασμών και απώλειας πίεσης λαδιού.

Η Ford βελτίωνε συνεχώς αυτό το τύμπανο, κυκλοφορώντας νέες τροποποιήσεις που διαφέρουν σε χρόνια παραγωγής (πριν από το 98 και μετά), ισχύ κινητήρα (2 και 2,5 λίτρα) κ.λπ. Τα έμβολα αυτού του πακέτου τροποποιήθηκαν επίσης - 246964, 249969.

Η αντλία λαδιού συχνά αποτυγχάνει - λόγω κομματιών μετάλλου που μπαίνουν στα γρανάζια ( να είστε προσεκτικοί - η αντλία σπάει πιο συχνά όταν αποσυναρμολογείτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων !! ).

Λόγω της υψηλής τιμής, οι γνήσιες αντλίες δεν βρίσκονται σχεδόν ποτέ, οπότε συνήθως παραγγέλνεται μια μη γνήσια (246500) για αντικατάσταση.

Σε περίπτωση απρόσεκτου χειρισμού της αντλίας, ακόμη και από ένα ελαφρύ χτύπημα στον στάτορα, κομμάτια μετάλλου θρυμματίζονται, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη αντικατάστασής της!!

Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι ότι ο άξονας μετάδοσης κίνησης της αντλίας σπάει από υπερφορτώσεις 246671.

Γήρανση ελαστικού εμβόλου λόγω υπερθέρμανσης (λόγω του ίδιου προβλήματος λιμοκτονίας και υπερθέρμανσης λαδιού)

Στις μισές περιπτώσεις οι τεχνίτες παραγγέλνουν ξεχωριστά το έμβολο συσκευασίας ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ -# 246966

Συχνά για αντικατάσταση εμβόλων CD4E αγοράστε ένα πλήρες κιτ φλάντζας (Overall kit) με έμβολα (246002AP).

Δομικά αδύναμος κρίκος CD4E : –

Σετ πλανητικών εργαλείων Forward 246582. Είναι ο πρώτος που δεν αντέχει το μέγιστο φορτίο από τον κινητήρα.

Ο λόγος είναι η αστοχία του ρουλεμάν 246235 (κάντε κλικ στο διάγραμμα στα δεξιά). Τα συντρίμμια του σπάνε ολόκληρο το συγκρότημα, συμπεριλαμβανομένου του ήλιου 246612 και του συμπλέκτη υπέρβασης Forward 246646.

Για κινητήρες περίπου. 3 λίτρα ανέπτυξαν έναν πιο ισχυρό Planet 246582A - για 4 δορυφόρους. Τα προβλήματα με αυτό συμβαίνουν πολύ λιγότερο συχνά.

Με το Forward Planet μπορεί επίσης να σπάσει το Ring Gear, RingGear, (Forward) #246592 -RB. Το οποίο επίσης αποκαθίσταται ή αλλάζει σε BU.

Όλα αυτά τα προβλήματα συχνά συνδέονται με τη φθορά απλών ρουλεμάν, τα οποία θα πρέπει να αλλάζουν μόλις ακουστούν ξένοι θόρυβοι. Και με την πρώτη αλλαγή ζώνης φρένων.

- Ροδέλα - ρουλεμάν ώσης, έχει 4 προεξοχές για στερέωση. (Αρ. 246231).

– Ρουλεμάν ώσης, (Πλανήτης εμπρός) μεταξύ πλανητικού σετ γραναζιών 582 και ηλιακού γραναζιού 612 – Νο. 246235.

Η έλλειψη προβλημάτων λαδιού και οι σχετικοί κραδασμοί χτυπούν τα χαλύβδινα ρουλεμάν, τα κομμάτια και τις βελόνες από τα οποία προκαλούν απρόβλεπτη ζημιά στο υλικό CD4E.

Εάν ένα από τα ρουλεμάν είναι φθαρμένο, τότε αυτό συχνά υποδηλώνει το τέλος του πόρου και των υπολοίπων. Και οι πλοίαρχοι στα μισά καπερμόντ αλλάζουν ολόκληρο το κιτ ρουλεμάν - Νο. 246201. Η αντικατάσταση όλων των ρουλεμάν αποτρέπει πολλά μελλοντικά προβλήματα με το υπόλοιπο υλικό.

Στο CD4E Οι μετατροπείς ροπής είναι αρκετά ήπιοι για τέτοιους κινητήρες.

Το πιο κοινό πρόβλημα - Ο δακτύλιος πλήμνης GDT - 246031 αναπτύσσεται. Το πρόβλημα σχετίζεται με ανεπαρκή πίεση λαδιού, υπερφόρτωση και υπερθέρμανση.

Η προληπτική συντήρηση ενός κινητήρα αεριοστροβίλου θα πρέπει να πραγματοποιείται κατά την πρώτη επίσκεψη στην γενική επισκευή μετά από διαδρομή 130-150 tkm. Παραδώστε το "ντόνατ" για επισκευή - 246001.

Μέχρι τα «γηρατειά» η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης αλλάζει. (Αρ. 246700).

Διαφέρει στη σχεδίαση (45 και 46 σύνδεσμοι) για κινητήρες με όγκο 2,0 λίτρων και για κινητήρες 2,5 λίτρων.

Σε αυτόν τον κόμβο φθαρμένο η ταινία κατά τη μακροχρόνια λειτουργία φθείρει τους κραδασμούς και το ίδιο το τύμπανο (Reverse Drum) No. 246556 .

Το ίδιο το Reverse Drum αλλάζει στο 20% των αντικαταστάσεων του ιμάντα.

Οι αισθητήρες εξαντλούνται οι πόροι τους: - Αισθητήρας εισόδου RPM 246438 και RPM εξόδου - 246436

– Άλλο ένα όχι και τόσο συχνό πρόβλημα των ηλικιακών αυτόματων κιβωτίων CD4E : Τα δόντια στο διαφορικό είναι φθαρμένα (Αρ. 246715). Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής και το διάφραγμα θα πρέπει να ελέγξετε την κατάστασή του.

Αυτό το επισκευάσιμο κουτί αγαπιέται πολύ από τους ιδιοκτήτες που δεν τους πειράζει να ασχολούνται με το αυτοκίνητό τους και τους τεχνίτες που διδάσκουν ή έχουν μάθει την τέχνη τους από αυτό.

Και συχνά επιπλήττεται από εκείνους που δεν τους αρέσει να μπαίνουν κάτω από το καπό του αυτοκινήτου της ηλικίας τους. CD4E δεν έχει παγίδες κατά τις επισκευές και δεν απαιτεί προσαρμογή, τα ανταλλακτικά για αυτό είναι φθηνά, είναι πάντα εύκολο να αγοραστούν.

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ για να αναζητήσετε τον αριθμό ανταλλακτικού σε πορτοκαλί φόντο.

Εγχειρίδιο ATSG (αισθητήρες) - κάντε κλικ στα δεξιά.

Η αυτοκινητοβιομηχανία Ford είναι μια από τις παλαιότερες και πιο επιτυχημένες στον κόσμο. Είναι στο εργοστάσιο της Ford που ο κόσμος οφείλει τις πρώτες εξελίξεις στον τομέα των πλανητικών υδραυλικών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Η Ford προσπαθεί να παράγει αξιόπιστα, άνετα αυτοκίνητα που μπορούν να ανταγωνιστούν οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτοκινήτων. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της Ford είναι απλά και αξιόπιστα.

Αυτοκίνητο Ford Focus Sedan

Ένα μοναδικό τετρατάχυτο κιβώτιο 4f27e είναι εγκατεστημένο στο Ford Focus. Η μοναδικότητα του Focus με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4f27e είναι ότι είναι το μόνο δημοφιλές κιβώτιο ταχυτήτων που μπορεί να επισκευαστεί πλήρως χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Αυτό το απλό και αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να παράγεται σήμερα.

Στην αρχή το Focus με αυτόματο κιβώτιο 4f27e δεν απαιτεί τίποτα άλλο από την αλλαγή λαδιών και φίλτρων. Όμως ήδη από τα πρώτα χρόνια στο Focus με το 4f27e αρχίζουν να εμφανίζονται τα κύρια προβλήματα. Το πρώτο στο Focus με 4f27e είναι η όπισθεν και οι συμπλέκτες overdrive. Σε αυτοκίνητα Mazda με τα ίδια κιβώτια ταχυτήτων, οι κατασκευαστές στράφηκαν πολύ γρήγορα σε ενισχυμένους συμπλέκτες, οι οποίοι μπορούν επίσης να παραγγελθούν για Ford Focus με 4f27e. Η γρήγορη καύση των συμπλεκτών στο Focus με 4f27e οφείλεται στη σχεδίαση του κουτιού και δεν θεραπεύεται. Το κάθισμα τυμπάνου στο Focus με 4f27e φταίει για όλα, φθείρεται πολύ γρήγορα και αρχίζει να διαρρέει λάδι από το πίσω κάλυμμα. Η φθορά του συμβαίνει με αυξημένα πλευρικά φορτία και επιθετική οδήγηση, τα ηλεκτρονικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αγαπούν πολύ την υπερφόρτωση αυτής της μονάδας. Με λιμοκτονία λαδιού, οι συμπλέκτες αρχίζουν να γλιστρούν και να καίγονται.

Μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4f27e

Ένα κοινό πρόβλημα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Focus είναι το πίσω κάλυμμα. Όταν εμφανίζονται οι πρώτοι κραδασμοί όταν οδηγείτε ένα Ford Focus, αξίζει να το κοιτάξετε και να το αλλάξετε αν χρειαστεί. Αφού καούν οι συμπλέκτες στο Ford Focus, τα τύμπανα θα αρχίσουν επίσης να καίγονται. Μαζί με τα τύμπανα θα πρέπει να αλλάξουν άμεσα και τα έμβολα.

Η ζώνη φρένων σε ένα Ford Focus μπορεί να θεωρηθεί αναλώσιμο. Αν δεν αλλάξει έγκαιρα, το αυτοκίνητο θα μείνει χωρίς δεύτερη και τέταρτη ταχύτητα. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την παραγγελία μιας ενισχυμένης ταινίας.

Με συχνή υπερθέρμανση του κουτιού στο Ford Focus, ο σερβομηχανισμός λειτουργίας overdrive αποτυγχάνει.

Οι δακτύλιοι O-teflon για την αντλία λαδιού και την πίσω πόρτα είναι ένα άλλο διασκεδαστικό μέρος αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων και πωλούνται χωριστά. Μπορείτε να τα αλλάξετε ταυτόχρονα με την αλλαγή του λαδιού, είναι τόσο "καλά". Ευτυχώς, αυτή η διαδικασία στο Ford Focus είναι πολύ απλή και δεν απαιτεί αποσυναρμολόγηση του κουτιού. Πιο σχετικό για τα αυτοκίνητα Mazda παρά για το Ford Focus. Εάν δεν αλλάξουν οι δακτύλιοι στο Ford Focus, το λάδι θα αρχίσει να διαρρέει και η έλλειψη πίεσης θα σκοτώσει το κιβώτιο πολύ γρήγορα, ξεκινώντας, κατά κανόνα, με όπισθεν και υπερβολική κίνηση.Εάν προσθέσετε απλώς λάδι, τότε το κάλυμμα ή το τύμπανο θα πρέπει να αλλάξει.

Το ηλεκτρικό μέρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο. Μία φορά κάθε 150.000-20.000, είναι απαραίτητο να ξεπλένετε και να καθαρίζετε το σώμα της βαλβίδας και να αλλάζετε τα στοιχεία στεγανοποίησης του. Κατά την ίδια λειτουργία, μαζί με αυτή τη λειτουργία, αξίζει να αλλάξετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταγωγής. Δουλεύουν σκληρότερα και επεξεργάζονται τους πόρους τους πιο γρήγορα.

Από τη μηχανική πλευρά, ένα από τα διαφορικά συχνά σβήνει. Μετά από σοβαρές διαδρομές, στις περισσότερες περιπτώσεις, όλα τα πλαστικά και ελαστικά στοιχεία αποτυγχάνουν. Η αντλία λαδιού και τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν κάπως λιγότερο συχνά. Η κατάσταση του σιδήρου (γρανάζι, πλανητικά γρανάζια κ.λπ.) εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το λάδι και τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να αλλάξει λάδια και του άρεσε να ασκεί πίεση στο αέριο, τότε πιθανότατα υπάρχουν αρκετά σπασμένα σημεία στο κουτί. Γενικά, το κουτί είναι πολύ απλό και συντηρήσιμο.

Το αυτόματο κιβώτιο CD4E εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Ford Escape και Mondeo. Το αξιόπιστο, απλό και ανεπιτήδευτο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων έγινε γρήγορα επιτυχία για κινητήρες έως 3 λίτρα.

Το ηλεκτρικό μέρος της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Escape και Mondeo είναι πολύ αξιόπιστο. Το μόνο πράγμα που πρέπει να αντικατασταθεί κατά την επισκευή των αυτόματων κιβωτίων Escape και Mondeo είναι ένα σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και ένας αισθητήρας ταχύτητας.

Αυτόματο κιβώτιο CD4E για Ford Mondeo και Escape

Με την πάροδο του χρόνου, η αντίστασή τους αυξάνεται, φράσσονται από βρωμιά, οδηγώντας σε μη φυσιολογική λειτουργία των αυτόματων κιβωτίων Escape και Mondeo.

Το μηχανικό μέρος είναι επίσης πολύ αξιόπιστο. Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, τα τύμπανα συμπλέκτη και οι χαλύβδινοι δίσκοι αλλάζουν. Το πρώτο σύμπτωμα της αστοχίας τους στα αυτόματα κιβώτια Escape και Mondeo είναι η απώλεια δυναμικής όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει.

Εάν ένας ή περισσότεροι μηχανισμοί μέσα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Escape και Mondeo αποτύχουν και το λάδι φράξει με μεταλλικά ή πλαστικά σωματίδια, η αντλία λαδιού μπορεί να αποτύχει.

Η εξαφάνιση του κουμπιού τέταρτης και δεύτερης ταχύτητας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Escape και Mondeo κατά την αλλαγή του επιλογέα είναι σύμπτωμα βλάβης στη ζώνη φρένων. Σε μεγάλες διαδρομές και σε κακή κατάσταση του κιβωτίου, εμφανίζεται αυξημένη πίεση ή δόνηση στο εσωτερικό του, γεγονός που οδηγεί στην καταστροφή της ταινίας φρένων.

Εάν η λειτουργία επιλογέα overdrive εξαφανιστεί στα αυτόματα κιβώτια Escape και Mondeo, αυτό οφείλεται στην καταστροφή του δακτυλίου συγκράτησης.

Ένα από τα πλεονεκτήματα των αυτόματων κιβωτίων Escape και Mondeo είναι ότι οι επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford μπορούν να πραγματοποιηθούν σε ανελκυστήρα χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν το αυτοκίνητο οδηγείται για μεγάλο χρονικό διάστημα με φθαρμένο ιμάντα φρένων, η ταχύτητα της όπισθεν μπορεί επίσης να αποτύχει.

Τα έμβολα και η ελαστική κατασκευή τους είναι ένα κλασικό πρόβλημα. Το καουτσούκ χάνει τις ιδιότητές του με την πάροδο του χρόνου και παύει να διατηρεί πίεση.

Το σετ πλανητικών ταχυτήτων των ταχυτήτων προς τα εμπρός είναι ένα αδύναμο σημείο στη σχεδίαση αυτού του κιβωτίου. Το περιθώριο ασφαλείας δεν αντιστοιχεί στην ισχύ των κινητήρων και με τη συχνή οδήγηση μέχρι τη διακοπή, τα ρουλεμάν μπορεί να σπάσουν. Αν σπάσουν, τα υπολείμματά τους μεταφέρονται με λάδι μέσω των μηχανισμών του κουτιού και προκαλούν σοβαρή ζημιά σε αυτό.

Η ίδια εικόνα μπορεί να ληφθεί εάν τα ρουλεμάν λειτουργούν σε λειτουργία λιμοκτονίας.

Οι μετατροπείς ροπής σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι οι πιο αξιόπιστοι και φθείρουν γρήγορα τον πόρο τους, δεν τους αρέσει πραγματικά η λειτουργία σε περίπτωση υπερθέρμανσης και έλλειψης λαδιού.

Το 5R55N χρησιμοποιήθηκε για πραγματικά αμερικανικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων: Τζιπ και σεντάν υψηλών επιδόσεων πλήρους μεγέθους όπως το Ford Explorer, για παράδειγμα.

Οι φλάντζες, οι τσιμούχες λαδιού και οι τσιμούχες αλλάζουν κατά την επισκευή του Explorer.

Η ζώνη φρένων της λειτουργίας overdrive του αυτόματου κιβωτίου Explorer δεν συμπαθεί τις παραμορφώσεις και τους κραδασμούς, συνήθως όταν αποτυγχάνουν, οι ζώνες αλλάζουν και για όπισθεν.

Ford Explorer με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5R55N

Στο ηλεκτρικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Explorer - ένα μπλοκ σωληνοειδών και ένας αισθητήρας ταχύτητας. Λειτουργούν σε πιο φορτωμένο τρόπο λειτουργίας και αποτυγχάνουν πιο γρήγορα.

Η αντλία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Explorer έχει μια πολύ αδύναμη βαλβίδα, η οποία είναι προτιμότερο να αλλάξει σε ανάλογη από τη Sonnaks.

ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΕΠΑΝΑΒΑΦΕΣ!
Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.

Στην Αμερική συχνή επισκευή είναι η αποκατάσταση του μετατροπέα ροπής.Για αυτούς παράγονται ειδικά κιτ επισκευής. Η τυπική αστοχία του μετατροπέα ροπής συνδέεται συχνότερα με τα μοτίβα ολίσθησης και το επιθετικό στυλ οδήγησης. Συνιστάται η εγκατάσταση ενός πρόσθετου ψυγείου σε αυτοκίνητα με παλιό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το Ford Fiesta είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο Powershift έξι σχέσεων. Το Powershift είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων επόμενης γενιάς για οικονομία καυσίμου. Το αυτόματο κιβώτιο Powershift είναι 9% πιο αποδοτικό από τα ηλεκτροϋδραυλικά κιβώτια και είναι ελαφρύτερο. Ο σχεδιασμός του Powershift αποτελείται από δύο ξεχωριστά κιβώτια ταχυτήτων, το ένα υπεύθυνο για την αλλαγή άρτιων ταχυτήτων και το άλλο για τις περιττές. Η διάταξη Powershift θυμίζει κάπως χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ξηρού συμπλέκτη, αλλά ο υπολογιστής ελέγχει τις αλλαγές, χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, πιθανώς χρησιμοποιώντας επιλογέα.

Το Powershift έχει τα ίδια αρνητικά σημεία με τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Εκφράζονται σε κραδασμούς και σκληρές αλλαγές ταχυτήτων με επιθετικό στυλ οδήγησης.

Αυτόματο κιβώτιο Powershift για Ford Fiesta

Το Powershift είναι μια νέα εξέλιξη και οι βλάβες και οι παιδικές ασθένειες δεν έχουν ακόμη μελετηθεί αρκετά. Το κακό εργοστασιακό υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου Powershift μειώνει σημαντικά την οδηγική άνεση και προκαλεί ταχύτερη βλάβη των μηχανισμών μετάδοσης. Στην Ευρώπη, αυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί με ένα αναβαθμισμένο υλικολογισμικό, αλλά αυτό δεν έχει φτάσει ακόμη στη Ρωσία. Μέχρι στιγμής, το Powershift υποφέρει από ρουλεμάν απόρριψης και στεγανοποιήσεις λαδιού που γρήγορα δεν λειτουργούν.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της Ford δεν χρειάζονται συντήρηση. Ωστόσο, το λάδι και το φίλτρο σε τέτοια κουτιά πρέπει ακόμα να αλλάξουν. Δεν είναι στους κανόνες των Ρώσων αυτοκινητιστών να αγοράζουν νέο αυτοκίνητο κάθε τρία χρόνια. Με την έγκαιρη αλλαγή λαδιών και τη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας, τα αυτόματα κιβώτια Ford ζουν πολύ καιρό και χρειάζονται μεγάλες επισκευές μετά από 200.000-250.000 χιλιόμετρα. Δεν είναι δυνατό για έναν αυτοκινητιστή να πραγματοποιήσει μεγάλες επισκευές στο Mnevniki χωρίς την κατάλληλη γνώση και εμπειρία, επομένως είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε επαγγελματίες.