Αναλυτικά: 8l8p7000aa αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ford escape DIY επισκευή από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Βάζουμε μια ταινία φρένου στο σώμα
Συναρμολογούμε την αντλία, αλλά δεν σφίγγουμε τα μπουλόνια T30
βιδώστε το, λιπάνοντας την ελαστική τσιμούχα με λάδι και γυρίστε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
τώρα σφίξτε τα μπουλόνια και κολλήστε το ρουλεμάν με γράσο συναρμολόγησης
εισάγετε την πλήμνη στο τύμπανο του φρένου
συμπιέστε το ελατήριο επιστροφής, βάλτε το πώμα
μαζεύουμε συμπλέκτες τριβής και βάζουμε τσιμούχα από τεφλόν
όχι πάντα, και όχι συχνά, αλλά πρέπει να κόψετε!
ΠΡΟΣΟΧΗ-
κατά την επισκευή, μην παίρνετε το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων noah (μην υποκύψετε στην πειθώ των διευθυντών σαν να βάζουν τα πάντα και δεν υπάρχουν προβλήματα)
Νιώθω πολύ άβολα μπροστά στα παιδιά στα οποία έστειλα κουτιά με αυτά τα φίλτρα (είναι από την ίδια παρτίδα): blush2:
Ζητώ δημόσια συγγνώμη από τους κόνδυλους από την πόλη Tyumen και Khabarovsk: φίλοι:
είναι δυνατό μέσω της αντλίας, αλλά πού γύρισε ο άξονας στο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων ή στην αντλία;
άξονας για κάθε νέο 2700 για ένα κομμάτι πονηρό εξάγωνο
ο λόγος είναι η φθορά των άκρων ή η σφήνα της αντλίας
σύνδεση στο γόνατο - απευθείας μέσω υδραυλικού σώματος κιβωτίου ταχυτήτων
Σε περίπτωση μεγάλης επισκευής, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από το όχημα. Σε αυτό το στάδιο, ο μηχανικός εξετάζει προσεκτικά την κατάσταση όλων των συστημάτων που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τα στηρίγματα στερέωσης της μονάδας ισχύος κ.λπ.
Μετά την αποσυναρμολόγηση από το αυτοκίνητο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει στον χώρο γενικής επισκευής. Να σημειωθεί ότι σε αυτόν τον ιστότοπο, όπως και σε όλους τους προηγούμενους, εργάζονται έμπειροι τεχνίτες που έχουν ανώτερη τεχνική εκπαίδευση (μηχανική και φυσική). Εδώ επισκευάζεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Escape και μετά το πλύσιμο και το στέγνωμα όλων των εξαρτημάτων πραγματοποιείται η ανίχνευση της βλάβης τους, δηλ. καθορίζεται η δυνατότητα περαιτέρω χρήσης κάθε εξαρτήματος ή η ανάγκη αντικατάστασής του.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Εάν επιθυμείτε, οποιοσδήποτε πελάτης μπορεί να είναι παρών τόσο κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων όσο και κατά τον εντοπισμό βλαβών των εξαρτημάτων του. Στο τέλος αυτής της διαδικασίας, συντάσσεται ένας κατάλογος ανταλλακτικών, ο οποίος στη συνέχεια συμφωνείται απαραίτητα με τον πελάτη. Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής, είναι απαραίτητο, ανεξάρτητα από την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, να αντικατασταθούν όλες οι τσιμούχες και οι φλάντζες. Η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών μόνο από κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων αυξάνει τη διάρκεια ζωής ενός επισκευασμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Escape, αλλά οδηγεί σε σημαντική αύξηση του κόστους των ανταλλακτικών. Για να επιτευχθεί ο βέλτιστος συνδυασμός αναλογίας τιμής-ποιότητας επιτρέπει τη χρήση ανταλλακτικών aftermarket, π.χ. εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Η εγκατάσταση πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη όλες τις τεχνικές απαιτήσεις. Σε αυτό το στάδιο, αντικαθίστανται τα αποτυχημένα στοιχεία στερέωσης και τα βοηθητικά συστήματα σέρβις μετάδοσης. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση, γίνονται προκαταρκτικές ρυθμίσεις στα στοιχεία του εξωτερικού τμήματος του συστήματος ελέγχου.
Διαγνωστικά εξόδου και διάρρηξη αυτοκινήτου. Πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τις ίδιες τεχνικές με τα διαγνωστικά εισόδου. Επιπλέον, όλοι οι προηγουμένως υπάρχοντες κωδικοί βλάβης διαγράφονται από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου.
Εάν χρειάζεστε μια πολύ επείγουσα απάντηση, είναι καλύτερο να τηλεφωνήσετε. Κάνε μια ερώτηση
Ford Escape 2.3l, 2WD, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Καλησπέρα, όταν οδηγείτε υπάρχει ένα μικρό λάκτισμα όταν αλλάζετε από το 1 στο 2, αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα, για κάποιο λόγο η στάθμη λαδιού έχει αυξηθεί πρόσφατα, οδηγούν κάπου 15-20 χλμ., σταματούν τη μεταφορά στο P, ελέγξτε το επίπεδο, δέκα χιλιάδες ήταν στη μέση, τώρα μεγάλωσε, δεν έκαναν τίποτα με το κουτί, τα χιλιόμετρα λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο είναι 30 χιλιάδες χλμ.
Πρέπει να ρυθμίσετε σωστά τη στάθμη λαδιού.
Γεια σας, άλλαξα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Ford Escape.πήρε το αυτοκίνητο μετά την επισκευή, το κουτί λειτουργεί, και το τιμόνι είναι ελεύθερο να επιπλέει (κάτι με σταυρό). Με ενδιαφέρει ο λόγος. Πιθανόν λάθος ρυμούλκηση ή απλώς φθορά του εξαρτήματος;
ford escape 2008 3l c1 to 2 πάει στις 3000 rpm θα πάρει ίσως πρόβλημα;
Τέτοια πράγματα είναι μόνο με διαγνωστικά, το πρόβλημα μπορεί να μην είναι στο κουτί αρχικά.
Καλό απόγευμα. Έχω Ford escape του 2004, 2,3L, αυτόματο κιβώτιο, (Αμερικάνικο), αφού ρυμούλκησαν βαρύ αυτοκίνητο με 1η ή 2η ταχύτητα (δεν θυμάμαι) άρχισαν να γλιστράνε, ποια είναι η βλάβη, θα επισκευαστεί; Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο CD4E έχει τοποθετηθεί από το 1994 στο δημοφιλές προσθιοκίνητο με κινητήρες σε 2.0 - 2.5L Mazda 626, Tribute και MX6 (LA4A-EL). Η Ford άρχισε να τα βάζει στο Probe και αργότερα, έχοντας επεξεργαστεί το σχεδιασμό και την εξάλειψη των κύριων παιδικών ασθενειών, και στα Mondeo, Escape και Fiesta (σύμφωνα με τη νέα ταξινόμηση Ford - 4F44E).
Το CD4E είναι ένα πολύ απλό, δοκιμασμένο και φθηνό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας από τους ηγέτες της οικογένειας αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Ford-Mazda όσον αφορά τη δημοτικότητα στο συνεργείο μας.
Ο προκάτοχός της - 4EAT-G (G4A-EL) έχει σχετικές δομικές αδυναμίες.
Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει καθιερωθεί ως αρκετά ανταγωνιστικό ως προς την αναλογία τιμής/ποιότητας, και ως εκ τούτου, με μικρές τροποποιήσεις, εγκαταστάθηκε σε περιφερειακά εργοστάσια μέχρι το 2007, έχοντας ζήσει στην παραγωγή για πειστικά 13 χρόνια.
Με κάθε επισκευή του κουτιού, το φίλτρο Νο. 246010 αντικαθίσταται. Το φίλτρο έχει μεμβράνη από τσόχα. Το λάδι στο νεαρό κουτί αλλάζει περίπου κάθε 60 tkm, εάν ο οδηγός δεν σκότωσε το κουτί με σκληρές συνθήκες λειτουργίας (διαβάστε τις Συστάσεις για τη λειτουργία μηχανών). Ο έλεγχος της στάθμης και της ποιότητας λαδιού πρέπει να γίνεται ταυτόχρονα με το σέρβις του κινητήρα - ένα βρώμικο χρώμα υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης και η μυρωδιά του καμένου λαδιού είναι ένδειξη της ανάγκης επισκευής του κιβωτίου. Κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιού σε ένα νεαρό αυτοκίνητο, οι πλοίαρχοι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συμβουλεύουν την αλλαγή του φίλτρου. Και μετά από διαδρομές για 150 tkm - αλλάξτε με κάθε αλλαγή λαδιού.
Οι τεχνίτες εξετάζουν την κατασκευή CD4E μάλλον αδύναμο για αυτοκίνητα 3 λίτρων και "ψωμί" για επισκευή. Κυρίως λόγω του ότι τοποθετείται σε μακρόβια μοναδικά αυτοκίνητα, είναι συντηρήσιμο και, μετά από μια απλή επισκευή, φτάνει σε πολύ μεγάλα χιλιόμετρα. Κάτι σαν το αμερικανικό 5HP19 (σε BMW-Audi-VW).
Μετά την τροποποίηση το 1997, πολλά τυπικά ελαττώματα εξαλείφθηκαν, η νέα τροποποίηση έλαβε μια πιο σύγχρονη υδραυλική πλάκα και έλεγχο και οι καλύτερες σχεδιαστικές λύσεις χρησιμοποιήθηκαν στο επόμενο Ford με τις μεγαλύτερες πωλήσεις - 4F27E, το οποίο δεν ήταν πλέον συγκεντρωμένο με κινητήρες ισχυρότερους από 2,3 λίτρα.
Από το 2003, η δεύτερη ζωή αυτού του μηχανήματος ξεκίνησε στα αμερικανικά αυτοκίνητα από τη Ford και τη Mazda Tribute. Η επισκευή αυτού του πολύ προηγμένου τεχνολογικά κουτιού με ένα διάφραγμα αναλώσιμων πραγματοποιείται πολλές φορές κατά τη διάρκεια της ζωής και οι έμπειροι τεχνίτες το κάνουν με κλειστά μάτια, καθώς αποσυναρμολογούν και συναρμολογούν ένα επιθετικό τουφέκι Καλάσνικοφ.
Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί.
Τα κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες λαδιού (246002) διαφέρουν για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2002 και από το 2003.
Πολύ συχνά παραγγέλνουν ένα πλήρες σετ δίσκων από χάλυβα - 246004
Σχεδόν πάντα αλλάζουν έμβολα και επισκευάζουν τον μετατροπέα ροπής - 246001.
Συχνά παραγγέλνεται ένα πλήρες κιτ επισκευής για το διάφραγμα του κουτιού - Masterkit 246007. Η παραγγελία για το διάφραγμα πρέπει να περιλαμβάνει ένα φίλτρο, μια ζώνη φρένων και έναν δακτύλιο αντλίαςπαρακάτω). Τα υπόλοιπα αποκαλύπτονται μετά το άνοιγμα.
Τυπικά προβλήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων CD4E (LA4A-EL) που σχετίζονται με την ηλικία
- Ταινία φρένων O. Drive (Αρ. 246020), θραύση στοπ. Το πρόβλημα εκδηλώνεται με την εξαφάνιση της 2ης και 4ης ταχύτητας.
Η αυξημένη πίεση ή οι κραδασμοί αναφέρονται συχνά ως αιτίες.
- Η ταινία Overdrive Servo (246902) στερεώνεται με έναν δακτύλιο συγκράτησης, ο οποίος συχνά τοποθετείται με λάθος τρόπο, από τον οποίο πέφτει έξω κατά την οδήγηση. Η ιδιαιτερότητα αυτού του μηχανήματος είναι ότι η ταινία φρένων μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς να αφαιρεθεί το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ηλεκτρολόγος στο CD4E αρκετά απλό και αξιόπιστο, αλλάζει μόνο αυτό που έχει εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής του - Μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας - Νο 246420.
Το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει διάφορες τροποποιήσεις μέχρι το 1996, από το 1999, αλλά για επισκευή τις περισσότερες φορές παραγγέλνουν ένα μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας γενικής χρήσης από την Borg Warner .
Ο εξαντλημένος πόρος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και η ακραία επιτάχυνση ονομάζονται συνήθως η κύρια αιτία πολλών «βλαβών» με χαμηλή ή υψηλή πίεση λαδιού, η οποία οδηγεί στην καύση του τυμπάνου Forward.
Σε κάθε δεύτερη αναμόρφωση CD4E πρέπει να αλλάξουν - Σετ δακτυλίων Νο. 246030 ,
Τα τύμπανα διαφέρουν ανάλογα με το έτος κατασκευής: πριν από το έτος 98 (246554A) και μετά το έτος 98 (246554B). Διαφορά στο ύψος της αυλάκωσης του δακτυλίου. Στα δεξιά.
Η Ford βελτίωνε συνεχώς αυτό το τύμπανο, κυκλοφορώντας νέες τροποποιήσεις που διαφέρουν στα χρόνια παραγωγής (πριν από το 98 και μετά), ως προς την ισχύ του κινητήρα (2 και 2,5 λίτρα) κ.λπ. Τα έμβολα αυτού του πακέτου έχουν επίσης τροποποιηθεί - 246964, 249969.
Η αντλία λαδιού συχνά αποτυγχάνει - λόγω κομματιών μετάλλου ( να είστε προσεκτικοί - η αντλία χαλάει πιο συχνά όταν αποσυναρμολογείτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων !! ).
Λόγω της υψηλής τιμής, οι γνήσιες αντλίες δεν βρίσκονται σχεδόν ποτέ, επομένως συνήθως παραγγέλνεται μια μη γνήσια (246500) για αντικατάσταση.
Σε περίπτωση απρόσεκτου χειρισμού της αντλίας, ακόμη και από ελαφριά πρόσκρουση στον στάτορα, κομμάτια μετάλλου θρυμματίζονται, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη αντικατάστασής της!!
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι ότι ο άξονας μετάδοσης κίνησης της αντλίας 246671 σπάει από υπερφόρτωση.
Το λάστιχο των εμβόλων γερνάει λόγω υπερθέρμανσης (λόγω του ίδιου προβλήματος λιμοκτονίας και υπερθέρμανσης λαδιού)
Στις μισές περιπτώσεις οι τεχνίτες παραγγέλνουν ξεχωριστά το έμβολο της συσκευασίας ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ -# 246966
Συχνά για αντικατάσταση εμβόλων CD4E αγοράστε ένα πλήρες κιτ επισκευής φλάντζας (κιτ Overol) με έμβολα (246002AP).
Δομικά αδύναμος κρίκος CD4E : –
Ο λόγος είναι ένα σπασμένο ρουλεμάν 246235 (κάντε κλικ στο διάγραμμα στα δεξιά). Τα συντρίμμια του σπάνε ολόκληρη τη μονάδα, συμπεριλαμβανομένου του ήλιου 246612 και του συμπλέκτη υπέρβασης Forward 246646.
Για κινητήρες περίπου. 3 λίτρα ανέπτυξαν τον πιο ισχυρό Planet 246582A - για 4 δορυφόρους. Τα προβλήματα μαζί της συμβαίνουν πολύ λιγότερο συχνά.
Με το Forward Planet μπορεί επίσης να σπάσει το Crown Gear, RingGear, (Forward) # 246592 -RB. Το οποίο επίσης αποκαθίσταται ή ανταλλάσσεται με BU.
- Ροδέλα - ωστικό απλό ρουλεμάν, διαθέτει 4 ωτίδες για στερέωση. (Αρ. 246231).
- Ρουλεμάν ώσης, (Πλανήτης εμπρός) μεταξύ πλανητικού σετ γραναζιών 582 και εργαλείων ηλίου 612 - Νο. 246235.
Τα προβλήματα έλλειψης λαδιού και οι σχετικοί κραδασμοί χτυπούν τα χαλύβδινα ρουλεμάν, τα κομμάτια και τις βελόνες από τα οποία προκαλούν απρόβλεπτη βλάβη στον αδένα CD4E.
Εάν ένα από τα ρουλεμάν είναι φθαρμένο, τότε αυτό συχνά υποδηλώνει το τέλος του πόρου και των υπολοίπων. Και οι πλοίαρχοι στα μισά καπερμόντ αλλάζουν ολόκληρο το σετ ρουλεμάν - Νο. 246201. Η αντικατάσταση όλων των ρουλεμάν αποτρέπει πολλά μελλοντικά προβλήματα με το υπόλοιπο υλικό.
Εχω CD4E μάλλον ήπιοι μετατροπείς ροπής για τέτοιους κινητήρες.
Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η παραγωγή του δακτυλίου πλήμνης του κινητήρα αεριοστροβίλου - 246031. Το πρόβλημα σχετίζεται με ανεπαρκή πίεση λαδιού, υπερφόρτωση και υπερθέρμανση.
Η προληπτική συντήρηση του κινητήρα αεριοστροβίλου θα πρέπει να πραγματοποιείται κατά την πρώτη άφιξη στην γενική επισκευή μετά από 130-150 tkm. Παραδώστε το "ντόνατ" για επισκευή - 246001.
Στα «γηρατειά» αλλάζει η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης. (Αρ. 246700). 
Διαφέρει στη σχεδίαση (45 και 46 σύνδεσμοι) για κινητήρες με όγκο 2,0 λίτρων και για κινητήρες 2,5 λίτρων.
Το ίδιο το Drum Reverse αλλάζει στο 20% των περιπτώσεων αντικατάστασης ταινίας.
Οι αισθητήρες επεξεργάζονται τον πόρο τους: - Αισθητήρας περιστροφών εισόδου 246438 και στροφών εξόδου - 246436
- Ένα άλλο όχι και τόσο συνηθισμένο πρόβλημα με τα ηλικιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων CD4E : Τα δόντια στο διαφορικό είναι φθαρμένα (αρ. 246715). Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής και του διαφράγματος, θα πρέπει να ελέγχεται η κατάστασή του.
Αυτό το επισκευάσιμο κουτί αρέσει πολύ στους ιδιοκτήτες που δεν τους πειράζει να μπερδεύουν το αυτοκίνητό τους και στους τεχνίτες που διδάσκουν ή έμαθαν οι ίδιοι την τέχνη τους από αυτό.
Και συχνά επιπλήττονται από εκείνους που δεν τους αρέσει να μπαίνουν κάτω από το καπό του αιωνόβιου αυτοκινήτου τους. CD4E δεν έχει παγίδες κατά την επισκευή και δεν απαιτεί προσαρμογή, τα ανταλλακτικά για αυτό είναι φθηνά, είναι πάντα εύκολο να αγοραστούν.
Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για να αναζητήσετε λεπτομέρειες.
Εγχειρίδιο ATG (αισθητήρες) - κάντε κλικ στα δεξιά.
Η αυτοκινητοβιομηχανία Ford είναι μια από τις παλαιότερες και πιο επιτυχημένες στον κόσμο. Είναι στο εργοστάσιο της Ford που ο κόσμος οφείλει τις πρώτες εξελίξεις στον τομέα των πλανητικών υδραυλικών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Η Ford προσπαθεί να παράγει αξιόπιστα, άνετα αυτοκίνητα που μπορούν να ανταγωνιστούν οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτοκινήτων. Τα αυτόματα κιβώτια της Ford είναι απλά και αξιόπιστα.
Αυτοκίνητο Ford Focus Sedan
Το Ford Focus είναι εξοπλισμένο με ένα μοναδικό κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων 4f27e. Η μοναδικότητα του Focus με αυτόματο κιβώτιο 4f27e είναι ότι είναι το μόνο δημοφιλές κιβώτιο ταχυτήτων που μπορεί να επισκευαστεί πλήρως χωρίς να το αφαιρέσει από το αυτοκίνητο. Αυτό το απλό και αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να παράγεται σήμερα.
Στην αρχή το Focus με αυτόματο κιβώτιο 4f27e δεν απαιτεί τίποτα άλλο από την αλλαγή λαδιών και φίλτρων. Αλλά ήδη από τα πρώτα χρόνια στο Focus με 4f27e, αρχίζουν να εμφανίζονται τα κύρια προβλήματα. Οι πρώτοι που εστιάζουν στο 4f27e είναι οι συμπλέκτες όπισθεν και η λειτουργία overdrive. Σε αυτοκίνητα Mazda με τα ίδια κιβώτια, οι κατασκευαστές στράφηκαν πολύ γρήγορα σε ενισχυμένους συμπλέκτες, οι οποίοι μπορούν επίσης να παραγγελθούν για το Ford Focus με 4f27e. Η ταχεία εξάντληση των συμπλεκτών στο Focus με 4f27e σχετίζεται με τη σχεδίαση του κουτιού και δεν θεραπεύεται. Για όλα φταίει το κάθισμα τυμπάνου στο Focus με 4f27e, φθείρεται πολύ γρήγορα και αρχίζει να διαρρέει λάδι από το πίσω κάλυμμα. Η φθορά του συμβαίνει με αυξημένα πλευρικά φορτία και επιθετική οδήγηση, τα ηλεκτρονικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αγαπούν πολύ την υπερφόρτωση αυτής της μονάδας. Με λιμοκτονία λαδιού, οι συμπλέκτες αρχίζουν να γλιστρούν και να καίγονται.
Μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4f27e
Ένα κοινό πρόβλημα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Focus είναι το πίσω κάλυμμα. Όταν εμφανίζονται οι πρώτοι κραδασμοί κατά την οδήγηση ενός Ford Focus, θα πρέπει να το παρακολουθήσετε και να το αλλάξετε εάν χρειάζεται. Αφού καούν οι συμπλέκτες στο Ford Focus, θα αρχίσουν να καίγονται και τα τύμπανα. Μαζί με τα τύμπανα, τα έμβολα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως.
Η ζώνη φρένων σε ένα Ford Focus μπορεί να θεωρηθεί αναλώσιμο. Αν δεν αλλάξει έγκαιρα, το αυτοκίνητο θα μείνει χωρίς δεύτερη και τέταρτη ταχύτητα. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την παραγγελία μιας ενισχυμένης ταινίας.
Με συχνή υπερθέρμανση του κουτιού στο Ford Focus, ο σερβομηχανισμός λειτουργίας overdrive αποτυγχάνει.
Οι δακτύλιοι από τεφλόν για την αντλία λαδιού και το πίσω κάλυμμα είναι ένα άλλο διασκεδαστικό μέρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και πωλούνται χωριστά. Μπορούν να αλλάξουν ταυτόχρονα με την αλλαγή λαδιών, είναι τόσο "καλά". Ευτυχώς, αυτή η διαδικασία σε ένα Ford Focus είναι πολύ απλή και δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το κουτί. Πιο σχετικό για οχήματα Mazda από το Ford Focus. Εάν δεν αλλάξουν οι δακτύλιοι στο Ford Focus, το λάδι θα αρχίσει να αδειάζει και η έλλειψη πίεσης θα σκοτώσει το κιβώτιο πολύ γρήγορα, ξεκινώντας, κατά κανόνα, με όπισθεν και λειτουργία overdrive. Εάν προσθέσετε απλώς λάδι, τότε το κάλυμμα ή το τύμπανο θα πρέπει να αλλάξει.
Το ηλεκτρικό μέρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο. Μία φορά κάθε 150.000-20.000, είναι απαραίτητο να ξεπλένετε και να καθαρίζετε το σώμα της βαλβίδας και να αλλάζετε τα στοιχεία στεγανοποίησης του. Στην ίδια διαδρομή, μαζί με αυτή τη λειτουργία, αξίζει να αλλάξετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταγωγής. Δουλεύουν σκληρότερα και εξαντλούν τους πόρους τους πιο γρήγορα.
Στο μηχανικό μέρος, ένα από τα διαφορικά συχνά αλέθεται. Μετά από σοβαρές διαδρομές, στις περισσότερες περιπτώσεις, όλα τα πλαστικά και ελαστικά στοιχεία αποτυγχάνουν. Η αντλία λαδιού και τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν κάπως λιγότερο συχνά. Η κατάσταση του σιδήρου (γρανάζι, πλανητικό γρανάζι κ.λπ.) εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το λάδι και τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να αλλάξει λάδια και του άρεσε να πιέζει το αέριο, τότε, πιθανότατα, υπάρχουν αρκετά σπασμένα σημεία στο κουτί. Γενικά, το κουτί είναι πολύ απλό και συντηρήσιμο.
Το αυτόματο κιβώτιο CD4E εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Ford Escape και Mondeo. Το αξιόπιστο, απλό και ανεπιτήδευτο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων έγινε γρήγορα επιτυχία για κινητήρες έως 3 λίτρα.
Το ηλεκτρικό μέρος της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Escape και Mondeo είναι πολύ αξιόπιστο. Το μόνο πράγμα που πρέπει να αντικατασταθεί κατά την επισκευή των αυτόματων κιβωτίων Escape και Mondeo είναι ένα σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και ένας αισθητήρας ταχύτητας.
Αυτόματο κιβώτιο CD4E για Ford Mondeo και Escape
Με την πάροδο του χρόνου, η αντίστασή τους αυξάνεται, φράσσονται από βρωμιά, οδηγώντας σε μη φυσιολογική λειτουργία των αυτόματων κιβωτίων Escape και Mondeo.
Το μηχανικό μέρος είναι επίσης πολύ αξιόπιστο. Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, τα τύμπανα του συμπλέκτη και οι χαλύβδινοι δίσκοι αντικαθίστανται. Το πρώτο σύμπτωμα της αστοχίας τους στα αυτόματα κιβώτια Escape και Mondeo είναι η απώλεια δυναμικής όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει.
Εάν ένας ή περισσότεροι μηχανισμοί μέσα στο κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Escape και Mondeo αποτύχουν και το λάδι φράξει με μεταλλικά ή πλαστικά σωματίδια, η αντλία λαδιού μπορεί να αποτύχει
Η εξαφάνιση του κουμπιού τέταρτης και δεύτερης ταχύτητας κατά την ενεργοποίηση του επιλογέα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Escape και Mondeo είναι σύμπτωμα βλάβης στη ζώνη φρένων. Σε υψηλά χιλιόμετρα και κακή κατάσταση του κιβωτίου, εμφανίζεται αυξημένη πίεση ή δόνηση στο εσωτερικό του, γεγονός που οδηγεί στην καταστροφή της ζώνης φρένων.
Εάν η λειτουργία επιλογέα overdrive εξαφανιστεί στα αυτόματα κιβώτια Escape και Mondeo, αυτό οφείλεται στην καταστροφή του δακτυλίου συγκράτησης.
Ένα από τα πλεονεκτήματα των αυτόματων κιβωτίων Escape και Mondeo είναι ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford μπορεί να επισκευαστεί σε ανελκυστήρα χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με φθαρμένο ιμάντα φρένων, η όπισθεν μπορεί επίσης να αποτύχει.
Τα έμβολα και η ελαστική κατασκευή τους είναι ένα κλασικό πρόβλημα. Το καουτσούκ χάνει τις ιδιότητές του με την πάροδο του χρόνου και παύει να διατηρεί πίεση.
Η πλανητική σειρά ταχυτήτων προς τα εμπρός είναι ένα αδύναμο σημείο στη σχεδίαση αυτού του κουτιού. Το περιθώριο ασφαλείας δεν αντιστοιχεί στην ισχύ των κινητήρων και, εάν οδηγείται συχνά πριν από τη διακοπή, τα ρουλεμάν μπορεί να σπάσουν. Αν σπάσουν, τότε τα υπολείμματά τους μεταφέρονται με λάδι μέσω των μηχανισμών του κουτιού και προκαλούν σοβαρή ζημιά σε αυτό.
Η ίδια εικόνα μπορεί να ληφθεί εάν τα ρουλεμάν λειτουργούν σε λειτουργία λιμοκτονίας.
Οι μετατροπείς ροπής σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι οι πιο αξιόπιστοι και εξαντλούν γρήγορα τους πόρους τους, δεν τους αρέσει πραγματικά η λειτουργία σε περίπτωση υπερθέρμανσης και έλλειψης λαδιού.
Το αυτόματο κιβώτιο 5R55N έχει χρησιμοποιηθεί για πραγματικά ισχυρά αμερικανικά αυτοκίνητα: τζιπ και ισχυρά σεντάν πλήρους μεγέθους όπως το Ford Explorer, για παράδειγμα.
Οι φλάντζες, οι τσιμούχες λαδιού και οι τσιμούχες αλλάζουν κατά τη στιγμή της γενικής επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Explorer.
Η ζώνη πέδησης της λειτουργίας overdrive του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Explorer δεν αρέσει στις παραμορφώσεις και τους κραδασμούς, συνήθως όταν αποτυγχάνουν, αλλάζουν τις ζώνες για όπισθεν.
Ford Explorer με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5R55N
Για το ηλεκτρικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Explorer - ένα μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και ένας αισθητήρας ταχύτητας. Λειτουργούν σε πιο φορτωμένο τρόπο λειτουργίας και αποτυγχάνουν πιο γρήγορα.
Η αντλία λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Explorer έχει μια πολύ αδύναμη βαλβίδα, η οποία είναι προτιμότερο να αλλάξει σε αναλογική από την εταιρεία Sonnax.
ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΥΨΗ!
Τώρα μπορείτε μόνοι σας να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.
Στην Αμερική συχνή επισκευή είναι η ανακατασκευή του μετατροπέα ροπής. Για αυτούς, παράγονται ειδικά κιτ επισκευής. Η αστοχία του μετατροπέα ροπής συνδέεται συνήθως με τις λειτουργίες ολίσθησης και το επιθετικό στυλ οδήγησης. Συνιστάται η εγκατάσταση ενός πρόσθετου ψυγείου σε παλαιότερα αυτοκίνητα με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το Ford Fiesta είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Powershift. Το Powershift είναι μια νέα γενιά μετάδοσης που παρέχει οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Τα αυτόματα κιβώτια Powershift είναι 9% πιο αποδοτικά από τα ηλεκτροϋδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων και είναι ελαφρύτερα σε βάρος. Η σχεδίαση Powershift αποτελείται από δύο ξεχωριστά κιβώτια ταχυτήτων, το ένα είναι υπεύθυνο για την αλλαγή των ζυγών σχέσεων και το άλλο για τις περιττές. Το σχέδιο Powershift θυμίζει κάπως χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με στεγνό συμπλέκτη, αλλά ο υπολογιστής ελέγχει την αλλαγή ταχυτήτων, τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, πιθανώς χρησιμοποιώντας επιλογέα.
Το Powershift έχει τα ίδια αρνητικά σημεία με τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Μεταφράζονται σε κραδασμούς και σκληρές αλλαγές ταχυτήτων όταν οδηγείτε επιθετικά.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Powershift για αυτοκίνητα Ford Fiesta
Το Powershift είναι μια νέα εξέλιξη και οι βλάβες και οι παιδικές ασθένειες δεν έχουν ακόμη μελετηθεί αρκετά. Το κακό εργοστασιακό υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου Powershift μειώνει σημαντικά την οδηγική άνεση και καταστρέφει γρήγορα τους μηχανισμούς μετάδοσης. Η Ευρώπη έχει ήδη λύσει αυτό το πρόβλημα με ένα αναβαθμισμένο υλικολογισμικό, αλλά δεν έχει φτάσει ακόμη στη Ρωσία. Μέχρι στιγμής, το Powershift υποφέρει από τα ρουλεμάν γρήγορης απελευθέρωσης και τις τσιμούχες λαδιού που βγαίνουν από το σταντ.
Τα περισσότερα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια Ford δεν χρειάζονται συντήρηση. Ωστόσο, το λάδι και το φίλτρο σε τέτοια κουτιά πρέπει ακόμα να αλλάξουν. Δεν είναι στους κανόνες των Ρώσων αυτοκινητιστών να αγοράζουν νέο αυτοκίνητο κάθε τρία χρόνια. Με έγκαιρη αλλαγή λαδιών και συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, τα Ford ζουν για πολύ καιρό και χρειάζονται μεγάλες επισκευές μετά από 200.000-250.000 χιλιόμετρα. Δεν είναι δυνατό για έναν αυτοκινητιστή να πραγματοποιήσει εργασίες γενικής επισκευής στο Mnevniki χωρίς την κατάλληλη γνώση και εμπειρία, επομένως είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε επαγγελματίες.
