Επισκευή 5r55s DIY

Καλό απόγευμα! Μια μικρή προσθήκη στην κριτική μου.

Πριν από τρεις εβδομάδες, είχα ένα «μικρό» μπελά. Εκδηλώθηκε με την απουσία 3 μεταδόσεων.

Εκδηλώθηκε ξαφνικά.Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε κανονικά, αλλά κατά την αλλαγή από τη 2η στην 3η ταχύτητα, έγινε "γλίστρημα", αλλά αν αφήσετε το γκάζι και πιέσετε ξανά, τότε άνοιξε η 4η ταχύτητα και μετά, όπως θα έπρεπε, η 5η. Δεν έγιναν έλεγχοι!

Δεδομένων των χαμηλών χιλιομέτρων, αρνήθηκα κατηγορηματικά να πιστέψω στη βλάβη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αρχικά, αποφάσισα να πάω στο σέρβις, να ελέγξω τη στάθμη λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά ήταν φυσιολογικό. Ακόμα δεν ήθελα να πιστέψω σε βλάβη και πήγα στο σέρβις επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο δρόμο. Ο Konev να ελέγξει τη στάθμη λαδιού με «γνώστες». Έγινε έλεγχος του επιπέδου. ήταν φυσιολογικό, το λάδι ήταν καθαρό και δεν είχε καεί (άλλαξε περίπου 25 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν), αλλά "γνώστες" είπαν ότι ήταν απαραίτητο να αλλάξει το σώμα της βαλβίδας, η τιμή του οποίου ήταν 50-60 χιλιάδες ρούβλια και το αυτοκίνητο θα πήγαινε, όπως είπε ο πλοίαρχος - "Όλοι έχουν ένα τέτοιο πρόβλημα, το έχω κάνει πολλές φορές." Εμπιστευτείτε το άτομο που διαγνώσει μια επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αξίας 60 χιλιάδων + 30 χιλιάδων ρούβλια. (για αφαίρεση-βάλε το κουτί) από τα λόγια και τα μάτια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, δεν το έκανα!

Συμβουλέψαμε μια άλλη γνωστή υπηρεσία στο δρόμο. 22 Δεκεμβρίου, όπου πήγα. Η προσέγγιση εκεί είναι εντελώς διαφορετική. Ένας άντρας με ρόμπα ανέβηκε στο τιμόνι, οδήγησε λίγο, μετά αφαίρεσαν την παλέτα και φρόντισαν μαζί μου ότι το λάδι ήταν σαν καινούργιο, χωρίς μπάζα και μεταλλικά ρινίσματα σε μαγνήτη. Η διάγνωση ήταν ήδη διαφορετική - "φταίει το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τη στιγμή της αλλαγής η απαιτούμενη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν λειτουργεί και το γρανάζι δεν ανάβει, το σώμα της βαλβίδας δεν φταίει, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας , αυτό έχει ήδη συμβεί αρκετές φορές». Μου άρεσε πολύ περισσότερο αυτή η επιλογή. Η τιμή αυτού του μπλοκ είναι 3 φορές χαμηλότερη, στην ίδια υπηρεσία παρήγγειλα το πρωτότυπο για 21 χιλιάδες ρούβλια. με παράδοση σε 7 ημέρες από τη Μόσχα (Υπάρχει και στην Ακαδημία από 22 έως 26 χιλιάδες ρούβλια) και αντικατάσταση 3000 ρούβλια. Περπάτησα για μια εβδομάδα, αφού κατηγορηματικά δεν με συμβούλεψαν να οδηγήσω με αυτή τη βλάβη. Πέρασε μια εβδομάδα, ήρθε νέο μπλοκ, αντικαταστάθηκε, αλλά η 3η ταχύτητα δεν ανάβει! Πήρα τηλέφωνο και ρώτησα τι να κάνω; Σηκώνουν τους ώμους τους και μιλάνε. «Βοήθησε άλλους, επομένως πρέπει να αποσυναρμολογήσουμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, να ψάξουμε για τον λόγο, να αλλάξουμε το κιτ επισκευής, μπορούμε να σας γράψουμε σε τρεις εβδομάδες».

Ένιωσα πολύ «διασκεδαστική»! Τα χρήματα δαπανήθηκαν, δεν υπάρχουν 3 ταχύτητες, δεν συνιστούν την οδήγηση αυτοκινήτου, δεν δίνουν έγγραφα για τέτοια εργασία σε αυτήν την υπηρεσία, αποδεικνύεται και δεν υπάρχει τίποτα να δείξουμε! Εφυγε.

Οδηγούσα μια εβδομάδα έτσι, χωρίς τρίτη ταχύτητα. Ο κινητήρας έχει πολλή δύναμη, δίνεις λίγο παραπάνω γκάζι, μετά τη 2η ταχύτητα πετάς το γκάζι και το αυτόματο κιβώτιο περνάει στην 4η. Η ταλαιπωρία εκδηλώθηκε μόνο σε μποτιλιαρίσματα, με ταχύτητα 30-50, όταν ήταν ακόμη πολύ νωρίς για τέταρτη ταχύτητα και η δεύτερη είχε ήδη τελειώσει.

Κατά τη διάρκεια αυτής της εβδομάδας επισκέφτηκα έναν ηλεκτρολόγο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κάλεσα ένα σωρό υπηρεσίες επισκευής. Είχα ελπίδα, αν έφταιγε η ηλεκτρική καλωδίωση! Αυτή η υπόθεση καταστράφηκε σε 2 ώρες και 500 ρούβλια, η καλωδίωση ήταν επισκευή. Όλες οι κλήσεις στην υπηρεσία κατέληξαν σε - "Ελάτε, θα το διευθετήσουμε για 30 χιλιάδες ρούβλια και εκεί θα φανεί."

Μετά από μακρά ανάγνωση των εγχειριδίων επισκευής αυτόματου κιβωτίου 5R55S και των αμερικανικών φόρουμ, βρέθηκε ένα παρόμοιο πρόβλημα, αλλά σε ένα αυτοκίνητο με πολύ υψηλά χιλιόμετρα και απάνθρωπες συνθήκες λειτουργίας (τρέιλερ, βουνά). Στο φόρουμ ειπώθηκε ότι είναι αδύνατο να χειριστεί κανείς ένα αυτοκίνητο, και ο λόγος είναι στο "servo piston" και "brake bands".

Αν και τα χιλιόμετρα μου είναι λιγότερα και το αυτοκίνητό μου δεν είδε ποτέ τρέιλερ, με ειδοποίησε και αμέσως, υπό την επήρεια συναισθημάτων, κάλεσα το σέρβις αυτόματου κιβωτίου κάτω από την οδογέφυρα στο δρόμο. 10 l. Οκτώβριος (είχα ακούσει στο παρελθόν πολλά γι 'αυτόν, αλλά για κάποιο λόγο δεν ήθελα να επικοινωνήσω μαζί τους) και είπε για τη θλίψη του σε έναν πλοίαρχο που ονομάζεται Βλαντιμίρ. Ήταν Σάββατο, μου είπαν να έρθω! Αφού άκουσαν ολόκληρη την ιστορία μου και οδήγησαν το Ford μου, άνοιξαν γρήγορα το αμερικάνικο εγχειρίδιο επισκευής στον υπολογιστή μου (παρεμπιπτόντως, το οποίο διάβασα στο σπίτι), συνδύασαν όλα τα προβλήματα στο διάγραμμα και είπαν ότι ήταν ένας «συμπλέκτης υπέρβασης». . Η αφαίρεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να αποφευχθεί, αλλά η εργασία τους κοστίζει όχι 30 χιλιάδες, αλλά 20 χιλιάδες ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη την προσδοκία Z / H, η περίοδος επισκευής είναι 1 εβδομάδα. Με ρώτησαν επίσης με διακριτικότητα - «Τι θέλω από την ανακαίνιση; Απλώς διορθώστε το πρόβλημα ή φτιάξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με φιλικό τρόπο;». Σε αυτό που είπα - «πρέπει να το κάνεις πολύ καλά, αφού δεν πρόκειται να πουλήσω για μερικά χρόνια ακόμη».

Αφήνω το αυτοκίνητό μου σε αυτή την υπηρεσία!

Τρεις μέρες αργότερα, τηλεφωνώ στην υπηρεσία. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρέθηκε. Η πραγματική αιτία της δυσλειτουργίας δεν είναι ο «συμπλέκτης υπέρβασης», αλλά απλώς το BRAKE BAND. ΣΤΣΟΥΚΑ. Είναι κατασκευασμένο από χοντρό μέταλλο και έχει σχήμα κύκλου, από μέσα έχει στρώση τριβής, και στη μία άκρη έχει μεταλλικό "γάντζο" για την τοποθέτηση της ταινίας (όσοι ενδιαφέρονται εδώ είναι ο σύνδεσμος https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), αυτό είναι που το χάλασε. Ο λόγος δεν είναι ξεκάθαρος, πιθανή γήρανση του μετάλλου, κατασκευαστικά ελαττώματα κ.λπ.). Στην ερώτησή μου, "σε ποια κατάσταση βρίσκεται το υπόλοιπο γέμισμα του αυτόματου κιβωτίου", ειπώθηκε ότι η κατάσταση είναι "σαν καινούργιο" και δεν χρειάζεται τίποτα άλλο να αλλάξει, εκτός από τις ζώνες φρένων (και τα τρία, για πρόληψη), δύο τσιμούχες λαδιού και ένα φίλτρο λαδιού! Εξήγησαν επίσης ότι τα εργοστασιακά ανταλλακτικά είναι καλύτερης ποιότητας από τα επισκευαστικά άγνωστων κατασκευαστών και δεν έχει νόημα να τα αλλάξω στην περίπτωσή μου. Η τιμή των κορδελλών είναι 1600 - 1900 ρούβλια. ανά τεμάχιο, δεν θυμάμαι την τιμή του φίλτρου.

Όσον αφορά τον χρόνο επισκευής, υπήρξαν μικρά αιτιολογημένα προβλήματα, διατηρήθηκαν εντός 12 ημερών. Κόστος με εργασία και Z / H 28600 ρούβλια. Ο πλοίαρχος διαβεβαίωσε ότι το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που αντικαταστάθηκε προηγουμένως δεν ήταν σπατάλη χρημάτων, επειδή Η διάρκεια ζωής τους δεν είναι τόσο μεγάλη όσο ολόκληρο το κουτί, για το οποίο χάρηκα πολύ.

Μετά τις επισκευές, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί τέλεια, η αλλαγή ταχυτήτων είναι μαλακή, όπως πριν. Αλλά εδώ είναι ένα τέτοιο παράδοξο, μετά την επισκευή, έχω σημαντικά μικρότερη κατανάλωση βενζίνης! Εάν οδηγείτε πολύ γρήγορα, στέκεστε σε μποτιλιαρίσματα, σταθερή επιτάχυνση και φρενάρισμα, τότε η κατανάλωση άνω των 22,4 λίτρων στον υπολογιστή δεν λειτουργεί, αν και νωρίτερα ήταν δυνατό να δείτε 27 λίτρα το χειμώνα. Τώρα πειραματίζομαι με χαλαρή βόλτα, φαίνεται η κατανάλωση είναι 19 λίτρα. στην πόλη με ένα Ford Explorer 4 λίτρων είναι πραγματικότητα.

Τι άλλο έκανα στο αυτοκίνητο:

1. Άλλαξα την νεκρή μπαταρία BOSH - 74 Ah, για έναν Κορεάτη από 100 Ah.

2. Διέρρευσε πίσω δεξιό αμορτισέρ (αυθεντικό Motorcraft). Μετά την αφαίρεση, αποδείχθηκε ότι η ράβδος του αμορτισέρ ήταν λυγισμένη και όλο το λάδι κύλησε στο δρόμο σαν ρέμα. Άλλαξε το αμορτισέρ στο ίδιο.

Αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων 5R55N (5R55W , 5R55μικρό), για τις τροποποιήσεις του οποίου οι Αμερικάνοι κατέληξαν με τα γράμματα των καρδιναλικών σημείων (βορράς-νότου-.), κυκλοφόρησε το 2000 και είναι αρκετά συνηθισμένο σε εμάς με το Ford Explorer και το THUNDERBIRD. Εκτός από Ford και Lincoln, χρησιμοποιήθηκε σε pickup της Mazda στις τροπικές περιοχές της Ασίας και οι Βρετανοί το έβαλαν στο Jaguar S-type για δύο χρόνια. Το 2002, ένα υγρό κουτί 5R55N αντικαταστάθηκε από μια νέα υποτροποποίηση - 5R55W, και το 2003 μετά από επιπλέον βελτιώσεις βγήκε 5R55S.

Τοποθετείται σε οχήματα με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς με ισχυρούς κινητήρες (από 3 έως 5 λίτρα). Δομικά ανήκει στην οικογένεια 4R44 - 4R55E.

Αυτή η οικογένεια μηχανών αναπτύχθηκε από το δημοφιλές A4LD-E. Οι μεγαλύτερες αλλαγές, όπως πάντα, είναι στα ηλεκτρικά. Το σώμα της βαλβίδας άλλαξε το 2009.

Στο σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός εξαναγκασμένος έλεγχος του κλειδώματος του μετατροπέα ροπής. Αυτό περιπλέκει τη λειτουργία του συστήματος και το καθιστά εξαρτημένο από την ποιότητα του λαδιού. Ο μετατροπέας ροπής αυτού του μηχανήματος φράζει το σώμα της βαλβίδας ιδιαίτερα γρήγορα και είναι η κύρια αιτία μόλυνσης του σώματος της βαλβίδας και αστοχίας της ηλεκτρομαγνητικής μονάδας (παρακάτω).

Το λάδι αλλάζει κάθε 50-60 tkm στην αρχή της ζωής και «καθώς λερώνει» σε σεβαστή ηλικία.Επίσης οι πλοίαρχοι προτείνουν στα μηχανήματα παλαίωσης να μην κάνουν οικονομία στο φίλτρο (248010) και να το αλλάζουν με κάθε λάδι ATF αλλαγή.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν του αρέσει το βρώμικο λάδι και η επισκευή της αεροτομής - ο μετατροπέας ροπής είναι ο πρώτος στη λίστα για αποκατάσταση - 248001.

Και για κουτιά από το 2002, παίρνουν ένα άλλο κιτ επισκευής - 248002B. Το 2009, έγιναν αλλαγές στο σώμα της βαλβίδας, οι φλάντζες του σώματος της βαλβίδας δέχθηκαν μικρές αλλαγές (άνοιξαν μερικές τρύπες) και και οι δύο επιλογές φλάντζας περιλαμβάνονται ήδη στο κιτ. Το Overol Transtec παραγγέλνεται πιο συχνά.

Ένα σετ (μονόδρομο και συμβατικό) συμπλέκτες για διαφορετικές κυκλοφορίες: πριν από το 2002 και μετά) - 248005.

Πλαστικό φίλτρο 5R55W / 5R55S

248010 - Πλαστικό, με εισαγωγή 10mm 1999-2002.

248010A - με εισαγωγή 54 mm (SUV) 2002+

248010B - με εισαγωγή 33 mm 2003+

Ταινίες φρένων Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S

Εκτός από τα αναλώσιμα, συχνά πρέπει να αλλάξετε:

- Ταινίες φρένων Intermediate - O.Drive (αρ. 248022A). Κατασκευαστικό ελάττωμα - σπάσιμο στοπ της ζώνης από λοξές και κραδασμούς. Αλλάξτε μαζί με το σερβοέμβολο.

Οι παλιές ταινίες φρένων γενικής χρήσης από το 5R55N ενισχύθηκαν το 2002.

Με αυτές τις δύο ταινίες, η ταινία Reverse 248024 αλλάζει συνήθως.

Piston Overdrive Servo Band piston 2.900 / 73mm - # 248902A.

και 71,5 mm - Νο 248907D. Το πρόβλημα του εμβόλου συνήθως σχετίζεται με φθορά και μη φυσιολογική λειτουργία των ταινιών πέδησης.

Μια πιο ακριβή αντικατάσταση είναι η αντικατάσταση αυτού που έχει εξαντλήσει τον όχι πολύ μεγάλο πόρο του Μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 5R55W / S (No. 248420B). Στο 5R55W / 5R55S από το 2002, αυτό το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι δικό του και δεν είναι εναλλάξιμα με την προηγούμενη τροποποίηση, όπως έκανε η Chrysler στο Α604-41TE... Ηλεκτρομαγνητικό μπλοκ για 5R55N - αρ.248420.

Συχνή αντικατάσταση - Αισθητήρες ταχύτητας εισόδου εξόδου (VSSISS) - 248436.

Όταν επισκευαστεί το σώμα της βαλβίδας, αλλάζουν και τα δύο παρεμβύσματα - 248320 και 248321 περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής.

Μια τυπική παραγγελία γενικής επισκευής 5R55 περιλαμβάνει επίσης ένα κιτ στεγανοποίησης και στεγανοποίησης # 248002 για την αντικατάσταση φθαρμένων δακτυλίων και παρεμβυσμάτων.

Το αδύνατο σημείο εδώ είναι η βαλβίδα της αντλίας. Το κόλλημά του οδηγεί σε καθυστέρηση ή καθόλου ώθηση με την αύξηση των στροφών του κινητήρα. Για την επισκευή του χρησιμοποιείται βαλβίδα επισκευής Sonnax (ή TransGo) - Νο. 248507.

Κατά τον καθαρισμό της αντλίας, συνιστάται να καθαρίζετε το προβληματικό κανάλι κάθε φορά (κάντε κλικ στα αριστερά).

Οι αντλίες συχνά παραγγέλλονται ανακατασκευασμένες - 2487500. Διαφέρουν ανάλογα με την έκδοση πριν το 2002 με αντηλιακό OD 248610 με 24 δόντια ή νέα έκδοση του 2002 με 38 δόντια.

Αυτό ακολουθείται με φθίνουσα σειρά από εξαρτήματα υλικού που αντικαθίστανται λιγότερο συχνά και καταναλώνουν τους πόρους τους:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

και μπροστινό / εμπρός πλανητικό εργαλείο # 248582.

- Διαχωριστής συμπλέκτη Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, που δεν έχει αλλάξει από το 1997 όταν χρησιμοποιήθηκε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A4LD.

Αυτό το ανταλλακτικό παραγγέλνεται χρησιμοποιώντας τον αριθμό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων A4LD - 243650

Κιτ δακτυλίου 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 τεμ.)

Οι κραδασμοί από υπερφόρτωση μαζί με βρώμικο λάδι σπάνε πρώτα τους δακτυλίους και όταν η αντλία δεν έχει χρόνο να αντιμετωπίσει την απώλεια λαδιού μέσω των δακτυλίων (και των παρεμβυσμάτων), αρχίζει η πείνα λαδιού, η οποία τελειώνει τους δακτυλίους, τους συμπλέκτες και τα υπόλοιπα Το σίδερο.

Τις περισσότερες φορές, παραγγέλνεται ένα σετ 5 δακτυλίων - Νο. 248030

Οι επισκευές αμαξώματος βαλβίδων είναι συχνές, για την αποκατάσταση των οποίων η Sonnax έχει κυκλοφορήσει πολλά κιτ επισκευής, τα οποία είναι πολύ δημοφιλή στην Αμερική, αλλά μέχρι στιγμής όχι πολύ σε εμάς.

Αυτό το πρόβλημα είναι εγγενές σε όλα τα σώματα βαλβίδων της αρχής του «μηδέν», στο οποίο ο μετασχηματιστής μπλοκαρίστηκε πολύ νωρίς με ισχυρή ολίσθηση και οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν επιθετική επιτάχυνση πολύ συχνά και πολύ σπάνια άλλαζαν το λάδι και τον συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής.

Σε παλαιότερα αυτοκίνητα που έχουν επιβιώσει από υπερθέρμανση λαδιού και καύση συμπλέκτη, συνιστάται η εγκατάσταση ενός πρόσθετου ψυγείου ψύξης. ( κάντε κλικ στην εικόνα στα αριστερά για να δείτε τις επιλογές )

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για αναζήτηση ανταλλακτικού.

Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

ΒΙΚΤΩΡ ΝΟΒ 23 Ιουνίου 2009 8:36 μ.μ

Κωνσταντίνος 1972 09-03-08, 09:16

ΒΙΚΤΩΡ ΝΟΒ Σαβ 04 Ιουλίου 2009 8:07 μ.μ

αλεξυ Κυρ 05 Ιουλίου 2009 10:57 π.μ

ΒΙΚΤΩΡ ΝΟΒ Τετ 15 Ιουλίου 2009 8:05 μ.μ

Η απόχρωση είναι ότι το δεύτερο τραβάει αλλά ξεπερνά την ταχύτητα (με ολίσθηση)
και κοίταξα το λάδι κυριολεκτικά την τρίτη μέρα μετά την εμφάνιση της δυσλειτουργίας
Οδηγώ προσεκτικά
δεν υπερβαίνει τις 2200 σ.α.λ. κατά τη μετάβαση από την πρώτη στην τρίτη
απατεώνες με ελάχιστη ολίσθηση της δεύτερης ταχύτητας
Θα αφαιρέσω το κουτί στα τέλη Ιουλίου στον αριθμό 27

Καταλαβαίνω ότι μετά την αφαίρεση της παλέτας δεν θα δω τίποτα - ή μέρος του μηχανισμού θα είναι ορατό
ή όλα ακριβώς πάνω από το κουτί.

Προστέθηκε μετά από 16 λεπτά 51 δευτερόλεπτα:

Και κατά τη διάρκεια της διάγνωσης, το παιδί χτύπησε τη βαλβίδα για αντίσταση
τέσσερα έδειξαν περίπου 5 ohms το καθένα και ένα περίπου 20 ohms - αυτό είναι φυσιολογικό ή όχι (και δεν ξέρω ποια βαλβίδα είναι 20 ohms)

όλοι προσποιούνται ότι είναι έξυπνοι στα διαγνωστικά και παίρνουν χρήματα, αλλά δεν τα καταφέρνουν
(και για ποιο λόγο - έχουμε πολλά κορόιδα που οδηγούν - θα πληρώσουν για το γεγονός ότι πλησίασαν το αυτοκίνητό τους)

και αν είναι δυνατόν, τότε χρειάζεστε βοήθεια με το διάγραμμα καλωδίωσης και τη μηχανική, καλά, και πιθανώς με υδραυλικά στα σχέδια

Προστέθηκε μετά από 54 λεπτά 34 δευτερόλεπτα:

LOGO - ΔΕΝ χτύπησε η ΒΑΛΒΙΔΑ, ΟΡΑΤΕΣ ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες

Εφαρμογή τροποποιήσεων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Περιγραφή 5R55W (5R55S, 5R55N): υδροηλεκτρονικό αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η συσκευή αποτελείται από τρία πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων, τρεις συμπλέκτες, τρεις ζώνες φρένων και δύο συμπλέκτες υπέρβασης. Το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής ελέγχεται από ECU. Τύπος υγρού κιβωτίου ταχυτήτων - Mercon v... Χωρητικότητα συστήματος ψύξης (συμπεριλαμβανομένου του μετατροπέα ροπής) - 11,5 l-13,8 l. Το κύκλωμα ψύξης είναι ενσωματωμένο στο ψυγείο ψύξης του κινητήρα ή χρησιμοποιώντας ένα εξωτερικό ξεχωριστό ψυγείο (ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, η ψύξη οργανώνεται συχνότερα με αυτόν τον τρόπο στο Ford Explorer και στη Ford Mustang).

Τυπικές βλάβες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): έλλειψη «φόρτωσης» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε όλα τα προγράμματα λειτουργίας, παρατεταμένη αλλαγή ή απουσία 2ης ή 5ης ταχύτητας, παρατεταμένη αλλαγή από τη 2η στην 3η ταχύτητα (συχνά με ένα χτύπημα όταν επιλέγετε την 3η ταχύτητα), σε όλες τις λειτουργίες της θέσης επιλογέα το αυτοκίνητο οδηγεί μόνο εμπρός, σε «κρύο» αυτοκίνητο, χωρίς 3η ταχύτητα (ή «σφιχτή» αλλαγή), ολίσθηση ή χωρίς 4η ταχύτητα, καθυστέρηση ή «διπλή εμπλοκή» της όπισθεν, χωρίς φορτίο στη θέση επιλογέα «D», φόρτωση στο «D " ή στο "R" μόνο σε υψηλές στροφές κινητήρα με σοκ, σοκ όταν ανάβει η όπισθεν όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε στροφές ρελαντί, προβλήματα που σχετίζονται με το μπλοκάρισμα του μετατροπέα ροπής

Τυπικοί κωδικοί σφαλμάτων, η περιγραφή τους και οι συνήθεις αιτίες εμφάνισής τους - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Τυπικές αιτίες σφαλμάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): θραύση του αναστολέα της ζώνης φρένων OD ή INT, φθορά του σώματος της βαλβίδας και των στοιχείων του, ζημιά στο εμπρός έμβολο του συμπλέκτη, διαρροή του πακέτου του συμπλέκτη Direct, φθορά της έδρας του σερβοεμβόλου OD ή INT στο σώμα του κιβωτίου, καταστροφή του Έμβολο σερβομηχανισμού OD ή INT, κακής ποιότητας λειτουργία του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, κακής ποιότητας φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, γενική φθορά και κρίσιμες διαρροές στο υδραυλικό σύστημα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καταστροφή του αναστολέα οδοντωτών τροχών μπροστινού δακτυλίου, καταστροφή του γραναζιού δακτυλίου overdrive πώμα, φθορά ή ζημιά στον συμπλέκτη υπέρβασης Overdrive, φθορά του μειωτήρα πίεσης της αντλίας, ζημιά στο έμβολο κλειδώματος του μετατροπέα ροπής, φθορά της αντλίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Διαγνωστικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer: διαγνωστικά υπολογιστών (Ford IDS), έλεγχος της γραμμικής και διαμορφωμένης πίεσης στις θύρες ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, διαγνωστικά ηλεκτρικού εξοπλισμού (καλωδιώσεις, βύσματα) Break-Out-Box, διαγνωστικά της ποιότητας λειτουργίας των μεμονωμένων βαλβίδων και του σώματος της βαλβίδας ( Σώμα βαλβίδας) ως σύνολο χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή κενού SONNAX, ελέγξτε την κατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων (με την αφαίρεση της παλέτας), δοκιμή ακινητοποίησης

Για να πραγματοποιήσετε μια επισκευή υψηλής ποιότητας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer, πρέπει: συνειδητή αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων, χρήση εργαλείου μέτρησης για τον έλεγχο των διακένων στους συμπλέκτες, χρήση εργαλείου επαληθευμένης ροπής, διαθεσιμότητα όλης της απαραίτητης τεκμηρίωσης αναφοράς, χρήση ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου υψηλής ποιότητας, χρήση κιτ , υλικά και ειδικές συσκευές Sonnax και TrasGo για την επισκευή και την εξάλειψη των δομικών ελαττωμάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται αντικατάσταση του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, της πλάκας διαχωρισμού σώματος βαλβίδας, της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης της αντλίας, της επισκευής του σώματος του κιβωτίου

Διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - διαθέσιμο στην αποθήκη του συνεργείου TransLab

Ευκαιρίες για ρύθμιση και βελτίωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): οριστικοποίηση του σώματος της βαλβίδας με χρήση κιτ και μεμονωμένων εξαρτημάτων παραγωγής Sonnax , TransGo , καθώς και τις δικές μας εξελίξεις στο εργαστήριό μας TransLab (αλλαγή καθυστέρησης αλλαγής (Shift Lag), βελτιστοποίηση της πίεσης σε διάφορα κυκλώματα ανάλογα με τις ανάγκες, μείωση της φθοράς των στοιχείων τριβής γενικά, διόρθωση των δομικών αδυναμιών του σώματος της βαλβίδας), χρήση υλικών υψηλής απόδοσης (δίσκοι τριβής Red Eagle , «συνηθισμένοι» χαλύβδινοι δίσκοι Kolene, με χρήση εξαρτημάτων από χάλυβες υψηλής κραματοποίησης), ρύθμιση τσιπ (αλλαγή οποιωνδήποτε παραμέτρων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τον προγραμματιστή SCT Advantage), οριστικοποίηση του συστήματος ψύξης (βελτιστοποίηση του καθεστώτος θερμοκρασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), οριστικοποίηση του μετατροπέα ροπής (αλλαγή της ταχύτητας ακινητοποίησης του μετατροπέα ροπής, οριστικοποίηση του μετατροπέα ροπής προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπιστία του).

Μέσοι όροι γενικής επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 ημέρες

Πρόσθετα υλικά σχετικά με το θέμα της επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer στον ιστότοπό μας:

Χαιρετίζω όλους τους συμμετέχοντες αυτού του φόρουμ, ζητώ υποστήριξη, συμβουλές και βοήθεια!

Λοιπόν.. Πριν βγάλω και αποσυναρμολογήσω το κουτί, το αυτοκίνητο (Explorer ’04 χρόνια 4 λίτρα, χιλιόμετρα 100.000 μίλια) οδηγούσε σχεδόν κανονικά. Διαταράσσεται μόνο από ένα θαμπό χτύπημα (ώθηση) κατά την εναλλαγή από 2 σε 3 και από 3 σε 2 ταχύτητες. Η ενόχληση είναι πολύ αισθητή στη ζέστη, μια μεγάλη οδήγηση σε μποτιλιάρισμα στις χαμηλές στροφές. Σε ένα κρύο κουτί και με αποφασιστικό overclocking - σχεδόν ο κανόνας. Κανονικά ξεκινά στο ρελαντί μπρος-πίσω. Εναλλαγή από το D στο R και αντίστροφα - περίπου 1,5 δευτερόλεπτο. Πήγα στο AVTOLIK για διαγνωστικά. Ένας ελεγκτής συνδέθηκε εκεί - χωρίς σφάλματα! Υπάρχει όμως ένα χτύπημα. Τους είπαν να μην κάνουν ατμόλουτρο, να οδηγήσουν μέχρι να πέσει κάτι, καθώς έπεσε - αμέσως σε αυτούς. Στο μεταξύ είπαν «μην ανησυχείς». Αλλά δεν ξέρω πώς να «μην κάνω ατμόλουτρο».

Η αποσυναρμολόγηση αποκάλυψε αυτό:
το overdrive πλανητικό έχει σχεδόν εξαντληθεί από χάλκινες ροδέλες γραναζιών. Χάλκινα λέπια από τις ροδέλες βρέθηκαν στο τύμπανο υπερκίνησης και στα δόντια του δακτυλίου γραναζιού. Τα υπολείμματα χαλκού βρίσκονται στη φλάντζα του σώματος της βαλβίδας, κοντά στην οπή αποστράγγισης. Δεν υπάρχει χαλκός στο τηγάνι, αλλά υπάρχει μαύρη μεταλλική σκόνη στον μαγνήτη (οι κόκκοι δεν γίνονται αισθητοί με τα δάχτυλα) και εμφανής φθορά του μπροστινού πλανητικού. Οι κορυφές των δοντιών του γραναζιού είναι αιχμηρές και το ακτινωτό παιχνίδι στο μπροστινό γρανάζι είναι 0,6 mm. Ωστόσο, η μονάδα λειτουργεί, αν και με μια αντίδραση.
Οι χάλκινοι δακτύλιοι έχουν φθαρεί άσχημα, ειδικά στο τύμπανο overdrive. Βάλτε την αντλία - πλευρική εκροή 0,8 mm.
Έμβολο overdr. Φαίνεται καλό, αλλά στην τρύπα της θήκης μπορείτε να δείτε ένα βήμα σκλήρυνσης περίπου 0,1 mm (δεν υπάρχει τίποτα για μέτρηση - αλίμονο!) Μια άλλη παραδοξότητα. Κατά την αποσυναρμολόγηση, δεν μπόρεσα να βγάλω αμέσως το πλανητικό overdrive - η ράβδος σερβοεμβόλου OD που προεξείχε μέσα στο κουτί παρενέβη. Έπρεπε να αφαιρέσω πρώτα το έμβολο, αν και αυτό δεν απαιτείται σύμφωνα με το εγχειρίδιο.
Ταινίες, συμπλέκτες τριβής και άλλα μέρη χωρίς σημάδια φθοράς. Το σώμα και η παλέτα έχουν ελαφρά σκούρα επίστρωση. (Αφαιρείται εύκολα με ένα πανί)

Τώρα τρεις πολύ σημαντικές ερωτήσεις για μένα:

1) Είναι δυνατή η αντικατάσταση χάλκινων δακτυλίων κανονικά σε συνθήκες γκαράζ;

2) Πού στη Μόσχα να κλείσω τις τρύπες για τα σερβοέμβολα INT και OD;

3) Πώς να ελέγξετε την κατάσταση του GT;
εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπήρχαν παράπονα στην κίνηση προς το GT, αλλά στο αμερικάνικο φόρουμ έγραψαν και έδειξαν ένα βίντεο ότι για να ελέγξετε το GT, πρέπει να το γυρίσετε ανάποδα, να τοποθετήσετε την αντλία και τον άξονα της τουρμπίνας και γύρισε το. Όλα πρέπει να περιστρέφονται εύκολα. Το έκανα και έχω ένα περίβλημα αντλίας LEG στο περίβλημα GT. Στο εγχειρίδιο, φαίνεται ότι η αντλία δεν μπορεί να βρίσκεται στο GT, μέσα στον σωλήνα της αντλίας πρέπει να ακουμπάει στον στρόβιλο, αλλά ξάπλωσα. Είτε το σχέδιο στο εγχειρίδιο δεν είναι σε κλίμακα, είτε τι κάνω λάθος;

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου Ford Explorer 2002-2008

Περιγραφή αυτόματου κιβωτίου 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): υδροηλεκτρονικό αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Η δομή της συσκευής: πλανητικό γρανάζι, τρεις συμπλέκτες, τρεις ζώνες φρένων και δύο συμπλέκτες υπέρβασης.

Το κλείδωμα του μετατροπέα ελέγχεται από ECU Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων είναι Mercon (c) MerconV.Χωρητικότητα συστήματος (συμπεριλαμβανομένου του μετατροπέα ροπής) - 11,5 λίτρα. (12,3 λ.). Κύκλωμα ψύξης - ενσωματωμένο στο ψυγείο ψύξης του κινητήρα ή οργανωμένο με χρήση εξωτερικού ξεχωριστού ψυγείου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τυπικές βλάβες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): δεν υπάρχει «φόρτωση» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε όλες τις λειτουργίες, παρατεταμένη αλλαγή ή καμία 2η ή 5η ταχύτητα, παρατεταμένη αλλαγή από τη 2η στην 3η ταχύτητα όταν υπάρχει κλονισμό (συνήθως ανάβοντας την 3η ταχύτητα), σε όλες τις λειτουργίες της θέσης του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων το αυτοκίνητο οδηγεί μόνο προς τα εμπρός, σε ένα "κρύο" αυτοκίνητο δεν υπάρχει 3η ταχύτητα (ή "σφιχτή" αλλαγή), η 4η ταχύτητα γλιστρά ή απουσιάζει.

Τυπικές αιτίες σφαλμάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): θραύση του ιμάντα φρένων, φθορά της μονάδας ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και των στοιχείων της, καταστροφή του τυμπάνου συμπλέκτη εμπρός, καταστροφή του τυμπάνου άμεσου συμπλέκτη, φθορά του σερβοεμβόλου OD ή INT που προσγειώνεται στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καταστροφή του σερβοεμβόλου OD ή INT.

Για να πραγματοποιήσετε μια επισκευή υψηλής ποιότητας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer, είναι απαραίτητο: ενσυνείδητη αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, χρήση εργαλείου μέτρησης για τον έλεγχο των διακένων στους συμπλέκτες, χρήση επαληθευμένου εργαλείου ροπής, τη διαθεσιμότητα όλης της απαραίτητης τεκμηρίωσης αναφοράς, τη χρήση ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής ποιότητας, τη χρήση κιτ Sonnax και TrasGo για την εξάλειψη δομικών ελαττωμάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται η αντικατάσταση του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, της πλάκας διαχωρισμού σώματος βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης της αντλίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μέσοι όροι γενικής επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 ημέρες.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τύπου 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), επικοινωνήστε με τα τηλέφωνα που αναφέρονται στον ιστότοπο.

Ετσι:
Πριν αγοράσετε ένα αμερικανικό αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μελετήθηκε το GGB του Διαδικτύου και υποβλήθηκαν πολλές ερωτήσεις από τους χρήστες του amerikosov, γενικά, αποφασίστηκε να ληφθεί ένας Ford Explorer 4,0 λίτρων, 160 ίππων. Δεν χάζευα πολύ, διάλεξα μια αξιοπρεπή επιλογή κατά τη γνώμη μου και έφερα στο σπίτι αυτή τη χαρά. Η επικρατούσα άποψη είναι ότι το μηχάνημα είναι ένα πλήρες μπιζέλι. και στην επισκευή ο παπάς ήταν τρομακτικός. Όμως όλοι οι φόβοι είχαν κατατεθεί κάπου βαθιά και κάπου βαθιά η συνείδηση ​​προετοιμαζόταν για αυτήν την έκπληξη. ...
Πέρασε ένας χρόνος ιδιοκτησίας ενός Ford, όλα δούλευαν καλά, το αυτοκίνητο οδήγησε, χύθηκε βενζίνη, το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να κλωτσάει, θαμπό κατά την αλλαγή από το R στο D (υπήρξε καθυστέρηση). Εδώ είναι, άρχισε να σκέφτεται και άρχισε να μελετά το εγχειρίδιο.
... πρωτοχρονιά, "σύνδρομο" και τώρα πάω σπίτι με λάμπα O/D που αναβοσβήνει και κολλημένο κιβώτιο στην 3η ταχύτητα. ιντερνετ, γκαράζ, τερματικό από την μπαταρία, το πρωί σβηστή η λάμπα, υπέροχο, ζέσταμα, φαγητό. Όχι, είναι στην 3η ταχύτητα, πήρα ένα tryndet, μελετώ το κόστος των κουτιών 45-60 sput, (δεν είναι διασκεδαστική προοπτική), θα πάω στο σέρβις του Oleg για φακό («Oleg help mi

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ. το αυτοκίνητο στο γκαράζ, όρμησε. μετά από πολλούς χειρισμούς, καθάρισμα πάγκου εργασίας, γκαράζ, το αυτοκίνητο ήταν στο λάκκο με κλίση για καλύτερη εξυπηρέτηση. οι διανομείς, ξεβίδωσαν το φορείο, στράγγισαν το λάδι, αφαίρεσαν τον διανομέα, αποσύνδεσαν όλα τα καλώδια από το κουτί, ξετύλιξε το κουδούνι, προέκυψε το πρόβλημα με τις γραμμές λαδιού, προσπάθησα να το ζεστάνω, δεν βοήθησε, έπρεπε να το κόψω, αφαίρεσα το κουτί, το υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων παρέμεινε στη θέση του, θα το ξεβιδώσω αργότερα, το αποφασίστηκε να αντικατασταθεί το σφράγισμα γονάτων στην πορεία ...

Περιγραφή OEM SKU Transtar Ref # Ποσότητα Τιμή
Φλάντζα σώματος βαλβίδας, επάνω, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Φλάντζα σώματος βαλβίδας, κάτω, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Ηλεκτρομαγνητική πλεξούδα καλωδίωσης, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Φίλτρο λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Ενδιάμεση ζώνη φρένων 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Σετ κάλυμμα 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Overhaul Kit, Overhaul Kit 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Η επόμενη στη σειρά είναι η αντλία λαδιού, όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο απλά, ξεβιδώθηκαν, αποσυναρμολογήθηκαν, πλύθηκαν, φύσηξαν, άλλαξαν το δαχτυλίδι στον αστερίσκο και το συναρμολόγησαν με ένα δυναμόκλειδο

Τελευταία επεξεργασία από TERRANOzavr στις 24 Φεβρουαρίου 2013 11:17 μ.μ., επεξεργάστηκε 10 φορές συνολικά.

Είμαστε από τους λίγους που η στενή μας εξειδίκευση είναι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και επίσης συνεργαζόμαστε απευθείας με εταιρείες από τις ΗΠΑ και την Ευρώπη για την προμήθεια έτοιμων κιβωτίων και ανταλλακτικών για αυτά. Η τεράστια εμπειρία στην επισκευή αμερικανικών αυτοκινήτων, και ειδικότερα του LINCOLN, η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και τεχνικής τεκμηρίωσης μας επιτρέπει να επισκευάζουμε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων υψηλής ποιότητας, φθηνά σε σύντομο χρονικό διάστημα, ή, αν χρειαστεί, να τα αλλάξουμε σε ανακατασκευασμένα στο εξωτερικό.

Η μη φυσιολογική συμπεριφορά του κιβωτίου ταχυτήτων δεν υποδηλώνει πάντα μια μεγάλη ανανέωση, αλλά θα το θεωρήσουμε ως την τελευταία και πιο ακριβή λύση.

1. Συμβουλευτείτε έναν διαγνωστικό μέσω τηλεφώνου (495) 220-11-15 ή παραγγείλετε μια κλήση από έναν ειδικό
2. Ηλεκτρονικός διαγνωστικός έλεγχος όλων των συστημάτων οχημάτων (δωρεάν σε περίπτωση μεταγενέστερης επισκευής)
3. Test drive με σαρωτή (δοκιμή δρόμου)
4. Διαγνωστικά πίεσης και ποιότητας ATF στον ανελκυστήρα (δωρεάν σε περίπτωση μεταγενέστερων επισκευών)
5. Εάν είναι απαραίτητο και σε συμφωνία μαζί σας, το σώμα της βαλβίδας ή ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται και η ανίχνευση ελαττωμάτων του πραγματοποιείται παρουσία εσάς ή του εκπροσώπου σας.
6. Σε περίπτωση παγκόσμιας καταστροφής και παρουσίας αντίστοιχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην αποθήκη, γίνεται αντικατάσταση ή επισκευές αφού συμφωνηθεί μαζί σας για το ποσό της επισκευής.

Οι τιμές μπορεί να είναι υψηλότερες σε περιπτώσεις ζημιάς στο περίβλημα, στα πλανητικά γρανάζια ή στην αντλία.

Οι τιμές αναγράφονται με προφύλαξη από μπλοκ βαλβίδας. Για επισκευή ή αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας, η τιμή υπολογίζεται ξεχωριστά.

Σε περίπτωση τοποθέτησης έτοιμου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εκτός υπηρεσίας μας, για ορισμένους τύπους αυτόματων κιβωτίων, απαιτείται προσαρμογή της μονάδας ελέγχου, δεν περιλαμβάνεται στην τιμή.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. Το κουτί είναι έξι σχέσεων. Το αυτοκίνητο δεν πάει καθόλου μπροστά. Αρχικά υπήρξαν χτυπήματα και χτυπήματα στις ταχύτητες 2-3, 1-2, καθώς και ένα πολύ δυνατό χτύπημα 2-1, από το Parking on Drive, και από το Parking στην όπισθεν, ένα αισθητό σοκ. Με περαιτέρω λειτουργία, δεν πάει μπροστά, όταν πηγαίνει πίσω, η αίσθηση είναι ότι χτυπά την ταχύτητα σαν να είναι μηχανική. Είμαι κάτοχος ενός αυτοκινήτου πρόσφατα, το ίδιο το πρόβλημα εκδηλώθηκε πριν από ένα μήνα και προχώρησε σε αυτήν την κατάσταση.

Απάντηση: Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την αιτία και το αποτέλεσμα, αλλά πιθανότατα το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων ZF, πιθανώς 6НР26 ή 6НР28. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων χαρακτηρίζονται από προβλήματα με τη μηχανοτρονική, τα οποία εκδηλώνονται ακριβώς με τραντάγματα και τραντάγματα στις χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά ειλικρινά όχι μέχρι την πλήρη διακοπή και την έλλειψη κίνησης.
Πρώτα, πρέπει να κάνετε διαγνωστικά στον υπολογιστή και να διαβάσετε τα σφάλματα (εάν υπάρχουν) σε περίπτωση επισκευής, αυτή η διαδικασία είναι, για παράδειγμα, δωρεάν, καθώς και να ελέγξετε τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες του δωρεάν ρυμουλκού μας σε περίπτωση επισκευής. Μην ρυμουλκείτε ποτέ το όχημα.

Τα διαγνωστικά αποκάλυψαν μια σειρά σφαλμάτων, συμπεριλαμβανομένης της κύριας "αναντιστοιχίας μεταξύ των σχέσεων μετάδοσης των εισερχόμενων και εξερχόμενων στροφών". Η επισκευή ή η αντικατάσταση μηχανοτρονικών είναι η βάση για την επισκευή του ZF6HP26, αλλά σε αυτή την περίπτωση μόνο αυτή η λειτουργία "επισκευής της μονάδας ελέγχου" δεν ήταν αρκετή. Η ζημιά ήταν σοβαρή, καθώς ένας ισχυρός αμερικανικός κινητήρας δεν άφησε καμία ευκαιρία για ένα κομψό γερμανικό κιβώτιο ταχυτήτων, απαιτούσε αντικατάσταση της αντλίας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, του άξονα εισόδου με ένα τύμπανο, των χαλύβδινων μπροστινών δίσκων, ενός πλήρες πρωτότυπου σετ δίσκων τριβής, των χαλύβδινων δίσκων Πακέτο "overdrive" με δίσκο στήριξης, overdrive εμβόλου και φίλτρο. Το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται στις γνήσιες φλάντζες και στεγανοποιήσεις ZF. Ο μετατροπέας ροπής επισκευάστηκε. Το ποσό της επισκευής δεν ξεπέρασε τις 79 χιλιάδες και οι όροι ήταν 3 ημέρες. Εκδίδεται εγγύηση ενός έτους.

Vasily, Staraya Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Το αυτοκίνητο δεν είναι νέο, καταλαβαίνω, αλλά πριν από δύο χρόνια ο προηγούμενος ιδιοκτήτης επισκεύασε το κιβώτιο, εδώ είναι πάλι τα προβλήματα: υπάρχει ώθηση από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα και από το πάρκινγκ στην όπισθεν, μετά την οποία το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σε μία ταχύτητα (φαίνεται η τρίτη, δηλδεν τραβάει το αυτοκίνητο και δεν αλλάζει ταχύτητες ούτε προς τα πάνω ούτε προς τα κάτω), βρισκόταν στο χώρο ενός φίλου για διαγνωστικά, ένας σαρωτής ήταν συνδεδεμένος, η ετυμηγορία ήταν "δεν ταιριάζει με τις ταχύτητες". Δεν έχουμε ειδικούς επισκευής, είναι αδύνατο να οδηγείς έτσι, κάτι πρέπει να γίνει...

Απάντηση: Για να είστε σίγουροι, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού στο κουτί, αλλά αν δεν το έχετε αλλάξει από την προηγούμενη επισκευή, τότε είναι πολύ πιθανό να γίνει μια γενική επισκευή. Σε πιο σπάνιες περιπτώσεις, για κουτιά 4R100 στα αρχικά στάδια της εμφάνισης του προβλήματος, η αντικατάσταση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων πίεσης γραμμής βοηθά. Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε το ρυμουλκό μας και να παραδώσετε το αυτοκίνητο στο σέρβις μας. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μελετηθεί διεξοδικά από εμάς και όλα τα ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα. Μπορείτε να παραλάβετε το αυτοκίνητο σε λίγες μέρες.

Όπως ήταν αναμενόμενο, η ποιότητα του λαδιού σηματοδοτούσε ένα διάφραγμα, βαριά καμένο, με στοιχεία από λεπτά ρινίσματα. Η αυτοψία και η αντιμετώπιση προβλημάτων επιβεβαίωσαν την ανάγκη αντικατάστασης των δίσκων τριβής, των χαλύβδινων δίσκων της συσκευασίας "forward" και "overdrive", καθώς και των δίσκων στήριξης αυτών των πακέτων. Προφανώς, το πρόβλημα ξεκίνησε από τον μετατροπέα ροπής, ο οποίος επισκευάστηκε αναγκαστικά από εμάς. Χωρίς αποτυχία, το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται σε ένα νέο σετ φλάντζας, με την τοποθέτηση νέου φίλτρου. Η τιμή της γενικής επισκευής δεν ξεπέρασε τις 65 χιλιάδες και η περίοδος επισκευής ήταν 3 ημέρες. Εκδίδεται εγγύηση ενός έτους.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Lincoln - η μονάδα είναι αρκετά άνετη και ανεπιτήδευτη, που δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού από την κίνηση, αυτό μπορεί να εκτιμηθεί από κάθε οδηγό. Όμως, ακόμη και με όλα τα πλεονεκτήματά του, όπως η μεγάλη διάρκεια ζωής και ο υψηλός βαθμός αξιοπιστίας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Lincoln αποτυγχάνει εντελώς ή έρχεται σε κατάσταση μερικής βλάβης. Και στις δύο περιπτώσεις, η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Lincoln είναι απλώς αναπόφευκτη. Με τα παραμικρά σημάδια δυσλειτουργίας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Lincoln, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Lincoln το συντομότερο δυνατό.

Τα ακόλουθα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Lincoln: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Κατά την επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Lincoln, χρησιμοποιούνται μόνο ανταλλακτικά και αναλώσιμα της καλύτερης ποιότητας. Η υπηρεσία επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Lincoln χρησιμοποιεί προϊόντα από γνωστούς κατασκευαστές ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Βαθμολογήστε το άρθρο: