Επισκευή DIY 5r55s

Καλό απόγευμα! Μια μικρή προσθήκη στην κριτική μου.

Πριν από τρεις εβδομάδες, είχα ένα «μικρό» πρόβλημα. Εμφανίστηκε ελλείψει 3ης ταχύτητας.

Εμφανίστηκε ξαφνικά.Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε κανονικά, αλλά κατά την αλλαγή από τη 2η στην 3η ταχύτητα, εμφανίστηκε "γλίστρημα", αλλά αν αφήσετε το γκάζι και πιέσετε ξανά, τότε ενεργοποιήθηκε η 4η ταχύτητα και μετά, όπως θα έπρεπε, η 5η ταχύτητα. Δεν έγιναν έλεγχοι!

Δεδομένων των χαμηλών χιλιομέτρων, αρνήθηκα κατηγορηματικά να πιστέψω στη βλάβη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αρχικά, αποφάσισα να σταματήσω από το σέρβις, να ελέγξω τη στάθμη λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά ήταν φυσιολογικό. Ακόμα δεν ήθελα να πιστέψω σε μια βλάβη και πήγα στην υπηρεσία επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο δρόμο. Konev, για να ελέγξει τη στάθμη του λαδιού με «γνώστες». Έλεγξε το επίπεδο. ήταν κανονικό, το λάδι ήταν καθαρό και δεν είχε καεί (αλλάχτηκε πριν από περίπου 25 χιλιάδες χλμ), αλλά «γνώστες» είπαν ότι ήταν απαραίτητο να αλλάξει το σώμα της βαλβίδας, η τιμή του οποίου ήταν 50-60 χιλιάδες ρούβλια και το το αυτοκίνητο οδηγούσε, όπως είπε ο κύριος - "είναι πρόβλημα για όλους, το έχω κάνει πολλές φορές." Πιστέψτε ένα άτομο που κάνει μια διάγνωση επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αξίας 60 χιλιάδων + 30 χιλιάδων ρούβλια. (για αφαίρεση-βάλε το κουτί) από τα λόγια και στα μάτια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, δεν το έκανα!

Συμβούλευαν μια άλλη γνωστή υπηρεσία στο δρόμο. 22 Δεκεμβρίου, όπου πήγα. Υπάρχει μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση. Ένας άντρας με ρόμπα πήρε πίσω από το τιμόνι, οδήγησε λίγο, μετά έβγαλε το τηγάνι και σιγουρεύτηκε μαζί μου ότι το λάδι ήταν σαν καινούργιο, χωρίς υπολείμματα και μεταλλικά ροκανίδια στον μαγνήτη. Η διάγνωση ήταν ήδη διαφορετική - "αυτό φταίει το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τη στιγμή της αλλαγής η επιθυμητή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν λειτουργεί και το γρανάζι δεν ανάβει, το σώμα της βαλβίδας δεν φταίει, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το μπλοκ σωληνοειδών, αυτό έχει συμβεί αρκετές φορές ήδη.» Μου άρεσε πολύ περισσότερο αυτή η επιλογή. Η τιμή αυτού του μπλοκ είναι 3 φορές χαμηλότερη, στην ίδια υπηρεσία παρήγγειλα το πρωτότυπο για 21 χιλιάδες ρούβλια. με παράδοση σε 7 ημέρες από τη Μόσχα (Υπάρχει και στην Ακαδημία από 22 έως 26 χιλιάδες ρούβλια) και αντικατάσταση 3000 ρούβλια. Πήγα με τα πόδια για μια εβδομάδα, καθώς κατηγορηματικά δεν με συμβούλεψαν να οδηγήσω με αυτή τη βλάβη. Πέρασε μια βδομάδα, ήρθε νέο μπλοκ, αντικαταστάθηκε, αλλά η 3η ταχύτητα δεν ανάβει! Παίρνω τηλέφωνο και ρωτάω τι να κάνω; Σηκώνουν τα χέρια τους και μιλάνε. "Βοήθησε άλλους, επομένως πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, να αναζητήσετε την αιτία, να αλλάξετε το κιτ επισκευής, μπορούμε να σας καταγράψουμε σε τρεις εβδομάδες."

Πραγματικά «διασκέδασα»! Τα χρήματα δαπανώνται, δεν υπάρχουν 3 ταχύτητες, δεν συνιστούν την οδήγηση αυτοκινήτου, δεν δίνουν έγγραφα για τέτοια εργασία σε αυτήν την υπηρεσία, αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει τίποτα να δείξουμε! Αριστερά.

Το οδήγησα έτσι μια βδομάδα, χωρίς τρίτη ταχύτητα. Ο κινητήρας έχει πολλή δύναμη, δίνεις λίγο παραπάνω γκάζι, μετά από 2 ταχύτητες βγάζεις το γκάζι και το αυτόματο κιβώτιο περνάει στην 4η. Η ταλαιπωρία εκδηλώθηκε μόνο σε μποτιλιαρίσματα, με ταχύτητα 30-50, όταν είναι ακόμη πολύ νωρίς για τέταρτη ταχύτητα και η δεύτερη τελειώνει ήδη.

Αυτή την εβδομάδα επισκέφτηκα έναν ηλεκτρολόγο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και κάλεσα ένα σωρό υπηρεσίες επισκευής. Είχα ελπίδες, αλλά ξαφνικά φταίει η καλωδίωση! Αυτή η υπόθεση καταστράφηκε σε 2 ώρες και 500 ρούβλια, η καλωδίωση ήταν σε καλή κατάσταση. Όλες οι κλήσεις στην υπηρεσία έφτασαν στο - "έλα, θα το διευθετήσουμε για 30 χιλιάδες ρούβλια και μετά θα δούμε."

Μετά από μακρά ανάγνωση των εγχειριδίων επισκευής αυτόματου κιβωτίου 5R55S και των αμερικανικών φόρουμ, βρέθηκε ένα παρόμοιο πρόβλημα, αλλά σε ένα αυτοκίνητο με πολύ υψηλά χιλιόμετρα και απάνθρωπες συνθήκες λειτουργίας (τρέιλερ, βουνά). Το φόρουμ είπε ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να λειτουργήσει και ο λόγος είναι το "σερβοέμβολο" και οι "ζώνες φρένων".

Αν και τα χιλιόμετρα μου είναι λιγότερα και το αυτοκίνητό μου δεν έχει δει ποτέ τρέιλερ, με ειδοποίησε και αμέσως, υπό την επήρεια συναισθημάτων, κάλεσα το σέρβις αυτόματου κιβωτίου κάτω από την οδογέφυρα στο δρόμο. 10 l. Οκτώβριος (προηγουμένως είχε ακούσει πολλά γι 'αυτόν, αλλά για κάποιο λόγο δεν ήθελε να επικοινωνήσει μαζί τους) και είπε για τη θλίψη του, ένας πλοίαρχος που ονομάζεται Βλαντιμίρ. Ήταν Σάββατο, μου είπαν να έρθω! Αφού άκουσαν ολόκληρη την ιστορία μου και οδήγησαν το Ford μου, άνοιξαν γρήγορα το αμερικανικό εγχειρίδιο επισκευής στον υπολογιστή (παρεμπιπτόντως, το οποίο διάβασα στο σπίτι), συνδύασαν όλα τα προβλήματα στο διάγραμμα και είπαν ότι το πρόβλημα ήταν στην «υπέρβαση συμπλέκτης". Η αφαίρεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να αποφευχθεί, αλλά η εργασία τους κοστίζει όχι 30 χιλιάδες, αλλά 20 χιλιάδες ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη την προσδοκία S/H, η περίοδος επισκευής είναι 1 εβδομάδα. Με ρώτησαν επίσης με διακριτικότητα - «Τι θέλω από την επισκευή; Απλώς διορθώστε το πρόβλημα ή φτιάξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με καλό τρόπο;» Στο οποίο είπα - «πρέπει να γίνει πολύ καλά, αφού δεν πρόκειται να πουλήσω για λίγα χρόνια ακόμα».

Αφήνω το αυτοκίνητό μου σε αυτή την υπηρεσία!

Τρεις μέρες αργότερα τηλεφωνώ στην υπηρεσία. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει αφαιρεθεί. Η πραγματική αιτία της δυσλειτουργίας - αποδεικνύεται ότι δεν είναι ένας "ελεύθερος τροχός", αλλά απλώς μια ζώνη φρένων. ΣΤΣΟΥΚΑ. Είναι κατασκευασμένο από χοντρό μέταλλο και έχει σχήμα κύκλου, εσωτερικά έχει στρώση τριβής και στη μία άκρη μεταλλικό «γάντζο» για στερέωση της ταινίας (για όσους ενδιαφέρονται, εδώ το link https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), αυτό τον διέλυσε. Ο λόγος δεν είναι ξεκάθαρος, ίσως η γήρανση του μετάλλου, τα εργοστασιακά ελαττώματα κ.λπ.). Στην ερώτησή μου, «τι κατάσταση είναι το υπόλοιπο γέμισμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων», ειπώθηκε ότι η κατάσταση είναι «σαν καινούργια» και τίποτα άλλο δεν χρειάζεται να αλλάξει, εκτός από τις ζώνες φρένων (και τα τρία, για πρόληψη) , δύο τσιμούχες λαδιού και ένα φίλτρο λαδιού! Εξήγησαν επίσης ότι τα εργοστασιακά ανταλλακτικά είναι καλύτερης ποιότητας από τα επισκευαστικά άγνωστων κατασκευαστών και δεν έχει νόημα να τα αλλάξω στην περίπτωσή μου. Η τιμή των ταινιών είναι 1600 - 1900 ρούβλια. ανά τεμάχιο, δεν θυμάμαι την τιμή του φίλτρου.

Σύμφωνα με τους όρους της επισκευής, υπήρξαν μικρά αιτιολογημένα προβλήματα, συναντήθηκαν σε 12 ημέρες. Κόστος με εργασία και ανταλλακτικά 28600 ρούβλια. Ο πλοίαρχος διαβεβαίωσε ότι το μπλοκ σωληνοειδών που αντικαταστάθηκε προηγουμένως δεν ήταν σπατάλη χρημάτων, επειδή. η διάρκεια ζωής τους δεν είναι τόσο μεγάλη όσο ολόκληρο το κουτί, το οποίο έμεινα πολύ ευχαριστημένος.

Μετά την επισκευή, το κουτί λειτουργεί καλά, οι αλλαγές είναι μαλακές, όπως πριν. Αλλά εδώ είναι ένα τέτοιο παράδοξο, μετά την επισκευή έχω σημαντικά λιγότερα χιλιόμετρα βενζίνης! Εάν οδηγείτε πολύ γρήγορα, στέκεστε σε μποτιλιαρίσματα, σταθερή επιτάχυνση και φρένα, τότε η κατανάλωση άνω των 22,4 λίτρων στον υπολογιστή δεν λειτουργεί, αν και νωρίτερα ήταν δυνατό να δείτε 27 λίτρα το χειμώνα. Τώρα πειραματίζομαι με χαλαρή βόλτα, φαίνεται ότι η κατανάλωση είναι 19 λίτρα. στην πόλη με ένα Ford Explorer 4 λίτρων είναι πραγματικότητα.

Τι άλλο έκανες στο αυτοκίνητο;

1. Άλλαξα την νεκρή μπαταρία BOSH - 74 Ah, σε Κορεάτικο με 100 Ah.

2. Το πίσω δεξιό αμορτισέρ διέρρευσε (αυθεντικό Motorcraft). Μετά την αφαίρεσή του, αποδείχθηκε ότι η ράβδος του αμορτισέρ ήταν λυγισμένη και όλο το λάδι διέρρεε στο οδόστρωμα σε ρέμα. Αντικαταστάθηκε το αμορτισέρ με το ίδιο.

Αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων 5R55N (5R55W , 5R55μικρό), για τις τροποποιήσεις των οποίων οι Αμερικάνοι κατέληξαν με τα γράμματα των βασικών σημείων (βορράς-νότου-.), βγήκε το 2000 και είναι αρκετά συνηθισμένο σε εμάς με το Ford Explorer και το THUNDERBIRD. Εκτός από τη Ford και το Lincoln, χρησιμοποιήθηκε σε Mazda Pickup στις τροπικές περιοχές της Ασίας και οι Βρετανοί το έβαλαν στο Jaguar S-type για δύο χρόνια. Το 2002, ένα υγρό κουτί 5R55N αντικαταστάθηκε από μια νέα υποτροποποίηση - 5R55W, και το 2003, μετά από πρόσθετες βελτιώσεις, κυκλοφόρησε 5R55S.

Τοποθετείται σε οχήματα με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς με ισχυρούς κινητήρες (από 3 έως 5 λίτρα). Δομικά ανήκει στην οικογένεια 4R44 - 4R55E.

Αυτή η οικογένεια των όπλων εφόδου αναπτύχθηκε από το δημοφιλές A4LD-E. Οι μεγαλύτερες αλλαγές, όπως πάντα, είναι στα ηλεκτρικά. Το σώμα της βαλβίδας άλλαξε το 2009.

Ο σχεδιασμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό αναγκαστικό έλεγχο του κλειδώματος του μετατροπέα ροπής. Αυτό περιπλέκει τη λειτουργία του συστήματος και το καθιστά εξαρτημένο από την ποιότητα του λαδιού. Ο μετατροπέας ροπής αυτού του μηχανήματος φράζει το σώμα της βαλβίδας ιδιαίτερα γρήγορα και είναι η κύρια αιτία μόλυνσης του σώματος της βαλβίδας και αστοχίας του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (κάτω).

Το λάδι αλλάζεται κάθε 50-60 tkm στην αρχή της ζωής και «καθώς λερώνει» σε σεβαστή ηλικία.Επίσης οι πλοίαρχοι συνιστούν στα παλιά αυτοκίνητα να μην κάνουν οικονομία στο φίλτρο (248010) και να το αλλάζουν με κάθε λάδι ATF αλλαγή.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Το κουτί δεν του αρέσει το βρώμικο λάδι και η επισκευή του μετατροπέα ακαταστασίας - ροπής είναι η πρώτη στη λίστα για αποκατάσταση - 248001.

Και για κουτιά από το 2002, παίρνουν ένα άλλο κιτ επισκευής - 248002B. Το 2009, έγιναν αλλαγές στο σώμα της βαλβίδας, οι φλάντζες του σώματος της βαλβίδας δέχθηκαν μικρές αλλαγές (τρυπήθηκαν μερικές τρύπες) και οι δύο επιλογές φλάντζας περιλαμβάνονται ήδη στο κιτ. Πιο συχνά παραγγέλνετε Overol Transtec.

Ένα σετ (μονόπλευρων και συμβατικών) συμπλεκτών τριβής για διαφορετικές εκδόσεις: πριν το 2002 και μετά) - 248005.

Πλαστικό φίλτρο 5R55W/ 5R55S

248010 - Πλαστικό, με εισαγωγή 10mm 1999-2002.

248010A - με εισαγωγή 54 mm (SUV) 2002+

248010B - με εισαγωγή 33 mm 2003 +

Ταινίες φρένων Intermediate/ Reverse 5R55W/ 5R55S

Εκτός από τα αναλώσιμα, συχνά πρέπει να αλλάξετε:

– Ταινίες φρένων Intermediate – O.Drive (Αρ. 248022A). Σχεδιαστικό ελάττωμα είναι το σπάσιμο του στοπ της ταινίας λόγω κλίσης και κραδασμών. Αλλάζουν μαζί με το σερβοέμβολο.

Οι παλιές ταινίες φρένων γενικής χρήσης από το 5R55N ενισχύθηκαν το 2002.

Με αυτές τις δύο κασέτες, συνήθως αλλάζει και το Reverse Tape 248024.

Piston Overdrive Servo Ribbon Piston 2.900/73mm - Νο 248902A .

και 71,5 mm - Νο 248907D. Το πρόβλημα των εμβόλων συνήθως σχετίζεται με φθορά και μη φυσιολογική λειτουργία των ταινιών πέδησης.

Μια πιο ακριβή αντικατάσταση είναι η αντικατάσταση ενός που έχει εξαντλήσει τους όχι πολύ μεγάλους πόρους του Μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 5R55W/S (No. 248420B). Στο 5R55W / 5R55S από το 2002, αυτό το μπλοκ σωληνοειδών είναι δικό του και δεν είναι εναλλάξιμα με την προηγούμενη τροποποίηση, όπως έκανε η Chrysler στο A604-41TE. Με μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για 5R55N - αριθμός ανταλλακτικού 248420 .

Συχνή αντικατάσταση - Αισθητήρες ταχύτητας εισόδου εξόδου (VSSISS) - 248436.

Κατά την επανασυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας, αλλάζουν και τα δύο παρεμβύσματα - 248320 και 248321, περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής.

Μια τυπική παραγγελία γενικής επισκευής 5R55 περιλαμβάνει επίσης κιτ επισκευής φλάντζας και στεγανοποίησης, #248002, για την αντικατάσταση φθαρμένων δακτυλίων και παρεμβυσμάτων.

Το αδύνατο σημείο εδώ είναι η βαλβίδα της αντλίας. Το κόλλημά του οδηγεί σε καθυστέρηση ή καθόλου πρόσφυση με την αύξηση των στροφών του κινητήρα. Για την επισκευή του, χρησιμοποιείται μια βαλβίδα επισκευής Sonnaks (ή TransGo) - No. 248507.

Κατά τον καθαρισμό της αντλίας, συνιστάται να φυσάτε και να καθαρίζετε το προβληματικό κανάλι κάθε φορά (κάντε κλικ αριστερά).

Οι αντλίες συχνά παραγγέλλονται ανακατασκευασμένες - 2487500. Διαφέρουν ανάλογα με την τροποποίηση πριν από το 2002 με το sun gear OD 248610 για 24 δόντια ή για τη νέα τροποποίηση από το 2002 για 38 δόντια.

Αυτό ακολουθείται με φθίνουσα σειρά από μέρη του «σιδήρου» που αντικαθίστανται λιγότερο συχνά, τα οποία εξαντλούν τους πόρους τους:

– Τύμπανο Overdrive #248550 .

– Planetary Series, O.D. 248580,

και Planetary Gear Εμπρός/Εμπρός #248582.

– Freewheel Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, που δεν έχει αλλάξει από το 1997, όταν χρησιμοποιήθηκε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A4LD.

Αυτό το ανταλλακτικό παραγγέλθηκε με αριθμό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων A4LD - 243650

Κιτ δακτυλίου 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5 τεμ.)

Οι κραδασμοί από υπερφόρτωση, μαζί με το βρώμικο λάδι, σπάνε πρώτα τους δακτυλίους και όταν η αντλία δεν έχει χρόνο να αντιμετωπίσει τις απώλειες λαδιού μέσω των δακτυλίων (και των παρεμβυσμάτων), αρχίζει η πείνα λαδιού, η οποία τελειώνει τους δακτυλίους, τους συμπλέκτες και τα υπόλοιπα σίδερο.

Τις περισσότερες φορές, παραγγέλνεται ένα σετ 5 δακτυλίων - Νο. 248030

Οι επισκευές αμαξώματος βαλβίδων είναι συχνές, για την αποκατάσταση των οποίων η Sonnax κυκλοφόρησε πολλά κιτ επισκευής, τα οποία είναι πολύ δημοφιλή στην Αμερική, αλλά όχι πολύ δημοφιλή ακόμα σε εμάς.

Αυτό το πρόβλημα είναι κοινό σε όλα τα σώματα βαλβίδων στην αρχή του «μηδέν», στο οποίο ο μετασχηματιστής μπλοκαρίστηκε πολύ νωρίς με ισχυρή ολίσθηση και οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν ταυτόχρονα επιθετικές επιταχύνσεις πολύ συχνά και άλλαζαν επίσης τον συμπλέκτη του μετατροπέα λαδιού και ροπής σπανίως.

Για παλαιότερα αυτοκίνητα που έχουν επιβιώσει από υπερθέρμανση λαδιού και εξάντληση συμπλέκτη, συνιστάται η εγκατάσταση ενός πρόσθετου ψυγείου ψύξης. ( κάντε κλικ στην εικόνα στα αριστερά για να δείτε τις επιλογές )

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για να αναζητήσετε το ανταλλακτικό.

Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων:

ΒΙΚΤΩΡ ΝΟΒ » Τρίτη 23 Ιουνίου 2009 8:36 μ.μ

Κωνσταντίνος 1972 » Τρίτη 30 Ιουνίου 2009 10:08 μ.μ

ΒΙΚΤΩΡ ΝΟΒ » Σαβ 04 Ιουλίου 2009 8:07 μ.μ

αλεξυ » Κυρ 05 Ιουλίου 2009 10:57 π.μ

ΒΙΚΤΩΡ ΝΟΒ » Τετ 15 Ιουλίου 2009 8:05 μ.μ

Η απόχρωση είναι ότι το δεύτερο τραβάει αλλά ξεπερνά την ταχύτητα (με ολίσθηση)
και κοίταξα το λάδι κυριολεκτικά την τρίτη μέρα μετά την εμφάνιση της δυσλειτουργίας
Οδηγώ προσεκτικά
δεν υπερβαίνει τις 2200 σ.α.λ. κατά τη μετάβαση από την πρώτη στην τρίτη
με ελάχιστη ολίσθηση στη δεύτερη ταχύτητα
Θα πυροβολήσω το κουτί στα τέλη Ιουλίου νούμερο 27

Καταλαβαίνω ότι αφαιρώντας την παλέτα δεν θα δω τίποτα ή ότι μέρος του μηχανισμού θα είναι ορατό
Ή όλα ακριβώς πάνω από το κουτί.

Προστέθηκε μετά από 16 λεπτά 51 δευτερόλεπτα:

Και στο διαγνωστικό, το παιδί χτύπησε τη βαλβίδα για αντίσταση
τέσσερα έδειξαν περίπου 5 Ω το καθένα και ένα περίπου 20 Ω είναι αυτό φυσιολογικό ή όχι (και δεν ξέρω ποια βαλβίδα είναι 20 Ω)

όλοι στο διαγνωστικό προσποιούνται ότι παίρνουν χρήματα αλλά δεν τα καταφέρνουν
(και τι για - έχουμε πολλά κορόιδα πίσω από το τιμόνι - θα πληρώσουν ούτως ή άλλως για το γεγονός ότι πλησίασαν το αυτοκίνητό τους)

και αν είναι δυνατόν, τότε χρειάζεστε βοήθεια για το ηλεκτρικό κύκλωμα και τη μηχανική, και πιθανώς για τα υδραυλικά στα σχέδια

Προστέθηκε μετά από 54 λεπτά 34 δευτερόλεπτα:

ΚΑΘΡΕΦΤΗΣ - ΟΧΙ ΒΑΛΒΙΔΑ χτύπησαν Α ΟΡΑΤΕΣ ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες

Εφαρμογή τροποποιήσεων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Mercury Mountaineer) 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W,5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC (Ford Explorer Sport Trac) – 2007-επάνω
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC/DOHC/3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Περιγραφή 5R55W (5R55S,5R55N): υδροηλεκτρονικό αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η συσκευή είναι τρία πλανητικά γρανάζια, τρεις συμπλέκτες, τρεις ζώνες φρένων και δύο συμπλέκτες υπέρβασης. Το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής ελέγχεται από την ECU. Τύπος υγρού κιβωτίου ταχυτήτων - Mercon V. Χωρητικότητα συστήματος ψύξης (συμπεριλαμβανομένου του μετατροπέα ροπής) - 11,5 l.-13,8 l. Το κύκλωμα ψύξης είναι ενσωματωμένο στο ψυγείο ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή χρησιμοποιώντας ένα εξωτερικό ξεχωριστό ψυγείο (ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, στα Ford Explorer και Ford Mustang, η ψύξη οργανώνεται συχνότερα με αυτόν τον τρόπο).

Τυπικές δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): έλλειψη «φόρτωσης» αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε όλα τα προγράμματα λειτουργίας, παρατεταμένη εναλλαγή ή έλλειψη 2ης ή 5ης ταχύτητας, καθυστερημένη εναλλαγή από τη 2η στην 3η ταχύτητα (συχνά με ένα χτύπημα όταν ανάβετε την 3η ταχύτητα), σε όλες τις λειτουργίες της θέσης επιλογέα που οδηγεί το αυτοκίνητο μόνο προς τα εμπρός, σε «κρύο» αυτοκίνητο, η απουσία 3ης ταχύτητας (ή «μακράς» αλλαγής), ολίσθησης ή απουσίας 4ης ταχύτητας, καθυστέρηση ή «διπλή εμπλοκή» όπισθεν, χωρίς φορτίο στη θέση επιλογέα «D», φορτίο σε "D" ή στο "R" μόνο σε υψηλές ταχύτητες του κινητήρα εσωτερικής καύσης με ένα χτύπημα, ένα χτύπημα κατά την ενεργοποίηση της όπισθεν όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, προβλήματα που σχετίζονται με το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής

Τυπικοί κωδικοί σφαλμάτων, η περιγραφή τους και οι συνήθεις αιτίες εμφάνισής τους - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Τυπικές αιτίες δυσλειτουργιών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): θραύση του αναστολέα της ταινίας φρένου OD ή INT, φθορά της μονάδας υδραυλικού ελέγχου και των στοιχείων της, ζημιά στο έμβολο εμπρόσθιου συμπλέκτη, διαρροή του πακέτου συμπλέκτη Direct, φθορά της προσαρμογής του σερβο εμβόλου OD ή INT στο κιβώτιο ταχυτήτων περίβλημα, καταστροφή του σερβοεμβόλου OD ή INT, κακή απόδοση της ηλεκτρομαγνητικής μονάδας, κακής ποιότητας φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, γενική φθορά και κρίσιμες διαρροές στο υδραυλικό σύστημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καταστροφή του αναστολέα ταχυτήτων εμπρός κορώνας, καταστροφή του δακτυλίου Overdrive πώμα ταχυτήτων, φθορά ή ζημιά στον ελεύθερο τροχό Overdrive, φθορά της βαλβίδας μείωσης πίεσης της αντλίας, ζημιά στο έμβολο κλειδώματος του μετατροπέα ροπής, φθορά της αντλίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Διαγνωστικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer: διαγνωστικά υπολογιστών (Ford IDS), έλεγχος γραμμικής και διαμορφωμένης πίεσης στις θύρες ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, διαγνωστικά ηλεκτρικού εξοπλισμού (καλωδιώσεις, σύνδεσμοι) Break-Out-Box, διαγνωστικά της ποιότητας λειτουργίας μεμονωμένων βαλβίδων και του σώματος βαλβίδας (Valve Σώμα) στο σύνολό του χρησιμοποιώντας ένα ελεγκτή κενού SONNAX, έλεγχος της κατάστασης του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων (με αφαίρεση κάρτερ), δοκιμή ακινητοποίησης

Για να πραγματοποιήσετε μια ποιοτική επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer, πρέπει: συνειδητή αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων, χρήση εργαλείου μέτρησης για τον έλεγχο των κενών στους συμπλέκτες, χρήση εργαλείου επαληθευμένης ροπής, διαθεσιμότητα όλων των απαραίτητων εγγράφων αναφοράς, χρήση ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου υψηλής ποιότητας, χρήση κιτ, υλικά και ειδικές συσκευές Sonnax και Tras Go για την επισκευή και την εξάλειψη σχεδιαστικών ελαττωμάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, την πλάκα διαχωρισμού σώματος βαλβίδας, τη βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας και να επισκευάσετε το σώμα του κιβωτίου

Διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) – σε απόθεμα στο εργαστήριο TransLab

Ευκαιρίες για ρύθμιση και βελτίωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): τελειοποίηση του σώματος της βαλβίδας χρησιμοποιώντας κιτ και μεμονωμένα εξαρτήματα παραγωγής Sonnax , TransGo , καθώς και τις δικές μας εξελίξεις του εργαστηρίου μας TransLab (αλλαγή καθυστέρησης αλλαγής (Shift Lag), βελτιστοποίηση της πίεσης σε διάφορα κυκλώματα ανάλογα με τις ανάγκες, μείωση της φθοράς των στοιχείων τριβής γενικά, διόρθωση των ελαττωμάτων σχεδιασμού του σώματος της βαλβίδας), χρήση υλικών υψηλής απόδοσης (δίσκοι τριβής Red Eagle, «Συνηθισμένοι» χαλύβδινοι δίσκοι Kolene, που χρησιμοποιούν εξαρτήματα από χάλυβα υψηλής κραματοποίησης), ρύθμιση τσιπ (αλλαγή οποιωνδήποτε παραμέτρων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τον προγραμματιστή SCT Advantage), βελτίωση του συστήματος ψύξης (βελτιστοποίηση του καθεστώτος θερμοκρασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων) , βελτίωση του μετατροπέα ροπής (αλλαγή στάθμης-ταχύτητας του μετατροπέα ροπής, βελτίωση του μετατροπέα ροπής προκειμένου να αυξηθεί η αξιοπιστία του).

Μέσος χρόνος γενικής επισκευής για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S,5R55N) – 3-7 ημέρες

Πρόσθετα υλικά σχετικά με το θέμα της επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer στον ιστότοπό μας:

Χαιρετίζω όλους τους συμμετέχοντες αυτού του φόρουμ, ζητώ υποστήριξη, συμβουλές και βοήθεια!

Έτσι... Πριν αφαιρέσω και αποσυναρμολογήσω το κουτί, το αυτοκίνητο (Explorer '04 4L 100.000 μίλια) λειτουργούσε σχεδόν μια χαρά. Ανησυχώ μόνο κωφό χτύπημα (ώθηση) όταν αλλάζεις από 2 σε 3 και από 3 σε 2 ταχύτητες. Το πρόβλημα είναι πολύ αισθητό στη ζέστη, μια μεγάλη βόλτα σε μποτιλιάρισμα στις χαμηλές στροφές. Σε ένα κρύο κουτί και με αποφασιστική επιτάχυνση - σχεδόν ο κανόνας. Κινείται κανονικά στο ρελαντί μπρος-πίσω. Εναλλαγή από το D στο R και αντίστροφα - περίπου 1,5 δευτερόλεπτο. Πήγε για διαγνωστικά στην ΑΥΤΟΛΥΚ. Συνέδεσαν τον ελεγκτή - δεν υπάρχουν σφάλματα! Και υπάρχει ένα χτύπημα. Μου είπαν να μην κάνω ατμόλουτρο, να οδηγήσω μέχρι να πέσει κάτι, μόλις πέσει - αμέσως σε αυτούς. Στο μεταξύ είπαν «μην ανησυχείς». Αλλά δεν ξέρω πώς να "μην ανησυχείς".

Η αποσυναρμολόγηση αποκάλυψε αυτό:
το overdrive πλανητάριο κόντεψε να τελειώσει από χάλκινες ροδέλες εργαλείων. Χάλκινα λέπια από ροδέλες βρέθηκαν στο τύμπανο και στα δόντια του δακτυλιοειδούς γραναζιού. Τα υπολείμματα χαλκού βρίσκονται στο παρέμβυσμα του σώματος της βαλβίδας, κοντά στην οπή αποστράγγισης. Δεν υπάρχει χαλκός στο κάρτερ, αλλά υπάρχει μαύρη μεταλλική σκόνη στον μαγνήτη (οι κόκκοι δεν γίνονται αισθητοί με τα δάχτυλα) και εμφανής φθορά του μπροστινού πλανητάριου. Οι κορυφές των δοντιών του γραναζιού είναι αιχμηρές και το ακτινωτό παιχνίδι στο μπροστινό γρανάζι είναι 0,6 mm. Ωστόσο, ο κόμβος λειτουργεί, αν και με μια αντίδραση.
Οι χάλκινοι δακτύλιοι έχουν φθαρεί άσχημα, ειδικά στο τύμπανο overdrive. Βάλτε την αντλία - εγκάρσια εκροή 0,8 mm.
Υπερκίνηση εμβόλου φαίνεται καλό, αλλά στην τρύπα στο σώμα υπάρχει ένα βήμα σκλήρυνσης περίπου 0,1 mm (δεν υπάρχει τίποτα για να το μετρήσετε - αλίμονο!) Μια άλλη παραδοξότητα. Κατά την αποσυναρμολόγηση, δεν μπόρεσα να αφαιρέσω αμέσως το πλανητικό overdrive - η ράβδος σερβοεμβόλου OD που προεξείχε μέσα στο κουτί παρενέβη. Έπρεπε να αφαιρέσω πρώτα το έμβολο, αν και το εγχειρίδιο δεν το απαιτεί.
Ζώνες, συμπλέκτες και άλλα μέρη χωρίς σημάδια φθοράς. Η θήκη και η παλέτα έχουν μια μικρή σκοτεινή επιδρομή. (Αφαιρείται εύκολα με ένα πανί)

Τώρα τρεις πολύ σημαντικές ερωτήσεις για μένα:

1) Είναι δυνατή η κανονική αντικατάσταση χάλκινων δακτυλίων σε συνθήκες γκαράζ;

2) Πού στη Μόσχα να κάνετε τρύπες για σερβοέμβολα INT και OD;

3) Πώς να ελέγξετε την κατάσταση του GT;
να σημειωθεί εδώ ότι δεν υπήρχαν παράπονα στην κίνηση προς το GT, αλλά στο αμερικάνικο φόρουμ έγραψαν και έδειξαν ένα βίντεο ότι για να ελέγξετε το GT, πρέπει να το γυρίσετε ανάποδα, να τοποθετήσετε την αντλία και τον άξονα της τουρμπίνας και να στρίψετε το. Όλα πρέπει να γυρίζουν εύκολα. Το έκανα αυτό και έχω το σώμα της αντλίας LIGHT στο σώμα GT. Το εγχειρίδιο δείχνει ότι η αντλία δεν μπορεί να βρίσκεται στο GT, μέσα στον σωλήνα της αντλίας πρέπει να ακουμπάει στον στρόβιλο, αλλά ξάπλωσα. Το σχέδιο στο εγχειρίδιο δεν είναι σε κλίμακα ή κάνω κάτι λάθος;

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκε στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου Ford Explorer 2002-2008

Περιγραφή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N): υδροηλεκτρονικό αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Η σύνθεση της συσκευής: πλανητικό γρανάζι, τρεις συμπλέκτες, τρεις ζώνες φρένων και δύο συμπλέκτες υπέρβασης.

Το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής ελέγχεται από την ECU Ο τύπος υγρού κιβωτίου ταχυτήτων είναι Mercon (c) MerconV. Χωρητικότητα συστήματος (συμπεριλαμβανομένου του μετατροπέα ροπής) - 11,5 λίτρα. (12,3 λ.). Το κύκλωμα ψύξης είναι ενσωματωμένο στο ψυγείο ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή οργανώνεται χρησιμοποιώντας ένα απομακρυσμένο ξεχωριστό αυτόματο ψυγείο μετάδοσης.

Τυπικές δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): χωρίς «φόρτωση» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε όλες τις λειτουργίες, παρατεταμένη εναλλαγή ή χωρίς 2η ή 5η ταχύτητα, καθυστερημένη εναλλαγή από 2η σε 3η ταχύτητα με κρουστική ταχύτητα ( επιλέγοντας 3η ταχύτητα), σε όλες τις λειτουργίες της θέσης του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, το αυτοκίνητο κινείται μόνο προς τα εμπρός, δεν υπάρχει 3η ταχύτητα σε ένα «κρύο» αυτοκίνητο (ή «μακριά» αλλαγή), η 4η ταχύτητα γλιστρά ή λείπει.

Τυπικές αιτίες σφαλμάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): σπάσιμο του ιμάντα φρένων, φθορά του σώματος της βαλβίδας ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και των στοιχείων του, καταστροφή του τυμπάνου συμπλέκτη εμπρός, καταστροφή του συμπλέκτη Direct τύμπανο, φθορά του σερβοεμβόλου OD ή INT προσαρμογή στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καταστροφή του σερβοεμβόλου OD ή INT.

Για να πραγματοποιήσετε μια επισκευή υψηλής ποιότητας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer, είναι απαραίτητο: ενσυνείδητη αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, χρήση εργαλείου μέτρησης για τον έλεγχο των διακένων στους συμπλέκτες, χρήση επαληθευμένου εργαλείου ροπής, διαθεσιμότητα από όλη την απαραίτητη τεκμηρίωση αναφοράς, τη χρήση ανταλλακτικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής ποιότητας, τη χρήση κιτ Sonnax και TrasGo για την εξάλειψη των ελαττωμάτων σχεδιασμού στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, την πλάκα διαχωρισμού του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τη βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο μέσος χρόνος γενικής επισκευής για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) είναι 3-7 ημέρες.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τύπου 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), επικοινωνήστε με τους αριθμούς που αναφέρονται στον ιστότοπο.

Ετσι:
Πριν αγοράσετε ένα αμερικανικό αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μελετήθηκε το GGB του Διαδικτύου και τέθηκαν αξιοπρεπώς ερωτήσεις από Αμερικανούς χρήστες, γενικά, αποφασίστηκε να ληφθεί ένα Ford Explorer 4,0 λίτρων, 160 ίππων. Το να χαζεύω πολύ δεν επέλεξε, κατά τη γνώμη μου, μια άξια επιλογή έφερε στο σπίτι αυτή τη χαρά. Η τρέχουσα άποψη είναι ότι η μηχανή είναι μια πλήρης πίτσα. και στην επισκευή του ποπάδου ήταν τρομακτικό. Αλλά όλοι οι φόβοι είχαν παραμεριστεί κάπου βαθιά, και κάπου βαθιά η συνείδηση ​​προετοιμαζόταν για αυτό το απροσδόκητο. .
έχει περάσει ένας χρόνος ιδιοκτησίας ενός Ford, όλα λειτούργησαν καλά, το αυτοκίνητο οδήγησε, χύθηκε βενζίνη, το κουτί άρχισε να κλωτσάει, αμβλύ κατά τη μετάβαση από το R στο D (υπήρξε καθυστέρηση). Εδώ είναι, άρχισα να σκέφτομαι και άρχισα να μελετώ το εγχειρίδιο.
. πρωτοχρονιά, «σύνδρομο» και τώρα πηγαίνω σπίτι με μια λάμπα O/D που αναβοσβήνει και ένα κολλώδες κουτί στην 3η ταχύτητα. ίντερνετ, γκαράζ, πρίζα μπαταρίας, το πρωί σβηστή η λάμπα, εξαιρετική, ζέσταμα, φαγητό. όχι, είναι στην 3η ταχύτητα, χτύπησε το tryndets, μελετώ το κόστος των κιβωτίων 45-60 sput, (δεν είναι διασκεδαστική προοπτική), θα πάω στο σέρβις του Oleg για ένα κρύσταλλο ("Oleg help mi

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ. αυτοκίνητο στο γκαράζ, ξεκίνησε. Μετά από πολλούς χειρισμούς, καθάρισμα πάγκου εργασίας, γκαράζ, το αυτοκίνητο κατέληξε σε ένα λάκκο σε μια υπόκλιση για καλύτερη εξυπηρέτηση. razdatki, ξεβίδωσε το υποπλαίσιο, στράγγισε το λάδι, αφαίρεσε το razdatka, αποσύνδεσε όλα τα καλώδια από το κουτί, έλυσε το κουδούνι, προέκυψε το πρόβλημα με τις γραμμές λαδιού, προσπάθησα να το ζεστάνω, δεν βοήθησε, έπρεπε να το κόψω, αφαίρεσα το κουτί, το υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων παρέμεινε στη θέση του, θα το ξεβιδώσω αργότερα, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί η τσιμούχα λαδιού γονάτων στην πορεία.

Ονομασία Αρ. Αρ. OEM Transtar Ref# Ποσότητα Τιμή
Φλάντζα σώματος βαλβίδας, επάνω, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Φλάντζα σώματος βαλβίδας, κάτω, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Πλεξούδα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Φίλτρο λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Ταινία φρένων Overdrive/intermedia 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Σετ με ροδέλες 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Σετ επισκευής Overhaul Kit, Overhaul Kit 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Η επόμενη στη σειρά είναι η αντλία λαδιού, όλα αποδείχτηκαν πολύ πιο απλά, άστρωτα, αποσυναρμολογημένα, πλυμένα, φύσημα, άλλαξαν το δακτύλιο στο γρανάζι και το συναρμολόγησαν με ένα δυναμόκλειδο

Τελευταία επεξεργασία από TERRANOzavr στις 24 Φεβρουαρίου 2013 11:17 μ.μ., επεξεργάστηκε 10 φορές συνολικά.

Είμαστε από τους λίγους που ειδικεύονται στην επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και συνεργαζόμαστε επίσης απευθείας με εταιρείες από τις ΗΠΑ και την Ευρώπη για την προμήθεια τελικών κιβωτίων και ανταλλακτικών για αυτά. Η τεράστια εμπειρία στην επισκευή αμερικανικών αυτοκινήτων και ειδικότερα του LINCOLN, η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και τεχνικής τεκμηρίωσης μας επιτρέπει να επισκευάζουμε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων υψηλής ποιότητας, σε σύντομο χρονικό διάστημα και οικονομικά, ή, αν χρειαστεί, να τα αλλάξουμε σε επισκευασμένα στο εξωτερικό .

Όχι πάντα η μη φυσιολογική συμπεριφορά του κιβωτίου ταχυτήτων υποδηλώνει ξεκάθαρα μια μεγάλη αναμόρφωση, αλλά θα το θεωρήσουμε ως την τελευταία και πιο ακριβή λύση.

1. Συμβουλευτείτε έναν διαγνωστικό μέσω τηλεφώνου (495) 220-11-15 ή παραγγείλετε μια κλήση από έναν ειδικό
2. Ηλεκτρονικός διαγνωστικός έλεγχος όλων των συστημάτων του οχήματος (δωρεάν σε περίπτωση μεταγενέστερης επισκευής)
3. Test drive με σαρωτή (δοκιμή δρόμου)
4. Διάγνωση πίεσης και ποιότητας ATF στον ανελκυστήρα (δωρεάν σε περίπτωση μεταγενέστερης επισκευής)
5. Εάν είναι απαραίτητο και σε συμφωνία μαζί σας, το σώμα της βαλβίδας ή ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται και διορθώνεται παρουσία εσάς ή του εκπροσώπου σας.
6. Σε περίπτωση παγκόσμιας καταστροφής και διαθεσιμότητας κατάλληλου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε απόθεμα, γίνεται αντικατάσταση ή επισκευή αφού συμφωνηθεί μαζί σας για το ποσό της επισκευής.

Οι τιμές μπορεί να είναι υψηλότερες σε περίπτωση ζημιάς στο περίβλημα, στα πλανητικά γρανάζια ή στην αντλία.

Οι τιμές αναγράφονται με την αποτροπή του μπλοκ βαλβίδων. Για την επισκευή ή την αντικατάσταση της υδραυλικής μονάδας, η τιμή υπολογίζεται ξεχωριστά.

Σε περίπτωση τοποθέτησης έτοιμου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εκτός υπηρεσίας μας, για ορισμένους τύπους αυτόματων κιβωτίων, απαιτείται προσαρμογή της μονάδας ελέγχου, η οποία δεν περιλαμβάνεται στην τιμή.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. Κουτί έξι ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο δεν προχωράει καθόλου. Αρχικά, υπήρξε σπρώξιμο και χτύπημα 2-3, 1-2 πάσες, και ένα πολύ δυνατό χτύπημα 2-1, από το Παρκ στο Ντράιβ και από το Παρκ στο Ρεπέρ, ένα χειροπιαστό σπρώξιμο. Με περαιτέρω λειτουργία, δεν πάει μπροστά, όταν πάει πίσω, νιώθει σαν να χτυπά την ταχύτητα όπως στους μηχανικούς. Είμαι κάτοχος ενός αυτοκινήτου πρόσφατα, το ίδιο το πρόβλημα εκδηλώθηκε πριν από ένα μήνα και προχώρησε σε αυτήν την κατάσταση.

Απάντηση: Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αιτίες και συνέπειες, αλλά πιθανότατα το αυτοκίνητό σας έχει κιβώτιο ταχυτήτων ZF, πιθανώς 6HP26 ή 6HP28. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων χαρακτηρίζονται από προβλήματα με τη μηχανοτρονική, τα οποία εκδηλώνονται μόνο με τραντάγματα και τραντάγματα στις χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά για να είμαστε ειλικρινείς, όχι σε πλήρη διακοπή και έλλειψη κίνησης.
Πρώτα πρέπει να κάνετε διαγνωστικά στον υπολογιστή και να διαβάσετε τα σφάλματα (αν υπάρχουν) σε περίπτωση επισκευής, για παράδειγμα, αυτή η διαδικασία είναι δωρεάν για εμάς, καθώς και να ελέγξετε τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες του δωρεάν ρυμουλκού μας σε περίπτωση επισκευής. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ρυμουλκείται το όχημα.

Τα διαγνωστικά αποκάλυψαν μια σειρά σφαλμάτων, συμπεριλαμβανομένης της κύριας "αναντιστοιχίας μεταξύ των σχέσεων μετάδοσης των εισερχόμενων και εξερχόμενων στροφών". Η επισκευή ή η αντικατάσταση μηχανοτρονικών είναι η βάση για την επισκευή του ZF6HP26, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, μόνο αυτή η λειτουργία "επισκευής της μονάδας ελέγχου" δεν ήταν αρκετή. Η ζημιά ήταν σοβαρή, καθώς ο ισχυρός αμερικανικός κινητήρας δεν άφησε καμία ευκαιρία στο κομψό γερμανικό κιβώτιο ταχυτήτων, απαιτούσε την αντικατάσταση της αντλίας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, του άξονα εισόδου με τύμπανο, των μπροστινών χαλύβδινων δίσκων, του πλήρους αυθεντικού σετ δίσκων τριβής, των δίσκων από χάλυβα συσκευασίας overdrive με πιατέλα, υπερτροφοδότηση εμβόλου και φίλτρο. Το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται στο αρχικό σετ παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων ZF. Επισκευασμένος μετατροπέας ροπής.Το ποσό των επισκευών δεν ξεπέρασε τις 79 χιλιάδες και οι όροι ήταν 3 ημέρες. Εκδίδεται εγγύηση ενός έτους.

Vasily, Old Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Το αυτοκίνητο δεν είναι νέο, καταλαβαίνω, αλλά πριν από περίπου δύο χρόνια ο προηγούμενος ιδιοκτήτης επισκεύασε το κιβώτιο, εδώ είναι πάλι τα προβλήματα: υπάρχει ώθηση από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα και από το παρκάρισμα στην όπισθεν, μετά την οποία το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σε μία ταχύτητα (φαίνεται τρίτο, δηλαδή δεν τραβάει το αυτοκίνητο και δεν αλλάζει ταχύτητες ούτε πάνω ούτε κάτω), ήμουν με φίλους για διαγνωστικά, συνέδεσαν το σαρωτή, η ετυμηγορία: «οι ταχύτητες δεν ταιριάζουν». Δεν έχουμε ειδικούς επισκευής, είναι αδύνατο να οδηγείς έτσι, κάτι πρέπει να γίνει ...

Απάντηση: Για να είστε σίγουροι, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού στο κουτί, αλλά αν δεν το έχετε αλλάξει από την προηγούμενη επισκευή, τότε είναι πολύ πιθανό να γίνει μια γενική επισκευή. Σε πιο σπάνιες περιπτώσεις με κουτιά 4R100, η ​​αντικατάσταση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων πίεσης γραμμής βοηθά στα αρχικά στάδια του προβλήματος. Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε το ρυμουλκό μας και να παραδώσετε το αυτοκίνητο στο σέρβις μας. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μελετηθεί διεξοδικά από εμάς και όλα τα ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα. Μπορείτε να παραλάβετε το αυτοκίνητο σε λίγες μέρες.

Όπως ήταν αναμενόμενο, η ποιότητα του λαδιού έδειχνε ένα διάφραγμα, καμένο άσχημα, με στοιχεία από μικρά τσιπ. Το άνοιγμα και η αντιμετώπιση προβλημάτων επιβεβαίωσαν την ανάγκη αντικατάστασης των δίσκων τριβής, των χαλύβδινων δίσκων των πακέτων μπροστινής και overdrive, καθώς και των δίσκων υποστήριξης αυτών των πακέτων. Προφανώς το πρόβλημα ξεκίνησε από τον μετατροπέα ροπής, τον οποίο έπρεπε να επισκευάσουμε. Χωρίς αποτυχία, το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται σε ένα νέο σετ φλάντζας, με την τοποθέτηση νέου φίλτρου. Η τιμή της γενικής επισκευής δεν ξεπέρασε τις 65 χιλιάδες και η περίοδος επισκευής ήταν 3 ημέρες. Εκδίδεται εγγύηση ενός έτους.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Lincoln - η μονάδα είναι αρκετά άνετη και ανεπιτήδευτη, γεγονός που δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού από την κίνηση, κάθε οδηγός μπορεί να το εκτιμήσει αυτό. Όμως, ακόμη και με όλα τα πλεονεκτήματά του, όπως η μεγάλη διάρκεια ζωής και ο υψηλός βαθμός αξιοπιστίας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Lincoln αποτυγχάνει εντελώς ή εισέρχεται σε κατάσταση μερικής βλάβης. Και στις δύο περιπτώσεις, η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Lincoln είναι απλώς αναπόφευκτη. Με τα παραμικρά σημάδια δυσλειτουργίας στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Lincoln, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις επισκευής αυτόματου κιβωτίου Lincoln το συντομότερο δυνατό.

Τα ακόλουθα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Lincoln: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Κατά την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Lincoln, χρησιμοποιούνται μόνο ανταλλακτικά και αναλώσιμα της καλύτερης ποιότητας. Η υπηρεσία επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Lincoln χρησιμοποιεί προϊόντα από γνωστές κατασκευαστικές εταιρείες ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο: