Επισκευή 5hp30 DIY

Εγκαθιστώντας έναν μη επισκευασμένο μετατροπέα ροπής σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που μόλις αποκαταστάθηκε, διατρέχετε τον κίνδυνο να σπάσετε ξανά αμέσως το κουτί, επειδή. θα περιέχει όλα τα προϊόντα φθοράς του μετατροπέα ροπής, και στη χειρότερη περίπτωση, τα μεταλλικά μέρη των ρουλεμάν ή των λεπίδων.
Θέλετε να αγοράσετε μεταχειρισμένο μετατροπέα ροπής; Μην βιαστείτε να κάνετε λάθος! Είναι αδύνατο να μαντέψει κανείς την ποιότητα μιας μονάδας ελέγχου υδραυλικού συμπλέκτη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επιπλέον, που αγοράστηκε στην ίδια τιμή με μια αξιόπιστη επισκευή. Προσφέρουμε την αλλαγή του μετατροπέα ροπής σας με έναν ήδη επισκευασμένο από την αποθήκη μας ή μπορούμε να πραγματοποιήσουμε μια γενική επισκευή υψηλής ποιότητας στο συνεργείο μας.

Πραγματοποιούμε επίσης μια γρήγορη επισκευή του μετατροπέα ροπής σας σε 1-2 ώρες ακριβώς μπροστά σας. Εσείς οι ίδιοι θα δείτε όλες τις βλάβες του. Ταυτόχρονα δεν επιβαρύνουμε επιπλέον το επείγον της εργασίας.

1) Κοπή μετατροπέα ροπής.
Η ραφή συγκόλλησης που συνδέει τα δύο μισά κόβεται προσεκτικά, ενώ αφήνει όσο το δυνατόν περισσότερο μέταλλο. Με σωστή κοπή, ο μετατροπέας ροπής μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί ξανά 2-3 φορές κατά καιρούς. Δυστυχώς, πολλά συνεργεία επισκευής μετασχηματιστών έκοψαν καθαρά όλο το μέταλλο από τη θήκη στην πρώτη κοπή.

2) Αφού καθαρίσετε όλα τα μέρη από λάδια και προϊόντα φθοράς, ξεκινά η ίδια η επισκευή. Εάν είναι απαραίτητο, κολλάται ένας νέος συμπλέκτης ασφάλισης μετατροπέα ροπής, η επιφάνεια του αμαξώματος ισοπεδώνεται κάτω από τον νέο συμπλέκτη. Και εδώ οι αδίστακτοι επισκευαστές έχουν πάλι προβλήματα από το μπλε. Επεξεργάζονται το περίβλημα του νέου συμπλέκτη τριβής με τέτοιο τρόπο ώστε να κόβουν σχεδόν όλο το μέταλλο, εξαιτίας αυτού, στη συνέχεια εμφανίζονται ρωγμές. Ένας κανονικός κύριος είναι προσεκτικός και δεν αφαιρεί το περίσσιο μέταλλο. Στη συνέχεια αντικαθίστανται άλλα απαραίτητα ανταλλακτικά - ρουλεμάν, δακτύλιοι ο, κουτί πλήρωσης κ.λπ. Εάν είναι απαραίτητο, ένας νέος λαιμός συγκολλάται στο κάλυμμα του μετασχηματιστή. Αυτή η διαδικασία απαιτεί ακρίβεια και ακρίβεια, γιατί. συνήθως οι ανειδίκευτοι εργάτες δεν μπορούν να κόψουν μια τρύπα στο καπάκι για να χωρέσουν στον νέο λαιμό, αλλά να το τρυπήσουν μισό χιλιοστό περισσότερο, κάτι που είναι γεμάτο με χτυπήματα και ανισορροπία.

3) Συναρμολόγηση.
Είναι εξαιρετικά σημαντικό να συγκολλήσετε και τα δύο μισά του μετατροπέα ροπής όπως ήταν στο εργοστάσιο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί η αξονική διαρροή μεταξύ των δύο μισών (εξισορρόπηση) και να διασφαλιστεί η στεγανότητα της ραφής.Για έναν καλό τεχνίτη, ακόμα και η εμφάνιση της επισκευασμένης μονάδας έχει σημασία, γι' αυτό, μετά την επισκευή στο GIDROTOR, ο μετατροπέας ροπής μοιάζει με καινούργιο εργοστασιακό.

Στο βίντεο, το σύνηθες μέσο αποτέλεσμα της επισκευής μας είναι μια εξάντληση 6 εκατοστών του χιλιοστού με επιτρεπόμενη διαρροή 3 δέκατα.

Καλημέρα σε όλους. Και καλές γιορτές.

Έχω ένα πρόβλημα και το όνομά του είναι 5hp30.

Ήταν κάπως έτσι: Έκαναν μια ανταλλαγή, το κουτί ήταν χωρίς λάδι, άνοιξαν τον στροφαλοθάλαμο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αντικατέστησαν το φίλτρο, έβαλαν τον στροφαλοθάλαμο στη θέση του. Συμπλήρωσα λάδι Mobil ATF LT 71141, γέμισα με σύριγγα, σύμφωνα με τη μέθοδο, με τον επιλογέα να περνάει από όλα τα «στοπ». Ανέβηκε καλά 13 λίτρα (συνολική χωρητικότητα 13,5). Πιστεύω ότι χάνονται 0,5 λίτρα στην αντλία λαδιού, στα κανάλια λαδιού και στο σώμα της βαλβίδας. Μετά από ένα πλήρες γέμισμα, έκλεισαν την τάπα πλήρωσης και αποφάσισαν να οδηγήσουν λίγο. Κατά τη ρύθμιση της θέσης του επιλογέα D / R εμφανίστηκε με σιγουριά ένταση στους τροχούς. Ανοίξαμε τη γκαραζόπορτα, ο επιλογέας ήταν στο D, άφησα το φρένο, το αυτοκίνητο δεν κουνήθηκε (υπέθεσα ότι τα φρένα ήταν σκουριασμένα), έδωσα λίγο παραπάνω γκάζι, το αυτοκίνητο αργά και απρόθυμα πήγε μπροστά. Μετά από 5 μέτρα σταμάτησε, εμφανίστηκε ένα μήνυμα στο ταμπλό ότι το κουτί ήταν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης "Getriebeprogramm" και η ένδειξη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο ταμπλό έσβησε. Με την επαναφορά, αποδεικνύεται ότι γίνεται επαναφορά του μηνύματος, αλλά όταν ο επιλογέας έχει ρυθμιστεί σε οποιαδήποτε θέση εκτός από το N / P, το μήνυμα εμφανίζεται ξανά και η ένδειξη θέσης επιλογέα σβήνει.

Πίσω το αυτοκίνητο επέστρεψε στο γκαράζ με τη βοήθεια δύναμης ώθησης.

Όλες οι ηλεκτρικές συνδέσεις έχουν ελεγχθεί.

Δεν έχω συναντήσει ποτέ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο ιατρείο μου (δεν υπάρχει κανένας να συμβουλευτώ), επομένως δεν ξέρω τι να κάνω.

Ζητώ τις ιδέες σας, ποιες είναι οι σκέψεις σας; τι μπορεί να ελεγχθεί;
Πόσο επισκευάσιμα είναι τα κουτιά ZF;

Δεν είμαι σίγουρος τι είναι, αλλά ακόμα. Μερικές φορές σηκωνόμουν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, μόλις περίμενα έναν φίλο για πολύ καιρό στη χώρα, απλώς αποφάσισα να καθαρίσω τις επαφές στην πίστα σε ένα κίτρινο πλαίσιο (δεν ξέρω πώς λέγεται σωστά), το καθάρισε και από τότε η λειτουργία έκτακτης ανάγκης έρχεται να την επισκεφτεί πολύ πολύ σπάνια, κυριολεκτικά πριν από αυτό 20 φορές την ημέρα σηκώνονταν σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Παρεμπιπτόντως, είναι τόσο εύκολο να προσθέσετε λάδι στο δεξτρόν 2, να βάλετε όσο φαγητό θέλετε για δεύτερο χρόνο χωρίς συνέπειες, πήρα το αυτοκίνητο για μια δεκάρα, αποφάσισα να πειραματιστώ)))

Όλα εξαρτώνται από το τι ήταν με αυτό το κουτί, γιατί ήταν χωρίς λάδι; Πώς έμοιαζε το υπόλοιπο λάδι; Ίσως υπάρχει κάποιο είδος πλήρους σώματος βαλβίδας, και μετά από μια μακρά παραμονή, όλα έγιναν ξινισμένα εκεί, για αρχή, προσπαθήστε να κάνετε μια διάγνωση και όλα μπορούν να είναι εκεί, από μια συνηθισμένη βαλβίδα σε μια δεξαμενή ζεστού νερού και μια ρωγμή στο κανάλι, στους φθαρμένους συμπλέκτες τριβής, είναι δύσκολο να το πει κανείς. Το κουτί είναι αρκετά επισκευάσιμο, αλλά δεν είναι φθηνό.

Όλα εξαρτώνται από το τι ήταν με αυτό το κουτί, γιατί ήταν χωρίς λάδι; Πώς έμοιαζε το υπόλοιπο λάδι; Ίσως υπάρχει κάποιο είδος πλήρους σώματος βαλβίδας, και μετά από μια μακρά παραμονή, όλα έγιναν ξινισμένα εκεί, για αρχή, προσπαθήστε να κάνετε μια διάγνωση και όλα μπορούν να είναι εκεί, από μια συνηθισμένη βαλβίδα σε μια δεξαμενή ζεστού νερού και μια ρωγμή στο κανάλι, στους φθαρμένους συμπλέκτες τριβής, είναι δύσκολο να το πει κανείς. Το κουτί είναι αρκετά επισκευάσιμο, αλλά δεν είναι φθηνό.

Όσον αφορά τη συντηρησιμότητα, αναρωτιέμαι αν αξίζει να επικοινωνήσω; ή πιο εύκολο να αγοράσετε ένα συμβόλαιο.

Το λάδι ήταν παχύρρευστο και μαύρο, ελαφρά καμένο (μύριζε). ο μαγνήτης έμοιαζε με σκαντζόχοιρο! προφανώς υπάρχει δουλειά!

Όσον αφορά τη συντηρησιμότητα, αναρωτιέμαι αν αξίζει να επικοινωνήσω; ή πιο εύκολο να αγοράσετε ένα συμβόλαιο.

Το λάδι ήταν παχύρρευστο και μαύρο, ελαφρά καμένο (μύριζε). ο μαγνήτης έμοιαζε με σκαντζόχοιρο! προφανώς υπάρχει δουλειά!

Τότε είναι καλύτερα να κανονίσετε ένα διάφραγμα για αυτήν, εάν τα χέρια είναι από εκεί που είναι απαραίτητο και το επιτρέπουν τα κεφάλαια, θα τακτοποιήσετε μόνοι σας, ο προϋπολογισμός είναι περίπου 20 ρούβλια για επισκευές. Όλα εξαρτώνται από το τι υπάρχει το τσιπ.

Μέλη του φόρουμ, για άλλη μια φορά σας προτρέπω. εδώ είναι ένα κουτί 5hp30, φαίνεται να είναι το νούμερο ένα, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν πολλά μοντέλα. age_id=id_5hp30 και όλα στον πίνακα 5hp30. Αλλά νομίζω ότι κάθε τέτοιο αυτόματο κιβώτιο χρησιμοποιεί τη δική του ECU, ή τουλάχιστον το δικό του firmware.Υπάρχει κάποιος πίνακας αντιστοιχίας; ή κάτι τέτοιο για να καταλάβω αυτό το σπίτι;

Δεν είναι σαφές ότι κάνετε την ερώτηση, τι χρειάζεστε; Εάν καθορίσετε ποιο, δεν είναι δύσκολο, νομίζω ότι για να προσδιορίσετε ποιο κουτί είναι στο αυτοκίνητό σας, σκαρφαλώνετε κάτω από αυτό και κοιτάζετε τον αριθμό, το συγκρίνετε με αυτά στο site σε αυτό, κοιτάξτε το παλιό κουτί, αυτό που άλλαξε στο συμβόλαιο, αν μείνει βέβαια, νομίζω ότι αυτό που αφαιρέθηκε είναι πολύ πιθανό, όχι βέβαια γεγονός, αλλά. Και μαντέψτε x. στη μύτη. Εκεί, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ λογικό στον πίνακα να γράφει ποιες τροποποιήσεις έγιναν σε τι και πότε, δεν καταλαβαίνω ποιο είναι το πρόβλημα; Για διαφορετικές τροποποιήσεις, ο αλγόριθμος ελέγχου μπορεί να είναι διαφορετικός, οι εγκέφαλοι, αντίστοιχα. Τι είναι το αυτοκίνητο;

αυτοκίνητο Ε32. Ήταν έτσι από τη γέννησή της. τώρα είναι μόνο ένα μοντέλο σώματος. κάτω από την κουκούλα full custom. M62 με εγκεφάλους από M60. κουτί από M60 (έως αναδιαμόρφωση). Τώρα θα αγοράσω άλλο ένα και θέλω να αγοράσω ένα ανασχεδιασμένο κουτί, γιατί είναι νεότερο και έχει ήδη στάνταρ εξόδους για εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας. και υπάρχουν μερικά άλλα θετικά σημεία. με αποτέλεσμα να κάνει στον εαυτό του την ερώτηση: «Χρειάζομαι άλλα μυαλά για το κουτί;»

Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από shell303: 21 Απριλίου 2015 – 06:35

Jimbatan 16 Απριλίου 2015

Έγκαιρη διάγνωση, φθηνότερη από την καθυστερημένη επισκευή (C)

Σε μερικά συνεργεία αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων κάνω ακόμη και δωρεάν διάγνωση 😉

Η δημοσίευση έχει επεξεργαστεί από jimbatan: 16 Απριλίου 2015 – 10:26

η ανάλυση θα δείξει, και είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε ..

Αυτό είναι ήδη kirdyk. Ονομάζεται ολίσθηση. 100% επισκευή ή αντικατάσταση.

όλα τα πακέτα δεν μπορούν να σταματήσουν ταυτόχρονα. Το πρόβλημα είναι στο bagel (δεν μεταδίδεται ροπή) ή στην αντλία (χωρίς πίεση για συμπίεση των συσκευασιών). ΟΛΑ.

Το αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ZF5HP30 ήταν μια επαναστατική μηχανική ανακάλυψη που βοήθησε αποκλειστικά αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα άνω των 4,5 λίτρων να αποκτήσουν ένα ισχυρό αυτόματο κιβώτιο που σας επιτρέπει να μεταφέρετε τη μέγιστη ταχύτητα. Ο πλησιέστερος συγγενής στο τμήμα μπορεί να ονομάζεται κουτί 5HP24, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με χαμηλότερες στροφές. Παρά το γεγονός ότι ορισμένα στοιχεία αποδείχθηκε ότι είναι εναλλάξιμα με το 5HP24, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF5HP30 έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και αξιοπιστία.

Είναι αρκετά δύσκολο να συναντήσεις αυτό το αυτόματο κιβώτιο, αφού το κύριο κοινό του είναι τα πολυτελή και ακριβά πολυτελή αυτοκίνητα Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Στη ρωσική αγορά, το κουτί θα μπορούσε να βρεθεί πιο συχνά στο BMW Five, όπου τοποθετήθηκε μέχρι το 2003 πριν αντικατασταθεί από τη σειρά 6HP.

Ακόμα και τέτοιοι ιδανικοί μηχανισμοί μερικές φορές αποτυγχάνουν. Έτσι, μεταξύ των προβληματικών περιοχών του ZF5HP30 είναι οι αδύναμοι συμπλέκτες και τα μεταλλικά πακέτα συμπλέκτη Συμπλέκτης E1, A, F. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, οι περισσότεροι μηχανικοί αυτοκινήτων συμβουλεύουν την αλλαγή μεγάλων συμπλεκτών. Μερικές φορές το τύμπανο Forw/Rev αποτυγχάνει. Συμπλέκτης A + C, στον οποίο κατά καιρούς στριμώχνονται τα δόντια. Σίγουρα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μπορούν επίσης να αλλάξουν, ειδικά εάν η πρώτη γενική επισκευή γίνεται κάθε 7 χρόνια.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 5HP30 είναι εγκατεστημένο στα ακόλουθα αυτοκίνητα:

Καλώς ήρθατε στο Audi Allroad Owners Club.

Ήρθε η ώρα για το κουτί. Όλα τακτοποιήθηκαν, πλύθηκαν, κοίταξαν σχολαστικά τριγύρω και κανένα έγκλημα δεν αποκαλύφθηκε. Όλα τα λαστιχάκια έχουν αλλάξει και σε μερικούς φρικιά δεν άρεσε. Σχεδόν όλοι ήταν μαζεμένοι, ήρθε η σειρά του βασικού ζευγαριού. και εδώ δεν υπάρχει μια ευχάριστη έκπληξη ή κάτι που δεν καταλαβαίνω. Τα κωνικά κλουβιά ρουλεμάν εισάγονται με το χέρι στα καθίσματα, τόσο στο περίβλημα του κουτιού όσο και στο κάλυμμα του κύριου ζεύγους Φωτογραφία λεπτομερειών παρακάτω. Ίσως κάποιος να αντιμετώπισε ένα τέτοιο πρόβλημα

Φωτογραφία σε ζευγάρια.
Τα δύο πρώτα: το εξώφυλλο του κύριου ζεύγους του κλιπ είναι μέσα και τραβηγμένο
Δεύτερο ζεύγος: Κλιπ για τη θήκη και τραβηγμένο
ΥΓ: δεν έχω ψάξει ακόμα στο google για τέτοιο πρόβλημα.

Μόνιμος κάτοικος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 238
Εγγραφή: 5.7.2007
Από: Rockapopsinsk

Εξουσία

Δημοσιεύσεις: 969
Εγγραφή: 5.4.2006
Από: Saratov

Μόνιμος κάτοικος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 238
Εγγραφή: 5.7.2007
Από: Rockapopsinsk

Club Pride

Λέσχη
Δημοσιεύσεις: 2683
Εγγραφή: 7.5.2006
Από: Tyumen

Μόνιμος κάτοικος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 238
Εγγραφή: 5.7.2007
Από: Rockapopsinsk

Club Pride

Λέσχη
Δημοσιεύσεις: 2683
Εγγραφή: 7.5.2006
Από: Tyumen

Club Pride

Λέσχη
Δημοσιεύσεις: 3525
Εγγραφή: 1.4.2008
Από: Μόσχα

Εξουσία

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 694
Εγγραφή: 29.11.2004
Από: Μόσχα>Νότος

Γενικά, τηλεφώνησες στη Βόβα και αυτό το άτομο ήμουν εγώ.

ορίστε το λάδι που ρίχνει η μόνα στα κουτιά μας χωρίς να ανησυχεί για τίποτα. Αγοράστηκε στο εμπορικό κέντρο της Μόσχας. 340 r λίτρο.

Μόνιμος κάτοικος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 238
Εγγραφή: 5.7.2007
Από: Rockapopsinsk

Κάτι ακατανόητη περιγραφή σε αυτό το λάδι. όπως και τι πρέπει να παρατίθεται και να γράφεται για τη δεξτρόνη. Το χύσατε πάνω σας; Έχει κάποιο αριθμό ή κάτι σαν πώς να τον βρω, δεν είμαι από τη Μόσχα.

Τώρα σκαρφάλωνα σε μια τρύπα με έναν φίλο, κοίταξαν, έχω ένα μαύρο πιάτο, επομένως, χρειάζομαι το Shell LA 2634 - 83229407765, και βρήκα μόνο το Esso σε καλή τιμή ((

Εξουσία

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 694
Εγγραφή: 29.11.2004
Από: Μόσχα>Νότος

Συνιστάται για χρήση σε οχήματα που απαιτούν:

Honda, Acura - ATF-Z1 (εκτός από CVT)
Toyota, Lexus - Type T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (εκτός 5 ταχυτήτων)

Πληροί επίσης τις απαιτήσεις του

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (Δεν προορίζεται για χρήση όπου απαιτείται MERCON® SP).
General Motors DEXRON®–III H και προγενέστερες (Δεν προορίζεται για χρήση όπου απαιτείται DEXRON®–VI).
Άλισον C–4

κατάλληλο και για τα δύο

Μόνιμος κάτοικος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 238
Εγγραφή: 5.7.2007
Από: Rockapopsinsk

Club Pride

Λέσχη
Δημοσιεύσεις: 2683
Εγγραφή: 7.5.2006
Από: Tyumen

Zy6acTiY, αποδεικνύεται ότι το λάδι που προτείνατε μπορεί να χυθεί και σε 5HP30 με ένα μαύρο και πράσινο αυτοκόλλητο. Και επίσης σε όλα τα άλλα κουτιά 4НР20, 5НР18 κ.λπ. Και, προφανώς, μπορείτε να αναμίξετε με εγγενή έλαια;

Μου είπαν και στο πρατήριο: «Γιατί αγόρασες ένα τόσο ακριβό πρωτότυπο; Θα πλημμύριζαν το Dextron-3 και τέλος. "

Αλλά πριν από αυτό, μελέτησα προσεκτικά τις πληροφορίες από το Διαδίκτυο. Εδώ είναι μερικοί σύνδεσμοι:
zfoilguide.html

Απάντηση από τεχνικός:
Προς S325iX:
Δύο ποιότητες λαδιού, το Shell LA 2634 και το Esso LT 71 141, είναι LIFETIME OILS και δεν χρειάζονται αντικατάσταση παρά μόνο για επισκευές. Όπως πρέπει να καταλάβετε, αυτό το είδος λαδιού διαφέρει απότομα από τα υπόλοιπα τόσο σε σύνθεση (πρόσθετα κ.λπ.) όσο και σε τιμή, γιατί. δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί. Το αγαπημένο σας λάδι CASTROL TRANSMAX Z είναι ένα κανονικό λάδι και δεν μπορεί να θεωρηθεί λάδι μεγάλης διάρκειας. πρέπει να αντικατασταθεί σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Όπως μάλλον σας είπαν στο ARTEX, έτσι σας ενημερώνω για τρίτη φορά, για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP-30 μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο:
Shell LA 2634 - για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μαύρη πινακίδα τύπου
Esso LT 71 141 - για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με πράσινη πινακίδα τύπου.
ΟΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΙ ΤΥΠΟΙ ΛΑΔΙΩΝ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΜΙΚΕΥΟΝΤΑΙ ΜΕ ΑΛΛΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ ΛΑΔΙΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΣ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΜΕ ΑΛΛΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ. Διαφορετικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα αποτύχει! Πράγμα που, όπως κατάλαβα, έγινε.
Παρεμπιπτόντως, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτοκίνητα VAZ στη Μόσχα είναι σχεδόν κατά ένα χαντάκι φθηνότερο από τα λιπαντικά της μάρκας CASTROL και ακόμη περισσότερο τη SHELL.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.

#1 Μήνυμα vladd » Σαβ 31 Ιανουαρίου 2009 7:38 μ.μ

#2 Μήνυμα KOYT » Τρί 10 Φεβρουαρίου 2009 7:56 μ.μ

#3 Μήνυμα vladd » Τρί 10 Φεβρουαρίου 2009 9:56 μ.μ

#4 Μήνυμα KOYT » Τετ 11 Φεβρουαρίου 2009 1:32 μ.μ

#5 Μήνυμα Σούρπα_Κορόμπκιν » Πεμ 12 Φεβ 2009 10:09 μ.μ

#6 Μήνυμα Καζάν » Πεμ 12 Φεβ 2009 10:14 μ.μ

#7 Μήνυμα KOYT » Παρ 13 Φεβρουαρίου 2009 2:34 μ.μ

#8 Μήνυμα Καζάν » Παρ 13 Φεβρουαρίου 2009 9:36 μ.μ

#9 Μήνυμα τρουβιανός » Παρ 13 Φεβρουαρίου 2009 11:43 μ.μ

#10 Μήνυμα Τύμπανο » Σαβ 14 Φεβρουαρίου 2009 1:51 π.μ

#11 Μήνυμα Καζάν » Σαβ 14 Φεβρουαρίου 2009 12:35 μ.μ

#12 Μήνυμα τρουβιανός » Σαβ 14 Φεβρουαρίου 2009 2:25 μ.μ

#13 Μήνυμα KOYT » Δευτ. 16 Φεβρουαρίου 2009 11:00 π.μ

#14 Μήνυμα Καζάν » Τρίτη 17 Φεβρουαρίου 2009 12:24 π.μ

#15 Μήνυμα Καζάν » Τρίτη 17 Φεβρουαρίου 2009 1:00 π.μ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 1 επισκέπτης

Η εταιρεία AGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων του οποίου η κύρια εξειδίκευση είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Η εταιρεία AGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων του οποίου η κύρια εξειδίκευση είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Προσοχή! Ένα δίκτυο υπηρεσιών αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Έλεγχος ευθυγράμμισης τροχών ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή αυθημερόν!

Λήψη/Εκτύπωση θέματος
Κατεβάστε το θέμα σε διάφορες μορφές ή προβάλετε την εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ZF 5HP30 - σχεδιασμένο ειδικά για κινητήρες με όγκο 4,5 λίτρων και μέγιστη ροπή. Ένα από τα πιο ανθεκτικά κουτιά της ZF.

Το αυτόματο κιβώτιο 5HP30 έχει τοποθετηθεί από το 1991 στις Bentley, Rolls-Royce και Aston Martin, καθώς και στη σειρά BMW 5 της ρωσικής συναρμολόγησης. Εδώ, αυτό το "αυτόματο" χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2003, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από 6-τάχυτο 6HP.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ZF 5HP30:

• φθορά κλασμάτων και χαλύβδινων δίσκων συμπλέκτη.
• αστοχία του τυμπάνου (τα δόντια κόβονται).
• φθορά εμβόλου?
• Η αντικατάσταση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων συνιστάται μετά από 7-9 χρόνια.
• θραύση στην πλάκα της υδραυλικής βαλβίδας.

Κατά τα άλλα, αυτού του είδους το αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ αξιόπιστο και «παλαιώνει» πιο αργά από το ίδιο το αυτοκίνητο. Αρκεί να υποβληθείτε σε προγραμματισμένη συντήρηση και διάγνωση προκειμένου να αναβληθεί η γενική επισκευή του ZF 5HP30 για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εάν υπάρχουν κραδασμοί, τραντάγματα και ξένοι θόρυβοι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εγγραφείτε για δωρεάν διαγνωστικά στο σέρβις αυτοκινήτων Global Transmission μέσω τηλεφώνου:

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια ακριβή μονάδα. Δεν έχει νόημα να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι μια ακριβή απόλαυση. Πρέπει να πληρώσετε για την εργασία των ειδικών και για ανταλλακτικά. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πρατηριούχων δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορεί να αποφασίσουν να αντιμετωπίσουν μόνοι τους τα προβλήματα.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία έχει ως εξής:

• διαγνωστικά,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού
• αποσυναρμολόγηση κουτιού,
• κιτ ανταλλακτικών,
• συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
• εγκατάσταση αυτοκινήτου,
• διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι διατεταγμένα με τον ίδιο τρόπο, αλλά Υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η επισκευή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα στη μετάδοση σε πρώιμο στάδιο. Στη συνέχεια, με σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές, αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη διάρκεια ρομπότ μετάδοσης. Μπορεί να είναι μια κρίσιμη στιγμή, κλικ. Μια δυσάρεστη μυρωδιά υποδηλώνει επίσης προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Ακόμη χειρότερα, εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Κόκκινα σημεία υποδηλώνουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς μυρωδιές καμένων ή θολών αποχρώσεων! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται συχνά λόγω ακατάλληλης χρήσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων καθίσταται άχρηστο λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης του. Για το λόγο αυτό, οι ταχύτητες φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει όταν αλλάζει γρανάζια. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την κίνηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση λαδιού και προβλήματα στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με έντονες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις θα προκαλέσει τη διαγραφή των λεπτομερειών. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορεί να εμφανιστούν σε

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
• μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή μπαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στον πίνακα.

Εάν προέκυψαν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε ειδικούς. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και επισκευάστε το μόνοι σας. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στη διάγνωση. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Το γενικό σχήμα για τη διεξαγωγή διαγνωστικών διαδικασιών:

• ελέγξτε το λάδι
• ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των ηλεκτρικών καλωδίων και των καλωδίων,
• προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος για τη λειτουργία των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
• ελέγξτε το πλαίσιο στο αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
• ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
• ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• αισθητήρες εισόδου,
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
• εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
• παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν κάποιες παράμετροι είναι εκτός του κανόνα, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρίζονται υπό όρους σε τρεις υποομάδες:

1. Ζημιές σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
2. Αστοχία μετασχηματιστή. Αυτό περιλαμβάνει:
   • σπασίματα καλωδίων,
   • μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
   • συμπλέκτης υπέρβασης,
   • φθορά του κύριου συμπλέκτη ασφάλισης,
   • αποσυμπίεση του στεγανοποιητικού εμβόλου.
   • Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν η διάγνωση ήταν επιτυχής και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε μια τέτοια διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Θα ήταν χρήσιμο να προσκαλέσετε μερικούς σωματικά δυνατούς τύπους για να βοηθήσουν στη μετακίνηση του κουτιού που αφαιρέθηκε. Το βάρος της ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

1. αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
3. αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. εκτιμήστε την έκταση της ζημιάς και προχωρήστε στην επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι από αυτό δεν μπορεί να αποστραγγιστεί. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο στερέωσης των σωλήνων παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες του άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται καλύτερα με αυτό ένα εγχειρίδιο εταιρείας και ένα τυπωμένο διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Μετά ξεκινάμε την επισκευή. Για αυτό:

1. Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
2. Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
3. Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το τηγάνι. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικό μαγνητικό τσιπ.
4. Αφαιρέστε τα καλώδια δακτυλίου από το βύσμα και σπρώξτε τα μέσα στο βύσμα.
5. Αφαιρέστε την υδραυλική μονάδα, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε την υδραυλική μονάδα.
6. Οι συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά ελέγχονται για φθορά. Αντικαθιστούμε αν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
7. Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εξυπηρετήσει την ώρα του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην αλλάζουμε ανταλλακτικά κατά τόπους.
8. Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Βαλβίδες έκπλυσης. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλάζουμε τα ελατήρια του συσσωρευτή αν είναι σπασμένα.
9. Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
10. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους και τα μπουλόνια τριβής.
11. Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που είναι επιθυμητό να ληφθούν υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά το πρόβλημα με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα μπορείτε να το αλλάξετε χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένας ειδικός περιοριστής δεν επιτρέπει την αφαίρεσή του χωρίς αποσυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Κατά τη συναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Όταν το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ακολουθήσετε τις ακόλουθες οδηγίες:

• Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, η μεμβράνη ελέγχεται για τελική εξάντληση χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
• Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί αξιόπιστη σύνδεση και πλήρης εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι Carters πρέπει να γειτνιάζουν πλήρως.
• Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το αεροπλάνο. Αφού συνδέσετε όλους τους αυτοκινητόδρομους, ελέγχονται οι σωστές συνδέσεις.
• Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν δεν υπάρχει τουλάχιστον ένα, είναι αδύνατο να τοποθετήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας δεν είναι μια εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τέτοια υπεύθυνη εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις επιλογές σας. Τότε δεν θα περιμένετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την επισκευή.