Επισκευή 5hp30 DIY

Εάν εγκαταστήσετε έναν μη επισκευασμένο μετατροπέα ροπής σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει αποκατασταθεί πρόσφατα, κινδυνεύετε να σπάσετε ξανά αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή θα περιέχει όλα τα προϊόντα φθοράς του μετατροπέα ροπής, και στη χειρότερη περίπτωση, τα μεταλλικά μέρη των ρουλεμάν ή των λεπίδων.
Θέλετε να αγοράσετε μεταχειρισμένο μετατροπέα ροπής; Μην βιαστείτε να κάνετε λάθος! Είναι αδύνατο να μαντέψει κανείς την ποιότητα της σύζευξης υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που χρησιμοποιείται, επιπλέον, που αγοράζεται στην ίδια τιμή με μια αξιόπιστη επισκευή. Προσφέρουμε την αλλαγή του μετατροπέα ροπής σας με έναν ήδη επισκευασμένο από την αποθήκη μας ή μπορούμε να πραγματοποιήσουμε μια γενική επισκευή υψηλής ποιότητας στο συνεργείο μας.

Πραγματοποιούμε επίσης μια γρήγορη επισκευή του μετατροπέα ροπής σας σε 1-2 ώρες ακριβώς μπροστά σας. Εσείς οι ίδιοι θα δείτε όλες τις βλάβες του. Ταυτόχρονα δεν επιβαρύνουμε επιπλέον το επείγον της εργασίας.

1) Κοπή του μετατροπέα ροπής.
Η ραφή συγκόλλησης, που συνδέει τα δύο μισά, κόβεται προσεκτικά, αφήνοντας όσο το δυνατόν περισσότερο μέταλλο. Με σωστή κοπή, ο μετατροπέας ροπής μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί και να επανασυναρμολογηθεί 2-3 φορές κατά καιρούς. Δυστυχώς, πολλά συνεργεία επισκευής μετασχηματιστών αφαιρούν όλο το μέταλλο από το σώμα την πρώτη φορά που το κόβουν.

2) Αφού καθαρίσετε όλα τα μέρη του λαδιού και των προϊόντων φθοράς, ξεκινά η ίδια η επισκευή. Εάν είναι απαραίτητο, ένας νέος συμπλέκτης ασφάλισης μετατροπέα ροπής είναι κολλημένος, η επιφάνεια του αμαξώματος ισοπεδώνεται κάτω από τον νέο συμπλέκτη. Και εδώ οι αδίστακτοι επισκευαστές έχουν πάλι προβλήματα από το μπλε. Τρίβουν το σώμα για τον νέο συμπλέκτη τριβής, έτσι ώστε να κόβουν σχεδόν όλο το μέταλλο μέσα και μέσα, εξαιτίας αυτού, μέσα από ρωγμές στη συνέχεια εμφανίζονται. Ένας κανονικός τεχνίτης είναι προσεγμένος και δεν αφαιρεί το περιττό μέταλλο. Στη συνέχεια αντικαθίστανται άλλα απαραίτητα ανταλλακτικά - ρουλεμάν, δακτύλιοι Ο, σφράγιση λαδιού κ.λπ. Εάν είναι απαραίτητο, συγκολλάται νέος λαιμός στο κάλυμμα του μετασχηματιστή. Αυτή η διαδικασία απαιτεί ακρίβεια και ακρίβεια, αφού συνήθως οι ανειδίκευτοι εργάτες δεν μπορούν να κόψουν μια τρύπα στο καπάκι για να χωρέσει το νέο λαιμό, αλλά να το τρυπήσουν μισό χιλιοστό περισσότερο, κάτι που είναι γεμάτο με εξάντληση και ανισορροπία.

3) Συναρμολόγηση.
Είναι επιτακτική ανάγκη να συγκολλήσετε και τα δύο μισά του μετατροπέα πίσω από το εργοστάσιο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί η αξονική διαρροή μεταξύ των δύο μισών (εξισορρόπηση) και να διασφαλιστεί η στεγανότητα της ραφής.Για έναν καλό τεχνίτη, ακόμα και η εμφάνιση της επισκευασμένης μονάδας έχει σημασία, γι' αυτό, μετά την επισκευή στο GIDROTOR, ο μετατροπέας ροπής μοιάζει με καινούργιο εργοστασιακό.

Στο βίντεο, το σύνηθες μέσο αποτέλεσμα της επισκευής μας είναι μια εξάντληση 6 εκατοστών του χιλιοστού με επιτρεπόμενη διαρροή 3 δέκατα.

Καλημέρα σε όλους. Και με τις περασμένες διακοπές.

Έχω ένα πρόβλημα και το όνομά του είναι 5hp30.

Ήταν έτσι: έφτιαξαν ένα SWAPO, το κουτί ήταν χωρίς λάδι, άνοιξαν τον στροφαλοθάλαμο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αντικατέστησαν το φίλτρο, έβαλαν τον στροφαλοθάλαμο στη θέση του. Έριξα λάδι Mobil ATF LT 71141, το έριξα μέσα από μια σύριγγα, σύμφωνα με τη μέθοδο, με τον επιλογέα να περνάει από όλα τα "στοπ". Ανέβηκε καλά 13 λίτρα (συνολική χωρητικότητα 13,5). Υποθέτω ότι χάνονται 0,5 λίτρα στην αντλία λαδιού, τις διόδους λαδιού και το σώμα της βαλβίδας. Μετά το πλήρες γέμισμα, κλείσαμε το καπάκι πλήρωσης και αποφασίσαμε να οδηγήσουμε λίγο. Κατά τη ρύθμιση της θέσης του επιλογέα D / R, εμφανίστηκε με σιγουριά η τάση στους τροχούς. Άνοιξαν τη γκαραζόπορτα, ο επιλογέας στο D, αφήστε το φρένο, το αυτοκίνητο δεν πάει (υπέθεσα ότι τα φρένα είχαν σκουριάσει), έδωσα λίγο παραπάνω γκάζι, το αυτοκίνητο αργά και απρόθυμα πήγε μπροστά. Μετά από 5 μέτρα, σταμάτησε, ήρθε ένα μήνυμα στο τακτοποιημένο ότι το κουτί ήταν σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης "Getriebeprogramm" και η ένδειξη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο ταμπλό έσβησε. Με την επαναφορά, αποδεικνύεται ότι γίνεται επαναφορά του μηνύματος, αλλά όταν έχει ρυθμιστεί οποιαδήποτε θέση επιλογέα, εκτός από το N / P, το μήνυμα εμφανίζεται ξανά και η ένδειξη θέσης επιλογέα σβήνει.

Το αυτοκίνητο επέστρεψε στο γκαράζ με τη βοήθεια δύναμης ώθησης.

Όλες οι ηλεκτρικές συνδέσεις έχουν ελεγχθεί.

Στην πρακτική μου, δεν έχω συναντήσει καθόλου αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (δεν υπάρχει κανένας να συμβουλευτεί το ίδιο), επομένως δεν ξέρω τι να κάνω.

Ζητώ τις ιδέες σας, ποιες είναι οι σκέψεις σας; τι μπορείτε να ελέγξετε;
Πόσο επισκευάσιμα είναι τα κουτιά ZF;

όχι το γεγονός ότι είναι, αλλά ακόμα. Μερικές φορές σηκωνόμουν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, σαν να περίμενα έναν φίλο για πολλή ώρα στο dacha, απλά αποφάσισα να καθαρίσω τις επαφές στην πίστα σε ένα κίτρινο πλαίσιο (δεν ξέρω πώς λέγεται σωστά) καθαρισμένο και από τότε η λειτουργία έκτακτης ανάγκης έρχεται να την επισκεφτώ πολύ πολύ σπάνια, πριν από αυτό κυριολεκτικά 20 φορές την ημέρα σηκωνόμουν σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Παρεμπιπτόντως, ήταν τόσο απλό, εκτός από λάδι, έριξε δεξτρόν 2, κλωτσήστε όσο φαγητό θέλετε για δεύτερο χρόνο χωρίς συνέπειες, πήρα το αυτοκίνητο για μια δεκάρα, αποφάσισα να πειραματιστώ)))

Όλα εξαρτώνται από το τι ήταν με αυτό το κουτί, γιατί ήταν χωρίς λάδι; Πώς έμοιαζε το υπολειμματικό λάδι; Ίσως υπάρχει κάποιο είδος πλήρους σώματος βαλβίδας, και από μια μεγάλη ξαπλώστρα, όλα ξινίζουν εκεί, για αρχή, προσπαθήστε να κάνετε διαγνωστικά και όλα μπορούν να είναι εκεί, από μια συνηθισμένη σφηνωμένη βαλβίδα σε r / w και ρωγμές στο κανάλι, σε τσαλακωμένους συμπλέκτες, είναι δύσκολο να το πω μόνο έτσι... Το κουτί είναι αρκετά διατηρημένο, αλλά δεν είναι φθηνό.

Όλα εξαρτώνται από το τι ήταν με αυτό το κουτί, γιατί ήταν χωρίς λάδι; Πώς έμοιαζε το υπολειμματικό λάδι; Ίσως υπάρχει κάποιο είδος πλήρους σώματος βαλβίδας, και από μια μεγάλη ξαπλώστρα, όλα ξινίζουν εκεί, για αρχή, προσπαθήστε να κάνετε διαγνωστικά και όλα μπορούν να είναι εκεί, από μια συνηθισμένη σφηνωμένη βαλβίδα σε r / w και ρωγμές στο κανάλι, σε τσαλακωμένους συμπλέκτες, είναι δύσκολο να το πω μόνο έτσι... Το κουτί είναι αρκετά διατηρημένο, αλλά δεν είναι φθηνό.

Όσον αφορά τη συντηρησιμότητα, αναρωτιέμαι αν αξίζει να επικοινωνήσω; ή πιο εύκολο να αγοράσετε ένα συμβόλαιο.

Το λάδι ήταν παχύρρευστο και μαύρο, ελαφρώς καμένο (μυρίζοντας). ο μαγνήτης έμοιαζε με σκαντζόχοιρο! η εξέλιξη είναι ξεκάθαρα παρούσα!

Όσον αφορά τη συντηρησιμότητα, αναρωτιέμαι αν αξίζει να επικοινωνήσω; ή πιο εύκολο να αγοράσετε ένα συμβόλαιο.

Το λάδι ήταν παχύρρευστο και μαύρο, ελαφρώς καμένο (μυρίζοντας). ο μαγνήτης έμοιαζε με σκαντζόχοιρο! η εξέλιξη είναι ξεκάθαρα παρούσα!

Τότε είναι καλύτερα να κανονίσετε ένα διάφραγμα για αυτήν, εάν τα χέρια είναι από εκεί που χρειάζεται και το επιτρέπουν τα κεφάλαια, μπορείτε να το διευθετήσετε μόνοι σας, έναν προϋπολογισμό περίπου 20 ρούβλια για επισκευές. Όλα εξαρτώνται από το τι είναι τα ροκανίδια.

Μέλη του φόρουμ, σας προτρέπω για άλλη μια φορά. Εδώ είναι ένα κουτί 5hp30, σαν το νούμερο ένα, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν πολλά μοντέλα. age_id = id_5hp30 και όλα στον πίνακα 5hp30. Νομίζω όμως ότι κάθε τέτοιο αυτόματο κιβώτιο χρησιμοποιεί τη δική του ECU ή τουλάχιστον το δικό του firmware.υπάρχει πίνακας αντιστοιχίας; ή κάτι τέτοιο για να καταλάβω αυτό το σπίτι;

Δεν είναι σαφές ότι κάνετε την ερώτηση, τι χρειάζεται; Εάν καθορίσετε ποιο, τότε δεν είναι δύσκολο, νομίζω ότι για να προσδιορίσετε ποιο κουτί είναι στο αυτοκίνητό σας, σκαρφαλώνετε κάτω από αυτό και κοιτάζετε τον αριθμό, το συγκρίνετε με εκείνους στον ιστότοπο σε αυτό, κοιτάξτε το παλιό κουτί, το ενα που αλλαξες για το συμβολαιο αν μεινει βεβαια νομιζω αυτο που αφαιρεθηκε το πιθανοτερο δεν ειναι γεγονος φυσικα αλλα. Και καταλαβαίνετε το x. στη μύτη. Εκεί, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ λογικά γραμμένο στον πίνακα, ποιες τροποποιήσεις έγιναν και πότε, δεν καταλαβαίνω ποιο είναι το πρόβλημα; Για διαφορετικές τροποποιήσεις, ο αλγόριθμος ελέγχου μπορεί να είναι διαφορετικός, οι εγκέφαλοι, αντίστοιχα. Τί είδους αυτοκίνητο?

Μηχάνημα Ε32. Ήταν έτσι από τη γέννησή της. είναι πλέον μόνο ένα μοντέλο σώματος. full custom κάτω από την κουκούλα. M62 με μυαλά από το M60. κιβώτιο από M60 (για αναμόρφωση). τωρα θα αγορασω αλλο και θελω να αγορασω ενα ανασχεδιασμενο κουτι, λογω οτι ειναι πιο καινουργιο και εχει ηδη στάνταρ εξόδους για εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας. και υπάρχουν ακόμη δύο θετικά σημεία. με αποτέλεσμα να κάνει το ερώτημα: «χρειαζόμαστε άλλα μυαλά για το κουτί;».

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία shell303: 21 Απριλίου 2015 - 06:35

Jimbatan 16 Απριλίου 2015

Έγκαιρη διάγνωση, φθηνότερη από την καθυστερημένη επισκευή (C)

Σε μερικά συνεργεία αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων κάνω ακόμη και δωρεάν διάγνωση 😉

Η ανάρτηση επεξεργάστηκεjimbatan: 16 Απριλίου 2015 - 10:26

η ανάλυση θα δείξει, και είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε ..

Αυτό είναι ήδη kirdyk. Η ολίσθηση ονομάζεται 100% επισκευή ή αντικατάσταση.

όλα τα πακέτα δεν μπορούν να γλιστρήσουν ταυτόχρονα. Το πρόβλημα είναι στο bagel (δεν μεταδίδεται ροπή) ή στην αντλία (δεν υπάρχει πίεση για συμπίεση των σακουλών). ΟΛΑ.

Το αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ZF5HP30 ήταν μια επαναστατική ανακάλυψη μηχανικής που βοήθησε αποκλειστικά αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα άνω των 4,5 λίτρων να αποκτήσουν ένα ισχυρό αυτόματο κιβώτιο που τους επιτρέπει να μεταφέρουν μέγιστες στροφές. Ο πλησιέστερος συγγενής στο τμήμα μπορεί να ονομαστεί το κιβώτιο ταχυτήτων 5HP24, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με χαμηλότερες στροφές. Παρά το γεγονός ότι ορισμένα στοιχεία ήταν εναλλάξιμα με το 5HP24, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF5HP30 διακρίθηκε για τη μεγάλη διάρκεια ζωής και την αξιοπιστία του.

Είναι αρκετά δύσκολο να συναντήσεις αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αφού το κύριο κοινό του είναι τα πολυτελή και ακριβά πολυτελή αυτοκίνητα Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Στη ρωσική αγορά, το κουτί θα μπορούσε να βρεθεί πιο συχνά στο BMW five, όπου τοποθετήθηκε μέχρι το 2003, πριν αντικατασταθεί με τη σειρά 6HP.

Ακόμα και τέτοιοι ιδανικοί μηχανισμοί μερικές φορές αποτυγχάνουν. Έτσι, μεταξύ των προβληματικών περιοχών του ZF5HP30 είναι οι αδύναμοι συμπλέκτες και τα μεταλλικά πακέτα συμπλέκτη Συμπλέκτης E1, A, F. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, οι περισσότεροι μηχανικοί αυτοκινήτων συμβουλεύουν την αλλαγή μεγάλων συμπλεκτών. Μερικές φορές το τύμπανο Forw / Rev αποτυγχάνει. Συμπλέκτης A + C, πάνω στον οποίο πελεκούνται κατά καιρούς τα δόντια. Βεβαίως, μπορείτε επίσης να αλλάξετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ειδικά αν η πρώτη γενική επισκευή γίνεται κάθε 7 χρόνια.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 5HP30 είναι εγκατεστημένο στα ακόλουθα οχήματα:

Καλώς ήρθατε στο Audi Allroad Owners Club.

Η ουρά ήρθε στο κουτί. Όλα τακτοποιήθηκαν, πλύθηκαν, εξετάστηκαν σχολαστικά και κανένα έγκλημα δεν εντοπίστηκε. Όλα τα λαστιχάκια άλλαξαν και σε μερικούς φρικιά δεν άρεσε. Σχεδόν όλα ήταν μαζεμένα, ήρθε η σειρά του βασικού ζευγαριού. και αυτό δεν είναι μια ευχάριστη έκπληξη, ή δεν καταλαβαίνω κάτι. Κλουβιά από κωνικά ρουλεμάν εισάγονται με το χέρι στα καθίσματα, τόσο στο περίβλημα του κουτιού όσο και στο κάλυμμα του κύριου ζεύγους Φωτογραφία των λεπτομερειών παρακάτω. Μπορεί κάποιος να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα

Φωτογραφία σε ζευγάρια.
Τα δύο πρώτα: το εξώφυλλο του κύριου ζεύγους του κλιπ μέσα και τραβηγμένο
Δεύτερο ζευγάρι: Κλιπ στο σώμα και τραβηγμένο
ΥΓ: δεν έχω ψάξει ακόμα στο google για τέτοιο πρόβλημα.

Μόνιμος κάτοικος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 238
Εγγραφή: 5.7.2007
Από: Rokapopsinsk

Εξουσία

Δημοσιεύσεις: 969
Εγγραφή: 5.4.2006
Από: Saratov

Μόνιμος κάτοικος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 238
Εγγραφή: 5.7.2007
Από: Rokapopsinsk

Υπερηφάνεια της Λέσχης

Λέσχη
Δημοσιεύσεις: 2683
Εγγραφή: 7.5.2006
Από: Tyumen

Μόνιμος κάτοικος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 238
Εγγραφή: 5.7.2007
Από: Rokapopsinsk

Υπερηφάνεια της Λέσχης

Λέσχη
Δημοσιεύσεις: 2683
Εγγραφή: 7.5.2006
Από: Tyumen

Υπερηφάνεια της Λέσχης

Λέσχη
Δημοσιεύσεις: 3525
Εγγραφή: 1.4.2008
Από: Μόσχα

Εξουσία

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 694
Εγγραφή: 29.11.2004
Από: Μόσχα> Νότια

Γενικά, τηλεφώνησες στον Βόβα και αυτό το άτομο ήμουν εγώ.

Να το λάδι που ρίχνει η Μόνα στα κουτιά μας χωρίς να αχνίσει τίποτα. Το αγόρασα στο εμπορικό κέντρο της Μόσχας. 340 r λίτρα το καθένα.

Μόνιμος κάτοικος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 238
Εγγραφή: 5.7.2007
Από: Rokapopsinsk

Κάτι ακατανόητη περιγραφή αυτού του λαδιού. φαίνεται ότι όσα πρέπει να παρατίθενται και να γράφονται για τη δεξτρόνη. Το χύσατε στον εαυτό σας; Έχει κάποιο νούμερο ή κάτι σαν να τον βρεις, δεν είμαι από τη Μόσχα.

Τώρα ανεβήκαμε στο λάκκο με έναν φίλο, κοιτάξαμε, έχω ένα μαύρο πιάτο, επομένως, χρειάζομαι το Shell LA 2634 - 83229407765 και βρήκα μόνο το Esso σε καλή τιμή ((

Εξουσία

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 694
Εγγραφή: 29.11.2004
Από: Μόσχα> Νότια

Συνιστάται για χρήση σε οχήματα που απαιτούν:

Honda, Acura - ATF – Z1 (εκτός από τα CVT)
Toyota, Lexus - Type T, T – III, T – IV
Nissan, Infiniti - Matic – D, Matic – J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP – II, SP – III
Hyundai - SP – II, SP – III
Volvo (εκτός 5 ταχυτήτων)

Πληροί επίσης τις απαιτήσεις του

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (Δεν προορίζεται για χρήση όπου απαιτείται MERCON® SP).
General Motors DEXRON® – III H και προγενέστερες (Δεν προορίζεται για χρήση όπου απαιτείται DEXRON® – VI).
Άλισον Γ – 4

κατάλληλο και για τα δύο

Μόνιμος κάτοικος

Χρήστης
Δημοσιεύσεις: 238
Εγγραφή: 5.7.2007
Από: Rokapopsinsk

Υπερηφάνεια της Λέσχης

Λέσχη
Δημοσιεύσεις: 2683
Εγγραφή: 7.5.2006
Από: Tyumen

Zy6acTiY, βγαίνει το λάδι που πρότεινες, μπορείς να το ρίξεις και τα δύο σε 5HR30 με μαύρο και πράσινο αυτοκόλλητο. Και επίσης σε όλα τα άλλα κουτιά 4НР20, 5НР18 κ.λπ. Και, προφανώς, μπορείτε να αναμίξετε με εγγενή έλαια;

Μου είπαν και στο πρατήριο: «Γιατί αγόρασες ένα τόσο ακριβό πρωτότυπο; Γεμάτη με Dextron-3 και αυτό είναι όλο. "

Αλλά πριν από αυτό, μελέτησα προσεκτικά τις πληροφορίες από το Διαδίκτυο. Εδώ είναι μερικοί σύνδεσμοι:
zfoilguide.html

Απάντηση από τεχνικός:
Προς S325iX:
Δύο ποιότητες λαδιού, το Shell LA 2634 και το Esso LT 71 141, είναι ΛΑΔΙΑ ΓΙΑ ΟΛΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ ΤΟΥ αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και δεν χρειάζονται αντικατάσταση, εκτός από επισκευές. Όπως θα πρέπει να καταλάβετε, αυτός ο τύπος λαδιού διαφέρει έντονα από τους άλλους τόσο σε σύνθεση (πρόσθετα κ.λπ.), όσο και σε τιμή, γιατί δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί. Το αγαπημένο σας λάδι CASTROL TRANSMAX Z είναι ένα κανονικό λάδι και δεν μπορεί να θεωρηθεί ανθεκτικό, γιατί πρέπει να αντικατασταθεί σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης. Όπως, μάλλον, σας είπαν στο ARTEX, έτσι σας ενημερώνω για πρώτη φορά, μόνο για αυτόματο κιβώτιο 5HP-30:
Shell LA 2634 - για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μαύρη πινακίδα τύπου
Esso LT 71 141 - για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με πράσινη πινακίδα τύπου.
ΟΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ ΠΟΙΚΙΛΙΕΣ ΛΑΔΙΩΝ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΜΙΚΕΥΟΝΤΑΙ ΜΕΤΑΞΥ ΣΑΣ, ΜΕ ΑΛΛΕΣ ΠΟΙΚΙΛΙΕΣ ΛΑΔΙΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΣ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΜΕ ΑΛΛΕΣ ΠΟΙΚΙΛΙΕΣ. Διαφορετικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα αποτύχει! Πράγμα που, όπως κατάλαβα, έγινε.
Παρεμπιπτόντως, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτοκίνητα VAZ στη Μόσχα είναι σχεδόν δύο φορές φθηνότερο από τα λιπαντικά CASTROL και ακόμη περισσότερο τα λάδια SHELL.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.

# 1 Ανάρτηση vladd Σαβ 31 Ιανουαρίου 2009 7:38 μ.μ

# 2 Ανάρτηση KOYT Τετ 10 Φεβ 2009 7:56 μ.μ

# 3 Ανάρτηση vladd Τετ 10 Φεβ 2009 9:56 μ.μ

# 4 Ανάρτηση KOYT Τετ 11 Φεβ 2009 1:32 μ.μ

# 5 Ανάρτηση Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:16

# 6 Ανάρτηση Καζάν 12 Φεβρουαρίου 2009 10:14 μ.μ

# 7 Ανάρτηση KOYT 13 Φεβρουαρίου 2009 2:34 μ.μ

# 8 Ανάρτηση Καζάν 13 Φεβρουαρίου 2009 9:36 μ.μ

# 9 Ανάρτηση τρουμπιανός 13 Φεβρουαρίου 2009 11:43 μ.μ

# 10 Ανάρτηση Τύμπανο Σαβ 14 Φεβ 2009 1:51 π.μ

# 11 Μήνυμα Καζάν Σαβ 14 Φεβρουαρίου 2009 12:35 μ.μ

# 12 Ανάρτηση τρούμπος 09-02-03, 02:25 Σαβ. 14 Φεβρουαρίου 2009 2:25 μ.μ.

# 13 Μήνυμα KOYT »Δευτ. 16 Φεβρουαρίου 2009 11:00 π.μ

# 14 Μήνυμα Καζάν Τετ 17 Φεβ 2009 12:24 π.μ

# 15 Ανάρτηση Καζάν Τρίτη 17 Φεβρουαρίου 2009 1:00 π.μ

Αυτήν τη στιγμή περιήγηση σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 1 επισκέπτης

Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ZF 5HP30 - αναπτύχθηκε ειδικά για κινητήρες 4,5 λίτρων με μέγιστη ροπή. Ένα από τα πιο δυνατά κουτιά ZF.

Το αυτόματο κιβώτιο 5HP30 έχει εγκατασταθεί από το 1991 στις Bentleys, Rolls-Royce και Aston Martin, καθώς και στη σειρά BMW 5 ρωσικής συναρμολόγησης. Εδώ αυτό το "αυτόματο" χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2003, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από 6τάχυτο 6HP.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ZF 5HP30:

• φθορά κλασμάτων και χαλύβδινων δίσκων συμπλέκτη.
• αστοχία του τυμπάνου (τα δόντια κόβονται).
• φθορά εμβόλου?
• Η αντικατάσταση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων συνιστάται μετά από 7-9 χρόνια.
• θραύση στην πλάκα της υδραυλικής βαλβίδας.

Διαφορετικά, αυτός ο τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστος και «παλαιώνει» πιο αργά από το ίδιο το αυτοκίνητο. Αρκεί να υποβληθείτε σε προγραμματισμένη συντήρηση και διαγνωστικά για να αναβληθεί η γενική επισκευή του ZF 5HP30 για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εάν υπάρχουν κραδασμοί, τραντάγματα και εξωτερικός θόρυβος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εγγραφείτε για δωρεάν διάγνωση στο σέρβις αυτοκινήτων Global Transmission μέσω τηλεφώνου:

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:

• διαγνωστικά,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
• συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
• εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
• διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
• μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.

Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:

• ελέγξτε το λάδι,
• ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
• προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος της λειτουργίας των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
• ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
• ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
• ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• αισθητήρες εισόδου,
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
• εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
• παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:

1. Ζημιά σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
2. Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
   • σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
   • μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
   • συμπλέκτης υπέρβασης,
   • φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
   • αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
   • Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

1. αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
3. αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:

1. Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
2. Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
3. Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
4. Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
5. Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
6. Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
7. Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάσσουμε ανταλλακτικά.
8. Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
9. Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
10. Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
11. Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:

• Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
• Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
• Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των γραμμών, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
• Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.

Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.