55 51sn DIY επισκευή

Επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων AW55-50SN και AW55-51SN, εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), λιγότερο συχνά σε Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) και κ.λπ.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 55-50 SN στάλθηκε για επισκευή λόγω τυπικού προβλήματος - υπερθέρμανσης. Ο οδηγός μίλησε για ολίσθηση, ακατάλληλες αλλαγές ταχυτήτων και διπλή φόρτωση όταν το αυτοκίνητο ήταν σταματημένο.

Η άποψη του εσωτερικού είναι συνηθισμένη για μια τέτοια κατάσταση:

σχισμένος δακτύλιος (στην παρακάτω φωτογραφία μπορείτε να συγκρίνετε την κατάσταση "πριν" και "μετά" τη βλάβη)

και όλα τα σχετικά, αποτυχημένα στοιχεία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

(στην παρακάτω φωτογραφία μπορείτε να συγκρίνετε την κατάσταση "πριν" και "μετά" την ανάλυση)

Η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 55-50 SN συνίστατο σε αντικατάσταση δακτυλίων, φίλτρων, συμπλέκτη, τυμπάνου υποκίνησης, ζώνης φρένων και τυπικές αναβαθμίσεις από το κιτ επισκευής. Επισκευάστηκε και το υδραυλικό μπλοκ. Ορισμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων αγοράζουν νέα ή ανακαινισμένα σώματα βαλβίδων για αυτά τα κιβώτια. Δεν χρειάζεται να το κάνουμε αυτό, καθώς οι τεχνίτες μας τα επισκευάζουν μόνοι τους. Αυτός είναι ένας από τους δείκτες επαγγελματισμού, ο οποίος όχι μόνο ενισχύει την εικόνα του συνεργείου, αλλά μειώνει και το κόστος των επισκευών.

Η επισκευή ολοκληρώθηκε με επιτυχία, με πλήρη αποκατάσταση της κανονικής λειτουργίας.

Σελίδες 1

Για να υποβάλετε μια απάντηση, πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε.

Η ιστορία είναι αυτή, έρχεται σε μένα ένα ΝΕΟ σώμα βαλβίδας για aisin. Ενώ οδηγώ, θέλω να πουλήσω το παλιό, τώρα είναι στο αυτοκίνητο.
Στη δουλειά, το 1-2-3-4-5, το 5-4-3-2-1 είναι σχεδόν ιδανικό, αλλά μερικές φορές η μετάβαση 2-3 είναι ελαφρώς αισθητή, γίνεται αισθητή. ΠΑΝΤΑ δεν υπάρχουν κλωτσιές, τραντάγματα και ακόμη περισσότερα χτυπήματα ή γλιστρήματα.
Το κύριο μειονέκτημα (για αυτό το λόγο, αλλάζω σε νέο) είναι το αντίστροφο. Όταν είναι κρύο, όλα είναι τέλεια, όταν είναι ζεστό, υπάρχουν σπρωξίματα, και μερικές φορές όχι.
αυτοκίνητο Ira 2009. Χιλιόμετρα 150 χιλ. Ενώ έρχεται το νέο μπλοκ, υπάρχει η ευκαιρία να το δοκιμάσετε στο αυτοκίνητο.
Βασικά δεν θέλω να κάνω επαναφορά και ούτω καθεξής στο Μινσκ. Εάν κανείς δεν το πάρει έτσι πριν από την άφιξη ενός νέου μπλοκ, θα το στείλω στη Μόσχα σε έμπιστους ανθρώπους για αποκατάσταση και θα ξαπλώσω σαν εφεδρικό λάστιχο.

• 
• Βόβαν Σιντόροβιτς
• Κύριος
• Αδρανής

• Που: Μινσκ – Μπορίσοφ
• Εγγεγραμμένος: 22-04-2014
• Δημοσιεύσεις: 614

Και γιατί να μην αναφέρετε αμέσως την τιμή της ερώτησης; Άλλωστε, η μαντεία σε κατακάθι καφέ δεν επιταχύνει τη λύση του προβλήματος)))
Συγγνώμη, ίσως κατά κάποιο τρόπο διάβασα λάθος το μήνυμά σου και το δίνεις χωρίς χρήματα; Λοιπόν, σε αυτή την περίπτωση, έτοιμος να παραλάβει!

• Ντα-ντα-ντα
• Κύριος
• Αδρανής

• Που: Μινσκ
• Εγγεγραμμένος: 29-03-2011
• Δημοσιεύσεις: 582

Η ιστορία είναι αυτή, έρχεται σε μένα ένα ΝΕΟ σώμα βαλβίδας για aisin. Ενώ οδηγώ, θέλω να πουλήσω το παλιό, τώρα είναι στο αυτοκίνητο.
Στη δουλειά, το 1-2-3-4-5, το 5-4-3-2-1 είναι σχεδόν ιδανικό, αλλά μερικές φορές η μετάβαση 2-3 είναι ελαφρώς αισθητή, γίνεται αισθητή. ΠΑΝΤΑ δεν υπάρχουν κλωτσιές, τραντάγματα και ακόμη περισσότερα χτυπήματα ή γλιστρήματα.
Το κύριο μειονέκτημα (για αυτό το λόγο, αλλάζω σε νέο) είναι το αντίστροφο. Όταν είναι κρύο, όλα είναι τέλεια, όταν είναι ζεστό, υπάρχουν σπρωξίματα, και μερικές φορές όχι.
αυτοκίνητο Ira 2009. Χιλιόμετρα 150 χιλ. Ενώ έρχεται το νέο μπλοκ, υπάρχει η ευκαιρία να το δοκιμάσετε στο αυτοκίνητο.
Βασικά δεν θέλω να κάνω επαναφορά και ούτω καθεξής στο Μινσκ. Εάν κανείς δεν το πάρει έτσι πριν από την άφιξη ενός νέου μπλοκ, θα το στείλω στη Μόσχα σε έμπιστους ανθρώπους για αποκατάσταση και θα ξαπλώσω σαν εφεδρικό λάστιχο.

Το 09 το αυτόματο κιβώτιο ήταν 55-51 αν δεν κάνω λάθος

• τάρανδος
• Κύριος
• Αδρανής

• Που: Μινσκ
• Εγγεγραμμένος: 21-10-2014
• Δημοσιεύσεις: 922

Η ιστορία είναι αυτή, έρχεται σε μένα ένα ΝΕΟ σώμα βαλβίδας για aisin. Ενώ οδηγώ, θέλω να πουλήσω το παλιό, τώρα είναι στο αυτοκίνητο.
Στη δουλειά, το 1-2-3-4-5, το 5-4-3-2-1 είναι σχεδόν ιδανικό, αλλά μερικές φορές η μετάβαση 2-3 είναι ελαφρώς αισθητή, γίνεται αισθητή. ΠΑΝΤΑ δεν υπάρχουν κλωτσιές, τραντάγματα και ακόμη περισσότερα χτυπήματα ή γλιστρήματα.
Το κύριο μειονέκτημα (για αυτό το λόγο, αλλάζω σε νέο) είναι το αντίστροφο. Όταν είναι κρύο, όλα είναι τέλεια, όταν είναι ζεστό, υπάρχουν σπρωξίματα, και μερικές φορές όχι.
αυτοκίνητο Ira 2009. Χιλιόμετρα 150 χιλ. Ενώ έρχεται το νέο μπλοκ, υπάρχει η ευκαιρία να το δοκιμάσετε στο αυτοκίνητο.
Βασικά δεν θέλω να κάνω επαναφορά και ούτω καθεξής στο Μινσκ. Εάν κανείς δεν το πάρει έτσι πριν από την άφιξη ενός νέου μπλοκ, θα το στείλω στη Μόσχα σε έμπιστους ανθρώπους για αποκατάσταση και θα ξαπλώσω σαν εφεδρικό λάστιχο.

Το αυτοκίνητό σας χρειάζεται σώμα βαλβίδας από 55-51, το λογισμικό για 55-50 είναι λίγο διαφορετικό! Δεν θα λειτουργήσει σωστά.

Η ιστορία είναι αυτή, έρχεται σε μένα ένα ΝΕΟ σώμα βαλβίδας για aisin. Ενώ οδηγώ, θέλω να πουλήσω το παλιό, τώρα είναι στο αυτοκίνητο.
Στη δουλειά, το 1-2-3-4-5, το 5-4-3-2-1 είναι σχεδόν ιδανικό, αλλά μερικές φορές η μετάβαση 2-3 είναι ελαφρώς αισθητή, γίνεται αισθητή. ΠΑΝΤΑ δεν υπάρχουν κλωτσιές, τραντάγματα και ακόμη περισσότερα χτυπήματα ή γλιστρήματα.
Το κύριο μειονέκτημα (για αυτό το λόγο, αλλάζω σε νέο) είναι το αντίστροφο. Όταν είναι κρύο, όλα είναι τέλεια, όταν είναι ζεστό, υπάρχουν σπρωξίματα, και μερικές φορές όχι.
αυτοκίνητο Ira 2009. Χιλιόμετρα 150 χιλ. Ενώ έρχεται το νέο μπλοκ, υπάρχει η ευκαιρία να το δοκιμάσετε στο αυτοκίνητο.
Βασικά δεν θέλω να κάνω επαναφορά και ούτω καθεξής στο Μινσκ. Εάν κανείς δεν το πάρει έτσι πριν από την άφιξη ενός νέου μπλοκ, θα το στείλω στη Μόσχα σε έμπιστους ανθρώπους για αποκατάσταση και θα ξαπλώσω σαν εφεδρικό λάστιχο.

Το αυτοκίνητό σας χρειάζεται σώμα βαλβίδας από 55-51, το λογισμικό για 55-50 είναι λίγο διαφορετικό! Δεν θα λειτουργήσει σωστά.

Κωδικός κουτιού Saab που κοστίζει 55560552.
Κωδικός μετάδοσης FA57C05 ή FA57C04
Κρίνοντας από τον κωδικό, άρχισαν να τα βάζουν σε ποτήρια από την ηλικία των 7 ετών. Είναι κουτιά με διαφορετικό κωδικό. Ίσως είναι 51 αισίνες. Όσο για το σώμα της βαλβίδας, τότε ίσως είναι το ίδιο με το 2002 - 2006

• 
• μίκκα πάκκα
• Sensei
• Αδρανής

• Που: Μινσκ
• Εγγεγραμμένος: 31-05-2010
• Δημοσιεύσεις: 3,564

με τι συγκρίνεις μπορεί να μην χρειάζεται να παρεμβαίνει το μηχάνημα για να λειτουργήσει.

• Ντα-ντα-ντα
• Κύριος
• Αδρανής

• Που: Μινσκ
• Εγγεγραμμένος: 29-03-2011
• Δημοσιεύσεις: 582

Η ιστορία είναι αυτή, έρχεται σε μένα ένα ΝΕΟ σώμα βαλβίδας για aisin. Ενώ οδηγώ, θέλω να πουλήσω το παλιό, τώρα είναι στο αυτοκίνητο.
Στη δουλειά, το 1-2-3-4-5, το 5-4-3-2-1 είναι σχεδόν ιδανικό, αλλά μερικές φορές η μετάβαση 2-3 είναι ελαφρώς αισθητή, γίνεται αισθητή. ΠΑΝΤΑ δεν υπάρχουν κλωτσιές, τραντάγματα και ακόμη περισσότερα χτυπήματα ή γλιστρήματα.
Το κύριο μειονέκτημα (για αυτό το λόγο, αλλάζω σε νέο) είναι το αντίστροφο. Όταν είναι κρύο, όλα είναι τέλεια, όταν είναι ζεστό, υπάρχουν σπρωξίματα, και μερικές φορές όχι.
αυτοκίνητο Ira 2009. Χιλιόμετρα 150 χιλ. Ενώ έρχεται το νέο μπλοκ, υπάρχει η ευκαιρία να το δοκιμάσετε στο αυτοκίνητο.
Βασικά δεν θέλω να κάνω επαναφορά και ούτω καθεξής στο Μινσκ. Εάν κανείς δεν το πάρει έτσι πριν από την άφιξη ενός νέου μπλοκ, θα το στείλω στη Μόσχα σε έμπιστους ανθρώπους για αποκατάσταση και θα ξαπλώσω σαν εφεδρικό λάστιχο.

Το αυτοκίνητό σας χρειάζεται σώμα βαλβίδας από 55-51, το λογισμικό για 55-50 είναι λίγο διαφορετικό! Δεν θα λειτουργήσει σωστά.

Κωδικός κουτιού Saab που κοστίζει 55560552.
Κωδικός μετάδοσης FA57C05 ή FA57C04
Κρίνοντας από τον κωδικό, άρχισαν να τα βάζουν σε ποτήρια από την ηλικία των 7 ετών. Είναι κουτιά με διαφορετικό κωδικό. Ίσως είναι 51 αισίνες. Όσο για το σώμα της βαλβίδας, τότε ίσως είναι το ίδιο με το 2002 - 2006

Υπάρχουν διαφορετικά σώματα βαλβίδων για 55-50 και 55-51, και το κιβώτιο ταχυτήτων σας είναι πιθανότατα 55-51 και το σώμα βαλβίδας από 55-50 δεν θα λειτουργήσει σωστά

• τάρανδος
• Κύριος
• Αδρανής

• Που: Μινσκ
• Εγγεγραμμένος: 21-10-2014
• Δημοσιεύσεις: 922

Η ιστορία είναι αυτή, έρχεται σε μένα ένα ΝΕΟ σώμα βαλβίδας για aisin. Ενώ οδηγώ, θέλω να πουλήσω το παλιό, τώρα είναι στο αυτοκίνητο.
Στη δουλειά, το 1-2-3-4-5, το 5-4-3-2-1 είναι σχεδόν ιδανικό, αλλά μερικές φορές η μετάβαση 2-3 είναι ελαφρώς αισθητή, γίνεται αισθητή. ΠΑΝΤΑ δεν υπάρχουν κλωτσιές, τραντάγματα και ακόμη περισσότερα χτυπήματα ή γλιστρήματα.
Το κύριο μειονέκτημα (για αυτό το λόγο, αλλάζω σε νέο) είναι το αντίστροφο. Όταν είναι κρύο, όλα είναι τέλεια, όταν είναι ζεστό, υπάρχουν σπρωξίματα, και μερικές φορές όχι.
αυτοκίνητο Ira 2009. Χιλιόμετρα 150 χιλ. Ενώ έρχεται το νέο μπλοκ, υπάρχει η ευκαιρία να το δοκιμάσετε στο αυτοκίνητο.
Βασικά δεν θέλω να κάνω επαναφορά και ούτω καθεξής στο Μινσκ. Εάν κανείς δεν το πάρει έτσι πριν από την άφιξη ενός νέου μπλοκ, θα το στείλω στη Μόσχα σε έμπιστους ανθρώπους για αποκατάσταση και θα ξαπλώσω σαν εφεδρικό λάστιχο.

Το αυτοκίνητό σας χρειάζεται σώμα βαλβίδας από 55-51, το λογισμικό για 55-50 είναι λίγο διαφορετικό! Δεν θα λειτουργήσει σωστά.

Κωδικός κουτιού Saab που κοστίζει 55560552.
Κωδικός μετάδοσης FA57C05 ή FA57C04
Κρίνοντας από τον κωδικό, άρχισαν να τα βάζουν σε ποτήρια από την ηλικία των 7 ετών. Είναι κουτιά με διαφορετικό κωδικό. Ίσως είναι 51 αισίνες. Όσο για το σώμα της βαλβίδας, τότε ίσως είναι το ίδιο με το 2002 - 2006

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Το 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW55-50SN σχεδιάστηκε από τους μηχανικούς της Aisin στα τέλη του περασμένου αιώνα ως αποκλειστική έκδοση αυτόματων κιβωτίων 5 ταχυτήτων για προσθιοκίνητα οχήματα εκτός της Toyota με κινητήρα από 2 έως 3 λίτρα. Μια πλήρης λίστα με όλα τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χωράει σε ένα φύλλο (παρακάτω) και κάθε χρόνο όλα τα νέα μοντέλα λαμβάνουν αυτό το δημοφιλές αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.Το Καζακστάν Chevrolet Epica, All Volvo, Saabs και πολλοί άλλοι προτίμησαν αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από όλες τις άλλες μονάδες 5 ταχυτήτων.

Ορισμένες από τις σχεδιαστικές λύσεις ελήφθησαν από έναν επιτυχημένο προκάτοχο - ένα AW50-40 4 ταχυτήτων. Το κουτί αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που ακόμη και οι ανταγωνιστές - Nissan, General Motors επέλεξαν το AW55 για τα δημοφιλή αυτοκίνητά τους, κυκλοφορώντας ταυτόχρονα τα RE5R05A (JR507E) (Nissan Jatko) και 5L40E / 5L50E (GM - Ευρώπη).

Στο AW55-50SN, έχουν εφαρμοστεί πολλές νέες τεχνολογίες για τη βελτίωση της δυναμικής απόδοσης, της άνεσης και της οικολογίας του αυτοκινήτου.

Η μοίρα του αυτόματου κιβωτίου αφέθηκε στα χέρια των νεαρών «ιδιοφυιών υπολογιστών» των αυτοκινητοβιομηχανιών, όπως εκείνων που προγραμματίζουν τους αυτόματους πιλότους αεροσκαφών.

Η καινοτομία είναι η χρήση γραμμικών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων (SL * - Solenoid Linear -) για μαλακή "παράλληλη" μετατόπιση. Αυτή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι που κάνει την εναλλαγή ανεπαίσθητη και ουσιαστικά χωρίς απώλεια ροής ισχύος. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι πάλι οι ίδιοι συμπλέκτες τριβής, γλιστρώντας, επιταχύνουν (ή επιβραδύνουν) τους άξονες.

Μια άλλη καινοτομία είναι η «λειτουργία ολίσθησης» του μπλοκαρίσματος του αεριοστροβίλου, η οποία ανάγκασε τη χρήση νέων υλικών γραφίτη. Το μπλοκάρισμα του κινητήρα του αεριοστροβίλου άρχισε να ενεργοποιείται από τη γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα SLU ξεκινώντας ήδη από τη δεύτερη ταχύτητα (με το πεντάλ "στο πάτωμα"), χωρίς να περιμένει αργή επιτάχυνση με τη βοήθεια τροχών στροβίλου. Αυτό οδήγησε σε απροσδόκητα γρήγορη φθορά της επένδυσης τριβής του μετατροπέα ροπής και, ως αποτέλεσμα, στην αστοχία των "εγκεφάλων" του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - του σώματος της βαλβίδας.

Αυτή η πιο ανθεκτική στην τριβή και καλά προσκολλημένη ίνα άνθρακα των συμπλεκτών τριβής, έχοντας μπει στο λάδι με σκόνη, άρχισε να ροκανίζει και να φράζει όλες τις λεπτές θέσεις του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων με αιθάλη από πέτρα. Πώς η χοληστερόλη από χοιρινά σουβλάκια φράζει τα εγκεφαλικά αγγεία ασθενών με «εγκεφαλικό». Οι διαδικασίες της «στεφανιαίας νόσου του εγκεφάλου» περιγράφονται λεπτομερέστερα εδώ.

Το 2003, αναπτύχθηκε η τροποποίηση AW55-51SN με βελτιωμένο σώμα βαλβίδας για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το οποίο άρχισε να χρησιμοποιείται για τη Volvo (S40-S70) και την Infiniti I35.

Το AW55-50SN που αναπτύχθηκε για οχήματα Nissan είναι γνωστό ως RE5F22A. Σχετίζεται αναλυτικά με το κιβώτιο ταχυτήτων Jatco AW235. Σύμφωνα με την ταξινόμηση της GM (Saab, Opel), το AW55 ονομάζεται AF33.

φίλτρο με πτερύγιο χωρίς πτερύγιο AW55-50

Το AW55-50 έχει σχεδιαστεί για ροπή έως 330 Nm και είναι το πιο δημοφιλές κιβώτιο ταχυτήτων Aisin στην αγορά μας (μεταξύ των αυτοκινήτων που δεν ανήκουν στην Toyota).

Τα φίλτρα σε αυτό έχουν διάφορες τροποποιήσεις:

— Φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων «με νεύρωση» 351010 και

- Φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων "χωρίς νεύρωση" # 351010A.

Το φίλτρο με νεύρωση (wrib) είναι κατάλληλο για όλα σχεδόν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Φίλτρο χωρίς νεύρωση (w.orib) - για μικρότερη γκάμα μηχανημάτων.

Το 2005, κυκλοφόρησε μια νέα τροποποίηση του φίλτρου χωρίς νεύρωση (w.orib) 351010C για παλέτες Chevrolet.

Φίλτρο χωρίς πτερύγιο, AW55-50SN/51SN WO/RIB Chevrolet 2005-Up

ανταλλακτικά για την επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (Ηλεκτρονικό κατάστημα)
Τα κιτ επισκευής 351002 παράγονται από πολλούς κατασκευαστές. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ευαίσθητο στη διαφορά στην ποιότητα των κιτ επισκευής, επομένως επιλέγουν τα πάντα, από Precision έως Transtec.

κιτ επισκευής AW55-50
Η συχνή πώληση συμπλεκτών σε πλήρη σετ των 351003 υποδηλώνει ότι τα πακέτα συμπλέκτη και φρένων είναι σχεδιασμένα αρκετά ισορροπημένα.

Τα πρώτα χρόνια (μέχρι το 2005), οι συμπλέκτες του πακέτου C2-Direct απέτυχαν πιο συχνά από άλλους, και ο σχεδιασμός του τυμπάνου τροποποιήθηκε κάπως και το πάχος των συμπλεκτών (351106) μειώθηκε, μετά από το οποίο άρχισαν να εξυπηρετούν περισσότερο .

Η «παιδική ασθένεια» τον πρώτο χρόνο παραγωγής ήταν η είσοδος αντιψυκτικού στο λάδι ATF. Η μηχανική του ίδιου του κουτιού έχει σχεδιαστεί και εκτελεστεί στην εντέλεια, όπως όλα όσα κάνει η Aisin. Αλλά όταν το κουτί παράγεται καθολικά για διαφορετικούς κατασκευαστές, θα προγραμματιστεί από «ξένους» προγραμματιστές για τους κινητήρες και τον τύπο του οδηγού τους, για διαφορετικούς μετατροπείς ροπής, ψυκτικά καλοριφέρ, τότε σαν επτά νταντάδες, περιμένουν προβλήματα.

Υπήρχαν και άλλες παιδικές ασθένειες. Ειδικότερα - με υδραυλικές πλάκες βαλβίδων. Όλοι οι κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων παλεύουν με αυτό το πρόβλημα και από το 2004, τα σώματα βαλβίδων AW55 άρχισαν να εξυπηρετούν πολύ περισσότερο, απαιτώντας μόνο επισκευή και τακτικό καθαρισμό.

Σελίδες Πίσω 1 … 11 12 13 14 15 … 18 Επόμενο

Για να υποβάλετε μια απάντηση, πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε.

• αρίχα
• αφιερωμένο

• Που: Sharya
• Εγγραφή: 06-11-2008
• Δημοσιεύσεις: 222

σέρβις volvo στο kostroma στο industrial με την αποχώρηση του master με VIDA διαγνωστικά βλέπε 2gis

σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα συμβόλαιο

• 
• μοναχικό δελφίνι
• Ιππότης Τζεντάι

• Που: Κοστρομά
• Εγγραφή: 20-05-2009
• Δημοσιεύσεις: 1,762

Το αυτοκίνητο αξίζει ένα ποντάρισμα τώρα.

Λοιπόν, εδώ είναι η κατάσταση.

Γενικα ειχα ενα προβλημα που χαλασε ο συμπλέκτης και βουλωσε το φιλτρο. Η πίεση έχει φύγει.
Το σώμα της βαλβίδας των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων λειτουργούσε πάντα άψογα, πριν την επισκευή.

Καθώς επισκευάστηκε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο άρχισε πρώτα να πηγαίνει από την 3η ταχύτητα. Άλλαξε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης γραμμής και επευφημίες. πήγε.

Ήταν αδύνατο να πιέσετε απότομα το αέριο για τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα. ΕΝΤΑΞΕΙ. Εάν δεν πιέσετε απότομα το αέριο, τότε οι αλλαγές είναι αρκετά ομαλές, όπως θα έπρεπε.

Μετά από χίλια μίλια, χτύπησα το γκάζι και στεναχωρήθηκα πολύ, γιατί υπήρχε μια κλωτσιά από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα.

Περαιτέρω. Όταν είναι κρύο, όταν ενεργοποιείτε τη μονάδα δίσκου, υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση στην περιοχή των 2 ή 3 δευτερολέπτων, τότε το αυτοκίνητο φαίνεται να πηγαίνει στη δεύτερη θέση. μετά 3ος και ούτω καθεξής.
Καθώς ζεσταίνεται, ξεκινάω με το πρώτο. .όπως θα έπρεπε να είναι.

Λοιπόν, το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι μετά από 100 χλμ. την ώρα το αυτοκίνητο μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Παρουσιάζεται ολίσθηση κλειδώματος του μετατροπέα ροπής. Αυτό μου είπαν οι υπεύθυνοι. Μετά από όχι πολύ οδήγηση, μυρίζει λάδι κιβωτίου ταχυτήτων από το χώρο του κινητήρα.

Γενικά, γι' αυτό τώρα το αυτοκίνητο απλά στέκεται.
Δεν θέλω πλέον να ξοδεύω χρήματα σε επισκευές που προτείνουν κάτι και πιθανώς το επισκευάζουν.

Ανακοινώθηκαν άλλα 26 tr για επισκευή. ..ναι juhan μου έπεσε.
Το καροτσάκι το εφαρμόζω ούτως ή άλλως, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Απλώς όλα έχουν τον χρόνο τους. ..

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

#1 Μήνυμα σύνολο » Τρίτη 30 Ιουνίου 2015 5:47 μ.μ

#2 Μήνυμα Sergey_Tistov » Τρίτη 30 Ιουνίου 2015 10:04 μ.μ

[Η ανάρτηση έγινε μέσω iPhone]

#3 Μήνυμα VLAD-4T80E » Τρίτη 30 Ιουνίου 2015 10:10 μ.μ

#4 Μήνυμα σύνολο » Τετ 01 Ιουλίου 2015 8:03 π.μ

Ο Sergey_Tistov έγραψε: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Είναι αρκετά?

[Η ανάρτηση έγινε μέσω iPhone]

#5 Μήνυμα σύνολο » Παρ 03 Ιουλίου 2015 5:27 π.μ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 3 επισκέπτες

Η εταιρεία AGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων του οποίου η κύρια εξειδίκευση είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Η εταιρεία AGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων του οποίου η κύρια εξειδίκευση είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Το αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων Aisin AW55-51SN παράγεται από το 2003 στην Ιαπωνία και είναι εγκατεστημένο σε μοντέλα τετρακίνησης πολλών γνωστών αυτοκινητοβιομηχανιών ταυτόχρονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται κυρίως σε μηχανές με ισχυρούς κινητήρες εσωτερικής καύσης έως 350 Nm ροπής.

Η οικογένεια AW55 περιλαμβάνει επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: AW55‑50SN.

Στο παράδειγμα ενός Volvo XC90 του 2006 με κινητήρα 2,5 λίτρων:

Παρόμοιες μεταδόσεις από άλλους κατασκευαστές:

Δεν βρέθηκαν επώνυμες βλάβες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όλα τα προβλήματα σχετίζονται με την ηλικία

Τα σωματίδια του συμπλέκτη φράζουν τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και διαβρώνουν τα κανάλια της υδραυλικής πλάκας

Εκτός από τους κραδασμούς κατά τις βάρδιες, αυτή η διαδικασία αποτρέπει την κίνηση του λαδιού

Από λιμοκτονία λαδιού, τα μηχανικά μέρη του κουτιού φθείρονται γρήγορα

Τις περισσότερες φορές, αντικαθίστανται οι δακτύλιοι πλανητικών γραναζιών και οι ταινίες φρένων.

Όλα τα κείμενα είναι γραμμένα από εμένα, έχουν συνταχθεί από την Google, περιλαμβάνονται στα πρωτότυπα κείμενα του Yandex και έχουν επικυρωθεί συμβολαιογραφικά. Με οποιονδήποτε δανεισμό, γράφουμε αμέσως μια επίσημη επιστολή στο επιστολόχαρτο της εταιρείας για την υποστήριξη των δικτύων αναζήτησης, της φιλοξενίας σας και του καταχωρητή τομέα σας.

Στη συνέχεια, πάμε στο δικαστήριο. Μην πιέζετε την τύχη σας, έχουμε πάνω από 30 επιτυχημένα έργα στο Διαδίκτυο και έχουμε κερδίσει ήδη δώδεκα αγωγές.

Το αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων AW55-50SN αναπτύχθηκε από τους σχεδιαστές της Aisin για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κυβισμό κινητήρα από 2 έως 3 λίτρα. Οι μηχανικοί της Aisin πήραν πολλά από την επιτυχημένη και αξιόπιστη σχεδίαση του προηγούμενου 4-τάχυτου AW50-40 όταν σχεδίαζαν αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW55-50SN έχει ενσωματώσει τα πιο πρόσφατα επιτεύγματα στις τεχνολογίες μηχανικής, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της δυναμικής, της οικολογίας και της άνεσης του αυτοκινήτου.

Η εφαρμογή της καινοτομίας «slip mode» lock-up του μετατροπέα ροπής απαιτούσε τη χρήση νέων υλικών γραφίτη. Η σκόνη από το έργο αυτών των υλικών άρχισε να μπαίνει στο λάδι και μια παρόμοια ανάρτηση λαδιού άρχισε να φράζει τα κανάλια και να ροκανίζει το σώμα του σώματος της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Επίσης, στα πρώτα στάδια λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW55-50SN, το ψυκτικό εισήλθε στο λάδι ATF.

Το σώμα της βαλβίδας, μάλιστα, έχει γίνει αναλώσιμο σε αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αφού πρέπει να αποσυναρμολογείται και να καθαρίζεται περιοδικά, αναθέτοντας αυτή τη δουλειά μόνο σε επαγγελματίες.

Η υδραυλική πλάκα βαλβίδας που ελέγχει τις περισσότερες διεργασίες στο κουτί δεν μπορεί να παρέχει την απαιτούμενη πίεση λαδιού (η κύρια ασθένεια "σιδήρου") λόγω βρωμιάς στο λάδι και αυξημένης θερμοκρασίας, η οποία συμβάλλει στο φράξιμο των καναλιών της βαλβίδας και στη διάβρωση τους. Το ίδιο συμβαίνει και με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες υδραυλικής πλάκας. Τα διαβρωμένα κανάλια «διασταυρώνονται» με αποτέλεσμα να ρέει λάδι ανάμεσά τους ή να εμφανίζεται πολλή βρωμιά σε φθαρμένα σημεία, γεγονός που οδηγεί σε εμπλοκή των εμβόλων. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει πτώση λαδιού στον μετατροπέα ροπής και στα πακέτα συμπλέκτη.

Είναι καλύτερα να μην αναβάλλετε τον καθαρισμό του σώματος της βαλβίδας, καθώς μπορεί να ξεκινήσει μια ανεπανόρθωτη διαδικασία φθοράς στο σώμα της υδραυλικής πλάκας. Συχνά είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την υδραυλική μονάδα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που «σκοτώνονται» από τη βρωμιά μερικές φορές μπορούν να σωθούν με τον καθαρισμό, αλλά εάν έχουν φθαρεί, πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.

Η έλλειψη πίεσης λαδιού επηρεάζει γρήγορα τη φθορά των δακτυλίων της αντλίας, τα οποία συνήθως αλλάζουν ως σύνολο.

Κατά την επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εκτός από την αντικατάσταση αναλώσιμων (συμπλέκτης τριβής, κιτ επισκευής φλάντζας, τσιμούχες λαδιού), πρέπει επίσης να αντικατασταθεί η ταινία φρένων. Μερικές φορές το επιθετικό στυλ οδήγησης ορισμένων ιδιοκτητών αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW55-50SN οδηγεί στην αντικατάσταση του πλανητικού σετ ταχυτήτων, αν και γενικά το υλικό αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο.

Η μακροχρόνια λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AW55-50SN απαιτεί απλούς κανόνες: μετρημένη οδήγηση και έγκαιρους ελέγχους και αλλαγές λαδιών.

Όλα συνεχίζονται κανονικά, ενώ συνεχίζεται και η επισκευή του αμαξώματος της βαλβίδας του 5τάχυτου «αυτόματου» AW 55-50 SN που κατασκευάζει η ιαπωνική εταιρεία Aisin, που ξεκινήσαμε. Στο πρώτο μέρος της ιστορίας, είπαμε πώς, χρησιμοποιώντας μια δοκιμή κενού, βρήκαμε ένα κανάλι στο σώμα της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που παρέκαμψε το λάδι, μετά το οποίο, χρησιμοποιώντας έναν ειδικό κόφτη, εξαλείψαμε αυτό το πρόβλημα.

Ωστόσο, οι δοκιμές στο περίπτερο English Hydra-Test, που έγιναν για να μάθουμε τι έδωσε η παρέμβασή μας, αποκάλυψαν άλλη μια δυσλειτουργία. Τι είναι καλό - το περίπτερο σάς επιτρέπει να εντοπίσετε με ακρίβεια τη θέση του.

Εάν η πίεση στα κανάλια του σώματος της βαλβίδας "χόρευε" κοντά στον κανόνα, τότε οι ενδείξεις πίεσης για ένα από τα σωληνοειδές δεν ήθελαν να χωρέσουν εντός των ορίων ανοχής. Άρα η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι κακή. Λοιπόν, συμβαίνει. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι υπεύθυνες για τη ρύθμιση της πίεσης, ωστόσο, κατά τη λειτουργία, φράσσονται με προϊόντα φθοράς, σφηνώνονται, γι' αυτό και σταματούν να λειτουργούν όπως θα έπρεπε.

Σταμάτα αυτοκίνητο! Αφαιρούμε το σώμα της βαλβίδας από τη βάση για να αφαιρέσουμε μια κακή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα από αυτό. Ενώ θα αφαιρεθεί και θα αποσυναρμολογηθεί, μπορείτε να κάνετε μια μικρή απόκλιση. Εάν, αφού ανοίξουμε την υποδοχή στο σώμα της βαλβίδας με κόφτη και τοποθετήσουμε ένα έμβολο μεγέθους επισκευής, τοποθετήσουμε το σώμα της βαλβίδας στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να αφαιρεθεί ξανά λόγω προβλημάτων με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, με αναπόφευκτη απώλεια λαδιού από το κιβώτιο αυξάνοντας το κόστος εργασίας και τον χρόνο για επισκευές. Η στάση κατέστησε δυνατή την αποφυγή αυτών των παράλογων απωλειών.

Και εδώ είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Ανεξάρτητα από το πόσο φαγούρα είναι να το σπάσετε με ένα σφυρί, αποδείχθηκε ότι αυτό το μέρος μπορεί να επισκευαστεί και να προσαρμοστεί. Επομένως, είναι καλύτερα να ξεχάσετε για λίγο το σφυρί.

Αποδείχθηκε επίσης ότι όχι μόνο υδρομπλόκ, αλλά και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες χωριστά μπορούν να δοκιμαστούν στο περίπτερο.Για να γίνει αυτό, εκτός από τις πλάκες προσαρμογέα για υδραυλικές μονάδες, το κιτ Hydra-Test περιλαμβάνει επίσης πλάκες ρύθμισης για τη δοκιμή ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Η δοκιμή επιτρέπει, πρώτον, να προσδιορίσει εάν έχει νόημα να ανανεωθεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή μπορεί να πεταχτεί χωρίς λύπη. Δεύτερον, μετά την ανάνηψη, η βάση θα δείξει πόσο επιτυχείς ήταν, και το πιο σημαντικό, η βάση απλοποιεί τη διαδικασία βαθμονόμησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Δεν είναι για τίποτα που οι πλάκες για τη δοκιμή ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ονομάζονται συντονισμός. Σύμφωνα με τους ειδικούς του πρατηρίου καυσίμων, είναι επιθυμητό να ελέγξετε τη βάση και, εάν είναι απαραίτητο, να βαθμονομήσετε νέες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Συμβαίνει να πηγαίνουν σε ανταλλακτικά από το εργοστάσιο απροσάρμοστα, γι' αυτό μετά την τοποθέτησή τους η «μηχανή» δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε.

Το περίπτερο έδωσε ένα πρόγραμμα λειτουργίας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας - τι βλέπουμε από αυτό; Η διακεκομμένη γραμμή δείχνει πώς πρέπει να λειτουργεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η συμπαγής γραμμή δείχνει πώς λειτουργεί πραγματικά. Δηλαδή, ιδανικά, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πρέπει να ξεκινά με πίεση επτά μονάδων, αλλά στην πραγματικότητα ξεκινά με έξι. Και η μειωμένη πίεση, και κατά μια ολόκληρη μπάρα, η οποία είναι πολύ σημαντική, παρατηρείται σε όλο το γράφημα. Γνώμη ειδικού: πρέπει να προσπαθήσετε να επαναφέρετε το μηχανικό μέρος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και στη συνέχεια να ξεκινήσετε τη βαθμονόμησή του.

Γεγονός είναι ότι εκτός από τη βρωμιά, η λειτουργία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων επηρεάζεται από τα κενά στους δακτυλίους, τα οποία σταδιακά αυξάνονται όσο φθείρονται. Η βρωμιά, παρεμπιπτόντως, συμβάλλει σε αυτό. Συνέπεια της αυξημένης αντίδρασης είναι η κακή ευθυγράμμιση του εμβόλου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, λόγω της οποίας αρχίζει να σφηνώνεται. Οι πιθανότητες μετά την αντικατάσταση των δακτυλίων και το ξέπλυμα η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα να αρχίσει να λειτουργεί σωστά είναι μεγάλες. Μόνο όταν το σταντ δείχνει ότι η αποκατάσταση του μηχανικού μέρους δεν βοήθησε, η ηλεκτρομαγνητική θήκη περιμένει.

Στην περίπτωσή μας αυτό δεν συνέβη. Η αντικατάσταση των δακτυλίων πραγματικά "ρυθμίζει τον εγκέφαλο" της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ο επανέλεγχος μετά την επανασυναρμολόγηση με ταυτόχρονη βαθμονόμηση επιβεβαίωσε ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα λειτουργούσε κανονικά. Μπορείτε να ξεκινήσετε την επανασυναρμολόγηση, την εγκατάσταση του σώματος της βαλβίδας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.

Τι πήραμε, όμως, στο τέλος της επισκευής; Το αυτοκίνητο οδήγησε όπως έπρεπε, χωρίς ο πρώτος να συσπάται. Ας ελπίσουμε ότι θα το ξεχάσουμε για πολύ καιρό.

Το κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50 SN που κατασκευάστηκε από την ιαπωνική εταιρεία Aisin Warner έκανε το ντεμπούτο του το 2000 στα αυτοκίνητα Volvo και χρησιμοποιήθηκε στα μοντέλα της μάρκας από την 40η έως την 80η σειρά. Το 2003, εμφανίστηκε μια έκδοση, σχεδιασμένη να ολοκληρώνει οχήματα με τετρακίνηση και ονομάζεται AW 55-51 SN. Αυτό επέκτεινε το φάσμα των εφαρμογών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα μοντέλα XC70 και XC90 της Volvo.

Εκτός από τη Volvo, αυτές οι ίδιες «μηχανές» με ορισμένες τροποποιήσεις και αλλαγές στο λογισμικό υιοθετήθηκαν από τη General Motors για να εξοπλίσουν τα Opel Vectra, Signum and Antara, Saab 9-3 και 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet. Captiva, Epica, Lacetti, Tosca and Winstorm, Saturn Ion και Vue. Στην έκδοση για την GM, το εν λόγω αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αναφέρεται ως AF23 ή AF33.

Επιπλέον, το AW 55-50 / 55-51 αγόρασε η Renault για Avantime, Espase, Laguna και Vel Satis, Alfa Romeo - για 166, Fiat - για Croma και Stilo, Lancia - για Thesis, Nissan - για Maxima, Infiniti - για I35, Suzuki για Grand Vitara XL-7.

Το 5AKP AW 55-50 διέφερε από τον προκάτοχό του 4AKP AW 50-40 όχι μόνο από την παρουσία μιας ακόμη ταχύτητας, αλλά και από δύο θεμελιωδώς σημαντικά χαρακτηριστικά που επηρέασαν την αξιοπιστία του κιβωτίου. Η πρώτη είναι η τεχνολογία ελεγχόμενης ολίσθησης κλειδώματος μετατροπέα ροπής. Το δεύτερο είναι η χρήση γραμμικών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων για μαλακή μετατόπιση. Η ολίσθηση οδήγησε σε φθορά των προστατευτικών μπλοκ GT, τα προϊόντα φθοράς έφραξαν το σώμα της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Η αρχή των προβλημάτων χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση τραντασμάτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η έγκαιρη απόκριση στην εμφάνιση κραδασμών σάς επιτρέπει να περιορίσετε την επέμβαση επισκευής καθαρίζοντας και αποκαθιστώντας τις πλάκες του σώματος της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, είναι προβληματικό να σώσετε το σώμα της βαλβίδας - θα πρέπει να αντικατασταθεί. Επιπλέον, λόγω σπασμωδικών κραδασμών, η ταινία του φρένου φθείρεται.

Alexey Myakishev, τεχνικό κέντρο KINERGO:

«Ο αλγόριθμος ελέγχου λογισμικού AW 55-50 έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε με το πρώτο σημάδι «ολίσθησης» τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας, που μπορεί να προκληθεί από φράξιμο ή διαρροή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μέσω φθαρμένων καναλιών του σώματος της βαλβίδας, ο «εγκέφαλος» αποφασίζει να ασκήσει πίεση στον έλεγχο αυτού του πακέτου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια άβολη συμπερίληψη με ένα σπρώξιμο ή ένα χτύπημα. Και μετά σε άνοδο: η αυξημένη πίεση και τα φορτία κραδασμών αρχίζουν να επηρεάζουν το μηχανικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.Αφού οι οδηγοί, που αγνοούν ιδιαίτερα υπομονετικά τα χτυπήματα και τους κραδασμούς, μερικές φορές τα κιβώτια μπαίνουν σε επισκευές που είναι τόσο «υπερτροφοδοτημένα» από την πίεση που παρατηρούνται σε αυτά ραγισμένα ή σχισμένα Άμεσα τύμπανα ή λωρίδες φρένων με λυγισμένα στοπ σερβομηχανισμού. Έτσι, η οδήγηση με «μικρές» δυσλειτουργίες και ελαφριά ενόχληση δεν θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του σχεδίου δεν έχει «σκανδιναβικό» χαρακτήρα και αν αρχίσει να λειτουργεί, χρειάζονται επισκευές. Οσο νωρίτερα τόσο το καλύτερο".

Όλα συνεχίζονται κανονικά και η επισκευή του σώματος βαλβίδας του 5τάχυτου «αυτόματου» AW 55-50 SN που κατασκευάζεται από την ιαπωνική εταιρεία Aisin, που ξεκινήσαμε, συνεχίζεται επίσης. Στο πρώτο μέρος της ιστορίας, είπαμε πώς, χρησιμοποιώντας μια δοκιμή κενού, βρήκαμε ένα κανάλι στο σώμα της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που παρέκαμψε το λάδι, μετά το οποίο, χρησιμοποιώντας έναν ειδικό κόφτη, εξαλείψαμε αυτό το πρόβλημα.

Ωστόσο, οι δοκιμές στο περίπτερο English Hydra-Test, που έγιναν για να μάθουμε τι έδωσε η παρέμβασή μας, αποκάλυψαν άλλη μια δυσλειτουργία. Τι είναι καλό - το περίπτερο σάς επιτρέπει να εντοπίσετε με ακρίβεια τη θέση του.

Εάν η πίεση στα κανάλια του σώματος της βαλβίδας "χόρευε" κοντά στον κανόνα, τότε οι ενδείξεις πίεσης για ένα από τα σωληνοειδές δεν ήθελαν να χωρέσουν εντός των ορίων ανοχής. Άρα η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι κακή. Λοιπόν, συμβαίνει. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι υπεύθυνες για τη ρύθμιση της πίεσης, ωστόσο, κατά τη λειτουργία, φράσσονται με προϊόντα φθοράς, σφηνώνονται, γι' αυτό και σταματούν να λειτουργούν όπως θα έπρεπε.

Σταμάτα αυτοκίνητο! Αφαιρούμε το σώμα της βαλβίδας από τη βάση για να αφαιρέσουμε μια κακή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα από αυτό. Ενώ θα αφαιρεθεί και θα αποσυναρμολογηθεί, μπορείτε να κάνετε μια μικρή απόκλιση. Εάν, αφού ανοίξουμε την υποδοχή στο σώμα της βαλβίδας με κόφτη και τοποθετήσουμε ένα έμβολο μεγέθους επισκευής, τοποθετήσουμε το σώμα της βαλβίδας στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να αφαιρεθεί ξανά λόγω προβλημάτων με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, με αναπόφευκτη απώλεια λαδιού από το κιβώτιο αυξάνοντας το κόστος εργασίας και τον χρόνο για επισκευές. Η στάση κατέστησε δυνατή την αποφυγή αυτών των παράλογων απωλειών.

Και εδώ είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Ανεξάρτητα από το πόσο φαγούρα είναι να το σπάσετε με ένα σφυρί, αποδείχθηκε ότι αυτό το μέρος μπορεί να επισκευαστεί και να προσαρμοστεί. Επομένως, είναι καλύτερα να ξεχάσετε για λίγο το σφυρί.

Αποδείχθηκε επίσης ότι όχι μόνο υδρομπλόκ, αλλά και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες χωριστά μπορούν να δοκιμαστούν στο περίπτερο. Για να γίνει αυτό, εκτός από τις πλάκες προσαρμογέα για υδραυλικές μονάδες, το κιτ Hydra-Test περιλαμβάνει επίσης πλάκες ρύθμισης για τη δοκιμή ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Η δοκιμή επιτρέπει, πρώτον, να προσδιορίσει εάν έχει νόημα να ανανεωθεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή μπορεί να πεταχτεί χωρίς λύπη. Δεύτερον, μετά την ανάνηψη, η βάση θα δείξει πόσο επιτυχείς ήταν, και το πιο σημαντικό, η βάση απλοποιεί τη διαδικασία βαθμονόμησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Δεν είναι για τίποτα που οι πλάκες για τη δοκιμή ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων ονομάζονται συντονισμός. Σύμφωνα με τους ειδικούς του πρατηρίου καυσίμων, είναι επιθυμητό να ελέγξετε τη βάση και, εάν είναι απαραίτητο, να βαθμονομήσετε νέες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Συμβαίνει να πηγαίνουν σε ανταλλακτικά από το εργοστάσιο απροσάρμοστα, γι' αυτό μετά την τοποθέτησή τους η «μηχανή» δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε.

Το περίπτερο έδωσε ένα πρόγραμμα λειτουργίας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας - τι βλέπουμε από αυτό; Η διακεκομμένη γραμμή δείχνει πώς πρέπει να λειτουργεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η συμπαγής γραμμή δείχνει πώς λειτουργεί πραγματικά. Δηλαδή, ιδανικά, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πρέπει να ξεκινά με πίεση επτά μονάδων, αλλά στην πραγματικότητα ξεκινά με έξι. Και η μειωμένη πίεση, και κατά μια ολόκληρη μπάρα, η οποία είναι πολύ σημαντική, παρατηρείται σε όλο το γράφημα. Γνώμη ειδικού: πρέπει να προσπαθήσετε να επαναφέρετε το μηχανικό μέρος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και στη συνέχεια να ξεκινήσετε τη βαθμονόμησή του.

Γεγονός είναι ότι εκτός από τη βρωμιά, η λειτουργία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων επηρεάζεται από τα κενά στους δακτυλίους, τα οποία σταδιακά αυξάνονται όσο φθείρονται. Η βρωμιά, παρεμπιπτόντως, συμβάλλει σε αυτό. Συνέπεια της αυξημένης αντίδρασης είναι η κακή ευθυγράμμιση του εμβόλου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, λόγω της οποίας αρχίζει να σφηνώνεται.Οι πιθανότητες μετά την αντικατάσταση των δακτυλίων και το ξέπλυμα η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα να αρχίσει να λειτουργεί σωστά είναι μεγάλες. Μόνο όταν το σταντ δείχνει ότι η αποκατάσταση του μηχανικού μέρους δεν βοήθησε, η ηλεκτρομαγνητική θήκη περιμένει.

Στην περίπτωσή μας αυτό δεν συνέβη. Η αντικατάσταση των δακτυλίων πραγματικά "ρυθμίζει τον εγκέφαλο" της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ο επανέλεγχος μετά την επανασυναρμολόγηση με ταυτόχρονη βαθμονόμηση επιβεβαίωσε ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα λειτουργούσε κανονικά. Μπορείτε να ξεκινήσετε την επανασυναρμολόγηση, την εγκατάσταση του σώματος της βαλβίδας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.

Τι πήραμε, όμως, στο τέλος της επισκευής; Το αυτοκίνητο οδήγησε όπως έπρεπε, χωρίς ο πρώτος να συσπάται. Ας ελπίσουμε ότι θα το ξεχάσουμε για πολύ καιρό.

Το κιβώτιο ταχυτήτων AW 55-50 SN που κατασκευάστηκε από την ιαπωνική εταιρεία Aisin Warner έκανε το ντεμπούτο του το 2000 στα αυτοκίνητα Volvo και χρησιμοποιήθηκε στα μοντέλα της μάρκας από την 40η έως την 80η σειρά. Το 2003, εμφανίστηκε μια έκδοση, σχεδιασμένη να ολοκληρώνει οχήματα με τετρακίνηση και ονομάζεται AW 55-51 SN. Αυτό επέκτεινε το φάσμα των εφαρμογών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα μοντέλα XC70 και XC90 της Volvo.

Εκτός από τη Volvo, οι ίδιες «μηχανές» με ορισμένες αλλαγές και αλλαγές στο λογισμικό υιοθετήθηκαν από τη General Motors για να εξοπλίσουν τα Opel Vectra, Signum and Antara, Saab 9-3 και 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet. Captiva, Epica, Lacetti, Tosca and Winstorm, Saturn Ion και Vue. Στην έκδοση για την GM, το εν λόγω αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αναφέρεται ως AF23 ή AF33.

Επιπλέον, το AW 55-50 / 55-51 αγόρασε η Renault για Avantime, Espase, Laguna και Vel Satis, Alfa Romeo - για 166, Fiat - για Croma και Stilo, Lancia - για Thesis, Nissan - για Maxima, Infiniti - για I35, Suzuki για Grand Vitara XL-7.

Το 5AKP AW 55-50 διέφερε από τον προκάτοχό του 4AKP AW 50-40 όχι μόνο από την παρουσία μιας ακόμη ταχύτητας, αλλά και από δύο θεμελιωδώς σημαντικά χαρακτηριστικά που επηρέασαν την αξιοπιστία του κιβωτίου. Η πρώτη είναι η τεχνολογία ελεγχόμενης ολίσθησης κλειδώματος μετατροπέα ροπής. Το δεύτερο είναι η χρήση γραμμικών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων για μαλακή μετατόπιση. Η ολίσθηση οδήγησε σε φθορά των προστατευτικών μπλοκ GT, τα προϊόντα φθοράς έφραξαν το σώμα της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Η αρχή των προβλημάτων χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση τραντασμάτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η έγκαιρη απόκριση στην εμφάνιση κραδασμών σάς επιτρέπει να περιορίσετε την επέμβαση επισκευής καθαρίζοντας και αποκαθιστώντας τις πλάκες του σώματος της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, είναι προβληματικό να σώσετε το σώμα της βαλβίδας - θα πρέπει να αντικατασταθεί. Επιπλέον, λόγω σπασμωδικών κραδασμών, η ταινία του φρένου φθείρεται.

Γνώμη ειδικού

Alexey Myakishev, τεχνικό κέντρο KINERGO:

«Ο αλγόριθμος ελέγχου λογισμικού AW 55-50 έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε με το πρώτο σημάδι «ολίσθησης» τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας, που μπορεί να προκληθεί από φράξιμο ή διαρροή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μέσω φθαρμένων καναλιών του σώματος της βαλβίδας, ο «εγκέφαλος» αποφασίζει να ασκήσει πίεση στον έλεγχο αυτού του πακέτου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια άβολη συμπερίληψη με ένα σπρώξιμο ή ένα χτύπημα. Και μετά σε άνοδο: η αυξημένη πίεση και τα φορτία κραδασμών αρχίζουν να επηρεάζουν το μηχανικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αφού οι οδηγοί, ιδιαίτερα αγνοώντας υπομονετικά τα χτυπήματα και τους κραδασμούς, μερικές φορές τα κιβώτια μπαίνουν σε επισκευή, τόσο «υπερτροφοδοτούνται» από την πίεση που ραγισμένα ή σχισμένα παρατηρούνται απευθείας τύμπανα ή λωρίδες φρένων με λυγισμένα στοπ σερβομηχανισμού. Έτσι, η οδήγηση με «μικρές» δυσλειτουργίες και ελαφριά ενόχληση δεν θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του σχεδίου δεν έχει «σκανδιναβικό» χαρακτήρα και αν αρχίσει να λειτουργεί, χρειάζονται επισκευές. Οσο νωρίτερα τόσο το καλύτερο".

Σεργκέι BOYARSKIKH
Φωτογραφία Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Ευχαριστούμε για τις συμβουλές και τη βοήθεια στην οργάνωση της φωτογράφισης του τεχνικού κέντρου KINERGO.

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει ελαττωματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καλέστε στο 8 (812) 944 60 92

Δείτε το κόστος επισκευής Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW55-50SN μπορείτε εδώ.

Το Aisin AF33 είναι ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Είναι σχεδιασμένο για χρήση σε οχήματα με εγκάρσια κινητήρα μπροστινής κίνησης και μπορεί να χειριστεί ροπή έως και 329 Nm. Δημιουργήθηκε στην πόλη Anjo της Ιαπωνίας. Ο ίδιος ο χαρακτηρισμός AF33 χρησιμοποιείται μόνο GM, αλλά οι κωδικοί μοντέλων γράφονται ως A.W.55-50SN(FWD) και A.W.55-51SN(AWD). Η ονομασία AW55 χρησιμοποιείται κυρίως από τη Volvo και άλλους κατασκευαστές.

Το κιβώτιο βασίζεται σε ένα 4-τάχυτο AW50-40, μια επιτυχημένη και προηγμένη μονάδα για την εποχή του.

Η ενημερωμένη έκδοση του AW55-50SN χρησιμοποιεί πιο προηγμένες τεχνολογίες, με βελτιωμένη δυναμική απόδοση, δημιουργώντας περισσότερη άνεση και διασφαλίζοντας υψηλότερο επίπεδο φιλικότητας προς το περιβάλλον.

Το 2003, το κουτί έχει υποστεί άλλη μια αλλαγή. Στη συνέχεια αναπτύχθηκε μια τροποποίηση με βελτιωμένο σώμα βαλβίδας για αυτοκίνητα τετρακίνησης AW55-51SN, η οποία χρησιμοποιήθηκε για τα Volvo (S40-S70) και Infinity I35. Το γεγονός είναι ότι η προηγούμενη έκδοση είχε ακόμα μειονεκτήματα: η επένδυση τριβής του μετατροπέα ροπής φθαρεί εξαιρετικά γρήγορα, γεγονός που οδήγησε στην αστοχία του σώματος της βαλβίδας.

Μια αντίπαλη μάρκα αυτοκινήτων, η Nissan, χρησιμοποίησε επίσης το AW55-50SN, λέγεται RE5F22. Ο πλησιέστερος συγγενής ενός τέτοιου κουτιού είναι Jatco AW235. Σύμφωνα με την ταξινόμηση της GM (Saab, Opel) φέρει το όνομα AF33.

Τα κύρια παράπονα από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τα τραντάγματα κατά την αλλαγή. Το πρόβλημα είναι ένα φθαρμένο σώμα βαλβίδας. Το οποίο υποφέρει από υπερθέρμανση και φθορά προϊόντων του κλειδώματος του μετατροπέα ροπής. Λύσεις για αυτό το πρόβλημα:

1. Πολλαπλές μερικές αλλαγές λαδιών και αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας (για ανακαινισμένο ή νέο) Εργασίες αντικατάστασης 4-5 tr Νέο σώμα βαλβίδας 39 tr (Έλεγχος διαθεσιμότητας και τιμής 9446092)

2. Πλήρης επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με επισκευή του μετατροπέα ροπής και αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας.