Επισκευή αντλίας 4m41, φτιάξε μόνος σου

αυτοσους »26 Μαΐου 2011, 02:22

Κιριούχα »26 Μαΐου 2011, 09:10

Μέγιστο PXT »26 Μαΐου 2011, 11:49

kaa399 »12 Σεπτεμβρίου 2011, 19:04

Ιγκόρ »12 Σεπτεμβρίου 2011, 22:05

καλή γάτα »13 Σεπτεμβρίου 2011, 13:55

Πράσινο καλικάντζαρο »28 Σεπ 2011, 15:22

Αφού παρατήρησα για περίπου 20 λεπτά τη λειτουργία του κινητήρα, διαπίστωσα ότι όταν ενεργοποιήθηκε η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στο πάνω μέρος του αεραγωγού, το μηχάνημα φαινόταν να πνίγεται και να κάνει ένα μικρό βρυχηθμό, χαλάρωσε το μπουλόνι ρύθμισης κατά περίπου 2,5 στροφές. ΟΛΑ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΦΥΓΑΝ.

ή μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία αυτής της βαλβίδας με τη θέση της και το βέλος που πρέπει να γυρίσετε. Έχω παρόμοια συμπτώματα.

αυτοσους »08 Οκτ 2011, 22:31

Ιγκόρ 12 Δεκεμβρίου 2011 4:18 π.μ

Διαφήμιση »01 Ιανουαρίου 0000, 00:00

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 3 επισκέπτες

Αγόρασα το αυτοκίνητο στα τέλη Απριλίου 2013. στο Rolfe. Στα έγγραφα για διαγνωστικά, υπήρχε μια γραμμή "Απαιτείται συντονισμός της αντλίας έγχυσης". Ρώτησα τι ήταν, μου είπαν: Λοιπόν, η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς αυξημένη τώρα. Από τα τέλη Απριλίου έως τον Οκτώβριο έκανα 44000 χλμ., τότε οι διαδρομές ήταν ήδη μικρές το μήνα. Τον Φεβρουάριο παρατήρησα ότι η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε και η διαδρομή που είχα διανύσει στο παρελθόν κατά 15 λίτρα. τώρα σχεδόν 25 λίτρα. Αποσυναρμολόγησαν την πολλαπλή, την καθάρισαν, ξεπλύθηκαν τη βαλβίδα EGR και ταυτόχρονα την έπνιξαν. Η δυναμική αυξήθηκε, η κατανάλωση παρέμεινε ίδια. Σε γενικές γραμμές, δεν βοήθησε.

Πήγα στην Αγία Πετρούπολη. Στο δρόμο, παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο δεν κερδίζει περισσότερα από 2000 και δεν ταξιδεύει περισσότερο από 100 km / h, οδήγησα στο VR και ανεφοδιάστηκε σε ένα γεμάτο ρεζερβουάρ. Μου έλειψε, μου φαίνεται φυσιολογικό. Έφτασα στην Αγία Πετρούπολη και σταμάτησα σε ένα φανάρι και μετά σε ένα άλλο. Το αυτοκίνητο σταμάτησε στο ρελαντί. Ο κινητήρας έγινε ασταθής. Οι τζίροι άρχισαν να επιπλέουν. Είναι δύσκολο να ξεκινήσετε, πρέπει να το γυρίσετε για 3-5 δευτερόλεπτα. Βρήκα τους υπαλλήλους, πήγα στη διάγνωση. Δεν ήθελαν να το πάρουν, έπρεπε να ζητιανέψουμε, λένε, εμείς οι ίδιοι δεν είμαστε ντόπιοι κ.λπ. έχουν πάρει!

Το συμπέρασμα να ακούγεται βγήκε στο 5ο! Ανακοινώθηκαν δύο ειδήσεις, μία καλή και μία κακή. Ξεκινήσαμε με ένα καλό. Κάτι αντικαταστάθηκε στον κινητήρα για τη δράση... Εντάξει... Όσο για τα άσχημα νέα, μίλησαν με ένα αίσθημα πένθους στο πρόσωπό τους. Έμοιαζε κάπως έτσι: Δεχτείτε τα θερμά μας συλλυπητήρια, οι μηχανικοί μας έκαναν ό,τι μπορούσαν, αλλά η αντλία έγχυσης πέθανε. Νομίζω, εντάξει, πέθανε και πέθανε, γιατί τόσο πολύ πένθος…; Ο διευθυντής εντόπισε την τιμή για τη νέα αντλία έγχυσης σε χαρτί με μαρκαδόρο. 188000 RUR Τότε ήταν που κατάλαβα ότι πραγματικά είχα πένθος! ))) Και άρχισα να μετανιώνω για τον θάνατο της αντλίας ένεσης μου. Είπαν ότι στην Αγία Πετρούπολη δεν θα βρω εύχρηστους ειδικούς που να μπορούν να το αποκαταστήσουν. Συνέστησαν να πάτε στη Μόσχα, λένε ότι υπάρχει κάποιος που αποκαθιστά μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από το Pajero 3, 3.2 DiD.

Έφτασα στη Μόσχα και άρχισα να μελετώ το θέμα των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης. Αποδεικνύεται ότι στη Μόσχα δεν υπάρχουν τόσες πολλές υπηρεσίες που ασχολούνται με την αποκατάσταση αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης από το Pajero 3, 3.2. Η αντλία έγχυσης στο Pajero III, 3.2 Did τρέχει σχεδόν όλα τα ίδια 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. συν, πλην ... Και εδώ αρχίζει το έπος! Η τιμή για την επισκευή και την αποκατάσταση της αντλίας ψεκασμού Pajero III, 3.2 ξεκινά από 75000r. έως 120.000 ρούβλια. σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα. Έλα, δώσε την αντλία έγχυσης, πλήρωσε τουλάχιστον 75000r. και σε αντάλλαγμα παίρνετε το ήδη ανακαινισμένο κάποιου... Στη Μόσχα υπάρχουν μεμονωμένες υπηρεσίες που έχουν το δικό τους διαγνωστικό περίπτερο. Όλα τα υπόλοιπα μεταφέρονται στη Bosch για διάγνωση. Επιπλέον, τα μαθηματικά είναι απλά, η σήμανση υπηρεσίας προστίθεται στην τιμή της Bosche, όπου επιστρέψατε το αυτοκίνητο. Στο Boch, η τιμή για την αποκατάσταση και την επισκευή της αντλίας έγχυσης Pajero 3 ξεκινά από 100.000 ρούβλια. Σε γκαράζ σέρβις από 75.000 ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, ό,τι και να πει κανείς, η τιμή για την αποκατάσταση και την επισκευή της αντλίας έγχυσης Pajero III θα αποδειχθεί κάτω από 100.000 ρούβλια. ή ακόμα περισσότερο. Τι είδους θηρίο είναι αυτή η αντλία ψεκασμού Pajero 3 και γιατί είναι τόσο ακριβό να την αποκαταστήσετε;

Διαζύγιο #1
Κάθε υπηρεσία που καλείτε, σίγουρα θα σας προσφερθεί να έρθετε και να υποβληθείτε σε διαγνωστικά υπολογιστών, (1000-3000 ρούβλια), η συνέχεια του διαλόγου θα είναι μια πρόταση αποσυναρμολόγησης της αντλίας έγχυσης για περαιτέρω έρευνα (αποσυναρμολόγηση / εγκατάσταση 10000-15000 ρούβλια).
Τα τελικά διαγνωστικά μπορούν να εντοπιστούν μόνο αφαιρώντας την αντλία έγχυσης από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 4M41 και τοποθετώντας την στη βάση, ή ανάλυση, αλλά η ανάλυση είναι μόνο διαγνωστική, θα χρειαστείτε ακόμα βάση για να τη ρυθμίσετε.
Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να κάνετε βόλτα στις υπηρεσίες, αφήνοντας σε όλους τουλάχιστον 1000r.
Έξοδος: Πρέπει να περάσετε από τα διαγνωστικά 1 φορά και να απαιτήσετε ένα συμπέρασμα, όπου όλα θα περιγράφονται λεπτομερώς στο συμπέρασμα με τα εντοπισμένα σφάλματα που εξέδωσε ο υπολογιστής. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό στην υπηρεσία όπου θα αποκαταστήσετε την αντλία έγχυσης, με την προϋπόθεση ότι έχουν βάση. Αν δεν έχετε δικό σας περίπτερο, τότε γυρίστε και φύγετε! (το κόστος του κινεζικού περιπτέρου είναι από 500.000 ρούβλια, το ευρωπαϊκό είναι 3 εκατομμύρια ρούβλια)

Διαζύγιο #2
Θα σας προσφερθεί να διαγνώσετε την αντλία ψεκασμού καυσίμου με αφαίρεση από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αποσυναρμολόγηση, εγκατάσταση τουλάχιστον από 10.000 έως 15.000 ρούβλια. διαγνωστικά από 5000r. έως 35000r. ανάλογα με το πώς και με το τι θα διαγνώσουν.
Έξοδος: Μην επικοινωνείτε με υπηρεσίες που δεν διαθέτουν τη δική τους βάση διάγνωσης. Είναι φθηνότερο να διαγνώσετε το πρόβλημα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στο περίπτερο παρά να το διαγνώσετε με πλήρη ανάλυση, δεν είναι γεγονός ότι τα εξαρτήματά σας θα παραληφθούν πίσω σε εσάς, και μάλιστα σωστά.

Διαζύγιο #3
Μην συμφωνήσετε να αγοράσετε μια συμβατική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ή μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης από το κουτί - είναι ένα γουρούνι στο σακί! Δεν είναι γνωστό πόσο πραγματικά εξαντλήθηκε αυτή η αντλία έγχυσης. Το ελάχιστο κόστος μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι 20000 ρούβλια, το οποίο μπορεί να έχετε για πολύ μικρό χρονικό διάστημα.
Έξοδος: Η αγορά μιας νέας αντλίας έγχυσης ή η αποκατάσταση μιας υπάρχουσας, όλα εξαρτώνται από τα υλικά και τις αισθητικές σας εκτιμήσεις.

Αναζητώντας μια διέξοδο από την κατάσταση, στράφηκα σε όλους τους φίλους του Pagerovodam από την κοινότητα DRIVE2. Έτσι, με έναν συνάδελφο (Ruslan - ZloyRus), κατέληξα σε μια υπηρεσία που βρίσκεται σε μια εγκατάσταση γκαράζ, η οποία δεν διαθέτει βάση ή άλλο εξοπλισμό για τη διάγνωση του συστήματος καυσίμου. Οι συνθήκες είναι ίδιες, η αλλαγή της αντλίας έγχυσης για 75000r. + 10000 RUR αποσυναρμολόγηση / εγκατάσταση. Εκεί ανακάλυψα ότι οι ίδιοι δεν επαναφέρουν την αντλία έγχυσης από το Pajero 3, 3.2, αλλά τη στέλνουν στην Ουκρανία, όπου υπάρχει γραφείο που κάνει διάγνωση και επαναφέρει τη μονάδα ή τις μεμονωμένες μονάδες της και μετά τη στέλνει πίσω. Είναι σαφές ότι τα άκρα δεν μπορούν να βρεθούν, επομένως, η εγγύηση για την αποκατασταθείσα αντλία ψεκασμού Pajero III είναι υπό όρους.

Δεν πήγα καν σε πολλές υπηρεσίες, περιοριζόμενη στο τηλέφωνο. Συμπέρασμα - ένα διαζύγιο!
Μίλησα με τον ιδιοκτήτη μιας από τις υπηρεσίες στο τηλέφωνο για περίπου μισή ώρα. Επαρκές, λογικό άτομο. Απαντά ξεκάθαρα σε όλες τις ερωτήσεις και μάλιστα κάνει συστάσεις. Φαίνεται ότι το άτομο γνωρίζει την επιχείρησή του, αλλά δεν ήταν τόσο… Μπήκα στο Διαδίκτυο και βρήκα ένα ολόκληρο νήμα αρνητικών κριτικών από διαφορετικούς πελάτες σχετικά με αυτήν την υπηρεσία. Και παρά το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης αυτής της υπηρεσίας είναι μέλος αυτής της κοινότητας, εκτός από το να αναφέρεται στην άνοιξη (λένε, υστερικοί πελάτες, ανοιξιάτικη επιδείνωση), δεν είχε τίποτα να πει, αν και οι κατηγορίες ήταν βαριές και με λεπτομερή περιγραφή . Σκόπιμα δεν αναφέρω το όνομα και την τοποθεσία όλων αυτών των υπηρεσιών, για διάφορους λόγους, αλλά μπορώ να το μοιραστώ με προσωπικό μήνυμα. Αυτό αφορά μόνο τους δασκάλους που εργάζονται με τα χέρια κάτω. Η αρνητικότητα στο νήμα αυτού του φόρουμ ξεχύθηκε τόσο για μεγάλες περιόδους επισκευής όσο και για συνεχώς αναδυόμενες δαπάνες για επισκευές αυτοκινήτων, ως αποτέλεσμα, ο ιδιοκτήτης ανακοινώθηκε αρχικά ένα κόστος εργασίας και στο τέλος αποδείχθηκε ότι ήταν άλλο.
Είναι ήδη ο δεύτερος μήνας της έρευνάς μου για την αγορά υπηρεσιών για την αποκατάσταση αντλιών έγχυσης από το Pajero 3.

Χάρη στον Pajerovod (Andrey - ZaHar217) από τον ιστότοπο Drive2, μπήκα στην πυγμαχία με τους μηχανικούς της ρωσικής ομάδας Rally Raid, συμμετέχοντες στους αγώνες Dakar. Εξήγησε την ουσία του προβλήματος τόσο με την ίδια την αντλία έγχυσης όσο και το πρόβλημα με τις υπηρεσίες. Παρέθεσα ολόκληρη την ευθυγράμμιση της τιμολογιακής πολιτικής για επισκευές και ανακατασκευασμένες αντλίες έγχυσης από το Pajero 3, 4M41, κάτι που εξέπληξε τους ίδιους τους μηχανικούς. Αποφασίσαμε στο παράδειγμα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης μου να πραγματοποιήσουμε ένα πείραμα για να μειώσουμε το κόστος αποκατάστασης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης Pajero 3, 3.2.
Συνημμένο 4394275
Συνημμένο 4394277
Συνημμένο 4394278
Συνημμένο 4394279
Συνημμένο 4394280
Συνημμένο 4394281
Συνημμένο 4394283
Συνημμένο 4394285
Βίντεο από την εργασία της αντλίας έγχυσης 4M41 στο περίπτερο <>

Παρακάτω είναι οι αριθμοί σφάλματος που υποδεικνύουν μια δυσλειτουργία, η επισκευή της οποίας, κατά κανόνα, δεν απαιτεί αποσυναρμολόγηση της αντλίας έγχυσης ZEXEL VRZ με κινητήρα εσωτερικής καύσης 4M41. Τα αναφερόμενα σφάλματα δεν υποδεικνύουν ακόμη δυσλειτουργία της αντλίας έγχυσης και ο προϋπολογισμός για την επισκευή αυτών των δυσλειτουργιών κυμαίνεται από 1000 έως 5000 ρούβλια.
18 - ο αισθητήρας της θέσης του άξονα της αντλίας έγχυσης
21 - ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα
25 - Αισθητήρας θέσης προώθησης έγχυσης (επιλογές: η βελόνα είναι σπασμένη, ο αισθητήρας έχει σπάσει) Εάν το πρόβλημα είναι στη βελόνα, είναι προτιμότερο να την αλλάξετε μαζί με τον αισθητήρα.
46 - Διόρθωση αντίστασης (διόρθωση της κυκλικής τροφοδοσίας)
Μπορεί να υπάρχει δυσλειτουργία, τόσο στους ίδιους τους αισθητήρες όσο και στην καλωδίωση τους. Επιθεωρήστε την καλωδίωση.Με τα χρόνια, η καλωδίωση συρρικνώνεται και γίνεται εύθραυστη και εύθραυστη.

Παρακάτω είναι οι αριθμοί σφαλμάτων που απαιτούν αποσυναρμολόγηση της αντλίας έγχυσης με 4M41 για λεπτομερή διάγνωση.
26 - ο αισθητήρας θέσης του ρυθμιστή παροχής καυσίμου
43 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τη ρύθμιση του χρονισμού έγχυσης,
48 - Ηλεκτρομαγνητικός ρυθμιστής παροχής καυσίμου.

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει διανυθεί 200.000 km, τότε πιθανότατα θα χρειαστεί να επαναφέρετε το ζεύγος εμβόλου. Το διαζύγιο στις υπηρεσίες έγκειται επίσης στο γεγονός ότι μπορεί να έχετε σπασμένη βελόνα στην αντλία έγχυσης, το κόστος της οποίας είναι 3000r. και η εγκατάσταση είναι 2000r. Σε αυτή την περίπτωση, δεν απαιτείται αποσυναρμολόγηση της αντλίας υψηλής πίεσης. Σε σπρώχνουν για επισκευές για 75000r. συνολικά, η υπηρεσία κερδίζει 70.000 ρούβλια για εσάς. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΛΙΠΟΣ. Και στο κάτω κάτω, κανείς δεν θα σας το παραδεχτεί, συνειδητοποιώντας την απελπισία σας και την έλλειψη ιδέας τι είδους θηρίο είναι η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και με τι είναι γεμισμένη. Ένα άλλο πράγμα είναι εάν απαιτείται η αποκατάσταση του ζεύγους εμβόλου της αντλίας έγχυσης ZEXEL VRZ, σε αυτήν την περίπτωση θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε πλήρως την αντλία έγχυσης για να αφαιρέσετε το έμβολο και να το στείλετε για αποκατάσταση. Όμως, κατά κανόνα, οι υπηρεσίες δεν ενοχλούν και λειτουργούν με ένα μόνο δεδομένο, ΕΧΕΙΣ σπασμένη ΕΙΣΟΔΟ. Απαιτείται η αποκατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και θα μας κοστίσει τόσο πολύ...δηλαδή. από 75000 τρίψτε.

Επίσης, συχνές βλάβες μπορεί να είναι φθορά του ίδιου του αμαξώματος, αυξημένο διάκενο στο ζεύγος εμβόλου και αποτυχημένος δακτύλιος έκκεντρου (ροδέλα ελέγχου).

Οι κύριοι εχθροί των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did είναι η χαμηλή ποιότητα του κινητήρα ντίζελ και η έλλειψη καυσίμου στην αντλία. Μην ξεμείνετε ποτέ από καύσιμα. Το καύσιμο ντίζελ στην αντλία εξακολουθεί να λειτουργεί ως λιπαντικό και μόλις τελειώσει το καύσιμο ντίζελ, η αντλία αρχίζει να αλωνίζει μόνη της. Η έλλειψη καυσίμου μπορεί να οδηγήσει σε τρύπα στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης, επομένως, φροντίστε να βεβαιωθείτε ότι το καύσιμο βρίσκεται πάντα στο ρεζερβουάρ. Δεν είναι επίσης επιθυμητό να εισέλθει αέρας στην αντλία ψεκασμού, αυτό μπορεί επίσης να οφείλεται στο γεγονός ότι έχετε ξεμείνει από καύσιμο.
Σε αυτήν την αναφορά, προσπάθησα να σας πω σχεδόν όλα όσα κατάφερα να μάθω μετά από αρκετούς μήνες μελέτης των προβλημάτων με την επισκευή και την αποκατάσταση της αντλίας ψεκασμού Pajero 3, με τον κινητήρα 4M41.

Η έκθεσή μου είναι καθαρά προσωπική μου άποψη, βασισμένη σε προσωπική εμπειρία και παρουσιάζεται με τη μορφή που έχει. Στην αναφορά μου, απέφυγα να δημοσιεύσω ονόματα και διευθύνσεις αδίστακτων υπηρεσιών για διάφορους λόγους. Τα ονόματα και τα ψευδώνυμα των χρηστών του DRIVE2 είναι γνήσια, όπως μπορείτε εύκολα να επαληθεύσετε.
Τα άτομα που θεώρησαν ότι η έκθεσή μου ήταν διαφήμιση για την υπηρεσία μπορούν να συνεχίσουν να το σκέφτονται και να επικοινωνήσουν με τη Bosch αφού τους μετρήσουν τουλάχιστον 100.000 ρούβλια εκ των προτέρων. για την επισκευή και την αποκατάσταση της αντλίας έγχυσης. Pagerovody που αντιμετώπισε πραγματικά το πρόβλημα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, επικοινωνήστε με:
Τηλέφωνο εξυπηρέτησης: 8-916-385-58-00 Εδικ
Βρίσκεται στη Μόσχα, αεροδρόμιο μετρό, οδός Chernyakhovsky, 19

Η θεραπεία της αντλίας έγχυσης μου κόστισε 46.000 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ζεύγος εμβόλου αποκαταστάθηκε σε εμένα, η βελόνα ανανεώθηκε και τοποθετήθηκε στη βάση.
Πέρασαν 3 μήνες, η πτήση είναι κανονική, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά!

Χαιρετισμούς, αγαπητά μέλη του φόρουμ, ζητώ συγγνώμη αν το θέμα θα επαναληφθεί. Πρέπει να απευθυνθώ σε εσάς για βοήθεια, μιας και οι ίδιοι έχουν ξεμείνει από ιδέες.

Ο πατέρας μου και εγώ αγοράσαμε ένα ψαράδικο αυτοκίνητο τον Οκτώβριο του 2014 και μέχρι σήμερα είναι αδρανές και σαπίζει στο δρόμο. Το όλο πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης κυριολεκτικά διάσπαρτη σε οποιαδήποτε επιλογή για την απόκτησή της ήταν πολύ ακριβή και στο Καζακστάν δεν μπορεί να βρεθεί καθόλου εκτός από τη Ρωσία.

Ρωτάω αν μπορεί κάποιος να μας βοηθήσει, ίσως στην αλλαγή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, ή ήδη στα άκρα, να αντικαταστήσουμε τον κινητήρα με βενζύλιο.

1. Τα σημάδια της βλάβης ήταν τα εξής, οδηγώντας στην πόλη με ένα αυτοκίνητο που σταμάτησε σε μια διασταύρωση και σταμάτησε, ενώ το καύσιμο ντίζελ ήταν 20 λίτρα, οι προσπάθειές μας να ξεκινήσουμε ήταν ανεπιτυχείς, μετά ρυμουλκήθηκαν σε ένα ζεστό γκαράζ, σκεπτόμενοι ότι το ζευγάρι πάγωσε εκεί, αλλά μετά από μια μέρα προσπάθησαν να το φέρουν και το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο με το προηγούμενο στην αρχή, σαν να λέγαμε, η προσπάθεια να ξεκινήσει λειτουργεί καλά, αν πάρετε το πόδι από το πεντάλ του γκαζιού, σταματά αμέσως ακατανόητο.
2. Το επόμενο βήμα αποφασίσαμε να ελέγξουμε τα κεριά (κανονικά) δεν άλλαξε το φίλτρο γιατί δεν είναι διαθέσιμο στην πόλη μας, μετά αφαίρεσαν την αντλία ψεκασμού, τα παιδιά μας είπαν ότι υπήρχε φίλτρο κοντά στον αισθητήρα, εγώ δεν θυμηθείτε ακριβώς. Όταν το ανοίξαμε, βρήκαμε μεταλλικά ροκανίδια στο πλέγμα κοντά (καθάρισαν τα ρινίσματα που είδαμε) μετά η αντλία μεταφέρθηκε για έλεγχο στους κυρίους μας στο περίπτερο, έλεγξαν την πίεση είπαν ότι όλα είναι φυσιολογικά με τέτοιο τρόπο που παίρνουμε (μας έχει βαρεθεί ήδη τίποτα) Αν έχετε την ευκαιρία προτείνετε και βοηθήστε σας παρακαλώ, θα περιμένω τα σχόλιά σας.

Η αντλία έγχυσης για 4m41 δεν κατασκευάζεται στο Καζακστάν.

Και εγώ πρόσφατα αντιμετώπισα το ίδιο πρόβλημα. Μου έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο στο Tokmak της Κιργιζίας.

Εάν ενδιαφέρεστε, μπορώ να σας δώσω επαφές.

Γεια σε όλους, νομίζω ότι δεν μπορείτε να αφήσετε το υποκατάστημα χωρίς επίβλεψη.

Οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης κατασκευάζονται στη Μόσχα (DizelMan), στην Αγία Πετρούπολη (Aleksey Begemot SPB), στο Chelyabinsk (vitalya74), στο Tokmak Kyrgyzstan και στο Kostanay (Evgeny Uvarov).

Μπορεί να μετατραπεί για Bosch VE στο Taraz (Alexey Shcherbakov)

Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Shaen: 25 Ιανουαρίου 2018 - 16:16

Ξεχωριστά, θα αφήσω ένα σύνδεσμο στο φόρουμ στο Pajero 1-4 στη Ρωσία, όπου περιγράφονται όλα τα προβλήματα.Η βενζίνη-ντίζελ δεν είναι σημαντική, όλα είναι εκεί.

Επισκευή Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. Και MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Λάβετε υπόψη ότι όταν αγοράζετε μια συμβατική αντλία έγχυσης από αναμετρήσεις κ.λπ. κανείς δεν μπορεί να σας εγγυηθεί τον έλεγχο που γίνεται σε εξειδικευμένα περίπτερα. Οποιοσδήποτε πωλητής μπορεί να σας πει ότι η αντλία είναι δοκιμασμένη - στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό δεν θα είναι αλήθεια. Ακόμη και ένας μεγάλος αριθμός πρατηρίων που αντικαθιστούν και επισκευάζουν αυτές τις αντλίες έγχυσης το κάνουν στα τυφλά, «με το μάτι» στο μηχάνημα και δεν βλέπουν την πυκνότητα και την ποιότητα του εξαρτήματος που έχουν εγκαταστήσει. Βλέπουμε το εγκατεστημένο εξάρτημα και γνωρίζουμε ακριβώς με ποιες παραμέτρους το επιστρέφουμε.

Η αντλία 4M41 έχει γίνει μια από τις πιο απαιτητικές και ακριβές αγορές. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν τη λειτουργία της αντλίας έγχυσης. Ως εκ τούτου, έχουμε αναπτυχθεί διάφορα σχέδια για την επισκευή αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης:

Επιλογή 1. Κατασκευάζουμε την αντλία από το δοκιμασμένο 4D33. Η βάση της αντλίας παραμένει: τα μέρη του σώματος και η υδροκεφαλή. Προστίθενται νέα ECU και αισθητήρες 12 volt. Η πιο ακριβή και αξιόπιστη επιλογή αντλίας. Τιμή 80.000 r (δεν είναι πάντα διαθέσιμο)

Επιλογή 2. Επισκευή της αντλίας σας με την αντικατάσταση της υδραυλικής κεφαλής με 4D33:

- υδροκεφαλή 4D33 - 25.000 r

Πιθανές αντικαταστάσεις - ενισχυτική αντλία - 10.000 ρούβλια.

Οι τιμές επισκευής έχουν μειωθεί.

Περιγράψαμε τις τυπικές βασικές αντικαταστάσεις για την αντλία 4M41. Υπάρχουν επίσης μη τυποποιημένες αντικαταστάσεις - POM, αισθητήρες παρακολούθησης και ελέγχου ανάφλεξης, ανάπτυξη κενών κατά μήκος του σώματος, αστοχία της ECU της αντλίας έγχυσης. Πολύ συχνά, όταν αποστέλλονται οι αντλίες, οι αισθητήρες στροφαλοφόρου άξονα στο μπροστινό μέρος της αντλίας έγχυσης σπάνε. είναι καλύτερα να τα αφαιρέσετε, διαφορετικά θα υπάρξουν πρόσθετα έξοδα.

Ζεύγη εμβόλου 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Δεν αξίζει να πούμε πολλά για όλο το ταξίδι, αλλά ρωτήσαμε τους Ιάπωνες πότε άρχισαν να δημιουργούνται οι πρώτες αμφιβολίες - από πού προήλθαν τα ζεύγη εμβόλου και γιατί είναι κακής ποιότητας. Ένας μηχανικός από ένα κοντινό πρατήριο άλλαξε 3 νέα ζεύγη εμβόλου στο αυτοκίνητό του κατά τη διάρκεια του έτους. Η ιαπωνική απάντηση ήταν σαφής - "Τα συγκροτήματα εμβόλου χρησιμοποιούνται στην εγχώρια ιαπωνική αγορά." Εγκαταστήσαμε πολλά από αυτά - δεκάδες από αυτά, και η τιμή ήταν χαμηλή: ξεκίνησε από 6.000 ρούβλια, σε ένα χρόνο ανέβηκε στα 10.000 και τώρα υπάρχει ένα απότομο άλμα - 50-60.000 ρούβλια στην παράδοση. Αγοράσαμε την τελευταία παρτίδα των 40 τεμαχίων - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Όλα λειτουργούν καλά σε έναν καλό, αφόρητο κινητήρα. Κάπως έτσι, το 3 Pajero σηκώθηκε για επισκευή αμέσως. Και μετά άρχισε. Από τα δέκα νέα ζεύγη εμβόλου 4M41, τα 8 απορρίφθηκαν. Σύμφωνα με τα σχέδια δοκιμών μας, 41 ο κινητήρας σταματά να ξεκινά ζεστός και μετά βίας ξεκινά κρύος όταν ξεκινά από 8 cm³ για 200 κύκλους κινητήρα. Το ζεύγος εμβόλου σε άριστη κατάσταση αποκτά 20 cm³ και άνω, είναι εξαιρετικά σπάνιο να βρείτε 26 cm³.

Τα νέα ζεύγη εμβόλου 4M41 στα 11-12 cm³ αρχίζουν ήδη να συμπεριφέρονται ανεπαρκώς - στο ρελαντί ο κινητήρας στηρίζεται ελαφρώς. - Η εντύπωση φαίνεται να είναι troit. Υπάρχει ένα τεράστιο πεδίο δραστηριότητας για να πείτε στον πελάτη για τον κινητήρα και τα ακροφύσια του, επειδή δεν υπάρχει εξοπλισμός στο πρατήριο καυσίμων για την επισκευή τέτοιων αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης.Το 99% των πρατηρίων επισκευάζουν τυφλά - απλά τοποθετώντας ένα νέο εξάρτημα και αν είναι κακής ποιότητας; Και τι πρέπει να κάνει ένας πλοίαρχος, που ο ίδιος δεν καταλαβαίνει πλήρως ποιος είναι ο λόγος αυτής της συμπεριφοράς του κινητήρα, εάν εγκατασταθεί ένα νέο εξάρτημα. Πρόσφατα, πολλοί άνθρωποι άρχισαν να αποκαθιστούν τις υδραυλικές κεφαλές, όπως στο Chuguev. Ελέγξαμε αυτές τις λεπτομέρειες στο σπίτι, από τα 4 τετράγωνα ζευγάρια, το ένα έδωσε κύβο 16 εκ., το υπόλοιπο 10. 12. και 14. Αυτά τα τετράγωνα ζευγάρια δεν περνούν τον έλεγχό μας.

Όταν ξεκινήσαμε για πρώτη φορά την εγκατάσταση 4 ζευγών εμβόλου D 33 E σε 4 M 41, είδαμε αμέσως καλύτερη λειτουργία εκκίνησης κατά 10-15%. Οι έλεγχοι μανόμετρου έδειχναν πάντα το ίδιο αποτέλεσμα. Αυτό το αποτέλεσμα παρέχεται από υπερμεγέθη έκκεντρα έγχυσης, λόγω της μεγαλύτερης διαμέτρου, ο όγκος του καυσίμου που εισέρχεται μέσω αυτών είναι μεγαλύτερος, πράγμα που σημαίνει ότι η λειτουργία εκκίνησης είναι πιο αποτελεσματική. Δεν ξέρω γιατί, αλλά η ποσότητα σκραπ σε 4 έμβολα D 33 E είναι πολύ μικρότερη.

Σχεδόν όλοι οι ειδικοί των Περιοχών Primorsky και Khabarovsk γνωρίζουν ήδη ότι τα νέα ζεύγη εμβόλου 4M41 από την Ιαπωνία ουσιαστικά δεν λειτουργούν.

Η ενισχυτική αντλία είναι πολύ σημαντική. Λόγω της εσωτερικής πίεσης, η υδροκεφαλή, γεμίζοντας με καύσιμο, διασκορπίζει τους ωθητές της (έκκεντρα) για τον κύκλο εργασίας. Επομένως, στην ενισχυτική αντλία, η ροδέλα κάλυψης και στις δύο πλευρές έχει πρόσθετες σφραγίδες - ένας ελαστικός δακτύλιος είναι πιο κοντά στην εξωτερική διάμετρο στην ακτίνα, ένας πλαστικός δακτύλιος βρίσκεται στην εσωτερική διάμετρο (όπου περιστρέφεται το στέλεχος). Ο πλαστικός δακτύλιος έχει σταθερό φορτίο από τριβή και πίεση, που σημαίνει φθορά, επομένως, είναι απαραίτητη αντικατάσταση. Στον πάγκο, οι αντλίες πολύ συχνά εμφανίζουν απώλεια πίεσης. Εκείνοι. μετά από 5 λεπτά εργασίας στο περίπτερο, αρχίζοντας να ελέγχετε τη λειτουργία εκκίνησης, η εσωτερική πίεση πέφτει από την ονομαστική (5-7 kg) σχεδόν στο μηδέν, κάτι που απαιτεί προσεκτική προσέγγιση για την εξάλειψη αυτού του ελαττώματος.

Το συμπέρασμα που προκύπτει από την εμπειρία πολλών ετών: το ανάλογο 4M41 που κατασκευάζεται από την αντλία 4 D 33 E λειτουργεί πιο αποτελεσματικά και περισσότερο από το πρωτότυπο.

Μπεκ 4M41.

Ο κινητήρας 4M41 διαθέτει μπεκ δύο ελατηρίων με δύο πιέσεις ψεκασμού. Η πρώτη έγχυση ελέγχεται εντός 180 bar, η δεύτερη - 230-240 bar. Σε μια απλή βάση ακροφυσίου είναι αδύνατο να δείτε και να ρυθμίσετε τη δεύτερη πίεση χωρίς ειδικά εξαρτήματα ή χωρίς εξαρτήματα ακροφυσίου 2-Stagemaster, σχεδιασμένα ειδικά για τη ρύθμιση του δεύτερου σταδίου του ακροφυσίου.
Η πρώτη ενέργεια σε ένα τέτοιο ακροφύσιο είναι να ρυθμίσετε το διάκενο ανύψωσης της βελόνας, το οποίο κυμαίνεται από 0,04 έως 0,08 mm.
Διαθέτουμε προς πώληση γνήσιους ψεκαστήρες (3000 r) με ειδικό διαχωριστικό, όπου έχει ήδη ρυθμιστεί το απαιτούμενο διάκενο του ανυψωτικού βελόνας. Και επίσης νέα πρωτότυπα ακροφύσια για 6500 r.

Η αντλία VRZ 6M61 είναι πλήρης συγγενής των 4M41 και 4D33, με εξαίρεση τον 6κύλινδρο ρότορα. Όταν το 4M41 ερχόταν ήδη σε εμάς σε ρεύματα για επισκευές, δεν ήταν σαφές γιατί υπήρχαν πολύ λίγα αυτοκίνητα Mitsubishi Fuso με κινητήρες 6M61 σε λειτουργία. Μάλιστα, η 6κύλινδρη υδραυλική κεφαλή είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Εάν υπάρχουν 4 τρύπες στο δακτύλιο των διαρροών 41 και 33 του κινητήρα και υπάρχει ελάχιστος χώρος για φθορά μεταξύ τους, τότε σε έναν 6κύλινδρο αντί για 6 τρύπες - 3, και η απόσταση μεταξύ των οπών είναι τρεις φορές μεγαλύτερη παρά σε 4κύλινδρο. Ως εκ τούτου, οι λειτουργίες εκκίνησης στο Fuso είναι εκτός κλίμακας - από 30 έως 40 κυβικά μέτρα. Για σύγκριση: ο καλύτερος ρότορας 4D33 σε 41 κινητήρες μας έδωσε 28 κυβικά μέτρα.
Κάπως έτσι, στην Ιαπωνία, συναντήσαμε τις πρώτες αντλίες VRZ - αντλίες έγχυσης ωμής κατασκευής, δεν είναι σαφές τι, πού και πότε στάθηκαν. Προς έκπληξή μας, οι ζεύκτες εμβόλου εφαρμόζουν πολύ καλά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης 6M61 και οδηγούν με εξαιρετικά αποτελέσματα.
Δυστυχώς, ο αριθμός των αντλιών είναι πάντα περιορισμένος, πολύ λίγες από αυτές έρχονται και σχεδόν πάντα είναι σπασμένες, επομένως η κύρια εστίαση είναι στην επισκευή τέτοιων αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης.
Τιμή επισκευής:
Hydrohead - 60.000 ρούβλια.
Ενισχυτική αντλία - 12.000 r;
Εργασία με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης - 8000 r.
Κιτ επισκευής - 10.000 r.
Σύνολο: 80.000 ρούβλια και 90.000 ρούβλια.

Επισκευή Mitsubishi Canter 4D33E

Τώρα μπορούμε να επισκευάσουμε την αντλία ψεκασμού 4D33E στις ακόλουθες τιμές:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

Διαβάζοντας το confa, δεν μπορούσα να καταλάβω από τις απόψεις του pazherovodov αν αυτό το dvigl είναι πραγματικά Common Rail ή όχι. Κάποιος γράφει ότι το Common Rail είναι κακό. Και εδώ λέει Hyper Common Rail, είναι ακόμα χειρότερο ή πώς

Μπορεί κάποιος από τους γνώστες να δώσει μια σύντομη αλλά συνοπτική περιγραφή αυτής της κίνησης: τι είναι καλό σε αυτό ή τι είναι κακό σε αυτό. Και αν κάποιος διαφωτίσει το νήμα σχετικά με τη διαφορά μεταξύ Common Rail και DI-D (και υπάρχει

), ήταν γενικά υπέροχο.

Αυτή δεν είναι μια αδρανής ερώτηση, σήμερα παίρνω το PIII μου με 4M41, και δεν έχω εμπειρία στο να ασχολούμαι με ντίζελ, αλλά θέλω πολύ ντίζελ. Ως εκ τούτου, θα ήμουν ευγνώμων για οποιαδήποτε πρακτική συμβουλή.

Ευχαριστώ φυσικά για την απάντησή σου. αλλά η προοπτική δεν είναι πολύ καλή

Σύμφωνα με την κατάσταση με τον κινητήρα 4M41 και το σύστημα καυσίμου. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) σε αυτόν τον κινητήρα, το μοντέλο ακτινικού εμβόλου VRZ από την Zexel, διαφέρει από την αντλία έγχυσης της προηγούμενης γενιάς αντλιών VE (κινητήρες 4D56, 4M40) από το ακτινικό έμβολο, υψηλής έγχυσης πίεση και την παρουσία ειδικού επεξεργαστή στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στην οποία βρίσκεται ο πίνακας ρύθμισης της αντλίας. Η αντλία δεν έχει επισκευαστεί ακόμα επίσημα στη Ρωσία, αν και η επισκευή αυτής της αντλίας έγχυσης χωρίς ιδιόκτητο εξοπλισμό πραγματοποιήθηκε με επιτυχία πριν από δύο χρόνια, αλλά σε 8 εβδομάδες ο ιδιόκτητος εξοπλισμός θα εμφανιστεί σε μια υπηρεσία ντίζελ της Μόσχας, όπου, κατόπιν συμφωνίας με τη Mitsubishi και Denso, αυτά τα μηχανήματα θα επισκευαστούν. Γενικά, αυτές οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης έχουν αποδειχθεί καλά, αλλά ορισμένες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης παρουσιάζουν ένα εργοστασιακό ελάττωμα στον αισθητήρα θέσης χρονισμού, τότε η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης πρέπει να επισκευαστεί και αυτές οι αντλίες δεν ανέχονται το γέμισμα με νερό και πηγάδι βενζίνης.

Είναι αδύνατο να ονομαστεί αυτό το σύστημα καυσίμου Komonrailovskoy, για επαγγελματικά οχήματα, ένας σωλήνας πηγαίνει από την αντλία στη ράγα με υψηλή πίεση και από αυτόν στα μπεκ στα οποία υπάρχουν ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ο σχεδιασμός είναι ίδιος με αυτόν ενός συμβατικού μπεκ βενζίνης, μόνο η πίεση στη ράγα είναι μέχρι 1800 ατμόσφαιρες. Οι νέοι κινητήρες της Mitsubishi είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα Denso Komonrail, το οποίο είναι ήδη εγκατεστημένο σε όλα τα πετρελαιοκίνητα Toyota, Mazda κ.λπ. δυναμική λειτουργία του κινητήρα. Επιπλέον, οι κινητήρες Komonrail έχουν μεγάλο απόθεμα ρύθμισης, αλλά υπάρχουν μεγάλες απαιτήσεις για την αντικατάσταση των αναλωσίμων και την ποιότητα του λαδιού. Βασικά, η επισκευή καταλήγει στην επισκευή μπεκ, αλλά μέχρι στιγμής υπάρχει μια υπηρεσία που διαθέτει όλο τον διαγνωστικό εξοπλισμό για το σύστημα Denso. Η αντικατάσταση όλων των μονάδων (αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, μπεκ, αισθητήρες), εάν η υπηρεσία δεν μπορεί να εντοπίσει τη δυσλειτουργία, είναι αρκετά δαπανηρή και δεν συμβάλλει στη διάδοση του κινητήρα ντίζελ.

Γεια σας φίλοι, χειριστές diesel! Θα ξεκινήσω από τον εαυτό μου! Εδώ και 5 χρόνια περίπου κάνω άμεσο ψεκασμό βενζίνης, έχω κεφαλαιοποιήσει μόνο τον πετρελαιοκινητήρα. Πριν από μερικές εβδομάδες αγόρασα ένα Pajero 3 2005 4M41 με ελαττωματική αντλία ψεκασμού.
Το ιστορικό της βλάβης αυτού του μηχανήματος είναι γνωστό σε μένα, το παρακολούθησα για περίπου ένα χρόνο. Όλα ξεκίνησαν τον περασμένο χειμώνα σε παγετό -35, ο έλεγχος πήρε φωτιά (φύσηξε την τουρμπίνα), σταμάτησε να αναπτύσσεται πάνω από 2,5 χιλιάδες σ.α.λ., καπνισμένος δηλητηριώδης, αποκλίσεις στη διόρθωση για μπεκ 10 volt + + - ζεστάθηκε, το αυτοκίνητο πήγε πάλι. Πριν από ένα μήνα, ο αισθητήρας αυτόματης προώθησης έγχυσης έκανε εμετό και η ράβδος παρέμεινε ανέπαφη, η ανάλυση έδειξε ότι οι δακτύλιοι του μηχανήματος και το έμβολο είχαν τελειώσει αντίστοιχα. Η αντλία συναρμολογήθηκε για έναν άνδρα (δεν το έκανα), το αυτοκίνητο έφυγε, μια εβδομάδα αργότερα το κάλυμμα στο πίσω μέρος του εμβόλου προώθησης σκίστηκε και το αυτοκίνητο με την αντλία αφαιρέθηκε σε μένα.

Η ανάλυση έδειξε πολλά ρινίσματα στο εσωτερικό, καθώς το έμβολο προώθησης και οι δακτύλιοι ήταν εντελώς σπασμένα και επίσης έκοψαν το στήριγμα ρύθμισης στη ροδέλα με έκκεντρο.

Τώρα μερικές ερωτήσεις: 1) Γιατί σπάει το έμβολο του προοδευτικού αυτόματου
2) Πώς να προσδιορίσετε εάν το έμβολο είναι φθαρμένο
3) Πού θα βρείτε τους διμεταλλικούς δακτυλίους προηγμένων αυτόματων
4) Και αν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη ροδέλα του εκκεντροφόρου ή απλώς να τρίψετε τα μαρσπιέ με γυαλόχαρτο

Προστέθηκε από (22 Ιανουαρίου 2014, 06:39)
———————————————
Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας ξεκίνησε στις 5 στο κρύο, στη ζέστη

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και κρίσιμη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά ζευγαρωτικά εξαρτήματα, μονάδες υψηλού φορτίου, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας, καθιστούν την επισκευή της αντλίας έγχυσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες συντήρησης. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.

Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της ρύθμισης, της διάγνωσης και της επισκευής της αντλίας έγχυσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει δεξιότητες στην εργασία με μηχανικούς ακριβείας.

Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή της αντλίας έγχυσης. Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:

• κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας έγχυσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
• σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
• ομοιομορφία της παροχής της αντλίας έγχυσης στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.

Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Στη συντήρηση και την επισκευή, τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολες, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.

Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με τις εν σειρά αντλίες, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη μεταδίδεται στο έμβολο χρησιμοποιώντας μια ροδέλα με έκκεντρο προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να πραγματοποιήσει την επισκευή του στο γόνατο.

Η πιο διάσημη και προσιτή είναι η αντλία έγχυσης Bosh VP44. Συχνά, η ανάγκη επισκευής των εσωτερικών στοιχείων της αντλίας προκύπτει όταν:

• κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά θερμαινόμενου κινητήρα.
• μια ξαφνική αστοχία και διακοπή ενός κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, που ονομάζεται «θάνατος κατά την απογείωση». Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
• η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή της στεγανοποίησης του αδένα του κεντρικού άξονα της αντλίας έγχυσης.

Ως εκ τούτου, θα περιοριστούμε στο ζήτημα της επισκευής της αντλίας έγχυσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τη χάραξη των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα κίνησης της αντλίας, προσπαθήστε να το μετακινήσετε ακτινικά. Εάν αισθάνεστε παιχνίδι με τα χέρια σας, είναι πιθανό ο λόγος για τη διαρροή καυσίμου να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή να απαιτείται επισκευή του ρουλεμάν.

Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και αδένων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από ποιοτικό υλικό και διαρκούν αρκετά μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται τυπικά κιτ επισκευής για την επισκευή DIY αντλιών έγχυσης Bosch.

Είναι αρκετά εύκολο να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό στον αισθητήρα θέσης άξονα και στον αυτόματο χρονισμό ψεκασμού κατά τις επισκευές. Για καλύτερη εφαρμογή, μπορείτε να στάξετε μερικές σταγόνες ατράκτου ή λαδιού κινητήρα σε νέους δακτυλίους και λάστιχα.

Για προληπτική επισκευή μιας αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με την ακόλουθη περίπου σειρά:

• αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το άκρο της αντλίας έγχυσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, απελευθερώστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης έγχυσης. Αφαιρώντας τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από το κάθισμα.

• Ξεβιδώνοντας τον συνδετήρα στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
• ρυθμίζουμε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρούμε την κάμερα και έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.

• μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει φθορά της επιφάνειας και γδαρσίματα στα άκρα του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε επισκευές γυαλίζοντας την επιφάνεια, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με το πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.

Συχνά, εκτός από τη χάραξη, στην επιφάνεια των εμβόλων, υπάρχει και άλλος λόγος για τον οποίο η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε συσσώρευση υπολειμμάτων, μεμβρανών ή κεριού στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι μια ενοχλητική και αναποτελεσματική επιχείρηση, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Τα σκισμένα κομμάτια συντριμμιών μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμη και να σπάσουν ή να σπάσουν τον κινητήριο άξονα της αντλίας. Ως εκ τούτου, ο καθαρισμός πρέπει να πραγματοποιείται εξαιρετικά προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.

Ανάμεσα στους πολλούς λόγους για την αστοχία του ηλεκτρονικού «συκώτι» της αντλίας έγχυσης, ο πιο συνηθισμένος είναι η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος. Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές επιτρέπουν να πραγματοποιηθεί μια "συνέχεια" της απόδοσης και της επισκευής του τρανζίστορ, αξίζει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, το οποίο είναι σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.

Ο λόγος για την αποτυχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά και ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να παγιδευτεί αέρας στην κοιλότητα λόγω κακής λειτουργίας του συστήματος αποχέτευσης ή της βαλβίδας αντεπιστροφής. Συχνά, προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας προς τα πάνω με μια μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτωμένο όσο το δυνατόν περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση. Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα, υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα σε περίπτωση απουσίας καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας καυσίμου στη δεξαμενή.

Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί με "κλήση" ενός ελεγκτή ή από την εμφάνισή του. Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου. Ίσως είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας έγχυσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς ηλεκτρονικών.

Κατά την εγκατάσταση και την επανασυναρμολόγηση μετά τις επισκευές, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.

Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν κάνατε εξάνθημα και αδικαιολόγητες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Η βάση EPS-815 της Bosch χρησιμοποιείται ως πρότυπο για τη δοκιμή και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από γενική επισκευή.

Το βίντεο δείχνει πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου σε μια αντλία έγχυσης VE της Bosch:

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, εν συντομία - αντλία ψεκασμού είναι αναπόσπαστο μέρος των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καύσιμο στους κυλίνδρους σε αυστηρά καθορισμένες ποσότητες σε ορισμένους κύκλους του κινητήρα ντίζελ.

Οι αντλίες καυσίμου διαφέρουν ως προς τον τύπο του ψεκασμού καυσίμου:

• άμεσος ψεκασμός κινητήρα ντίζελ (η παροχή ενός κινητήρα ντίζελ και η έγχυσή του στους κυλίνδρους γίνονται ταυτόχρονα).
• ψεκασμός μπαταρίας (το καύσιμο υπό πίεση συσσωρεύεται σε ειδικό «συσσωρευτή» και στη συνέχεια τροφοδοτείται στα μπεκ).

ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από τις κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος για να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"

Επίσης, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους σε τύπους, οι αντλίες μπορεί να είναι των ακόλουθων σχεδίων:

• στη γραμμή;
• πολλαπλών τμημάτων?
• κατανομή.

Εάν δεν μπείτε στη «ζούγκλα» των σχεδιαστικών διαφορών μεταξύ αντλιών διαφορετικών τύπων, τότε μπορείτε απλά να εντοπίσετε ορισμένες διαφορές μεταξύ τους. Σε αντλίες σε σειρά και πολλαπλών τμημάτων, κάθε τμήμα τροφοδοτεί ντίζελ στον «δικό του» κύλινδρο. Στις αντλίες διανομής, ένα "μπλοκ" είναι ικανό να τροφοδοτεί πολλούς κυλίνδρους με ντίζελ.

Επίσης, μια άλλη διαφορά μεταξύ της αντλίας έγχυσης είναι η «ισχύς» τους - ο αριθμός των κυλίνδρων για τους οποίους έχει σχεδιαστεί η αντλία και η πίεσή της. Γενικά, όλες αυτές είναι προφανείς διαφορές μεταξύ των αντλιών. Γενικά, αυτές είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ των αντλιών.Τώρα δεν θα βασανίζουμε πλέον τους αναγνώστες μας με θεωρίες σχετικά με τη λειτουργία των αντλιών έγχυσης και τα πρωτόγονα χαρακτηριστικά τους, τα οποία έχουν περιγραφεί από καιρό στο Διαδίκτυο σε μεγάλες ποσότητες. Ας περάσουμε στα άμεσα συγκεκριμένα.

Ο κατασκευαστής κινητήρων Mitsubishi παραλείπεται εσκεμμένα εδώ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλά παράγωγα αυτού του κινητήρα. Κατά συνέπεια, έχουν ελάχιστες σχεδιαστικές διαφορές και η αντλία έγχυσης είναι κατάλληλη και για τους δύο κινητήρες.

Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας με το Hyundai D4BH, η αντλία για αυτό έχει πλήρη συμβατότητα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 4D56T (οι διαφορές μεταξύ των κινητήρων εσωτερικής καύσης 4D56 και 4D56T είναι ασήμαντες, ο δείκτης "T" δείχνει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρας).

Η ίδια η αντλία για τους παραπάνω κινητήρες, υπάρχει μόνο μία, που παράγεται από την Zexel (γνωστή και ως Diezel Kiki), και τώρα η BOSCH. Ναι, οι τελικοί προμηθευτές και οι συσκευασίες μπορεί να διαφέρουν, αλλά τελικά, οι αντλίες έγχυσης για αυτούς τους κινητήρες μπορούν να ληφθούν μόνο από τη Zexel ή τη BOSCH.

Βασικά, η επιταχυνόμενη έξοδος της αντλίας έγχυσης σε αυτούς τους κινητήρες προκαλείται από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, καθώς και από την είσοδο ξένων στοιχείων στο σύστημα, η οποία συμβαίνει συχνά όταν χαλαρές συνδέσεις και η οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, περάσματα κ.λπ.