Επισκευή αντλίας έγχυσης 4m41, φτιάξε μόνος σου

αυτόφωτο » 26 Μαΐου 2011, 02:22

Κιριούχα » 26 Μαΐου 2011, 09:10

Μέγιστο PXT » 26 Μαΐου 2011, 11:49 π.μ

kaa399 » 12 Σεπτεμβρίου 2011, 19:04

ιγκόρ » 12 Σεπ 2011, 22:05

καλή γάτα » 13 Σεπτεμβρίου 2011, 13:55

πράσινο καλικάντζαρο » 28 Σεπ 2011, 15:22

Αφού παρακολούθησα τη λειτουργία του κινητήρα για περίπου 20 λεπτά, διαπίστωσα ότι όταν ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πάνω από τον αεραγωγό, το μηχάνημα φαίνεται να ασφυκτιά και κάνει ένα μικρό βρυχηθμό, χαλάρωσε το μπουλόνι ρύθμισης κατά περίπου 2,5 στροφές. ΟΛΑ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΞΑΦΑΝΙΣΤΗΚΑΝ.

και μπορείτε να έχετε μια φωτογραφία αυτής της βαλβίδας με τη θέση της και το βέλος που πρέπει να γυρίσετε. Έχω παρόμοια συμπτώματα.

αυτόφωτο » 08 Οκτ 2011, 22:31

ιγκόρ » 12 Δεκεμβρίου 2011, 04:18

Διαφήμιση » 01 Ιανουαρίου 0000, 00:00

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και επισκέπτες: 3

Αγόρασα το αυτοκίνητο στα τέλη Απριλίου 2013. στον Ρολφ. Στα έγγραφα για τα διαγνωστικά υπήρχε μια γραμμή "Απαιτείται συντονισμός της αντλίας έγχυσης". Ρώτησα τι ήταν, μου είπαν: Λοιπόν, τώρα έχεις ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Από τα τέλη Απριλίου έως τον Οκτώβριο, έκανα 44000 χλμ., Τότε οι διαδρομές ήταν ήδη μικρές σε ένα μήνα. Τον Φεβρουάριο παρατήρησα ότι η κατανάλωση καυσίμου είχε αυξηθεί και η διαδρομή που είχα διανύσει στο παρελθόν κατά 15 λίτρα. τώρα σχεδόν 25λ. Αποσυναρμολόγησαν την πολλαπλή, την καθάρισαν, έπλυναν τη βαλβίδα EGR και ταυτόχρονα την έπνιξαν. Η δυναμική αυξήθηκε, η κατανάλωση παρέμεινε ίδια. Σε γενικές γραμμές, δεν βοήθησε.

Πήγα στον Πέτρο. Στο δρόμο, παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο δεν κερδίζει περισσότερα από 2000 και δεν πηγαίνει περισσότερο από 100 km / h, οδήγησα στο BP και ανεφοδιάστηκε σε ένα γεμάτο ρεζερβουάρ. Αέριο, φαίνεται φυσιολογικό. Έφτασα στην Αγία Πετρούπολη και σταμάτησα σε ένα φανάρι και μετά σε ένα άλλο. Το αυτοκίνητο σταμάτησε στο ρελαντί. Ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί ασταθής. Οι τζίροι άρχισαν να επιπλέουν. Ξεκινά σκληρά, πρέπει να στρίψετε για 3-5 δευτερόλεπτα. Βρέθηκε ο οφιτσιαλόφ, πήγε στη διάγνωση. Δεν ήθελαν να το πάρουν, έπρεπε να ζητιανεύουν, λένε, εμείς οι ίδιοι δεν είμαστε ντόπιοι κ.λπ. έχουν πάρει!

Συμπέρασμα προς φωνή βγήκε στο 5ο! Ανέφεραν δύο νέα, μία καλή και μία κακή. Ξεκινήσαμε με ένα καλό. Στο πλαίσιο της δράσης, κάτι αντικαταστάθηκε στον κινητήρα... Εντάξει... Μίλησαν για τα άσχημα νέα με ένα αίσθημα πένθους στα πρόσωπά τους. Έμοιαζε κάπως έτσι: Δεχτείτε τα θερμά μας συλλυπητήρια, οι μηχανικοί μας προσπάθησαν, αλλά η αντλία ψεκασμού καυσίμου πέθανε. Νομίζω, καλά, πέθανε και πέθανε, γιατί υπάρχει τόσο πένθος τότε ...; Ο διευθυντής σε χαρτί κύκλωσε την τιμή για μια νέα αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με ένα μαρκαδόρο. 188000r. Τότε κατάλαβα ότι πραγματικά έχω πένθος! ))) Και άρχισα να μετανιώνω για τον θάνατο της αντλίας ένεσης μου. Είπαν ότι στην Αγία Πετρούπολη δεν θα έβρισκα εύχρηστους ειδικούς που θα μπορούσαν να το αποκαταστήσουν. Συνέστησαν να πάτε στη Μόσχα, λένε ότι υπάρχει κάποιος που ασχολείται με την αποκατάσταση αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης από το Pajero 3, 3.2 DiD.

Ήρθε στη Μόσχα και άρχισε να μελετά το θέμα των αντλιών έγχυσης. Εδώ αποδεικνύεται ότι στη Μόσχα δεν υπάρχουν τόσες πολλές υπηρεσίες που ασχολούνται με την αποκατάσταση αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης από το Pajero 3, 3.2. Η αντλία ψεκασμού στο Pajero III, 3.2 Did λειτουργεί σχεδόν το ίδιο και για τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. συν, πλην ... Και εδώ αρχίζει το έπος! Η τιμή για την επισκευή και την αποκατάσταση της αντλίας έγχυσης Pajero III, 3.2 ξεκινά από 75.000 ρούβλια. έως 120000r. σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα. Έρχεστε, δίνετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, πληρώνετε τουλάχιστον 75000 ρούβλια. και σε αντάλλαγμα έχετε ήδη αποκατασταθεί, κάποιου άλλου... Στη Μόσχα, υπάρχουν μεμονωμένες υπηρεσίες που έχουν το δικό τους διαγνωστικό περίπτερο. Όλα τα υπόλοιπα μεταφέρονται στη Bosch για διάγνωση. Επιπλέον, τα μαθηματικά είναι απλά, προστίθεται μια επιπλέον χρέωση στην τιμή Bosch της υπηρεσίας όπου παραδώσατε το αυτοκίνητο. Στη Bosch, η τιμή για την αποκατάσταση και την επισκευή της αντλίας έγχυσης Pajero 3 ξεκινά από 100.000 ρούβλια. Σε υπηρεσίες γκαράζ από 75000r. Ως αποτέλεσμα, ό,τι και να πει κανείς, η τιμή για την αποκατάσταση και την επισκευή της αντλίας έγχυσης Pajero III θα αποδειχθεί κάτω από 100.000 ρούβλια. και ακόμη περισσότερο. Τι είδους ζώο είναι μια τέτοια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης Pajero 3 και γιατί είναι τόσο ακριβή η αποκατάστασή της.

Διαζύγιο #1
Κάθε υπηρεσία που καλείτε, σίγουρα θα σας προσφερθεί να έρθετε και να υποβληθείτε σε διαγνωστικά υπολογιστών, (1000-3000 ρούβλια), η συνέχεια του διαλόγου θα είναι μια πρόταση αποσυναρμολόγησης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης για περαιτέρω έρευνα (αποσυναρμολόγηση / εγκατάσταση 10000 -15000 ρούβλια).
Η τελική διάγνωση μπορεί να αποκαλυφθεί μόνο με την αφαίρεση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 4M41 και την τοποθέτησή της σε βάση ή αποσυναρμολόγηση, αλλά η ανάλυση είναι μόνο μια διάγνωση, θα χρειαστεί ακόμα βάση για τον συντονισμό.
Γενικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υπηρεσίες αφήνοντας το καθένα τουλάχιστον 1000 ρούβλια.
Έξοδος: Πρέπει να περάσετε από τα διαγνωστικά 1 φορά και να απαιτήσετε ένα συμπέρασμα, όπου όλα θα περιγράφονται λεπτομερώς στο συμπέρασμα με τα εντοπισμένα σφάλματα που εξέδωσε ο υπολογιστής. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό στην υπηρεσία όπου θα αποκαταστήσετε την αντλία έγχυσης, με την προϋπόθεση ότι έχουν βάση. Αν δεν υπάρχει δική σας στάση, τότε γυρίστε και φύγετε! (το κόστος ενός κινεζικού περιπτέρου είναι από 500.000 ρούβλια, ενός ευρωπαϊκού είναι 3 εκατομμύρια ρούβλια)

Διαζύγιο #2
Θα σας προσφερθεί να διαγνώσετε την αντλία έγχυσης με αφαίρεση από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αποσυναρμολόγηση, εγκατάσταση τουλάχιστον από 10.000 έως 15.000 ρούβλια. διαγνωστικά από 5000r. έως 35000r. ανάλογα με το πώς και με το τι θα διαγνώσουν.
Έξοδος: Μην επικοινωνείτε με τις υπηρεσίες όπου δεν υπάρχει βάση διάγνωσης. Είναι φθηνότερο να διαγνώσετε το πρόβλημα των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης στο περίπτερο από το να διαγνώσετε με πλήρη ανάλυση, δεν είναι ακόμη γεγονός ότι τα εξαρτήματά σας θα συλλεχθούν πίσω σε εσάς, και μάλιστα σωστά.

Διαζύγιο #3
Μην αρκεστείτε στην αγορά μιας συμβατικής αντλίας έγχυσης ή μιας αντλίας έγχυσης από την ανάλυση - αυτό είναι ένα γουρούνι στο σακί! Δεν είναι γνωστό πόσο πραγματικά λειτουργούσε αυτή η αντλία έγχυσης. Το ελάχιστο κόστος μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης είναι 20.000 ρούβλια, το οποίο μπορεί να μην διαρκέσει πολύ μαζί σας.
Λύση: Η αγορά μιας νέας αντλίας έγχυσης ή η αποκατάσταση μιας υπάρχουσας, όλα εξαρτώνται από τα υλικά και τις αισθητικές σας εκτιμήσεις.

Αναζητώντας μια διέξοδο από την κατάσταση, στράφηκε σε όλους τους φίλους του από την κοινότητα Padzherovodam DRIVE2. Έτσι, με έναν συνάδελφο (Ruslan - ZloyRus) έφτασα στο σέρβις, το οποίο βρίσκεται στο γκαράζ, το οποίο δεν διαθέτει βάση ή άλλο εξοπλισμό για τη διάγνωση του συστήματος καυσίμου. Οι συνθήκες είναι ίδιες, η ανταλλαγή αντλίας ψεκασμού για 75000r. + 10000 τρίψτε. αποσυναρμολόγηση / εγκατάσταση. Εκεί ανακάλυψα ότι οι ίδιοι δεν επαναφέρουν την αντλία ψεκασμού από το Pajero 3, 3.2, αλλά τη στέλνουν στην Ουκρανία, όπου υπάρχει γραφείο που κάνει διάγνωση και επαναφέρει τη μονάδα ή τα επιμέρους εξαρτήματά της, μετά τη στέλνουν πίσω. Φυσικά, τα άκρα δεν μπορούν να βρεθούν αργότερα, επομένως, η εγγύηση για την αποκατεστημένη αντλία ψεκασμού Pajero III είναι υπό όρους.

Δεν πήγα καν σε πολλές υπηρεσίες, περιοριζόμενη στο να μιλάω στο τηλέφωνο. Συμπέρασμα - διαζύγιο!
Με τον ιδιοκτήτη μιας από τις υπηρεσίες, μίλησα στο τηλέφωνο για περίπου μισή ώρα. Λογικό, λογικό άτομο. Απαντά ξεκάθαρα σε όλες τις ερωτήσεις και μάλιστα δίνει συστάσεις. Φαίνεται ότι το άτομο γνωρίζει την επιχείρησή του, αλλά αυτό δεν ήταν έτσι... Μπήκα στο Διαδίκτυο και βρήκα έναν ολόκληρο κλάδο αρνητικών κριτικών από διαφορετικούς πελάτες σχετικά με αυτήν την υπηρεσία. Και παρά το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης αυτής της υπηρεσίας είναι μέλος αυτής της κοινότητας, δεν είχε τίποτα να πει παρά μόνο να αναφερθεί στην άνοιξη (λένε, υστερικοί πελάτες, ανοιξιάτικη έξαρση), αν και οι κατηγορίες ήταν βαριές και με λεπτομερή περιγραφή. Δεν αναφέρω επίτηδες το όνομα και την τοποθεσία όλων αυτών των υπηρεσιών, για διάφορους λόγους, αλλά μπορώ να το μοιραστώ σε μια προσωπική. Αυτό αφορά μόνο τους δασκάλους που εργάζονται με τα χέρια κάτω. Το αρνητικό στο νήμα αυτού του φόρουμ ξεχύθηκε τόσο για μεγάλες περιόδους επισκευής όσο και για το συνεχώς αυξανόμενο κόστος των επισκευών αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα να ανακοινωθεί αρχικά ένα κόστος εργασίας στον ιδιοκτήτη και ένα άλλο αποδείχθηκε ότι ήταν στο συμπέρασμα.
Ο δεύτερος μήνας των σπουδών μου για την αγορά υπηρεσιών για την αποκατάσταση αντλιών έγχυσης από το Pajero 3 έχει ήδη ξεκινήσει.

Χάρη στο Padzherovod (Andrey - ZaHar217) από τον ιστότοπο Drive2, μπήκα στην πυγμαχία με τους μηχανικούς της ρωσικής ομάδας Rally Raid, συμμετέχοντες στους αγώνες του Ντακάρ. Εξήγησε την ουσία του προβλήματος τόσο με την ίδια την αντλία έγχυσης όσο και το πρόβλημα με τις υπηρεσίες. Έκανε όλη την ευθυγράμμιση σχετικά με την τιμολογιακή πολιτική για επισκευές και αποκατέστησε τις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης από το Pajero 3, 4M41, κάτι που εξέπληξε τους ίδιους τους μηχανικούς. Αποφασίσαμε, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της αντλίας έγχυσης μου, να πραγματοποιήσουμε ένα πείραμα για να μειώσουμε το κόστος αποκατάστασης της αντλίας έγχυσης Pajero 3, 3.2.
Συνημμένο 4394275
Συνημμένο 4394277
Συνημμένο 4394278
Συνημμένο 4394279
Συνημμένο 4394280
Συνημμένο 4394281
Συνημμένο 4394283
Συνημμένο 4394285
Βίντεο λειτουργίας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης 4M41 στο περίπτερο <>

Παρακάτω είναι οι αριθμοί σφάλματος που υποδεικνύουν μια δυσλειτουργία, η επισκευή της οποίας, κατά κανόνα, δεν απαιτεί την αποσυναρμολόγηση της αντλίας έγχυσης ZEXEL VRZ από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 4M41. Τα αναφερόμενα σφάλματα δεν υποδεικνύουν ακόμη δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και ο προϋπολογισμός για την επισκευή αυτών των δυσλειτουργιών κυμαίνεται από 1000 έως 5000 ρούβλια.
18 - Αντλία έγχυσης αισθητήρα θέσης άξονα
21 - Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα
25 - Αισθητήρας θέσης προώθησης έγχυσης (επιλογές: έσπασε η βελόνα, έσπασε ο αισθητήρας) Εάν το πρόβλημα είναι στη βελόνα, τότε είναι καλύτερα να την αλλάξετε μαζί με τον αισθητήρα.
46 - Διόρθωση αντίστασης (διόρθωση κυκλικής τροφοδοσίας)
Μπορεί να υπάρχει δυσλειτουργία, τόσο στους ίδιους τους αισθητήρες όσο και στην καλωδίωση τους. Ελέγξτε την καλωδίωση.Με τα χρόνια, η καλωδίωση συρρικνώνεται και γίνεται εύθραυστη και εύθραυστη.

Παρακάτω είναι οι αριθμοί σφαλμάτων που απαιτούν την αποσυναρμολόγηση της αντλίας έγχυσης από το 4M41 για λεπτομερή διάγνωση.
26 - Αισθητήρας θέσης ρυθμιστή καυσίμου
43 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τη ρύθμιση της γωνίας προώθησης της έγχυσης,
48 - Ηλεκτρομαγνητικός ρυθμιστής παροχής καυσίμου.

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει διανυθεί σε απόσταση περίπου 200.000 km, τότε πιθανότατα θα χρειαστεί να επαναφέρετε το ζεύγος εμβόλου. Το διαζύγιο στις υπηρεσίες έγκειται επίσης στο γεγονός ότι μπορεί να έχετε σπασμένη βελόνα στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, το κόστος της οποίας είναι 3000 ρούβλια. και η εγκατάσταση είναι 2000r. δεν απαιτεί την αποσυναρμολόγηση της αντλίας έγχυσης. Μπορείτε vtyuhivayut επισκευές για 75000r. Η συνολική εξυπηρέτηση σας κερδίζει 70000r. ΕΙΝΑΙ ΛΙΧΟΣ. Και τελικά, κανείς δεν θα σας το παραδεχτεί, κατανοώντας την απελπισία σας και την έλλειψη ιδέας για το τι είδους αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι και με τι είναι γεμάτη. Ένα άλλο πράγμα είναι εάν είναι απαραίτητο να επαναφέρετε το ζεύγος εμβόλου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ZEXEL VRZ, σε αυτήν την περίπτωση θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε πλήρως την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για να αφαιρέσετε το έμβολο και να το στείλετε για αποκατάσταση. Αλλά, κατά κανόνα, δεν ενοχλούνται στις υπηρεσίες και λειτουργούν με ένα μόνο γεγονός, η αντλία έγχυσης ΣΑΣ είναι χαλασμένη. Απαιτείται η αποκατάσταση της αντλίας έγχυσης και θα μας κοστίσει τόσο πολύ ...δηλ. από 75000r.

Επίσης, συχνές βλάβες μπορεί να είναι φθορά του ίδιου του περιβλήματος, αυξημένο διάκενο στο ζεύγος εμβόλου και αποτυχημένος δακτύλιος εκκεντροφόρου (ροδέλα εκκεντροφόρου).

Οι κύριοι εχθροί των αντλιών ψεκασμού μας (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did είναι η χαμηλή ποιότητα του κινητήρα ντίζελ και η έλλειψη καυσίμου στην αντλία. Μην αφήνετε ποτέ τον εαυτό σας να ξεμείνει από καύσιμα. Το καύσιμο ντίζελ στην αντλία εξακολουθεί να λειτουργεί ως λιπαντικό, και μόλις τελειώσει το καύσιμο ντίζελ, η αντλία αρχίζει να αλωνίζει μόνη της. Η έλλειψη καυσίμου μπορεί να προκαλέσει τρύπα στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης, επομένως, φροντίστε να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πάντα καύσιμο στο ρεζερβουάρ. Δεν είναι επίσης επιθυμητό να εισέλθει αέρας στην αντλία ψεκασμού, αυτό μπορεί επίσης να οφείλεται στο γεγονός ότι έχετε ξεμείνει από καύσιμο.
Σε αυτήν την αναφορά, προσπάθησα να πω σχεδόν όλα όσα κατάφερα να μάθω σε μερικούς μήνες μελέτης προβλημάτων με την επισκευή και την αποκατάσταση της αντλίας ψεκασμού Pajero 3, με κινητήρα 4M41.

Η έκθεσή μου είναι καθαρά προσωπική μου άποψη, βασισμένη σε προσωπική εμπειρία και παρουσιάζεται με τη μορφή που έχει. Στην αναφορά μου, απέφυγα να δημοσιεύσω ονόματα και διευθύνσεις αδίστακτων υπηρεσιών για διάφορους λόγους. Τα καθορισμένα ονόματα και τα ψευδώνυμα των χρηστών DRIVE2 είναι γνήσια, όπως μπορείτε εύκολα να επαληθεύσετε.
Τα άτομα που θεώρησαν την αναφορά μου διαφήμιση για την υπηρεσία μπορούν να συνεχίσουν να το σκέφτονται και να επικοινωνήσουν με τη Bosch αφού τα μετρήσουν τουλάχιστον 100.000 ρούβλια εκ των προτέρων. για την επισκευή και αποκατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Ο Padzherovody, ο οποίος αντιμετώπισε πραγματικά το πρόβλημα της αντλίας έγχυσης, επικοινωνήστε με:
Τηλέφωνο εξυπηρέτησης: 8-916-385-58-00 Εδικ
Βρίσκεται στη Μόσχα, σταθμός μετρό Aeroport, οδός Chernyakhovsky, 19

Η θεραπεία της αντλίας έγχυσης μου κόστισε 46.000 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ζεύγος εμβόλου αποκαταστάθηκε σε εμένα, η βελόνα ανανεώθηκε και τοποθετήθηκε στη βάση.
Πέρασαν 3 μήνες, η πτήση είναι κανονική, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά!

Χαιρετώ αγαπητοί χρήστες του φόρουμ, ζητώ συγγνώμη αν το θέμα επαναλαμβάνεται. Αναγκάζομαι να απευθυνθώ σε εσάς για βοήθεια, αφού οι ίδιοι έχουν ξεμείνει από ιδέες.

Ο πατέρας μου και εγώ αγοράσαμε ένα ψαρο αυτοκίνητο τον Οκτώβριο του 2014 και μέχρι σήμερα είναι αδρανές και σαπίζει στο δρόμο. Το όλο πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ήταν κυριολεκτικά διάσπαρτη μέσα, οποιαδήποτε επιλογή αγοράς της αποδείχθηκε πολύ ακριβή και στο Καζακστάν δεν μπορεί να βρεθεί καθόλου εκτός από τη Ρωσία.

Ρωτάω αν μπορεί κάποιος να μας βοηθήσει, ίσως στην αλλαγή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ή, τουλάχιστον, να αντικαταστήσουμε τον κινητήρα με ένα benzo.

1. Τα σημάδια της βλάβης ήταν τα εξής, ένα αυτοκίνητο που οδηγούσε στην πόλη σταμάτησε σε μια διασταύρωση και σταμάτησε, ενώ το καύσιμο ντίζελ ήταν περίπου 20 λίτρα, οι προσπάθειές μας να ξεκινήσουμε ήταν ανεπιτυχείς, μετά το ρυμουλκήσαμε σε ένα ζεστό γκαράζ, σκεφτήκαμε ότι το ζευγάρι πάγωσε εκεί, αλλά μετά από μια μέρα προσπάθησαν να το φέρουν και το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο με το προηγούμενο, στην αρχή, σαν να προσπαθείς να ξεκινήσεις, λειτουργεί καλά, αξίζει να βγάλεις το πόδι σου από το γκάζι πετάλι, σταματάει αμέσως ακατανόητα.
2. Το επόμενο βήμα ήταν να ελέγξουν τα κεριά (κανονικά), δεν άλλαξαν φίλτρο γιατί δεν το έχουμε στην πόλη, μετά αφαίρεσαν την αντλία ψεκασμού, τα παιδιά μας είπαν ότι υπήρχε φίλτρο κοντά στον αισθητήρα ή Δεν θυμάμαι ακριβώς. Όταν το ανοίξαμε, βρήκαμε μεταλλικά ρινίσματα στο πλέγμα κοντά (καθάρισαν τα ροκανίδια που είδαμε) μετά η αντλία μεταφέρθηκε για δοκιμή στους κυρίους μας στο περίπτερο, έλεγξαν την πίεση, είπαν ότι όλα είναι φυσιολογικά με τον τρόπο που παίρνουμε (είμαστε ήδη κουρασμένοι με τίποτα) Αν έχετε την ευκαιρία προτροπή και βοήθεια παρακαλώ θα περιμένω τα σχόλιά σας.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για 4m41 δεν κατασκευάζεται στο Καζακστάν.

Πρόσφατα αντιμετώπισα και εγώ το ίδιο πρόβλημα. Μου έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο στο Tokmak της Κιργιζίας.

Αν σε ενδιαφέρει, μπορώ να σου δώσω επαφές.

Γεια σε όλους, νομίζω ότι δεν μπορείτε να αφήσετε το υποκατάστημα χωρίς επίβλεψη.

Οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης κατασκευάζονται στη Μόσχα (DizelMan), στην Αγία Πετρούπολη (Alexey Begemot SPB), στο Chelyabinsk (vitalya74), στο Tokmak Kyrgyzstan και στο Kostanay (Evgeny Uvarov).

Μπορεί να μετατραπεί σε Bosch VE στο Taraz (Alexey Shcherbakov)

Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Shaen: 25 Ιανουαρίου 2018 – 16:16

Ξεχωριστά, θα αφήσω έναν σύνδεσμο για το φόρουμ Pajero 1-4 στη Ρωσία, όπου περιγράφονται όλα τα προβλήματα. Βενζίνη-ντίζελ, δεν πειράζει, όλα είναι εκεί.

Επισκευή Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. Και MMC FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Λάβετε υπόψη ότι όταν αγοράζετε μια συμβατική αντλία έγχυσης από μια αναμέτρηση κ.λπ. κανείς δεν μπορεί να σας εγγυηθεί τον έλεγχο που γίνεται σε εξειδικευμένα περίπτερα. Οποιοσδήποτε πωλητής μπορεί να πει ότι η αντλία έχει δοκιμαστεί - στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό δεν θα είναι αλήθεια. Ακόμη και ένας μεγάλος αριθμός πρατηρίων που αντικαθιστούν και επισκευάζουν αυτές τις αντλίες έγχυσης το κάνουν στα τυφλά, «με το μάτι» στο μηχάνημα και δεν βλέπουν την πυκνότητα και την ποιότητα του εξαρτήματος που εγκατέστησαν. Βλέπουμε το εγκατεστημένο εξάρτημα και ξέρουμε ακριβώς με ποιες παραμέτρους του δίνουμε.

Η αντλία 4M41 έχει γίνει μια από τις πιο περιζήτητες και ακριβές αγορές. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν τη λειτουργία του HPF. Ως εκ τούτου, έχουμε αναπτυχθεί διάφορα σχέδια επισκευής για αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης:

1 επιλογή. Κατασκευάζουμε την αντλία από αποδεδειγμένα 4D33. Η βάση της αντλίας παραμένει: μέρη του σώματος και υδραυλική κεφαλή. Προστίθενται νέα ECU και αισθητήρες 12 volt. Η πιο ακριβή και αξιόπιστη επιλογή αντλίας. Τιμή 80000 r (δεν είναι πάντα διαθέσιμο)

Επιλογή 2. Επισκευή της αντλίας σας με την αντικατάσταση της υδραυλικής κεφαλής με 4D33:

- υδραυλική κεφαλή 4D33 - 25000 r

Πιθανές αντικαταστάσεις - ενισχυτική αντλία - 10.000 ρούβλια.

Μειώθηκαν οι τιμές επισκευής.

Περιγράψαμε τις τυπικές βασικές αντικαταστάσεις για την αντλία 4M41. Υπάρχουν επίσης μη τυποποιημένες αντικαταστάσεις - ROM, αισθητήρες ελέγχου παρακολούθησης και ανάφλεξης, ανάπτυξη κενών στο σώμα, αστοχία της ECU της αντλίας έγχυσης. Πολύ συχνά, κατά την αποστολή αντλιών, οι αισθητήρες του στροφαλοφόρου άξονα, οι οποίοι βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, σπάνε. Είναι καλύτερα απλώς να τα αφαιρέσετε, διαφορετικά θα υπάρξουν επιπλέον κόστος.

Ζεύγη εμβόλου 4M41/4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Δεν είναι απαραίτητο να πούμε πολλά για όλη τη διαδρομή, αλλά ρωτήσαμε τους Ιάπωνες πότε άρχισαν να δημιουργούνται οι πρώτες αμφιβολίες - από πού προήλθαν τα ζεύγη εμβόλου και γιατί είναι κακής ποιότητας. Ένας μηχανικός από ένα κοντινό πρατήριο άλλαξε 3 νέα ζεύγη εμβόλου στο αυτοκίνητό του μέσα σε ένα χρόνο. Η ιαπωνική απάντηση ήταν σαφής - "τα ζεύγη εμβόλου χρησιμοποιούνται στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας." Εγκαταστήσαμε πολλά από αυτά - δεκάδες, και η τιμή ήταν μικρή: ξεκίνησε από 6.000 ρούβλια, αυξήθηκε στα 10.000 σε ένα χρόνο και τώρα υπάρχει ένα απότομο άλμα - 50-60.000 ρούβλια στις εισαγωγές. Αγοράσαμε την τελευταία παρτίδα των 40 τεμαχίων - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Σε ένα καλό, αφόρητο μοτέρ, όλα λειτουργούν καλά. Κάπως έτσι, το 3 Pajero σηκώθηκε αμέσως για επισκευή. Και μετά άρχισε. Από τα δέκα νέα ζεύγη εμβόλου 4M41, 8 τεμάχια απορρίφθηκαν. Σύμφωνα με τα σχέδια δοκιμών μας, 41 κινητήρες σταματούν να ξεκινούν όταν είναι ζεστοί και μετά βίας ξεκινούν όταν είναι κρύοι σε λειτουργία εκκίνησης 8 cm³ ανά 200 κύκλους κινητήρα. Ένα ζεύγος εμβόλου σε εξαιρετική κατάσταση κερδίζει 20 cm³ και πάνω, 26 cm³ είναι εξαιρετικά σπάνιο.

Τα νέα ζεύγη εμβόλου 4M41 στα 11-12 cm³ έχουν ήδη αρχίσει να συμπεριφέρονται ακατάλληλα - στο ρελαντί, ο κινητήρας στηρίζεται ελαφρώς. - Η εντύπωση φαίνεται να είναι troit. Υπάρχει ένα τεράστιο πεδίο δραστηριότητας για να πείτε στον πελάτη για τον κινητήρα και τα μπεκ του, επειδή δεν υπάρχει εξοπλισμός στο πρατήριο καυσίμων για την επισκευή τέτοιων αντλιών έγχυσης.Το 99% των πρατηρίων επισκευάζουν τυφλά - απλά τοποθετώντας ένα νέο εξάρτημα και αν είναι κακής ποιότητας; Και τι πρέπει να κάνει ο πλοίαρχος, ο οποίος δεν καταλαβαίνει πλήρως ποιος είναι ο λόγος αυτής της συμπεριφοράς του κινητήρα εάν εγκατασταθεί ένα νέο εξάρτημα. Πρόσφατα, πολλοί άνθρωποι άρχισαν να αποκαθιστούν τις υδραυλικές κεφαλές, όπως για παράδειγμα στο Chuguev. Ελέγξαμε αυτές τις λεπτομέρειες στο σπίτι, από τα 4 τετράγωνα ζευγάρια, το ένα έδωσε 16 cm3, τα υπόλοιπα 10. 12. και 14. Αυτά τα τετράγωνα ζευγάρια δεν περνούν τον έλεγχό μας.

Όταν ξεκινήσαμε για πρώτη φορά την εγκατάσταση 4 ζευγών εμβόλου D 33 E σε 4 M 41, είδαμε αμέσως μια 10-15% καλύτερη λειτουργία εκκίνησης. Οι έλεγχοι μανόμετρου έδειχναν πάντα το ίδιο αποτέλεσμα. Αυτό το αποτέλεσμα δίνεται από υπερμεγέθη έκκεντρα έγχυσης, λόγω της μεγαλύτερης διαμέτρου, ο όγκος του καυσίμου που εισέρχεται από αυτά είναι μεγαλύτερος, πράγμα που σημαίνει ότι η λειτουργία εκκίνησης είναι πιο αποτελεσματική. Δεν ξέρω γιατί, αλλά το ποσό του γάμου σε έμβολα 4 D 33 E είναι πολύ μικρότερο.

Σχεδόν όλοι οι ειδικοί των Περιοχών Primorsky και Khabarovsk γνωρίζουν ήδη ότι τα νέα ζεύγη εμβόλου 4M41 από την Ιαπωνία ουσιαστικά δεν λειτουργούν.

Η ενισχυτική αντλία είναι πολύ σημαντική. Λόγω της εσωτερικής πίεσης, η υδραυλική κεφαλή, γεμίζοντας με καύσιμο, διασκορπίζει τους ωθητές της (έκκεντρα) για τον κύκλο εργασίας. Επομένως, στην ενισχυτική αντλία, η ροδέλα καλύμματος και στις δύο πλευρές έχει πρόσθετες σφραγίδες - ένας ελαστικός δακτύλιος είναι πιο κοντά στην ακτίνα στην εξωτερική διάμετρο και ένας πλαστικός δακτύλιος στην εσωτερική διάμετρο (όπου περιστρέφεται η ράβδος). Ο πλαστικός δακτύλιος έχει σταθερό φορτίο από τριβή και πίεση, που σημαίνει φθορά, επομένως είναι απαραίτητη αντικατάσταση. Στο σταντ, οι αντλίες πολύ συχνά εμφανίζουν απώλεια πίεσης. Εκείνοι. μετά από 5 λεπτά εργασίας στη βάση, αρχίζοντας να ελέγχετε τη λειτουργία εκκίνησης, η εσωτερική πίεση πέφτει από την ονομαστική τιμή (5-7 kg) σχεδόν στο μηδέν, κάτι που απαιτεί προσεκτική προσέγγιση για την εξάλειψη αυτού του ελαττώματος.

Το συμπέρασμα που συνάγεται με βάση την πολυετή εμπειρία: 4M41-αναλογικό, κατασκευασμένο από αντλία 4 D 33 E, λειτουργεί πιο αποτελεσματικά και περισσότερο από το πρωτότυπο.

Μπεκ 4M41.

Ο κινητήρας 4M41 διαθέτει ακροφύσια δύο ελατηρίων με δύο πιέσεις ψεκασμού. Η πρώτη έγχυση είναι εντός 180 bar, η δεύτερη - 230-240 bar. Σε μια απλή βάση έγχυσης, είναι αδύνατο να δείτε και να ρυθμίσετε τη δεύτερη πίεση χωρίς ειδικά εξαρτήματα ή χωρίς εξαρτήματα εγχυτήρα 2-Stagemaster που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τη ρύθμιση του δεύτερου σταδίου του εγχυτήρα.
Η πρώτη ενέργεια σε ένα τέτοιο ακροφύσιο είναι να ρυθμίσετε το διάκενο ανύψωσης της βελόνας, το οποίο κυμαίνεται από 0,04 έως 0,08 mm.
Διαθέτουμε προς πώληση γνήσιους ψεκαστήρες (3000 r) με ειδικό διαχωριστικό, όπου έχει ήδη ρυθμιστεί το απαραίτητο διάκενο για την ανύψωση της βελόνας. Καθώς και νέα πρωτότυπα ακροφύσια για 6500 ρούβλια.

Η αντλία VRZ 6M61 είναι πλήρης συγγενής των 4M41 και 4D33, εκτός από τον 6κύλινδρο ρότορα. Όταν τα 4M41 έρχονταν ήδη σε εμάς για επισκευές, δεν ήταν σαφές γιατί υπήρχαν πολύ λίγα αυτοκίνητα Mitsubishi Fuso με κινητήρες 6M61 σε λειτουργία. Μάλιστα, η 6κύλινδρη υδραυλική κεφαλή είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Εάν υπάρχουν 4 τρύπες στο δακτύλιο διαρροής 41 και 33 του κινητήρα και υπάρχει λίγος χώρος για φθορά μεταξύ τους, τότε σε έναν 6κύλινδρο αντί για 6 τρύπες υπάρχουν 3 και η απόσταση μεταξύ των οπών είναι τρεις φορές μεγαλύτερη παρά σε 4κύλινδρο. Από εδώ, οι λειτουργίες εκκίνησης στο Fuso ξεφεύγουν από την κλίμακα - από 30 έως 40 κυβικά εκατοστά. Για σύγκριση: ο καλύτερος ρότορας 4D33 σε 41 κινητήρες μας έδωσε 28 κύβους.
Κάπως έτσι, στην Ιαπωνία, συναντήσαμε τις πρώτες αντλίες VRZ - οι αδέξια κατασκευασμένες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης δεν είναι ξεκάθαρες για το τι, πού και πότε βρίσκονταν. Τα ζεύγη εμβόλου, προς έκπληξή μας, εφαρμόζουν πολύ καλά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης 6M61 και οδηγούν με εξαιρετικά αποτελέσματα.
Δυστυχώς, ο αριθμός των αντλιών είναι πάντα περιορισμένος, υπάρχουν πολύ λίγες από αυτές και σχεδόν πάντα σε χαλασμένη κατάσταση, επομένως η κύρια εστίαση είναι στην επισκευή τέτοιων αντλιών έγχυσης.
Τιμή επισκευής:
Υδραυλική κεφαλή - 60000 r;
Ενισχυτική αντλία - 12000 r;
Εργασία με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης - 8000 r.
Κιτ επισκευής - 10.000 ρούβλια.
Σύνολο: 80000r και 90000r.

Επισκευή Mitsubishi Canter 4D33E

Τώρα μπορούμε να επισκευάσουμε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης 4D33E στις ακόλουθες τιμές:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

Διαβάζοντας το conf, δεν μπόρεσα να καταλάβω, σύμφωνα με τις απόψεις των τηλεειδοποιητών, αν αυτός ο κινητήρας είναι πραγματικά Common Rail ή όχι. Κάποιος γράφει ότι το Common Rail είναι κακό. Και εδώ λέει Hyper Common Rail, είναι ακόμα χειρότερο ή τι άλλο

Μπορεί κάποιος που γνωρίζει να δώσει μια σύντομη αλλά συνοπτική περιγραφή αυτού του κινητήρα: τι είναι καλό σε αυτόν ή τι είναι κακό σε αυτόν. Και αν κάποιος διαφωτίσει το νήμα σχετικά με τη διαφορά μεταξύ Common Rail και DI-D (και αν υπάρχει καθόλου

), ήταν τέλεια.

Η ερώτηση δεν είναι ρελαντί, σήμερα παραλαμβάνω το PIII μου με 4M41, και δεν υπάρχει εμπειρία σε ενασχόληση με ντίζελ, αλλά θέλω πολύ ντίζελ. Ως εκ τούτου, θα ήμουν ευγνώμων για οποιαδήποτε πρακτική συμβουλή.

Ευχαριστώ φυσικά για την απάντηση. αλλά η προοπτική δεν είναι πολύ

Σύμφωνα με την κατάσταση, ο κινητήρας 4M41 και το σύστημα καυσίμου. Η αντλία έγχυσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) σε αυτόν τον κινητήρα, το ακτινικό έμβολο μοντέλο VRZ από τη Zexel, διαφέρει από την αντλία έγχυσης της προηγούμενης γενιάς αντλιών VE (κινητήρες 4D56, 4M40) από ακτινικό έμβολο, υψηλή πίεση ψεκασμού και παρουσία ειδικού επεξεργαστή στην αντλία έγχυσης στην οποία βρίσκεται ο πίνακας ρύθμισης της αντλίας. Η επισκευή της αντλίας στη Ρωσία δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί επίσημα, αν και η επισκευή αυτής της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χωρίς επώνυμο εξοπλισμό πραγματοποιήθηκε με επιτυχία πριν από δύο χρόνια, αλλά ο επώνυμος εξοπλισμός θα εμφανιστεί σε μια υπηρεσία ντίζελ της Μόσχας σε 8 εβδομάδες, όπου , βάσει συμφωνίας με τη Mitsubishi και την Denso, αυτά τα μηχανήματα θα εξυπηρετούνται. Γενικά, αυτές οι αντλίες έγχυσης εμφανίστηκαν καλά, αλλά ορισμένες αντλίες έγχυσης εμφανίζουν εργοστασιακό ελάττωμα στον αισθητήρα θέσης χρονισμού, τότε η αντλία έγχυσης πρέπει να επισκευαστεί και αυτές οι αντλίες επίσης δεν ανέχονται τον ανεφοδιασμό με νερό και βενζίνη.

Είναι αδύνατο να ονομάσουμε αυτό το σύστημα καυσίμου comonrail, για τις μηχανές comonrail, ένας σωλήνας πηγαίνει από την αντλία σε μια ράγα υψηλής πίεσης και από αυτόν στα ακροφύσια στα οποία υπάρχουν ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ο σχεδιασμός είναι σαν αυτόν ενός συμβατικού μπεκ βενζίνης, μόνο η πίεση στη ράγα είναι μέχρι 1800 Ατμόσφαιρες. Οι νέοι κινητήρες της Mitsubishi είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα Comonrail της Denso, το οποίο είναι ήδη εγκατεστημένο σε όλα τα παιχνίδια ντίζελ, Mazdas κ.λπ. δυναμική απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, οι κινητήρες της Comonrail έχουν μεγάλο περιθώριο ρύθμισης, αλλά υψηλές απαιτήσεις για την αντικατάσταση των αναλωσίμων και την ποιότητα του λαδιού. Βασικά, οι επισκευές καταλήγουν στην επισκευή μπεκ, αλλά μέχρι στιγμής υπάρχει μια υπηρεσία που διαθέτει όλο τον διαγνωστικό εξοπλισμό για το σύστημα Denso. Η αντικατάσταση όλων των εξαρτημάτων (αντλία έγχυσης, ακροφύσια, αισθητήρες) εάν η υπηρεσία δεν μπορεί να εντοπίσει τη δυσλειτουργία είναι αρκετά δαπανηρή και δεν συμβάλλει στη διάδοση του κινητήρα ντίζελ.

Γεια σας φίλοι diesel! Θα ξεκινήσω από τον εαυτό μου! Περίπου 5 χρόνια ασχολούνται με βενζίνη άμεσου ψεκασμού, ντίζελ μόνο κεφάλαιο. Πριν από μερικές εβδομάδες, αγόρασα ένα Pajero 3 2005 4M41 με ελαττωματική αντλία ψεκασμού.
Το ιστορικό της βλάβης αυτού του μηχανήματος είναι γνωστό σε μένα, το οποίο ακολούθησε για περίπου ένα χρόνο. Όλα ξεκίνησαν τον περασμένο χειμώνα στον παγετό -35, ο έλεγχος πήρε φωτιά (πνέοντας τις τουρμπίνες), σταμάτησε να αναπτύσσεται πάνω από 2,5 χιλιάδες στροφές, καπνισμένος δηλητηριώδης, αποκλίσεις στη διόρθωση για μπεκ 10 βολτ + - ζεστάθηκε, το αυτοκίνητο οδήγησε ξανά. Πριν από ένα μήνα, ο αυτόματος αισθητήρας προώθησης ψεκασμού έκανε εμετό, ενώ η ράβδος παρέμενε ανέπαφη, η ανάλυση έδειξε ότι οι αυτόματοι δακτύλιοι είχαν τελειώσει και το έμβολο, αντίστοιχα. Η αντλία έγχυσης συναρμολογήθηκε για ένα άτομο (δεν το έκανα), το αυτοκίνητο έφυγε, μια εβδομάδα αργότερα το κάλυμμα στο πίσω μέρος του εμβόλου προώθησης σκίστηκε και το αυτοκίνητο με την αντλία ψεκασμού αφαιρέθηκε προς εμένα.

Η ανάλυση έδειξε πολλά τσιπ στο εσωτερικό, καθώς το έμβολο προώθησης και οι δακτύλιοι ήταν εντελώς σπασμένα και επίσης έκοψαν το στήριγμα ρύθμισης στη ροδέλα με έκκεντρο.

Τώρα μερικές ερωτήσεις: 1) Γιατί σπάει το έμβολο της μηχανής προώθησης
2) Πώς να προσδιορίσετε ότι το έμβολο είναι φθαρμένο
3) Πού μπορώ να βρω τους διμεταλλικούς δακτυλίους του μηχανήματος προώθησης
4) Και αν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη ροδέλα του εκκεντροφόρου ή απλώς να τρίψετε τα μαρσπιέ με γυαλόχαρτο

Προστέθηκε (22 Ιανουαρίου 2014, 06:39)
———————————————
Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας ξεκίνησε στις 5 στον παγετό ή στη ζέστη

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και υπεύθυνη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά εξαρτήματα ζευγαρώματος, μονάδες υψηλού φορτίου, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας καθιστούν την επισκευή αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες λειτουργίας. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.

Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της εγκατάστασης, της διάγνωσης και της επισκευής αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει δεξιότητες στην εργασία με μηχανικούς ακριβείας.

Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης. Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:

• κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
• σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
• ομοιομορφία τροφοδοσίας της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης με έγχυση στον εγχυτήρα καυσίμου.

Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.

Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.

Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με το in-line, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη στο έμβολο μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα έκκεντρο με προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να την επισκευάσει στο γόνατο.

Η πιο διάσημη και προσιτή είναι η αντλία έγχυσης Bosh VP44. Συχνά, η ανάγκη επισκευής του εσωτερικού της αντλίας προκύπτει όταν:

• κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά προθερμανμένου κινητήρα.
• ξαφνική αστοχία και διακοπή του κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, όπως λένε, "θάνατος κατά την απογείωση". Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
• η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή του αδένα της στεγανοποίησης του κεντρικού άξονα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Ως εκ τούτου, θα περιοριστούμε στο θέμα της επισκευής αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τη γδαρσίματα των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας έγχυσης, προσπαθήστε να το μετακινήσετε στην ακτινική κατεύθυνση. Εάν το παιχνίδι γίνεται αισθητό με το χέρι, η αιτία της διαρροής καυσίμου μπορεί να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή το ρουλεμάν πρέπει να επισκευαστεί.

Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και σφραγίδων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας υλικό και χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επισκευές αντλίας έγχυσης Bosch, φτιάξτε μόνοι σας, χρησιμοποιούν τυπικά κιτ επισκευής.

Αρκεί να αντικαταστήσετε απλώς τη τσιμούχα στον αισθητήρα θέσης άξονα και στον έλεγχο προώθησης έγχυσης κατά την επισκευή. Για καλύτερη εφαρμογή σε νέους δακτυλίους και ελαστικές ταινίες, μπορείτε να ρίξετε μερικές σταγόνες ατράκτου ή λαδιού κινητήρα.

Για προληπτική επισκευή της αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με την ακόλουθη σειρά περίπου:

• αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το ακραίο τμήμα της αντλίας έγχυσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, αφήστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης ψεκασμού. Αφού αφαιρέσετε τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από την υποδοχή.

• Ξεβιδώνοντας τη βάση στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
• ρυθμίστε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρέστε την κάμερα και αποκτήστε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.

• μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν με τη βοήθεια ενός ειδικού εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει επιφανειακή φθορά και σχίσιμο στις άκρες του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε την επιφάνεια γυαλίζοντας, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.

Συχνά, εκτός από γδαρσίματα, υπάρχει και ένας άλλος λόγος στην επιφάνεια των εμβόλων που η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαραίτητη πίεση. Αυτό μπορεί να προκληθεί από υπολείμματα, μεμβράνες ή συσσώρευση κεριού που εναποτίθεται στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι ενοχλητικό και αναποτελεσματικό, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Σπασμένα κομμάτια θραυσμάτων μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμα και να προκαλέσουν σπάσιμο ή σπάσιμο του άξονα κίνησης της αντλίας. Επομένως, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.

Μεταξύ των πολλών λόγων για την αστοχία του ηλεκτρονικού "συκώτι" της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος είναι πιο συνηθισμένοι από άλλους. Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές σάς επιτρέπουν να "διαγνώσετε" την απόδοση των τρανζίστορ και να επισκευάσετε, θα πρέπει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Θα πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.

Ο λόγος για την αποτυχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να είναι ο αέρας που εισήλθε στην κοιλότητα λόγω κακής απόδοσης του συστήματος αποχέτευσης ή μιας βαλβίδας ελέγχου. Συχνά, προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας τη μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτισμένο στο μέγιστο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση. Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα, υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα ελλείψει καυσίμου στη γραμμή. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τον αισθητήρα καυσίμου στη δεξαμενή.

Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί από έναν ελεγκτή "κλήσης" ή από την εμφάνιση. Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου. Ίσως αυτό είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς - μηχανικούς ηλεκτρονικών.

Κατά την εγκατάσταση και επανασυναρμολόγηση μετά την επισκευή, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.

Εάν κατά τη διαδικασία αναθεώρησης δεν κάνατε εξάνθημα και παράλογες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Κατά κανόνα, για τη δοκιμή και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από μια μεγάλη επισκευή, χρησιμοποιήστε τη βάση EPS-815 της Bosch.

Στο βίντεο μπορείτε να μάθετε πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου στην αντλία ψεκασμού Bosch VE:

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, που συντομογραφείται ως αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, είναι αναπόσπαστο μέρος των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ. Η αντλία ψεκασμού έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καύσιμο στους κυλίνδρους σε αυστηρά καθορισμένες ποσότητες κατά τη διάρκεια ορισμένων κύκλων του κινητήρα ντίζελ.

Οι αντλίες καυσίμου διαφέρουν μεταξύ τους ανάλογα με τον τύπο του ψεκασμού καυσίμου:

• άμεσος ψεκασμός ντίζελ (το ντίζελ παρέχεται και εγχέεται στους κυλίνδρους ταυτόχρονα).
• έγχυση μπαταρίας (το καύσιμο υπό πίεση συσσωρεύεται σε έναν ειδικό "συσσωρευτή" και στη συνέχεια πηγαίνει στα μπεκ).

ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από τις κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος τρόπος για να μην λαμβάνετε περισσότερες «αλυσιδωτές επιστολές». Διαβάστε περισσότερα"

Επίσης, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους σε ποικιλίες, οι αντλίες μπορεί να έχουν τα ακόλουθα σχέδια:

• στη γραμμή;
• πολλαπλών τμημάτων?
• διανεμητικός.

Αν δεν μπείτε στα «άγρια» των σχεδιαστικών διαφορών μεταξύ αντλιών διαφορετικών τύπων, τότε μπορείτε απλά να εντοπίσετε ορισμένες διαφορές μεταξύ τους. Σε αντλίες σε σειρά και πολλαπλών τμημάτων, κάθε τμήμα τροφοδοτεί ντίζελ στον δικό του κύλινδρο. Στις αντλίες διανομής, ένα "μπλοκ" είναι ικανό να παρέχει πολλούς κυλίνδρους με ντίζελ.

Επίσης, μια άλλη διαφορά μεταξύ των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης είναι η «ισχύς» τους - για πόσους κυλίνδρους έχει σχεδιαστεί η αντλία και η πίεσή της. Γενικά, όλες αυτές είναι προφανείς διαφορές μεταξύ των αντλιών. Σε γενικές γραμμές, αυτές είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ των αντλιών. Τώρα δεν θα βασανίζουμε πλέον τους αναγνώστες μας με θεωρίες σχετικά με τη λειτουργία των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης και τα πρωτόγονα χαρακτηριστικά τους, που έχουν από καιρό διατυπωθεί σε μεγάλες ποσότητες στο Διαδίκτυο. Ας περάσουμε στα άμεσα συγκεκριμένα.

Δεν αναφέρεται σκοπίμως ότι ο κινητήρας ανήκει στον κατασκευαστή της Mitsubishi. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλά παράγωγα αυτού του κινητήρα. Κατά συνέπεια, έχουν ελάχιστες σχεδιαστικές διαφορές και η αντλία έγχυσης είναι κατάλληλη και για τους δύο κινητήρες.

Πιο συγκεκριμένα, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας με το Hyundai D4BH, η αντλία για αυτό είναι πλήρως συμβατή με το 4D56T ICE (οι διαφορές μεταξύ των ICE 4D56 και 4D56T είναι ασήμαντες, ο δείκτης "T" δείχνει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα).

Η ίδια η αντλία για τους παραπάνω κινητήρες υπάρχει μόνο μία, που κατασκευάζεται από την Zexel (γνωστή και ως Diezel Kiki), και τώρα η BOSCH. Ναι, οι τελικοί προμηθευτές και οι συσκευασίες μπορεί να διαφέρουν, αλλά τελικά, οι αντλίες ψεκασμού για αυτούς τους κινητήρες μπορούν να ληφθούν μόνο από τη Zexel ή την BOSCH.

Βασικά, η επιταχυνόμενη έξοδος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σε αυτούς τους κινητήρες προκαλείται από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, καθώς και από την είσοδο ξένων στοιχείων στο σύστημα, η οποία συμβαίνει συχνά με χαλαρές συνδέσεις και οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, φόρα κ.λπ. .